rsスカット106キットか、rステージ+D88キットで迷ってます

メタニウムMGを使用しているのですが、突然リールが逆回転するようになってしまいました。
おそらくワンウェイクラッチが原因だと思うのですが部品交換するしかないのでしょうか？ もし清掃で 治るのでしたらどのように清掃すればいいのでしょうか？ よろしくお願いします。

クラッチ に関する質問

交換が必要かどうかは、開けてみないとわかりません。
開け方は、ハンドルを外して、ギヤボックスのネジを外せば良いだけですが・・・ 開けたときに、カバーやハンドル軸と一緒に付いてきた部品がポトリと落ちたりして、まず間違いなく「え？これどこにどの向きに付いてたの？わからない！」となります。
だから、最低でも分解図を用意して、一つ外す度に写真を撮るくらいの慎重さがないと、自分で開けるのはお勧めしません。
メーカーへ修理またはオーバーホールに出すのが無難です。
ちなみに上手く開けることができたら、ワンウエイクラッチを脱脂洗浄して、オイルやグリスを付けずに組めぱ、たいてい直ります。

軽トラについて教えて下さい。
今日バックギヤに入れる時、クラッチを踏んでいない状態でレバーを操作してしまいました。
ガリガリっという大きな音がしましたがミッションは問題ないでしょう か？ 一応その後しばらく走行してみましたが特に不具合は感じませんでした。
後から壊れたりとかありますか？

クラッチ に関する質問

そんなに簡単には壊れないでしょう。
ですが、全くダメージはない訳ではありません、繰り返さない様にしましょう。

寒気日にエンジンが止まることについて 最近エンジンオイルの油温が５℃以下のような条件の時に 信号が赤とかになっているので、スピードを落とし クラッチを握って回転数を下げていくと、 そのままエンジンがスーーと静かなって止まってしまいます なので、たくさん走ってエンジン がかなり温まった状態か、 寒気日の初始動のときの一時停止はシフトダウンするときに、 かなりアクセル開けて吹かしてエンジン回転数を上げながら停止しないと そのままエンストしてしまいます。
エンストでもガクンとかならずにそのままスーーと止まってしまいます。
原因は何でしょうか？ 車種はgorillaです、よろしくお願い致しますm(_ _)m

クラッチ に関する質問

寒いときにアイドルが低くなるのは必然。
アイドルを上げるか、アイドルを低くする他の要因を消せばいい。
エアフィルターが汚れているのかも知れないし、キャブ車ならOH時期なのかも知れない。

14カルディア2506を思い切ってバラしたのですが、ハンドルが逆転するようになってしまいました。
何やらワンウェイクラッチにオイルが付着が原因(?)らしい様で。
クラッチのオイルを拭き取ってみ ると逆転はしなくなるのですが、一定時間経つと再びたまに逆転するようになります。
解決策は無いのでしょうか。

クラッチ に関する質問

オイルでは無くてグリスが入ったものと思われます。
高粘度のグリスがワンウェイクラッチに入ると、 逆回転時にストップが効かなくなります。
パーツクリーナーをホームセンターで買ってきて、ワンウェイクラッチに吹き付けて、オイルが滲みで無くなるまで洗浄します。
その後ワンウェイクラッチにオイルを注して組み上げればOKです。

クラッチをきってNにいれようとしても固くて踏めません、あとは一速のときにクラッチをきってアクセルを回すと微妙に前進してしまいます。
この現象を改善するにはどうすればいいのでしょうか ？ 因みにマグナ50です。

クラッチ に関する質問

クラッチが切れてないので、ワイヤー調整して下さい。
ワイヤーで直らなければエンジン開けて、クラッチ側で調整しなければならないでしょう。

僕の使っているバッシュはアンダーアーマークラッチフィットドライブなんですけど、次にカリー1、2のどちらかを買おうと考えているんですけどどっちがいいと思いますか？

クラッチ に関する質問

サイズ的には同じです。
1にするか2にするかは自分の好きな見た目の方を買ったほうがいいと思います。
1はもう在庫がどこも少なくなっていたり、全くないような状況なので2のほうが手に入りやすいでしょう。
個人的には2の黒と黄色のやつがかっこいいなって思ってます（＾ω＾）

明日、自動車学校で仮免の試験があります。
そこで質問です。
S字クランクを通る時に断続クラッチを使うのですが、アクセルを踏む必要はありますか？ 発進の際にアクセルを踏むのは、重量によ るエンストを防ぐためですよね？

クラッチ に関する質問

車のエンジン音や回転数と相談して必要なら踏めばOK。
簡単ですから片手運転で行きましょう！

クラッチ操作が難しいです。
僕ゎ普通MTを取得しようとしてますが、クラッチペダルの操作がうまくいくにゎどうすればいいですか？

クラッチ に関する質問

操作は繰り返し練習をして、身体で覚えるしかないのですが、ペダルを操作することで、クラッチがどんな動きをしているのかを理解する必要が有るでしょう。
その為にも、クラッチの構造を理解して、何がどうなるから車が動くのかを理解した上で、それをイメージしながら操作をすると上達が早いかと思います。
クラッチの操作がヘタな人ほど、クラッチを酷使させて痛めやすいので、教習車でしっかり練習をしてください。
クラッチを労わるように操作すれば、発進やシフトチェンジもスムーズにいくし、クラッチの寿命も長くなります。

今免許を取るため勉強中です。
問題集にエンジンの回転数があがり下がらなくなった時は半クラッチのまま走行すればいい という文があったのですが エンジンの回転数という言葉の意味を調 べてもわからなくて困っています…(無知ですみません…) 簡単に説明して頂きたいです>_<

クラッチ に関する質問

エンジンの中にあるクランクシャフトという 部品が1分間に何回転しているかを現しています。
教習車に乗ってエンジンをかけるとスピード メーターの隣にタコメーターというメーター があって1～多分8ぐらいまで数字があって 7ぐらいから赤くなっているものがあると 思います。
よく見ると「ｘ1000rpm」と書かれていて 1＝1000rpm＝1分間にエンジンが1000回転 していますということを現しています。

教習所の坂道停止発進についてMTの質問です。
坂道の途中で停止し、坂に半クラであがるまでは理解しています。
ですが頂上に着くいてから下がすぐなので登ったら速度を落としたいです。
その時の速度の落とし方は 半クラの状態でアクセルを離すのか それともクラッチを踏むのか 詳しいやり方を教えてください。
コツとかもお願いします。

クラッチ に関する質問

半クラッチでスタート。
クラッチを離し、アクセル全開。
坂の頂上にボンネットがかかったら、アクセルを離しクラッチを切り、惰性で進みながらブレーキを踏む。
こんな流れ。
坂の頂上に1台分スペースがあるなら、車速にもよりますが、坂の頂上がダッシュボードにかかってからでも良いでしょう。
コツは、 キチンと坂道発進が出来て、ブレーキ踏力だけで車速をコントロールすることが必要。
坂による慣性による減速度の理解。
上り坂の場合、加速しなければやがて止まり、ブレーキを踏まなければ逆走します。
これは、車重・坂道の角度・速度により変化します。
これは身体で覚えて下さい。
では、頑張ってチョウダイ！ 成功を祈る！

カブはクラッチ調整は14ｍｍノメガネレンチとマイナスドライバーで、出来るようですが、バーディー50はできるのでしょうか？できるとすれば、どうやるんでしょうか？

クラッチ に関する質問

藝術商會 スズキ バーディー(クラッチ調整の様子) http://geysho.blog42.fc2.com/blog-entry-10.html

彼氏に時計をプレゼントしようと思っています。
バイクが大好きなので、乗っている時も付けてもらえるよう、衝撃耐性や防水機能が高いG-SHOCKにしようかなと考えているのですが…バイク乗りの方 はどのメーカーの時計を好まれるのでしょうか？備わっていると便利だと感じる機能も教えていただきたいです(オートライト機能がある、スマホと連動できるなど)。
ちなみに彼が乗っているバイクはKawasakiのZRXで、カラーはブラックです。
時計もなるべくバイクの雰囲気に合う物を選ぼうと思っています。
というか、そもそもグローブをしていたり、クラッチ操作をするから時計をすると邪魔でしょうか(^^;;？ 色々教えてください‼︎‼︎

クラッチ に関する質問

ミリタリークロノグラフがかっこいいよ。
オメガの宇宙飛行士が使用したっていうのもあるし。
辞めとけ。
腕時計はファッションだから個人のセンスを表されてしまう。
責任取れますか？ 肌着くらいが無難ですよ。

CB400SFにセットバックススペーサーを取り付けたいのですが... この ハリケーン(HURRICANE) ハンドルセットバックスペーサー PLアルマイト HB0637A は取り付け可能ですか？クラッチのケーブ ルなど届かなくなりますか？ わかる方居られたらお願いします(_ _)

クラッチ に関する質問

ハリケーン製は車種対応となっていれば装着できます。
約３ｃｍほどケーブルやハーネス類を引っ張ることになりますがギリギリＯＫです。
自分でやる場合はブレーキホースの余裕を確認してください。
ケーブルは余裕あると思いますが、ケーブルもハーネスもハンドルを切った状態（ロックの位置）がもっとも引っ張れるのでよく確認してください。
少しの違いですが、付けると姿勢がとても楽になりました。
（当方はＧＳＸ１４００）

gpz400の逆車のクラッチ盤なんですが クラッチ盤はゼファー400の物で大丈夫ですか？ zx400ae127・・です。
初年度登録が平成8年になります。

クラッチ に関する質問

ko_ji_a_a0486さん 大丈夫ですよ

モンキーのクラッチカバー内に付いているレバーの外し方について 赤く丸した部分ですが、ピンが外れなくて困っています ドリルで揉んで外すしか方法はないでしょう？ お教授お願いします

クラッチ に関する質問

強力な磁石で抜くのが正解。
(整備書も、そのやり方) ただ、上手く抜けないことがあるので、その時はカッターの刃を使ってこじる。
クラッチレバーを上下しながらやると、ピョコっと頭が出てくる。
そしたらペンチで抜くだけ。

ＮＡの62エブリィに ターボのクラッチは流用可能でしょうか？ 教えてください

クラッチ に関する質問

フライホイールは同じですので問題なく使えます。

バイクの買取査定について！ NSR250Rに乗っています。
さんざん乗ったし、子供も生まれたので車を買ってバイクは一旦売ろうと思います。
家からそんな遠くない場所にレッドバロンとバイクボーイがあるので、相見積もり取って高い方に売却しようと考えます。
ｉｓａのバックステップ、メッシュホース、アッパーカウル95ＳＰ（HRC）、antlion製のブレーキ＆クラッチレバーなどカスタムしています。
より高い金額を提示してもえるようにうまく交渉するコツとかってありますか？

クラッチ に関する質問

一番手っ取り早く金額を出したいなら、まず、どこでもいいので見積もりを作ってもらって、その見積もりをほかの店に見せて、「これより高く買ってください」というのが一番早いと思います。
でもこれって結構面倒だったりします。
今は複数のお店にまとめて買取査定を申し込めるサービスがありますんで、そこで一番高い査定額を出した店と話を進めるのが一番早くて高く売れる方法だと思います。
私も利用した経験がありありますが、時間にしてわずか１分で一番がかく買い取ってくれるお店がわかりました。
ちなみに私が一括査定を行った時に一番高かった査定額を出してくれたのは、バイクランドでした。
買取額の一番低いお店より９万円も高く買い取ってくれました！！ その時に使った一括査定はここですんでよかったら参考にしてください。
→ http://47nz.com/VCC7k3

クラッチペダルは、床にかかと着くと激おこする教官がいますが、何でですか？

クラッチ に関する質問

直接聞けば？ ビビってんの？。

普通自動二輪免許を取得したいのですが、普通二輪MTの引き起こしができませんでした。
身長160cm程度の体型は痩せ型の女性です。
普通自動車免許（ＡＴ限定）を取った時と同じ自動車学校で取ろうと思っており、その学校では、女性は入校手続きの前に引き起こしがクリアできないと入校させてもらえません。
しかし、普通二輪ＭＴの引き起こしをしようとしたところ、ビクともしませんでした。
ちなみに、普通二輪ＡＴの引き起こしはできました。
どちらも400ccです。
自動車学校の方に、今年度中に取らなければならない旨を説明したところ、 ①体を鍛えてもう一度普通二輪ＭＴの引き起こしにチャレンジする ②まずは普通二輪ＡＴで免許を取得してから限定解除する というのを提案されました。
痩せ型ではありますが、一般女性の平均以上の筋力・体力はあるので、力の加え方のコツをつかめばできるようになるのではないかとは思っています。
ただ、練習できるようなバイクは身近になく、自動車学校に掛け合って練習させてもらえるかもわかりません。
いつ引き起こせるようになるかわからないまま呆然と過ごすよりは、まずバイク自体に慣れてから限定解除するのもありかなと思っています。
私自身、バイクに一度も乗ったことがない上に、自動車もＡＴ限定だったため、バイクとクラッチ操作は完全に初めてです。
しかし、ＡＴの車体操作はＭＴより難しく、それならば最初からＭＴで取った方が良いという意見も見かけました。
また、 ③普通二輪ＭＴ小型限定を取ってから普通二輪ＭＴへ限定解除する という方法も考えています。
これに関しては、小型から中型へ上手く移行できるのか不安はある反面、扱いやすい小型でクラッチ操作に慣れることができるなどの利点はあると思います。
私の今の置かれている状態から考えると、①～③のうちどの方法が確実に今年度中に普通自動二輪免許取得までたどり着けるでしょうか。
①～③それぞれに含まれるリスクやアドバイスがあればお願いします。
なお、 ・自動車学校を変えるつもりはない ・①、②での取得目安期間は、どちらも1か月半程度という説明を受けた ・いずれの場合でも筋トレは行う ・あくまで普通自動二輪免許が必要なので、乗りたい車種で免許の種類を選ぶという選択肢はない ということを踏まえてお答えいただければ幸いです。

クラッチ に関する質問

女性でもコツをつかめば簡単に引き起こせるので安心してください。
ちなみに筋トレしなくても大丈夫ですよ！ 文章の説明ではよくわからないと思うのでこちらをどうぞ。
http://m.youtube.com/watch?v=Jky3-mN82rE https://m.youtube.com/watch?v=13djypIpbbU ホワイトベースさんというバイク屋さんの引き起こし解説動画です。
実際に女性がやってますね。
そもそもバイクは200kgほどあります。
普通に考えたら持ち上げられないのは当たり前。
みなさん、コツをつかんだから持ち上げられるのです。
かならずできると思います。
頑張ってください。

クラッチ交換失敗しました。
症状はhttp://satoshitz.blog58.fc2.com/blog-entry-10.html?spの通りです。
クラッチディスク逆組みが原因でしょうか？

クラッチ に関する質問

逆組したら カバープレートが付かないと思うんですが フライホイール側が でっぱりの少ないほう カバープレートが 合わせピンのところがちゃんとあってないんじゃないかと思うのですが 占めたつもりが 浮いていて カバーがハウジングに干渉や フォークに干渉 締まってないから つながりきらないで 滑る

フィアット ムルティプラのクラッチの位置ですが、身長が低くて（１５５ｃｍ程度）足もそんなに長くない女性でも無理なく運転できるでしょうか・・・

クラッチ に関する質問

ムル10年ほど乗ってましたがペダル配置は至極普通です。
車幅が広く足元が広いからフィアットなどに有りがちが窮屈さや変な配置でも有りません。
シフトレバーもインパネシフトなので近くてフロアシフトより操作は楽です。
トルクも太くMTだけど初心者でも扱いやすい車だと思いますよ。
車幅は広けど特殊な二段ミラーの恩恵と窓がデカくてほぼ四角く切り立ってるので視認性は抜群です。
まあフィアット独特の着座位置が高く上半身を立たせて座らせるスタイルはムルも同様なので、ペダルは若干踏み下ろす感じにはなりますが、シート位置も電動で上下できるのでポジションはすぐ決まるでしょう。

Bws100のクラッチアウターに関して質問させて頂きます。
点検時にクラックを発見し交換を考えて居ますが、どうせ変えるなら社外品と思っています。
そこで調べて見ましたが、重量の重いもの、軽いものが有りますよね。
商品説明を見ても、いまいち分かりにくい表現があり。
迷っています。
例、中速にパンチが出ます‼など。
実際に両方試された方がいらっしゃいましたら、ご教授頂ければと思います。
現状の駆動系設定ですが、kosoプーリー、フェイスを加工し、落とし込み、最大変速加工の状態。
knの長いベルト。
knトルクカムの中溝使用中、オフセットワッシャー使用で此方も最大に開きます。
クラッチはマロのフライです。
公道ではない所でMAX125キロ クラッチインは4000～4500位です。
今後はクラッチインを高めにして、ウィリーするくらいにしたいです。
その為には、どちらが向いてますか？ 捕捉、エンジンノーマル、キャブノーマルジェット85、チャンバーはデイトナサイレントスポーツマフラーが付いてます。
プラグは熱価8

クラッチ に関する質問

質問する場所お間違えになってると思います。

ドラッグスター250に乗ってるんですが エンジンはかかるけど、1速にしてアクセル、クラッチを繋げている途中でエンストしてしまいます。
なぜでしょうか？ 分かる方どうか教えて下さい！

クラッチ に関する質問

下手くそだから以外で？ クラッチ握りっぱなしで吹け上がるなら、不具合で出力ないにしてもエンストしないで走らせる事は出来ると思いますけど。
その上で、期待されるパワーがないというなら、また別の話ですが。

rsスカット106キットか、rステージ+D88キットで迷ってます。
車種はモンキーです。
8インチのsステージを付けています。
平地ではちょっと物足りない位で概ね満足しているのですが、 私はか なりの山の上に住んでいるので、帰り道が結構ストレスになります。
ちなみに軽自動車でもべたぶみで60km位しか出ない道です。
なので、この際パワーを上げようと思いスカット106を組もうと調べていたのですが、 予算内のキットはデコンプ付きカムが付いていませんでした。
rステージの88ccなら同じ様な値段で+Dが付いています。
トルクを上げたいなら排気量を上げるのが近道と思っていたのですが、各種ハイカムが使える+D付き88ccの方が良いのでしょうか？ 予算的に+D付きスカットは厳しいのと、 腰下を触る度胸が無い為、クランク交換は考えていません。
クラッチは現在3枚強化のキットを、つけています。
以上のような状況で、どちらが良いかアドバイスを貰えないでしょうか。
よろしくお願いします。

クラッチ に関する質問

Ｒステージヘッド８８Ｄなら現在のＳステージよりパワーもありますが、山を登るトルクを考えれば、Ｒステージスカット１０６ｃｃをお勧めします。
１０６ｃｃなら公道すべての状況で十分なパワーを得れます。
８８ｃｃだと回して乗るので疲れます。
スペシャルクラッチはいずれ考えるとして、クラッチは３枚強化で十分、スベルこともありません。

運転する楽しさについてです。
車を操る楽しさを求めるならMT。
とよく皆が言いますが、いまいちその意味がわかりません。
ではATは運転する楽しさはないという事でしょうか？ まず理由の１つとして、クラッチによるシフトチェンジをする楽しみがMTにあってATにはない。
しかしクラッチこそないもののATも変速ができます。
あとはMTはエンブレが効くが、ATは微量しか効かない。
コーナー手前で変速とブレーキングで減速し、願わくばヒールアンドトー、コーナーを狙った通りに気持ちよくクリアできた時の喜び、こちらもMT、AT共に楽しみがあります。
では皆が言うMTは車を操る楽しさがあり、ATにはないというのはなんなのでしょう？

クラッチ に関する質問

MTに乗ってる人はMTの方が優れていると思っていて、その操作方法をATに持ち込んで「つまらない。
」と言います。
なぜATに合わせた操作をしないのか？ ATをそれなりに走らせる（楽しく）には操作方法が違います。
左足ブレーキ前提ですが、 そのためにはMTでの右足でのギリギリのブレーキングくらいのレベルが必要で、MTのおまけ的な左足ブレーキでは話になりません。
アクセルを残しながらブレーキやブレーキをリリースしきる前にアクセルを踏み始めるなどすごく繊細で難しい操作です。
最近は、左手はサイド握ってることも多いです。
MTの左足って、発進のときに半クラがあるだけで、あとは踏んでるか、離してるか、しかなくて繊細な操作はありません。
左手にしてもそうです、ギアが入っているか、ニュートラルか。
突き詰めれば、クラッチを踏んでいるときにシフトを動かす。
（クラッチ踏んでなくてもギアは抜けますが） 同時に操作しているわけではありません。
こんなMTの操作をATに持ち込んでも楽しはずがありません。
ATはエンジンのパワーが95％くらい（？）しか伝わらないけど、公道ではその5％が私にはわからないし、 ラグがあるのは分かっているのであればそれに合わせたアクセルワークをすればいいだけだし。
それよりMTのシフトチェンジ時のクラッチ切ったときの空走時間の方が嫌です。
それと、「MTは回転を合わせて」とか言ってても、いい加減に合わせた回転をちゃんと合わせて切れてるのはシンクロという機械だし。

30km/h以上で走行中、左後ろから「シャー」という音がします。
サイドブレーキを軽く当てたり、クラッチを切ってみても音がなっている状況です。
•車種→パジェロミニ GF-H58A •走行距離→193000km •年式→平成13年 普段は２駆で走ってます。
4駆はめったに使いません。
だれかわかる方いたらお願いします(TT)

クラッチ に関する質問

ハブベアリングを疑ってみて下さい。

MT車の運転操作について教えてください。
路上に出て間もないのですが、交差点での左折について 左に曲がる時 左合図して左に寄せる→減速して交差点を曲がる前にクラッチを踏んでギアチェンジ→人がいなければそのまま曲がる、人がいればクラッチブレーキで一旦停止して曲がる 基本的にはこれで大丈夫ですか？ あと曲がってる途中で急に人が飛び出して来たらブレーキ踏んでエンストさせるしかないんでしょうか？

クラッチ に関する質問

確認が抜けているよ 左側を確認 ↓ 左合図 ↓ 左側を確認 ↓ 幅寄せ ↓ シフトチェンジ ↓ 歩行者を確認 ↓ 左折 幅寄せとシフトチェンジのタイミングが違うけど、シフトチェンジに時間がかかるなら早めでもOK 曲がっている途中で人が飛び出してきたら、まずはブレーキ エンストしてしまっても仕方が無いけど、余裕があったらブレーキの次にクラッチを踏む そうすればエンストは防げるけど、なにより停まる事が大事だから、エンストしてでもブレーキを踏むことが先決です

レッツ4のクラッチが外れません。
調べたらクラッチアウターを外したらそのまま引き抜けるとの事でしたが抜けません。
原因を教えて頂きたいです。
宜しくお願い致します。

クラッチ に関する質問

前の方は外しましたか？ 外してないなら外しましょう。
それでも外れないなら錆などで固着しているかもしれません。
頑張って外しましょう。

私はＭＴ車の運転がとても上手で、まるでＣＶＴ車のようになめらかにシフトチェンジが出来るのですが、毎日の乗り始めの１０分くらいはどうもギクシャクしてクラッチをつないだときにガツンと衝撃が来ます。
土日はほぼ毎週１時間以上乗るのでいつもなめらかなシフトチェンジが出来ます。
平日はほぼ朝、夕の通勤しか運転しません。
会社が遠ければまだしも車で１５分くらいで会社に到着してしまいます。
ＭＴ車でも毎日の乗り始めからなめらかに運転出来ますか？

クラッチ に関する質問

出来ますけど？ 毎日出来なけりゃ上手とは言い難い。

今月末～来月初旬に 中古のMT車、納車される予定です！ MT車、8ヶ月ぶりぐらいの運転になるのですが 久しぶりに運転するとき やっちゃう事ってありますかね？ ATに毒されて 低速になる時に、ついついクラッチ踏み忘れるなんて事は聞きますが...

クラッチ に関する質問

半クラ操作に気を付けましょう。
多分、ついついやってしまうと思います。