運転する楽しさについてです。 車を操る楽しさを求めるならMT。 とよく皆が言いますが、いまいちその意味がわかりません。

運転する楽しさについてです。 車を操る楽しさを求めるならMT。 とよく皆が言いますが、いまいちその意味がわかりません。 ではATは運転する楽しさはないという事でしょうか？ まず理由の１つとして、クラッチによるシフトチェンジをする楽しみがMTにあってATにはない。 しかしクラッチこそないもののATも変速ができます。 あとはMTはエンブレが効くが、ATは微量しか効かない。 コーナー手前で変速とブレーキングで減速し、願わくばヒールアンドトー、コーナーを狙った通りに気持ちよくクリアできた時の喜び、こちらもMT、AT共に楽しみがあります。 では皆が言うMTは車を操る楽しさがあり、ATにはないというのはなんなのでしょう？

MTに乗ってる人はMTの方が優れていると思っていて、その操作方法をATに持ち込んで「つまらない。」と言います。 なぜATに合わせた操作をしないのか？ ATをそれなりに走らせる（楽しく）には操作方法が違います。 左足ブレーキ前提ですが、 そのためにはMTでの右足でのギリギリのブレーキングくらいのレベルが必要で、MTのおまけ的な左足ブレーキでは話になりません。 アクセルを残しながらブレーキやブレーキをリリースしきる前にアクセルを踏み始めるなどすごく繊細で難しい操作です。 最近は、左手はサイド握ってることも多いです。 MTの左足って、発進のときに半クラがあるだけで、あとは踏んでるか、離してるか、しかなくて繊細な操作はありません。 左手にしてもそうです、ギアが入っているか、ニュートラルか。 突き詰めれば、クラッチを踏んでいるときにシフトを動かす。（クラッチ踏んでなくてもギアは抜けますが） 同時に操作しているわけではありません。 こんなMTの操作をATに持ち込んでも楽しはずがありません。 ATはエンジンのパワーが95％くらい（？）しか伝わらないけど、公道ではその5％が私にはわからないし、 ラグがあるのは分かっているのであればそれに合わせたアクセルワークをすればいいだけだし。 それよりMTのシフトチェンジ時のクラッチ切ったときの空走時間の方が嫌です。 それと、「MTは回転を合わせて」とか言ってても、いい加減に合わせた回転をちゃんと合わせて切れてるのはシンクロという機械だし。