ヘッドのラケットの購入を考えています

旧車のＣＢ７５０フォアのタンクについて質問いたします。
Ｋ1のキャンディブルーの品番ですが、当初の17500-300-020AZと後の17500-300-030AZとでは何が変わったのでしょうか？

旧車 に関する質問

17500-300-020AZはK1ではなくK0の部品番号です。
そして最後の部分が030AZがK1です。
K1が発売された当初、K0（正式にはK0と呼ばず、ただのK）とK1とではタンクの形状が異なっていました。
そしてK2が発売された頃に040AZに統合され（020AZ,030AZは廃止）、それ以降はK0用で注文してもK1用で注文しても、どちらも同じ040AZのタンクが届く様になりました。
つまり020AZはK0専用、030AZがK1専用、040AZがK0,K1共通という事です。
020AZ,030AZ共に生産期間が短いので、今や貴重といえるかもしれません。
↓ K0です。
エンブレムやモールはK1と異なりますが、タンク本体は外観からは判別付きませんね。

夫が友人から車を譲り受ける事になりました。
夫は免許取得予定(夏までに免許取得予定)ですが、車の新所有者を希望しています。
妻の私は免許取得者で新使用者になる予定です。
車の名義変更を自分 たちでやろうと思いますが、初めてなのと節約しつつスムーズに(二度手間にならないように)手続きを進めたいのと、可能か不可能かも含めご存知の方に質問させていただきたいです。
1まず上記のように、現在免許なしでも新所有者となれるのか。
2 運輸局へは旧所有者と新所有者が必ずしも一緒にその車に乗って行かなければならないか。
名義変更するのに新所有者のみが徒歩で行ってはダメなのか。
(旧所有者のスケジュール多忙の為) 3 譲渡証明書と委任状は運輸局付近の陸運賛助会か代書屋でないと手に入れられないのか。
自宅付近の車屋かディーラー(何処の銘柄でも？)に行けば貰えて、旧所有者の捺印も含め事前に記入して、新所有者のみが運輸局に出向き手続きが可能か。
ご経験者、名義変更にお詳しい方かのご返答お待ちしております。
お手数をおかけします。

旧車 に関する質問

> 現在免許なしでも新所有者となれるのか。
なれます。
印鑑登録された実印さえあれば可。
大体において、「免許」を持ちようがない法人でも所有できますので…。
>名義変更するのに新所有者のみが徒歩で行ってはダメなのか。
可。
というか、大抵の場合はそのようになります。
旧所有者に事前に譲渡証明を書いてもらって、それを持って新所有者が手続き。
>譲渡証明書と委任状は運輸局付近の陸運賛助会か代書屋でないと手に入れられないのか そこらへんのwebにいくらでも落ちてます。
それのプリントアウトで可。
(プリントアウトした「空欄」に、記入捺印) >新旧の所有者の住所が同じ管轄の運輸局であれば、ナンバープレートの変更の必要はありませんね？ ありません。

車の一時抹消についてどなたかお教え頂きたいのですが… 普通自動車を諸事情によりナンバーを切る事を検討してます。
車検は来年5月です。
結婚をして、住所も姓も変えてなく実家・旧姓のままなのですが 陸運支局に問い合せても音声のガイダンスのみで詳しい必要書類がわかりません。
旧姓、旧住所のまま一時抹消が可能でしょうか？ どなたかお詳しい方御教授願います。
よろしくお願い致します。

旧車 に関する質問

・印鑑証明書 ・車検証の住所から現在の住所までのつながりがわかるもの （住民票や戸籍謄本の附票など） ・車検証の氏名から現在の氏名までのつながりがわかるもの （戸籍謄本など） ご本人所有で、ご本人が陸運局で手続きするならば、 委任状はいらないです。
あとは車検証とナンバープレートと手数料と 陸運局で何枚か書類を購入したら、手続き終了です。
（実印、一応持って行って下さいね。
書き間違えとかの時のために）

旧車の始動や停止で吹かす人って意味がわかりません。
僕もキャブの旧車に乗っていますが、アクセル操作は始動前に１回行うだけで問題無くエンジンは掛かります。
再始動時も、始動前に少しだけ踏んであげて長めにセルを回せばかかります。
チョークが正常であれば、チョーク作動状態で釣り合いが取れているのに、わざわざそれを崩す意味が解りませんし、経験的にも空ぶかしは逆効果ですが、吹かす人は何がしたいのですか？ もっとわからないのは、エンジンを切る時に吹かす人です。
慣性でエンジンが回ることになるので、生ガスを余計に吸い込むことになるので、次にエンジンを掛けるときに余計にカブりやすくなるので逆効果ではないでしょうか？また１回吹かしたぐらいでキャブのガソリンは無くなりませんし、蓄電量も微々たるものですし、無意味なのではないでしょうか？ほかに目的があるとしたら、何をしたいのでしょうか？？

旧車 に関する質問

2ストのバイクなら、意味があるけどね。
止める直前にアクセルを吹かせば、エンジンオイルをクランクケース内に導くことになるからね。
次回の始動の時の潤滑のため、と思えば意味が出てくるでしょ。
それ以外は、まったく無意味だね。

最新の１７インチのワイドなハイグリップタイヤに慣れたライダーが旧車の１９インチの細いバイアスタイヤのバイクに乗ったらどうなりますか。

旧車 に関する質問

別にどうもなりませんよ。
カタナのことですかね。
だって旧車でしょ。
古いクルマで無理に飛ばすと壊れますよ。
空冷でしょ。
町中で飛ばすとオーバーヒートして壊れます。
タイヤがヤバければ速度を出さないでしょうし、古いクルマでパワー全開したら壊れます。
特に空冷は。

なぜ旧車は改造すると価値が下がるのに改造するのですか。
無改造。
フルオリジナルが旧車の価値を高めていると思うのですが。
ですがみなさんマフラーを換えたり。
ブレーキを換えたり。
ホイールを換えたり改造したがりますが。
フレーム加工にオリジナル塗装などやりたい放題ですが。
なぜ改造したら価値が下がるのに改造するのですか。
と質問したら。
売るときにノーマルに戻す という回答がありそうですが しっかり売るときまでノーマル部品は残しておいて下さいね。
それはそれとして。
なぜ旧車の改造車て価値が下がるのに改造したがるのですか。

旧車 に関する質問

価値って何だよ？価値で乗ってるわけじゃねーんだよ

知恵袋の質問は初めてですが、よろしくお願いいたします。
以前よりオートバイの旧車、特に１９７０年代に興味を持っており、子供が手離れして余裕ができたので購入に踏み切ろうと思っています。
一番の候補はＣＢ７５０フォア、Ｚ７５０Ｆですが、ＧＴ７５０、マッハの５００、７５０の２スト勢もいいかなと思っています。
現在，もしくは過去にこれらのバイクに乗っておられた方に質問します。
簡単で結構ですので、比較インプレッションをお願いできませんか。
動力性能やトラブルに関して等、どんなご意見でも結構ですので回答をお寄せください。
追記 Ｚ２ではなくＺ７５０Ｆとしたのは価格の問題からです。
１５０～２００万円までの乗り出し価格で考えています。

旧車 に関する質問

現在、ご質問のすべてのモデルを所有しています。
CB750FOURはK1、Z750FはKZ750D1、GT750は初期型と最終B5の2台、500SSが初期型H1とH1Dの2台、750SSがH2です。
まず言うまでもない事ですが、4ストバイクと2ストとでは明らかにフィーリングが異なります。
パワーやトルク（こちらの差が大きい）は明らかに2ストに分がありますね。
まずCB750ですが、特にK0,K1に言える事ですけど、排気音が素晴らしいですね。
このバイクの価値はこの部分に尽きます。
私はこれだけの為にCBに乗っているとさえ言えます。
K2以降になるとこの部分が大人しくなりますので、魅力が薄れますが、マフラーさえHM300に交換すれば同じになります。
ZはZ2も含めて（以前Z2Aにも乗っていました）、CBの様な如何にも旧車らしい迫力は感じられません。
このバイクの魅力はデザインの美しさ、Z1と共用されるが故のオーバークオリティ、乗ってどうこう言うよりもその存在自体が魅力といった事ですかね。
完調である事が最低条件で、且つ僅かな差ではありますが、CBよりもZの方がパワーがあります。
ただし排気音が寂しいので感じにくいかもしれません。
それとZ750Fという事ですのでWディスクによるブレーキも強力で、前後サスのストロークも多く、足回りは1ランク上だと思います。
これに対して2スト勢。
まずGTですが、初期・B1あたりと最終モデルでは大きく性格が異なり、初期は4ストっぽく最終型はいかにも2ストらしいマッハ寄りの性格です。
初期型はCB750をもう100~150ccほど排気量アップした様な性格で、もしCB900FOURというのが存在したなら、特にトルクに関してそんなイメージじゃないかと思います。
最終モデルはパワー重視の性格で、上の伸びは明らかに勝りますが、低速トルクは初期よりずっと劣る感じです。
車重が30㎏程度重くなっているのも影響しているかもしれません。
500SSに関しては特に前期モデルのH1~H1Bまでは非常に軽量であり、且つパワーは4スト750勢より15%ほど劣る程度でトルク値はほぼ同等、一般公道ではまずCB750並みに走ります。
後期モデルのH1D~H1Fはかなりの重量増となるので、前期ほどのエキサイティングな感覚は薄れますが、それでも十分に4スト750について行けるだけのパフォーマンスを持っています。
という事で、その1.5倍の排気量の750SSは言うに及ばず、他の4車とは別格になりますね。
比較すべき4ストは750ccではなく900ccのZ1辺り。
車重は遥かに軽く、トルク数値はZ1どころかZ1000にも匹敵するほどです。
ただそのハイパワーと500の後期より更に重くなった車重の為、500ではさほど不満に感じなかったブレーキのプアさ加減が露呈してきますね。
次にトラブルに関してですが、発売から40年以上も経っている現在、車種による差よりも個体差の方が大きいと思います。
新車当時の記憶ではCBとZが似た様な感じでほぼノントラブル、GTは振動によるキャブをはじめとする不調・脱落、500SSはCDIの発熱による不調（前期）等々を耳にしました。
750SSが一番厄介ですね。
基本は500と同一なので様々な所に無理が掛かる様で、特にミッションが傷みやすいですし、キックシャフト、スプリングの損傷など500にはあまり見られないトラブルが頻発します。
40年以上が経過した現在でもそれぞれの特性（トラブルの）、頻度がそのままスライドしたと考えるといいと思います。
パーツ入手に関してはCB、Z、両SSはかなり恵まれており、リプロパーツが豊富です。
GTはそれよりずっと劣りますが、メーカーのパーツ在庫はスズキが一番多い様に感じます。
前半のインプレにしても結局は完調なバイクが前提ですから、整備面で信頼のおける販売店を見つける事が一番大事だと思いますね。

高校三年生♂です バイクにかんしての質問なのですが cbx400Fとcbr400Fって車体の大きさはそんなに変わりますか？ cbr400Fは生で見たことがあるのですがcbx400Fは生で見たことがないので質問させていただきます またcbx400Fは身長186センチがのってもカッコ良くみえますか？ 注意 学生がcbxやcbrとゆうとなかには暴走族やもしくは旧車会などをイメージする人もいるかと思いますが昔から純粋にCBXに憧れている普通の学生です！

旧車 に関する質問

私は176ですがcbxは昔お前が乗ったらMBXと言われました。
笑

ヤマハの旧車ＸＳ１とＸＳ６５０は具体的にどこが違うのでしょうか？ 全く区別が付かないのでよろしくお願いします。

旧車 に関する質問

僭越ながらm450h125さんはXS650Eと勘違いされています。
XS650にはセルは付いていません。
XS650は俗にXS1Bと呼ばれる事が多い、XS650系の2型目になります。
初期型のXS1と同年に早々とマイナーチェンジされました。
XS1との違いは ①フロントサスがセリアーニ式に変更。
これによりフォークブーツが廃止されています。
②フロントブレーキがドラム式のまま改良強化。
③フューエルタンクのデザインが若干変更。
XS1は太いラインの上にのみ細いラインが入るが、XS650では下にも入る。
④2色だったXS1に対し、オレンジが追加。
他にも細かい変更点はありますが、以上が大きな変更点となります。
↓ これがXS650、俗に言うXS1Bです。

自分のバイクに日章旗のステッカーを貼りたいのですが、貼ったら暴走族や旧車會などになにかされますか？

旧車 に関する質問

されますね。
治安が悪いところならバイクってだけで追い回されます。
都市部なら大丈夫でしょうけどステッカーは止めたほうがいいかも。

中古車を買おうかと検討中です。
今から、旧アルファード買うのはどう思いますか？2008年モデルです。
形はすきですが、あと8年は乗りたいと考えてるので、その頃には17年落ち…みなさんどう思われますか？現行型は高くて予算オーバーです

旧車 に関する質問

好きならば好きな車に乗れば良いと思います。
１０系だろうが２０系だろうが程度に良い車を選べば問題ないと思いますよ。
後々買い替えで良い金額で下取りや買い取り業者でと考えているのなら年式に新しい車にと考えるのは、当然と言えば当然かもしれませんがね。
ただ、それで我慢するなら自分の好きな車に乗れば良いと思いますけど買い替え時期が近くなればその時にまた考えてはどうでしょうか？

初めまして。
半年ほど前にCRM50でバイクデビューしてそろそろ中型に乗りたいなぁ、と考えております。
私なりにバイクをピックアップしてきたのですが、どうも趣味が捻じ曲がっているの でしょうか。
旧車に片足突っ込んだバイクしか気になりません。
パーツの出やすさ(ヤフオクなどでも可)、そのバイク特有の持病等も考慮してお勧めの一台を教えて頂ければと思います。
FZ250 フェザー R1-Z RG250γ TDR250 GOOSE250(350) SRX250 Z250FT KH250(250ss) その他、こんなバイクどう？などあればご教授頂ければ幸いです。
宜しくお願いします。

旧車 に関する質問

こんにちは。
若いのに見事な泥沼に嵌まっていますね。
ここは1つ今後このようなバイクは絶対でないけど 純正パーツむはまだ何とかなるかな? という視点であればGOOSE350ですかね。
変態メーカーがコーナーの楽しさをだけを追求した バイク。
インテークをFCR、カムと排気系をヨシムラに。
ここでヨシムラのコンプリートのSMシリース゛が浮かべば 重症です。
ブレーキはブレンボ、サスはオーリンズ。
社会復帰不可です。
ようこそ。
こちら側に。

先日、車に作業灯を取り付けました。
車は旧ランクル70（２４V)です。
点灯状態を示すインジゲーターの配線をしているのですが、市販のパイロットランプを使用せず、AT車（私のはMTです）のオーバードライブのインジゲーターのスペースが空いており、そこはレンズだけで電球が入っていない状態ですので、そこを使用することを考えました。
リレーの出力（作業灯につながるケーブル）を分岐し、車内に引き込んで、それにランプをつないでアースに落とす、こんな感じでつないでいます。
電球はたまたまメーター照明をLEDに交換した際に外したT10のバルブが５つありましたので、それを使用しようと考え、T10のソケットを用意して、つないでみたのですが、点灯しません。
5個すべて交換してみたのですが、どれも不点灯です。
試しに同じくT10のLEDにつないでみたのですが、そちらは点灯します。
LEDでは、インジゲーターとしては明るすぎるので、できましたらノーマルのメーター球を使用したいのですが、難しいのでしょうか？また、原因は何が考えられるでしょうか？LEDは省電力、逆に言えば、ノーマルバルブでは電力不足？？ よろしくお願いします。

旧車 に関する質問

電気は流れやすい方へ流れます。
抵抗の少ない方へ。
たぶん電圧不足ではないですかね。
LED は要求電圧低いですから。

230用と330用の角目ライトとはどう違うのでしょうか？230の方がカッコいいらしいのですが？ハコスカにつり目に付けるみたいです昔の話です我々が18の頃もうY31が出ているのに解体屋にももう無い はずですよねよろしくお願いいたします。
こちらではL型のチューンド、旧車かGX61.71マークⅡ三兄弟に走るかで別れていました。

旧車 に関する質問

２３０に角目はありません。

CB400F か CBX400Fどちらがいいと思いますか？ 先輩から、CB400Fと、CB400F譲渡の話があります。
(それぞれ、別々の人です。
) 手放す理由はどちらも、“息子さん金がかかるので維持できない” “主に車の生活で、乗る機会がない”だそうです。
どちらも程度はピカピカではないですが、それなりに手入れはされてあり、バッテリーが弱い、そろそろタイヤ交換時期、気にならない傷や凹みはありますが、調子は悪くないです。
外観はマフラーが換えてある位で、他はほぼノーマルです。
(全てがオリジナルではないと思います) 皆さんならどちらを選択しますか？ 理由も一緒に意見を聞かせ手下さい。
因みに、自分自身は旧車会のような走り方や乗り方をする気は全くないです。
普通に、現行車もいる友達連中とツーリングを予定しています。
古いだけに、手掛かる、遅い、走らない等は承知しているので、その辺の意見は結構です。

旧車 に関する質問

CBX系は部品面でも廃盤等で維持が大変なようです。
CBFは比較的内燃機屋さんから出している部品を見かけるのでまだ良いような印象です。
自分なら壊れて乗れない時間が増えるのは勘弁していただきたいのでCBFを選択します。
ただセカンドバイクならCBXにしてみたい気持ちもあります。

なるべく古っぽく旧車ぽくカスタムしているつもりです(笑) 最近、カスタム迷走中です(笑) アドバイスお願いします❗m(__)m

旧車 に関する質問

後期エボスポなんですね！ ヘッドライトはアリスとかユニティじゃ無くても、DIXIEとかスクエアのフォグランプにした方が雰囲気出ますよ。
マフラーはアップスイープの方がいい気がします。
ハイペグにして、ハンドルはアイアンスポーツとかのプルバックか、ハガー純正を倒した方が雰囲気でます。
キックもつけちゃいますか？ しっかり旧車感を出すなら、ダッシュのリジット風スイングアーム入れてもいいかもです。
欲を言うとインベーダーとか、入れたいです 一般的にはウケない形ですから、あんまり乗っけない方がいいですよ

ヤマハの旧車RDの事で質問します。
RD350と400は実際に乗った感じどのような差がありますか？ またRD250ですがRD350だった年代の型と400になってからの型との比較もお願いします。
RX350やDX250もあわせてお願いできますか？

旧車 に関する質問

ずいぶん前の事ですが、350&400はDX250PRO(350ccに載せ替え)、RD350 Ⅰ型、RD400Ⅰ型,Ⅱ型の4台、250は1979年の最終モデル1台のみ乗っていた事があります。
DX250PROは350ccに換装されていましたし、フロントディスクなので結局ほぼRD350という事になる為、あまり差はありませんでした。
1981年に発売されたRZ350が750キラーとして有名ですが、元祖750キラーと呼ばれたのはこのRD350でした。
直線ではライバルのカワサキ350SSの方が明らかに速いのですが、ブレーキやサス等のシャーシがヤマハの方が優れていた為、総合的にRDが上とされていた様です。
私は16歳で免許を取りましたが、ギリギリで教習所で大型免許が取れました。
大型免許を持っていても大排気量車に拘らず、敢えて中型に乗る友人も多く、そんな彼らが好んで乗ったのがRD系でした。
750を買うお金が無かったという事も大きいですが。
当時は現在よりもずっとライダーのレベルが低かったので、平気でRDでCB750やZ2をカモに出来ていた様です。
1970年代前半の話です。
それが1975年10月から中型免許制度が出来、事故の増加、オイルショック、排ガスや暴走族などの社会背景から、バイクはどんどん牙を抜かれていきました。
そんな中で1976年モデルとして誕生したのがRD400やKH400でした。
一部でRD400が速かったと言われている様ですが、全くそんな事は無く、両者が排気量を拡大したのはパワーアップの為ではなく、排ガスへの適合や非力になり過ぎたエンジンの場当たり的対策に過ぎなかったと思います。
もはや当時の400cc 2ストバイクは、4スト400（例えばCB400FOUR等）にすら置いて行かれる様な情けない状況でした。
RD400も初期型（シートが分厚くシートカウルの無いモデル）は特にそれが酷く、RD350のスプリンターの面影はみじんもなく、ただ煙を吐いて走るだけのドンガメバイクでした。
それが1977年のⅡ型（ヤマハワークスのストロボカラーでシートカウルが付いたモデル）になるとある程度改善され、ソコソコ走る様にはなりましたが、RD350には到底及びません。
数値上ではRX350が36PS、RD350が39PS、RD400が38PSと似たり寄ったりなのですが、速さで言うとRD350＞RX350＞RD400となり、特にRX350，RD400間が明確な差になります。
それに対して250の方は1970年のDXから1979年のRDの最終モデルまで、350,400ほどの大きな差が無かったと記憶しています。
ただDXはピストンバルブ、RDはピストンリードバルブに進化しており、低中速域で扱いやすくなっています。
350,400もメカ的には同様ですが、排気量の余裕があるので、RXとRDの差は250ほど感じられませんでした。
前述しましたが、足回りの性能は対カワサキのみならず、他の全メーカーに対してもヤマハはアドバンテージを持っていたと思います。
一つは当時珍しかったFディスクの対抗ピストンキャリパーの採用。
そして前後サスのセッティングも、ヤマハだけがコーナーリングという事を念頭において開発していた様に思えます。
他の3メーカーは乗り心地重視の印象でした。
以上長々と書き連ねましたが、私としてはRD350（全モデル）かRD400の最終モデル（1979年のキャストホイールのモデル）が2ストスプリンターらしくてお勧めです。
250のお薦めも同様の年代のモデルですね。
それと他の質問にも書いていますが、これはほぼ新車で販売していた当時の印象。
40年以上経過した現在、コンディションによる差、個体差の方が大きいと思います。
要は程度の良いモノを選び、手を掛けてコンディションの維持をする事が重要という事ですね。
↓ RD350 Ⅰ型です。
私はこのモデルに乗っていました。

1970年シボレーサバーバンc10を乗ることになり、ところがブレーキの効きが悪く困ってます。
ホイールは15インチスペーサー二枚付いてます。
前の持ち主がローライダー仕様にしてたらしいです。
た まにスペーサータイヤのナットが緩んでしまうらしいです。
ブレーキシューはまだあります。
初めてアメ車の旧車にのります。
ブレーキを効きを良くするにはなにかありますか？やっぱりスペーサー二枚がダメですか？アドレスを宜しくお願いします。

旧車 に関する質問

スペーサーにはブレーキの効きとは関係ありません。
ブレーキシュウのクリアランス調整をすればよくなるでしょう。

男同士でバイクの二人乗りが許されるのは何歳までですか。
と質問したら。
７０歳でも８０歳でもバイクの免許があれば何歳まででも という回答がありそうですが でも４０歳のオッサンと４０歳のオッサンがCＢ１３００ＳＦに二人乗りしていたら変じゃん。
と質問したら。
どこが変なんだ という回答がありそうですが なんとも言いようのない変な感じ。
異様な感じだと思いますけど。
オッサン同士の二人乗りて・・・・ まぁ１０代の若者同士なら二人乗りしてても違和感ないと思いますが。
最近は旧車會に乗った中年のオッサン同士の二人乗りというのもよく見かけますが。
それはそれとして。
男同士でバイクに二人乗りしてもいいのは何歳までですか。

旧車 に関する質問

え～！やだ～！幾つでもい～じゃな～い！オジさんは恋しちゃイケないのぉ～？ 好きにさせてよ～！え～ やだ やだ やだ～！

つい最近原付免許を取得しました。
自分は旧車に憧れてまして、今年の春頃CB50を見つけたのですが、恥ずかしい話"一目惚れ"してしまい、それ以来ずっとCB50に乗りたいと考えていました。
中古5000キロで10万程度のもの を見つけたのですが買うべきでしょうか…なんせウン十年も前のバイクなので少々不安です…皆さんアドバイスお願いします

旧車 に関する質問

CB50・・・いいバイクですね。
私のCB400SFも所属？するCBの グループの末弟モデルです。
CB50の場合、エンジンは現行のバイク （エイプ）から流用できますし、最高速・加速を 本来のCB50寄りにしたいのであれば、エイプの エンジンにCB50のエンジンのパーツを組み込んで 再セッティングすればいいです。
今の原チャリより速いしカッコイイバイクです。
ただ、その年式で5000kmは少ない方なので、 メーターが2～3周していないか、試乗したり、 エンジンの音を聞いて用心して買ってください。
＞setoshiz1さん。
ベンリィ50Sを18万で買いましたが何か？ 走行距離や車両の状態と価格が見合ってれば 別に問題ないと思います。

本日久し振りに愛知県に遊びに行きました！ 天気も良かったのもあり！ バイクが沢山走っていましたが(^^; 何で愛知県は馬鹿なバイク乗りばかりなの？ チームごとに同じジャンパーに刺繍しかもバイクカラーも同じ！特に旧車ＣＢ.Ｚ団体でしか走れないのかな？ 一般車からしたらうるさい！危ない！大迷惑極まりないな やはり！交通ルールが一番悪いからかな？

旧車 に関する質問

愛知はバカな四輪乗りばっかりですからね。

この前旧車の馬鹿煩い車を見かけましたが、乗ってる本人たちは馬鹿だと思われている事に気付いていないのですか。

旧車 に関する質問

気付いてると思いますよ でも、馬鹿だと思われていても何も感じないからね だからやめないのでは？ 馬鹿な俺最高！とか思ってるかもしれないし

キチガイな運転をしている率が高いのは、 プリウス。
ボクシー。
タクシー。
大型4WD。
ベンツ。
紳士な運転をしている率が高いのは、 ジャガー。
スポーツカー。
クラシックカー。
旧車。
バス。
‥‥って思わん？

旧車 に関する質問

大概が自分は高級車に乗ってるから何してもいいって思う馬鹿 高級車は飛ばすとかっこいいとか思ってる幼稚なやつでしょう 高級車でも走り方１つで紳士になれたりいちびり運転になったりします。
よく聞きませんか？ 「車の運転は人情がでる」と

オートバイって「オールドルック」「クラシックスポーツ」など見た目が旧車風のものが人気がありました。
車だとクラシックな見た目ものが売れないのはなぜでしょうか？

旧車 に関する質問

そんなこと無いんじゃないか？ たとえば ＭＩＮＩ ダイハツのキャンバス スズキのラパン 「売れない」んじゃなくて「売ってない」 レトロルックの車種は、数えるほどしかないですよね 自動車の製造はオートバイに比べて、設備投資が莫大 ちょっと形を変えるのも大変なのですよ なので、どうしてもデザインの冒険ができないだけです

旧車等に使用するライトの件で、シールドビームからIPF製のロービーム用9112とハイビームの9113の組み合わせに変更考えてますが、ハイビーム側のレンズカットが好みでないので、4灯すべてロービーム用9112を使用する と車検時合格出来る光軸調整は不可能になるでしょうか？ ご存知の方よろしくお願いします。

旧車 に関する質問

光軸調整は出来ますが、おそらく散りが出ると思われます。
小糸製でしたら、ハイビーム側にもレンズ部にカットが入っています。
「4HSSB-1-12HP」

車のことがわからないのですが教えてください。
旧bBに乗っていて(彼が今夜飲み会なのでお迎えに行くために)今から出発しようかと思ったのですが画像のようにランプがいつもならついていないも のまでついていました。
そして鍵をSTARTの一番億まで回したら空回りしてるみたいな音が鳴り、いつものよえにエンジンがかかるような音がしません。
。
調べても用語がわからず解決できません オーディオまで起動しなくなりました 誰か助けてください

旧車 に関する質問

これはエンジンがかかっていません。
おそらくバッテリーあがりです。

ビッグスクーター250マジェスティ03jは今となっては旧車と呼ばれるバイクにはいりますか？

旧車 に関する質問

スクーターを旧車という言い方するの、聞いたことないですね。
古い型の二輪車という単純な意での旧車ではありますが。
2stやV4のような希少価値があるわけでもないし。

リッターSSとか自慢してますけどいかにもモテなさそうな人種ですよね？一般人からしたら旧車貝と同じレベルのダサさって気づいてますか？

旧車 に関する質問

気持ちは、わかるｗ 主さんの言う通り 見た目、性格で好きな車やバイクは、スポーツ系しかないって特定できる場合があるよねｗｗｗ 俺もそうだしｗｗｗ 否定しないｗ けど、好きなもんは好きで何が悪い？ｗ 主さんも同類だったりしてｗｗｗ ＼(＾◇＾)/＼(＾◇＾)/＼(＾◇＾)/ トッモダチッ ＼(＾◇＾)/＼(＾◇＾)/＼(＾◇＾)/ トッモダチッ ＼(＾◇＾)/＼(＾◇＾)/＼(＾◇＾)/ トッモダチッ ＼(＾◇＾)/＼(＾◇＾)/＼(＾◇＾)/ トッモダチッ

本当にお金持ちなら旧車全部買い占めて旧車貝の息の根止めてみたらどうですか？

旧車 に関する質問

新車貝になるかもしれんやないか。

中古の原付、スーパーカブ50を購入しました おそらく20年くらい前の車両だと思います 旧車なのと、前オーナーが弄ってただけあって、ガタがきています そこで、消耗品を交換しようと思い、少ない小遣いから捻出し、１年かけて色々交換しました （パーツの型番を調べるためパーツリストも購入しました） しかし、自分のカブは全塗装されてる関係上、シート下に貼ってあるはずの記号番号シールが無いんです・・・ そこで、フレームに刻印されてるフレームナンバーを調べたところ、C-50 075〇〇〇〇でした しかし、フレームナンバーだけでは年式や機種名が分からないんです 山ほど車種がある中、自分が調べたところ、C-50 075〇〇〇〇だと４車種まで絞れました C50BS（ビジネス） C50CMS（カスタム） C50DS（デラックス） C50SS（スタンダード） この内のどれかなんですが・・・ パーツリストは、C-50 075〇〇〇〇で検索し平成８年１２月４版を購入しましたが、やはり４車種載っています ちなみに、前オーナーが弄ってたため、原型も分かりません C-50 075〇〇〇〇で、年式と車種名が分かる方、ご教授願います

旧車 に関する質問

C50-075…は年式は95年〜96年です。
CMSのみ角目ライト、メーターで一目瞭然です。
ライト、メーターが純正でなければ、セルの有無、リアフェンダーがプラで角テールなど。
コテコテに改造していて、骨に近い状態だと判別が難しくなりますが、フロントフォークがノーマルなら、ブレーキパネルがアーム固定ならCMSです。
ビジネスはロータリーチェンジで3速インジケーターがあります。
メーターが純正でなければジェネレータなどで違いが分かります。
デラックスとスタンダードは… フロントキャリア、サイドスタンドなど、僅かな仕様変更なので、全塗装までしている車両で、どこまで識別可能か… その他デラックスは、立体エンブレムやメタリック塗装、その95年〜96年だとサイドカバーがフレーム同色、などデラックスとスタンダードの違いはありますが、残っていれば参考になさってください。