ヤマハの旧車RDの事で質問します。 RD350と400は実際に乗った感じどのような差がありますか？ またRD250です

ヤマハの旧車RDの事で質問します。 RD350と400は実際に乗った感じどのような差がありますか？ またRD250ですがRD350だった年代の型と400になってからの型との比較もお願いします。 RX350やDX250もあわせてお願いできますか？

ずいぶん前の事ですが、350&400はDX250PRO(350ccに載せ替え)、RD350 Ⅰ型、RD400Ⅰ型,Ⅱ型の4台、250は1979年の最終モデル1台のみ乗っていた事があります。 DX250PROは350ccに換装されていましたし、フロントディスクなので結局ほぼRD350という事になる為、あまり差はありませんでした。 1981年に発売されたRZ350が750キラーとして有名ですが、元祖750キラーと呼ばれたのはこのRD350でした。 直線ではライバルのカワサキ350SSの方が明らかに速いのですが、ブレーキやサス等のシャーシがヤマハの方が優れていた為、総合的にRDが上とされていた様です。 私は16歳で免許を取りましたが、ギリギリで教習所で大型免許が取れました。 大型免許を持っていても大排気量車に拘らず、敢えて中型に乗る友人も多く、そんな彼らが好んで乗ったのがRD系でした。 750を買うお金が無かったという事も大きいですが。 当時は現在よりもずっとライダーのレベルが低かったので、平気でRDでCB750やZ2をカモに出来ていた様です。 1970年代前半の話です。 それが1975年10月から中型免許制度が出来、事故の増加、オイルショック、排ガスや暴走族などの社会背景から、バイクはどんどん牙を抜かれていきました。 そんな中で1976年モデルとして誕生したのがRD400やKH400でした。 一部でRD400が速かったと言われている様ですが、全くそんな事は無く、両者が排気量を拡大したのはパワーアップの為ではなく、排ガスへの適合や非力になり過ぎたエンジンの場当たり的対策に過ぎなかったと思います。 もはや当時の400cc 2ストバイクは、4スト400（例えばCB400FOUR等）にすら置いて行かれる様な情けない状況でした。 RD400も初期型（シートが分厚くシートカウルの無いモデル）は特にそれが酷く、RD350のスプリンターの面影はみじんもなく、ただ煙を吐いて走るだけのドンガメバイクでした。 それが1977年のⅡ型（ヤマハワークスのストロボカラーでシートカウルが付いたモデル）になるとある程度改善され、ソコソコ走る様にはなりましたが、RD350には到底及びません。 数値上ではRX350が36PS、RD350が39PS、RD400が38PSと似たり寄ったりなのですが、速さで言うとRD350＞RX350＞RD400となり、特にRX350，RD400間が明確な差になります。 それに対して250の方は1970年のDXから1979年のRDの最終モデルまで、350,400ほどの大きな差が無かったと記憶しています。 ただDXはピストンバルブ、RDはピストンリードバルブに進化しており、低中速域で扱いやすくなっています。 350,400もメカ的には同様ですが、排気量の余裕があるので、RXとRDの差は250ほど感じられませんでした。 前述しましたが、足回りの性能は対カワサキのみならず、他の全メーカーに対してもヤマハはアドバンテージを持っていたと思います。 一つは当時珍しかったFディスクの対抗ピストンキャリパーの採用。 そして前後サスのセッティングも、ヤマハだけがコーナーリングという事を念頭において開発していた様に思えます。 他の3メーカーは乗り心地重視の印象でした。 以上長々と書き連ねましたが、私としてはRD350（全モデル）かRD400の最終モデル（1979年のキャストホイールのモデル）が2ストスプリンターらしくてお勧めです。 250のお薦めも同様の年代のモデルですね。 それと他の質問にも書いていますが、これはほぼ新車で販売していた当時の印象。 40年以上経過した現在、コンディションによる差、個体差の方が大きいと思います。 要は程度の良いモノを選び、手を掛けてコンディションの維持をする事が重要という事ですね。 ↓ RD350 Ⅰ型です。私はこのモデルに乗っていました。