エイプ５０ｃｃについて質問させて貰います

匿名さん

エイプ５０ｃｃについて質問させて貰います。
車種エイプ５０ｃｃ ボアアップ無し バッテリーレス型 １２V ４ストローク 社外マフラー以外はエンジンに関係の有るパーツは全てドノーマル 動かなかった、エイプ５０ｃｃを、譲り受けたのですが、 社外品マフラー？のせいなのか、、、バッテリーレスが理由なのか ４スト単気筒はこうなのか？ 普段、車しか乗らないので、理由が分からず困ってます。
アイドリング時、数回に一回は点火時期がズレてる？様な症状と。
（アイドル調整で下げると止まりそうｗ） アイドリング状態から、一気にアクセル開くと、 ストールしそうになり、場合によっては、そのまま止まります。
（キャブレターオーバーホール清掃） （エアスクリューの調整） （プラグ新品に交換済み） （エアクリ清掃） （エンジンオイル交換） （アイドルスクリューの調整） （プラグの焼け具合肌色？ぐらいなので良好？） エンジン掛かるよう、復活させる時に、などはやったのですが、改善せず。
クラッチ、フライホイール、電装系は、分からないので触れてません。
まだ廃車手続きもしてないので、 出来れば完全復帰した状態で、知人に所に、戻してあげたいので。
先人の方の知恵を貸して頂けると有り難いです。

ほぼ間違いなくキャブセッティングが出ていません。
社外品のマフラーを装着したらキャブセッティングもしないとダメです。
排気のヌケが良くなった分、燃料が薄くなります。
その分メインジェット類の交換で濃くしてあげないとダメです。
ヤカマシイだけでパワーが出ないマフラーが殆どです。
80cc程度のボアアップならエイプ100のマフラーに私はします。
音で騙され、中速域で一旦トルクが落ち込み高回転域で盛り上がるからパワーが出たと錯覚しちゃいます。
全体ではノーマルよりパワーダウンしている、そんなマフラーが多いんです。
プラグの焼け具合は当てになりません。
自身の好みにあったセッティングが出て初めてみる。
極端に白い黒いのであれば、プラグの番数をかえる。
どうしても、社外品のマフラーのマフラーに拘るなら、私の場合ですと海抜0m～800mくらいの山の間を行き来します。
低地で仮にセッティングが出ても山は空気が薄く、燃料が濃くなります。
ボコ付きます。
高地でセッティングを出すと今度は低地では燃料が足りなくなります。
妥協点は標高400m～600mあたりで出しています。
セッティングもスロージェット、ジェットニードル、メインジェットをその都度交換しノートに書いてます。
横着して一度に交換するとわからなくなります。
かなり面倒極まりない作業であり、ノーマルエンジンなら素直にノーマルマフラーにした方がいいです。
ジェット類も揃えると金額もバカになりません。
中古の純正マフラーを買ったほういいですね。
オフロードバイクですと純正マフラー重いため、軽さと引き換えに交換する人もいます。
ただし排気量がそのままであれば重いのは難点ですけど単気筒は純正がベストです。
勘違いしてる方も折られますが、エイプの発電機と一口に言っても構造は車とは別物です。
点火用の発電機、保安部品用の発電機の2つの発電機が内部にあります。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0053.jpg FI化になるまでは、小型原付に用いられたオーソドックスな仕様のうちの一つです。
※わかりやいように旧型エイプのジェネレーター画像をアップしました。
リンクを参照してください。