V型12気筒まとめ

エイプ５０ｃｃについて質問させて貰います。
車種エイプ５０ｃｃ ボアアップ無し バッテリーレス型 １２V ４ストローク 社外マフラー以外はエンジンに関係の有るパーツは全てドノーマル 動かなかった、エイプ５０ｃｃを、譲り受けたのですが、 社外品マフラー？のせいなのか、、、バッテリーレスが理由なのか ４スト単気筒はこうなのか？ 普段、車しか乗らないので、理由が分からず困ってます。
アイドリング時、数回に一回は点火時期がズレてる？様な症状と。
（アイドル調整で下げると止まりそうｗ） アイドリング状態から、一気にアクセル開くと、 ストールしそうになり、場合によっては、そのまま止まります。
（キャブレターオーバーホール清掃） （エアスクリューの調整） （プラグ新品に交換済み） （エアクリ清掃） （エンジンオイル交換） （アイドルスクリューの調整） （プラグの焼け具合肌色？ぐらいなので良好？） エンジン掛かるよう、復活させる時に、などはやったのですが、改善せず。
クラッチ、フライホイール、電装系は、分からないので触れてません。
まだ廃車手続きもしてないので、 出来れば完全復帰した状態で、知人に所に、戻してあげたいので。
先人の方の知恵を貸して頂けると有り難いです。

V型12気筒 に関する質問

ほぼ間違いなくキャブセッティングが出ていません。
社外品のマフラーを装着したらキャブセッティングもしないとダメです。
排気のヌケが良くなった分、燃料が薄くなります。
その分メインジェット類の交換で濃くしてあげないとダメです。
ヤカマシイだけでパワーが出ないマフラーが殆どです。
80cc程度のボアアップならエイプ100のマフラーに私はします。
音で騙され、中速域で一旦トルクが落ち込み高回転域で盛り上がるからパワーが出たと錯覚しちゃいます。
全体ではノーマルよりパワーダウンしている、そんなマフラーが多いんです。
プラグの焼け具合は当てになりません。
自身の好みにあったセッティングが出て初めてみる。
極端に白い黒いのであれば、プラグの番数をかえる。
どうしても、社外品のマフラーのマフラーに拘るなら、私の場合ですと海抜0m～800mくらいの山の間を行き来します。
低地で仮にセッティングが出ても山は空気が薄く、燃料が濃くなります。
ボコ付きます。
高地でセッティングを出すと今度は低地では燃料が足りなくなります。
妥協点は標高400m～600mあたりで出しています。
セッティングもスロージェット、ジェットニードル、メインジェットをその都度交換しノートに書いてます。
横着して一度に交換するとわからなくなります。
かなり面倒極まりない作業であり、ノーマルエンジンなら素直にノーマルマフラーにした方がいいです。
ジェット類も揃えると金額もバカになりません。
中古の純正マフラーを買ったほういいですね。
オフロードバイクですと純正マフラー重いため、軽さと引き換えに交換する人もいます。
ただし排気量がそのままであれば重いのは難点ですけど単気筒は純正がベストです。
勘違いしてる方も折られますが、エイプの発電機と一口に言っても構造は車とは別物です。
点火用の発電機、保安部品用の発電機の2つの発電機が内部にあります。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0053.jpg FI化になるまでは、小型原付に用いられたオーソドックスな仕様のうちの一つです。
※わかりやいように旧型エイプのジェネレーター画像をアップしました。
リンクを参照してください。

なぜセンチュリーはV型12気筒5リッターエンジンが積んでいるのに280馬力しかないのですか。
馬力もあるしトルクもあるので遅くはないと思うのですが、馬力規制もないのになぜ280馬力にこだわる のでしょうか。
法人などを乗せるのに使われる車なので馬力は必要ないのは分かっているのですが、トヨタの技術があればもっと高性能エンジンを作れるのではないのでしょうか。
又は、V12エンジンをV6orV8エンジンにして排気量を小さくして280馬力ではダメですか。
元々は片側6気筒が故障してもが他の6気筒だけで走れるようにV12エンジンにしていると聞いたことがありますがそれだけのためにV12エンジンにする必要はないと思うのですが皆様はどの様に思いますか？

V型12気筒 に関する質問

トルクが大きい場合、回転が低くても、それは馬です。
1馬力は、トルクの時間関数を知っています。
回転の数を変更せずに、それが軽快なチャンとして働く場合、エンジン構造への改良費が当然大きいので、トルクと出力はさらになります、何で。
て逃げ糸冬了を上げるならグイグイ引っ緊張。
これは疑わしい振る舞いのモートです。
それは単に乗りましたが、少しの程度にあるかもしれない、また、それはそうである>。
少なくともてはさらに生徒に知られています。
関東自動車の世紀に関しては、それを移動させることでオペレーション感覚と見なされないのはけどです、そして--その中でトヨタも、単に今熱心に世紀のエンジンを開発しています、であるが、少し[トヨタ、変更された]。
世紀がオリジナルの世界の存在であるので、スペックに動力を供給してください。
不必要である、また、それは愚かさです、

F1のエンジンについて、もし制限がなかったらどういうエンジンがベスト？ 現在、1.6L 90度 V型6気筒直噴シングルターボエンジンに統一されていますが、もしこのエンジン制限がなかったら速く走る上でどういうエンジンが理想的だと思いますか？過去にはV10 V12の時代も有りましたがその時より空力設計技術などあらゆる面で向上していると思います。
また、X2014のような車は、サーキットを走る上で現行のデザインと比べて性能面でどう思いますか？

V型12気筒 に関する質問

かってF1でターボが採用されていた時代でターボ車とNA車が混走していた時は1.5リッターV型６気筒ツインターボエンジン車が3リッターV型12気筒NAエンジン車より断然速かったですね！予選時には1500馬力以上出ていたと言われています。
その時代にはエンジン音が云々なんて言われていなかったんですがね・・・。
たしかにV12エンジンの甲高い音は良かったとはおもいますが・・・。
エンジンに制限が無くても使える燃料の量などに制限があるいじょうは現状のエンジンが理想的なんだと思います。
一つ言える事は1.5LV6ツインターボエンジンが3LV12NAエンジンより理想的なエンジンだったという事ですね！