今回のVW事件で各社に調査が入りBMWも排ガス規制の基準より １０倍汚い排ガス出していることが確認された。 今回の事件が

今回のVW事件で各社に調査が入りBMWも排ガス規制の基準より １０倍汚い排ガス出していることが確認された。 今回の事件が発端でディーゼル離れがEUで進むという 見方がかなり強い。 https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=newssearch&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0CCsQ-AsoATABahUKEwiKyKjg_5HIAhVKjpQKHVHSCr8&url=http%3A%2F%2Fjp.wsj.com%2Farticles%2FSB12208348323212744301304581251712357961924&usg=AFQjCNE8j50ytv413B5aBuyGBMCHCSisoA あと排ガスが喘息持ちにとって悪影響与える結果も出ており これからはディーゼルは衰退していくと思われる。 https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CB8QFjAAahUKEwj1u4C5gJLIAhWKkZQKHconDFk&url=http%3A%2F%2Ffujitaiin.net%2Fb112.html&usg=AFQjCNHl49edYpdGACfHcTer-rUgXJGldg この件に対してあなたは衰退すると思う？思わない？ よろしければお願いします。 なお大人のまともな回答願いますね。

今回EPA規制で問題視されているのは、Interim Tier4であり、定格出力75ps以上 173ps未満のエンジンです。 https://cumminsengines.com/brochure-download.aspx?brochureid=21 エンジン出力がVWが適用となった基準とは異なれば、引っかからないでしょう。 VWが問題なのは、検査を検出して排ガス処理をフル稼動させ、検査パターン以外では動力性能を優先して排ガスを規定以上放出するような性能プログラムに不正を働いていた事にあります。 米国はエンジン出力で規制値を変えていますし、日本は車体重量で規制値を決めています。 パワフルなエンジン程規制が緩くなる米国、車体重量が重くなる程規制が緩くなる日本という違いがあります。 欧州は一律の規制値なので、車両重量が1,311kgを超えると日本の規制は欧州よりも緩くなっています。 又、EPAの基準は販売後にも計測が義務化されており、販売後で基準を満たさなければならない点が他の国と異なります。 日本や欧州では登録時に問題がなければ、以後の使用で規定をクリアしていなくとも罰せられませんから、それぞれの国での利用には問題ありません。 NPOでの確認なので確実かはわかりませんが、BMW X3が話題になっています。 X3には150psのX3 18dがありますから。 実際に走らせる環境で排ガスは変わりますから、NPOでない確認を待つ必要がありそうです。 https://autoc-one.jp/bmw/special-2361616/ 今回の問題を指摘したウェストバージニア大学ではBMW X5もVW車と同時に計測していますが、X5は基準をクリアしていました。 X3の問題指摘は独オートビルド誌によるもので、2015年規制となるTier4 FinalのNOx排気量0.4g/kwhをそれ以前のモデルでの規制と間違っている可能性があります。 VWの不正によりクリーンディーゼルの風評は致し方ないでしょう。 (powerofthewooさんヘ)