BMW 3まとめ

ぼく中学生で、将来がんばってお金貯めてBMWの3シリーズのセダンに乗ろうと考えてるんですけど、国産でおすすめのかっこいいセダンはないですか？正直クラウンはダサいです。
さすがにドイツ車に勝るセダンはないですかね？

BMW 3 に関する質問

中学生だすよ。
面白い文書くあるよ。
よ〜く見るあるよ。
私の知り合いＢＭＷの523i乗ってるあるよ。
乗り心地いいあるよ。
気持ちいいだすよ。
外車に乗るの夢になって消えるわけちゃうあるよ。
自慢じゃないけど、かっこええだすよ。
諦めちゃいけないあるよ。
夢はいいあるよ。

レクサスはメルセデスやBMW、アウディなどと比較して、長距離ドライブなどを行っても疲労がたまりにくいのでしょうか？ 比較対象となる車種はIS350、RC、C、3シリーズ、A4でお願いします。

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質問者様がどのような運転をされるかによると思います。
一定の速度やレーダーオートクルーズなど使用するのであればサスが柔らかく、タイヤのインチもアップしていない車種が良いかと思います。
選ばれている車種から、ご自身で運転して楽しまれたい方であると推測すると、排気量が大きく低重心でカーブなどでも楽しめる車種が良いかと思います。
そうするとIS、RCは350のFスポーツ、Cクラス、３シリーズは排気量の大きいモデル、AならクワトロかS4辺りが性能が近い車種になると思います。
正直このクラスであれば大差はないと思います。
私自身が実際に運転したことがあるIS350（Fスポーツ）、C200、４シリーズグランクーペ、A4、S4、S3でオススメする順番としては S4 ＞ IS350(Fスポーツ) ＞ S3 ＞ Cクラス ＞ ４シリーズ ＞ A4 です。
4シリーズは車格的に1ランク大きいのでその点も加味しています。
ワインディングでは上位3車種は圧倒的に安定していました。
加速した時の楽しさは上位2車種がダントツです。
S3は車両重量が軽く加速は良いですが、直4ターボエンジンの為、回転数を上げた時のエンジン音は楽しくありません。
上記ディーラーは本気で購入を考えていれば高速道路などでも試乗できたりするので、絞り込まれた際には相談されてみても良いかと思います。
ご参考になれば幸いです。

BMWの545iに乗っております。
今朝、近くまで買い物に行き、買い物後、エンジンを掛けようとしたところ、急にエンジンが掛からなくなり、困っております。
ここ最近、変わったことと致しましては…、 ①先月、バッテリーを交換した。
②今朝、コントロールディスプレイが点滅していた（バッテリー交換前も、しばしばあり）。
ずっと点滅したままで、正常時のように点灯状態にならず。
③助手席のダッシュボードあたり（ボンネットの中かと思います）から、ウィーン、ガチャと言うような音がしていた。
④走行中、コントロールディスプレイの表示は「異常なし」と出ていた。
以上でございます。
大変、拙い文章で恐縮ですが、ご専門の方、ご指導頂ければ幸甚です。
宜しくお願い申し上げます。

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②のバッテリーを交換する前から、ディスプレイが点滅することがあった、 というのが気になりますね。
電圧が安定していないと、そのような症状が出ることがありますので、 ①を考えれば、オルタネーターの不具合の可能性がありますね。
③はグローブボックス内の、CDチェンジャーからの音だと思います。
また始動不良になる可能性がありますので、 ディーラーで点検したほうが良いですよ。

wrx sti s207はbmw m3やbenz c63よりコスパ素晴らしいですか？

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コスパで言ったら、素のSTIが最も良いです。
WRX-STI：水４・2000ccターボ、308馬力、3,790,800円 S207：水４・2000ccターボ、328馬力、5,99,4000円 S207-NBR-Y：水４・2000ccターボ、328馬力、6,372,000円 M3：直６・3000ccターボ、431馬力、11,040,000円 C63：V8・4000ccターボ、476馬力、11,950,000円 M3(M4)やC63は、RC-FとかGT-Rのライバルになるべき車で、 WRXとは車格が違うと思われます。
コストパフォーマンスなら、300万円台で300馬力マシーンが 買える素のモデルが最も良いといえます。
S207は、今年、NBRで優勝したというプレミアがついています。
販売日にあっという間に売り切れたので、 中古車価格の方が新車価格より上がることも考えられます。
実際、前回の優勝モデルS206は、プレミア価格になりました。
ただし、S207には、S206にあったカーボンルーフも、 フェンダーダクトもついていません。
イエローカラーも、微妙です。
なんだかんだ言って、ブラックやホワイトの方が飽きが来ません。
つまり、S207は、明らかに趣味の世界の車といえます。
スバリストや、NBR、STI、そして変わった色を愛する 一部の人たちに支えられた車といえます。
コスパは良くないですが、そういった趣味を持った人たちには これ以上ないくらいの魅力的なモデルといえます。
S206から3年待たされたというのも効果的だったです。
M3やC63は誰でも買える来るまではありません。
WRX-STIは、ある意味誰でも帰る車です。
売り切れてしまったSTIは、誰でも買えないWRXとして、 コスパが良いということはできるかもしれませんが。

BMW Z3 E36に乗ってます。
最近エンジンをかけるとき鍵を回す時アクセサリーオンの位置で止めるとセルスタートの位置まで鍵が回りません。
１度オフの位置まで戻し一気にセルスタートまで回しています。
なんらかのトラ ブル警告のようなものがあるのでしょうか？ オーナーの方よろしくお願いします。
INSPは警告セグ出てません

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普通に考えるとキーシリンダーの磨耗による劣化です

BMWの以下の3気筒車とヴィッツの3気筒車とでは、どちらがアウトバーンでの走りは上ですか？ http://s.response.jp/article/2015/10/16/262186.html?gp=1_email_20151016

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BMWの3気筒エンジンはダウンサイジングターボで、ツインフロー技術により排気経路を2系統化する事で低回転域から高回転域をカバーする事で、2個のタービンと同程度の性能を発揮します。
排気量も1.5Lで、1気圧25℃でのシリンダーあたりの理想排気量440ccに近い設計となっています。
Vitzの3気筒1Lエンジンは自然吸気の大量生産エンジンです。
コスト最優先のエンジンなので高回転域は期待できません。
シリンダーあたりの排気量も小さく、効率もどうかと思います。
FIAT500のように2気筒にでもすれば価値があるのですが、気筒数が多い程良いという迷信が邪魔をしているのでしょう。
両者のパフォーマンスは雲嶺の差があります。
BMWは3気筒でも200km/hオーバーでも安定して走行できますが、Vitzは無理です。
そもそもアウトバーンでヤリスが高速で走っているのは見かけません。
(komkom_afaac267さんへ)

輸入車購入時のセットパックについて教えてください。
例えばBMW3シリーズで言えば新車保障を3年→5年にするので13万、メンテナンスパッケージ3年で10万、5年で17万円程度かかります。
新車保障はまあ、大きな故障があればモトが取れますし何よりトラブルがあっても大丈夫という安心を売っているものだと理解できます。
ただ輸入車でよく聞くパワーウインドウが動かなくなるとかO2センサーの交換とか、そういう細かい電装系のトラブルって実際に発生した場合の修理時はどのくらい掛かるものなんでしょうか？もちろん原因や症状で千差万別なのは理解していますのでざっくり5万円とかそんなレベルの話で結構です。
メンテナンスパッケージも点検費用やオイル・フィルター・プラグ交換等の前払いなのは理解できますがパックをつけなかった場合の費用ってどのくらいかかるものなのでしょうか？BMWのオイル交換は2.5万kmとか聞くのに対し、購入したとしてもおそらく年間2～3000km程度しか走らないので必要性について疑問視している次第です。
まあオイルは何年間も無交換でいいものではありませんが。
購入の参考にしたいので経験談等お聞かせください。
よろしくお願いします。

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延長保証とメンテパックに入っていた時にVWはライト類は無料でしたね。
オイル類やウォッシャー液はディーラーに寄れば無料て継ぎ足してくれます。
パワーウインドみたいな電子制御系はメーカー保証だから無料。
実費はメンテパックに入ってないと例えばワイパーなら国産の1.5倍程度です。
軽微な消耗品はメンテパックに入っていれば補えます。
3年目の車検までは殆んど費用は必要ありません。
不具合は無料で直りますから、気になる箇所が出ればその都度ディーラーに持ち込むか相談するのがいいです。
BMWのオイルは年一回の交換か1.5万キロです。
まぁこれもシビアコンディションの場合です。
2万キロでも問題ないし欧州は3万キロも普通みたいです。

今回のVW事件で各社に調査が入りBMWも排ガス規制の基準より １０倍汚い排ガス出していることが確認された。
今回の事件が発端でディーゼル離れがEUで進むという 見方がかなり強い。
http://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=newssearch&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0CCsQ-AsoATABahUKEwiKyKjg_5HIAhVKjpQKHVHSCr8&url=http%3A%2F%2Fjp.wsj.com%2Farticles%2FSB12208348323212744301304581251712357961924&usg=AFQjCNE8j50ytv413B5aBuyGBMCHCSisoA あと排ガスが喘息持ちにとって悪影響与える結果も出ており これからはディーゼルは衰退していくと思われる。
http://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CB8QFjAAahUKEwj1u4C5gJLIAhWKkZQKHconDFk&url=http%3A%2F%2Ffujitaiin.net%2Fb112.html&usg=AFQjCNHl49edYpdGACfHcTer-rUgXJGldg この件に対してあなたは衰退すると思う？思わない？ よろしければお願いします。
なお大人のまともな回答願いますね。

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今回EPA規制で問題視されているのは、Interim Tier4であり、定格出力75ps以上 173ps未満のエンジンです。
http://cumminsengines.com/brochure-download.aspx?brochureid=21 エンジン出力がVWが適用となった基準とは異なれば、引っかからないでしょう。
VWが問題なのは、検査を検出して排ガス処理をフル稼動させ、検査パターン以外では動力性能を優先して排ガスを規定以上放出するような性能プログラムに不正を働いていた事にあります。
米国はエンジン出力で規制値を変えていますし、日本は車体重量で規制値を決めています。
パワフルなエンジン程規制が緩くなる米国、車体重量が重くなる程規制が緩くなる日本という違いがあります。
欧州は一律の規制値なので、車両重量が1,311kgを超えると日本の規制は欧州よりも緩くなっています。
又、EPAの基準は販売後にも計測が義務化されており、販売後で基準を満たさなければならない点が他の国と異なります。
日本や欧州では登録時に問題がなければ、以後の使用で規定をクリアしていなくとも罰せられませんから、それぞれの国での利用には問題ありません。
NPOでの確認なので確実かはわかりませんが、BMW X3が話題になっています。
X3には150psのX3 18dがありますから。
実際に走らせる環境で排ガスは変わりますから、NPOでない確認を待つ必要がありそうです。
http://autoc-one.jp/bmw/special-2361616/ 今回の問題を指摘したウェストバージニア大学ではBMW X5もVW車と同時に計測していますが、X5は基準をクリアしていました。
X3の問題指摘は独オートビルド誌によるもので、2015年規制となるTier4 FinalのNOx排気量0.4g/kwhをそれ以前のモデルでの規制と間違っている可能性があります。
VWの不正によりクリーンディーゼルの風評は致し方ないでしょう。
(powerofthewooさんヘ)

ワゴンタイプの車を探しています。
欲しい車、 第１候補、ＢＭＷ３シリーズワゴン １番欲しいのですが、車両自体が高く、メンテナンス費用、維持費用に不安がある。
第２候補、ホンダアコード ツアラー これまで、ホンダ車との相性がよく、外見、内装も好きであるが、生産終了しており、中古市場しかない。
そもそも何故生産終了となったのでしょうか？ 第３候補、スバルレガシーワゴン 歴史、実績もある車だと思いますが、価格や燃費が心配。
第４候補、アテンザワゴンディーゼル 噂のディーゼルであり、外見も良いが、マツダ車に抵抗あり。
いずれも一長一短あるのですが、購入前提条件として、価格にお得感がある車。
予算的には２００万円から２５０万程度。
良い車があれば３００万円までは許容範囲です。
また、維持費用、燃費のコストパフォーマンスも重視しています。
なんでもよいので、アドバイスをください。
よろしくお願いします。

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国産であれば、カローラフィールダー。
ハイブリッドもあります。
外車であれば、フォルクスワーゲンゴルフのワゴン。

BMW X3 E83系のリアドアのアウタハンドルの外し方教えて下さい。
サービスホールが２つ有り、 一方はハンドルカバー用。
もう一方側がハンドルを持ち上げたままトルクスを指すような感じがしますが、 それで良いのでしょうか。
トリムは外す必要がないと思いますがどうなのでしょうか。
その先に進めません。
できれば写真・動画などがあれば幸いです。
無ければ文面でも構いません。
よろしくお願い致します。

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それでいいんじゃないですか・・・トリムは外す必要ないですよ。

今年のカーオブザイヤーはロードスターND？ 最有力候補の一台であることは間違い無いと思うのですが。
ここ2年くらいドイツ車が有力だったので。
去年は2位3位がBMWとベンツで2年前はゴルフが外車としては初の大賞。
私は今年はNDじゃないかと思うのですが、他に対抗馬もいないような気もしてまして。
RCFがどこまで評価されるか気になるところですが。
日本のみならず欧州、アメリカ、世界のカーオブザイヤーでNDはどれくらい評価されるでしょうか？ レビュー動画ではNDはすごい評判いいです。
海外でもNDの悪口より絶賛の声の方が多く感じるのですが。
どちらかというと外人さんの方がNDを楽しみにしておりファンが多く、販売台数も外国の方がずっと多いそうですし。

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普通ならロードスターやS660なんて感じですが、トヨタがミライを出したのでそちらでしょうか カーオブザイヤーなんて日本は持ち回りなんで、そういう事になると思います

BMW 4シリーズGCが売れてないことについて。
なぜ4シリーズGCは「売れていない」んでしょうか？ 街でほとんど見かけることもないです。
また、BMWジャパンも 「スタイルエッジ xドライブ」 なる、お得パッケージを設定して、販売のてこ入れを図っています。
同コンセプトのアウディA5スポーツバックが売れているのと対照的です。
私が理由として思い付くのは 「3シリーズセダンとあまりにも酷似していて、価格の安い3シリーズセダンに流れている」 「4シリーズにディーゼルの設定がない」 「一番のうりの「スタイリッシュさ」でA5スポーツバックに劣る」 「4シリーズGCの方がA5スポーツバックに対し約60万円高い」 ぐらいです。
皆さんはどうお考えになりますか？ご意見をお聞かせ願います。

BMW 3 に関する質問

3があまりセダンの癖が強くなく結構リアウインドウも寝てますから4GCは不要なんでしょう。
(A4はジジ臭くA5売れるのと反対です) 3は売れる半分が320dなので元からディーゼルの無い4GCは対象外な客も多いでしょうし、残る3の大半が320iでは元から70万高いから4GCは更に売れない。
とどめは日本では5ドアハッチバックは絶対に売れないから出すことが無意味でした。
4GCが5ドアと聞いただけで買わない人も相当いるでしょう。
340やAHは出さずに440GCやAH4GCだったら性能第一主義の客には売れたでしょうが。

BMWのE63型前期に乗っています。
リモコンを使ってロックを解除し、ドアを開けたら(おそらくこのタイミングだったかと＞＜)運転席側のウインドウが自動で半分オープンしました。
さらに、ドアを閉めるとウインドウが自動でクローズしました。
この機能は一体何なのでしょうか？中古で買って3カ月。
こんなこと今までありませんでした。

BMW 3 に関する質問

6シリーズですね。
6はサッシレス(窓枠なし)なので、 ドアを閉めてる場合はウインドウガラスを周りのゴムに押し付けて高速走行時の空気の吸い出しを防いでいます。
ドアを開ける時にガラスがゴムに食い込んでいるとドアが開かないので「アンロックでガラスを少し下げます」。
ドアを閉めたらこの逆で「ガラスを上げてゴムに食い込ませる」ことになります。
ポルシェなどでも標準の機能です。
これまではその動作が数ミリで気付いていなかったものの、やや不具合が生じ大きく動くようになったものと思われます。
ディーラーで診てもらって下さい。

BMWのE63型前期に乗っています。
リモコンを使ってロックを解除し、ドアを開けたら(おそらくこのタイミングだったかと＞＜)運転席側のウインドウが自動で半分オープンしました。
さらに、ドアを閉めるとウインドウが自動でクローズしました。
この機能は一体何なのでしょうか？中古で買って3カ月。
こんなこと今までありませんでした。

BMW 3 に関する質問

気密性を下げることにより、半ドアを防止しているのです。
メルセデスやアウディ等、外車にはこの機能がついているようです。

ブレーキについてアドバイスをお願いします。
BMW X3を新車で購入しました。
ブレーキ時にエンジンブレーキを使用した方がいいのかアドバイスをお願いします。
一般道60キロで走ってブレ ーキで減速する時に国産車に比べてあまり減速していない気がしてます。
そのためフットブレーキを強めに踏んでいます。
国産車と比較もおかしいですが思った以上に踏まないといけないように感じます。
あまりフットブレーキを多用したくないためパドルシフトを使用して減速するようにしました。
（ブレーキダストも気になってます） 実際にエンジンブレーキの多用はよくない等アドバイスお願いします。

BMW 3 に関する質問

パドルシフトで減速するのは、問題ありません。
シフトに無理あれば、大丈夫なタイミングまで待ってから自動的にシフトしてくれますから、想定されている運転です。
(rtrkd234さんへ)