最近J31ティアナを買ってヨコハマの「エコス」とやらの215/55R17のタイヤを履かせて乗ることにしました

1.三菱i(LX)黒。
2.平成19年式。
3.新車で購入。
4.走行37,500km。
5.後ろ部分に擦った後が有り。
6.平成28年7月が車検。
上記の車を売却しようと思い査定に出したら¥250,000-の値段が付きまし たが妥当でしょうか? 車に対して素人なのでそれを良い事にわざと低い値段を出されていたらと思うと不安で。
これだけの値段を出すから相見積もりは辞めて欲しいとかなりしつこく言われました。

i3 に関する質問

ネットで査定してくれるサイトなども有りますから、査定してみたら良いんじゃないですかね。

マツダファンの方々及び、「(今の)国産車メーカーの中では、まだマツダはマシな方だ」とお思いの方々へ... (アンチマツダの方々はご回答をお控えいただきますよう、お願い申し上げます。
) http://i.imgur.com/hapyqCU.jpg マツダの新車に買い替えようと思うのですが、資金を貯めるのに時間がかかりそうで、それまでは、技術力ゼロの某三流日本車メーカーが作った駄目車を乗り回す事になってしまいます。
jmBozsJd3ZI 目障りですよね、申し訳御座いません。
お許しいただけないでしょうか？ ALDQ35buiZE

i3 に関する質問

私もマツダ車を買うため、資金集め中です。
3年後かな。
そのころには少しは値引き緩くなること信じてます。

こんにちは。
今度体育の授業で2回目の持久走があるのですが25分間走らなければいけません。
1回目の持久走ではあまりにきつくて13分でリタイアしてしまいましたT_T 次の持久走も完走できる気がしません（ ｉ _ ｉ ） 次の持久走まであと3日あります。
それまでに少しでも体力つける方法ありますか？ また、持久走のアドバイスなどがあれば是非教えてくださいm(__)m

i3 に関する質問

体力はすぐにはつきません。
マイペースでゆっくり走ればいいんです。
見栄張ってがんばるとばてて挫折します。
あなたが速く走ってもだれも喜びません。

デコトラの軽がアメリカのパトカーみたいに光る物を屋根に乗せて走っていたのですが違反ですか？ http://i.imgur.com/5TL3rrO.jpg

i3 に関する質問

回転灯やフラッシュライトは、指定や許可を受けた車両でしか使用できません。
緊急自動車以外の車両で尾灯など以外に「緊急自動車の赤色警察光灯と紛らわしい灯火」を使用して自動車を運行すれば、道路交通法の「公安委員会遵守事項違反(都道府県規則違反)」になります。
それ以外の灯火で、光度が増減するものも、指定された灯火(ウインカーなど)以外の物を使用すると、道路運送車両法違反(保安基準違反)となります。
おまけで、回転灯などを使用できる車を挙げておきますね。
赤色…緊急自動車 黄色…道路維持作業車(道路工事用車両や道路パトロール車) 青色…防犯パトロール車(自治体や公益団体の車で、「自主防犯活動用自動車」として登録し、警察の許可を受けた車) 緑色…車両の規格を上回る荷物(長尺物や幅広い物など)を運搬する自動車の先導をしたり後尾について注意を促すための車両 紫色…これは、非常停止表示器材なので、車に乗せて走るのではなく、故障などで止まった時に、車の後ろの地面に置いて、後続車両に知らせるものです。

NS-1のシリンダーヘッドについて質問です。
水周りが最悪な状態で、仕方なくシリンダーなどを交換する羽目になってしまいました。
そこで、シリンダーは63CCボアアップキットに交換することに決めました。
ですが、シリンダーヘッドもサビサビで要交換です。
ヤフオクで探してみましたがイマイチ… 社外などでありませんか？ ハイパワーシリンダーヘッドって商品があったのですが、デイトナのボアアップキットと組み合わせられるか分かりません https://www.google.co.jp/url?sa=i&source=images&cd=&ved=0ahUKEwiEzYHE7tHKAhUEKaYKHfPnDkgQjB0IBQ&url=http%3A%2F%2Fstore.shopping.yahoo.co.jp%2Fzerocustom%2F000699-a69-03-0474.html&psig=AFQjCNHVvfqK2syqNU8kLEXV73MCXIZ-1w&ust=1454254551338229&rct=j

i3 に関する質問

シリンダーとシリンダーヘッドのサイズが同じなら可能です！基本同じメイカー同士がオススメです！ 下手に社外品にすると純正ヘッドより薄く出来てるのでプラグの先端がピストンに当たる恐れがあります！ 純正のヘッドわ磨けばかなり綺麗になります！ 錆びるなんてあり得ないので磨いてみてわ？

bmw e36 320i サーモの故障でしょうか？ 症状を書きますので怪しい箇所を教えて下さい。
3週間前ぐらいにいきなりヒーターが効かない現象が出る。
エンジンが冷めきっている状態でエンジンON、 と共にファンが回り出す。
アイドリング中、信号での停車でヒーター効かない。
暖気後1,000回転以上で走行又はアイドリングでヒーターが効きます。
（ぬるくもなくちゃんと熱い風が出る） 走っても走ってもロアホースは冷たいまま、アッパーホースは熱くなる。
長時間走行でも水温計は真ん中で、アイドリングでも水温計は真ん中。
水が回ってないならオーバーヒートしてしまう。
と思いながらも水温計は真ん中より上を指すことはありません。
（走行中、アイドリングでも） この様な状態です。
どなたか助けて下さい。
車屋に年明けまで持てと言われ入院させてあげれず不安で仕方ありません。
ちなみにエア噛みを疑いここ2週間ほど毎日エア抜き作業をしてますが変化ありません。
どのようなエア抜きをしたのかも書きます。
ラジエーターキャップ、となりのエア抜きボルトを外す。
次にキーON（エンジン掛けず）ヒーター32°C風量最小。
クーラントをいっぱいまで入れエア抜き穴からエア混じりのクーラントがでてくる、 エアが無くなりクーラントのみ出てきたら両方のキャップを閉める。
暖気（水温計が真ん中）したら試験走行をし再び冷やす。
翌朝等にクーラント量チェック、多いならKALTの線までクーラント吸い取る、少ないなら線まで入れる。
これを繰り返していますが変化無しです。
どなたかお願い致します。

i3 に関する質問

サーモの故障である。

【知恵袋】のシステムについて教えて下さい。
１）I.D非公開の方が質問する時、前もって拒否する回答者は指定出来ますか？ ２）I.D非公開の方の質問に回答した後、質問者は返信を「回答受付中」拒否 出来ますか？ 【 l.D非公開】初級者を装い？質問している様に感じる「アシスタントプロ？」 方がいて、別の質問には入れず、回答した質問にも返信出来ないので質問させて 頂きました。
【質問内容】 ①ボールの位置・②インテンショナルスライス・③底弾道のドライバー・ 他にも有るかも知れません。

i3 に関する質問

ブラクリに入れりゃー、いずれも可能だわさ つーか、ほっときゃインじゃね？ わざわざ、無理してまで回答するヒツヨーもねーし

学生アメリカンフットボールに関する質問です。
競技とはまったく関係のない話で恐縮ですが、ユニフォームのデザインのことです。
関東、関西リーグを見て中でも「慶応大学」のユニフォームが一番カッコいいんです。
もちろん主観ですからみなさんそれぞれでしょうが、私は他校に比べ際立っていると思います。
スクールカラーの紺色で上下を統一し、ピンクがかった赤を肩とひざだけにあしらう見事なコントラスト。
スマートさとセンスの良さを感じます。
ということで、このデザインは昔からのものでしょうか。
また名だたる方のデザインなのでしょうか。
ちなみに私は慶応出身ではありません。
参考 https://www.youtube.com/watch?v=HM3q1kRbp2I

i3 に関する質問

関西の大学出身で現在も関西在住ですので、あくまでわかる範囲でお答えします。
誰のデザインかは知りません。
結論から申しますと現在のデザインになったのは2012の秋からのようです。
それまではこんなデザインです。
1990年秋季リーグ戦 https://www.youtube.com/watch?v=ymM0EOMsOe0 久保田現監督が現役の頃の映像です。
TE岩崎、QB岩田など懐かしい名前が見られます。
続いて1992年秋季リーグ戦 https://www.youtube.com/watch?v=nTBvyGJPXnQ ホームゲームの際には、上が紺の身頃で袖に赤の2本線、ビジターの際は、上は白の身頃で袖に赤と紺のラインが入ったもの、下はホーム、ビジターともに、白に紺と赤のラインが入ったものを着用していた模様です。
私もこの頃が現役時代でして、TouchDownの写真などで慶應のジャージは見てるのですが、紺白の組み合わせは何度も見ていますが、紺紺の組み合わせは見た覚えはありません。
白紺は見た覚えがある様な、程度の記憶です。
以降、全体にもっと体にフィットしたシルエットに変わっていきます。

ツーリングで景色の良い場所によく行きます。
そういうところで湯を沸かして、コーヒー飲んだりラーメン食べたりしたらさぞかし美味しいんだろうなといつも思います。
そこで、湯沸かしのバーナ ーを買おうと思うのですが、積載能力のほとんど無いモタードなので、なるべくコンパクトな物を探しています。
今のところ、 イワタニのカセットガスジュニアバーナー http://www.i-cg.jp/product/burner/cb-jrb-3/ が候補なんですが、もう少し値段が高くても少々重量があってもいいので、お勧めの物がありましたら、教えて下さい。
その他アドバイスがあれば合わせてお願いします。

i3 に関する質問

質問者さんの選択でよろしいと思いますが、イワタニカセットジュニアバーナー以外だと、私がお勧めできるのは以下のＣＢ缶用バーナーです。
一体型バーナー ○ ＳＯＴＯ（新富士バーナー）のＳＴ３１０ レギュレーター付きなので、ドロップダウンの問題が軽減。
風防や溶岩プレートなどのオプション品が充実。
○ ユニフレームのＵＳ７００ 五徳を展開するなど、使う前の儀式が全く不要。
ＣＢ缶をセットするだけで簡便にすぐ使用出来る。
分離型バーナー ○ ＳＯＴＯのＳＴ３０１ 輻射熱によるボンベの加熱の心配が無く、テーブルの上を占有しない。
なお、スノーピークのギガパワーデルタポッドＣＢも大変素晴らしいバーナーだと思いますが、いかんせん能力と比較して価格が高過ぎと思います。
何が何でもスノーピークの方もいらっしゃって、私でしたら選択しないだけで、あくまで趣味のものですから、質問者さんの購入を妨げる気持ちはありません。
また、ガソリンバーナーは如何にもアウトドアな雰囲気が非常に素晴らしいのですが、「手軽さ」「使い易さ」ではやはりガスバーナーです。
液燃バーナーとランタンを購入したキャンプ仲間は、最初は火入れ前の儀式を楽しんでいましたが、そのうち全く持参しなくなってしまいました。
ＣＢ缶は何処でも入手しやすく、火力調節が容易なメリットもあります。
寒冷時に問題となるガスのドロップダウンですが、ＣＢ缶にもイソブタンやプロパンを混用したプレミアムガスやパワーガス缶があるので、対処可能です。
上記のほかに、あえてＣＢ缶用バーナーではなく、より軽量なＯＤ缶（Ｔ缶）用バーナーを購入する選択肢もあり得ます。
将来登山を趣味にする可能性があるのなら、一般的にＴ缶用バーナーの方が軽量コンパクトです。
ＣＢ缶にＴ缶用機器を接続使用するための三脚アダプターがカリフォルニアパティオから製造販売されています。
また、中華製の安価な三脚アダプターもありますが、名古屋のメーカーであるカリフォルニアパティオ以外のアダプターは、私としてはお勧めできません。
また、中華製の分離型アダプターもネット販売されていますが、つくりが全くお粗末な製品です。

ゴルフクラブ選びについて。
ゴルフ初めたばかりの物です。
使用しているクラブが折れて買い替えを考えています。
現在は貰い物のアイアンのシャフトがNS950です。
3カ所のHS測定器(全て違う 機械)で測りましたが、7IでHSが平均45〜46でした。
測定した所の人等はDGのX100、S300、S400、プロジェクトX?がいいんじゃないかとバラバラな事言われて迷っています。
それぞれのシャフトを打ったのですが、どれが良いのかもわからないぐらいの実力です。
私自身ゴルフクラブに知識が全くないので、自分に合うシャフトがわかりません。
。
みなさんが私ならどのシャフト選びますか？

i3 に関する質問

⛳️ シャフトの選択肢 パワーからNS950では、軽過ぎると思いますがアイアンはコースでは 80~90%程度のパワーで、方向性を重視しましますからDGX100で良いと 思います、それでも柔らかく感じるかも知れませんが、正しいグリップで ヘッドの重さ、シャフトのしなりを利用するスィングなら、使いこなせる 硬さだと思います。
★ゴルフの場合、チカラは有るに越したことは有りませんが、チカラを使おうと しなくても、持っているものはボールには伝わるので、使わない様な積りで丁度 いいと思います。
。
。
特に腕のチカラ‼︎

気に入った車があったのですが、左ハンドルの車です。
そこで改めて考えたのでうが、左ハンドルだとなにが不便なのかよくわかりませんでした。
・左ハンドルのメリット ①左折時に巻き込みが少ない ②停まる時やすれ違いで寄せやすい ③高速で左側が本線の場合に入りやすい ④左車線へ車線変更しやすすい ・左ハンドルのデメリット Ⅰ同乗者を助手席にロータリーや歩道から乗せる時に不便をかける Ⅱ駐車券がとれない時がある Ⅲ高速で右側が本線の場合に入りずらい Ⅳ右車線へ車線変更しずらい 私は首都高を利用する事が多いので、③とⅢは相殺されます。
④とⅣは右への車線変更と左への車線変更の数は、右へ車線変更する事が僅かに多いかと思いますが、ほぼ同じでしょう。
ただバスの停車などで急いで右へ変更しなくてはならない場合があるので、④のメリットよりⅣのデメリットの方がでかいと考えられます。
他に何かありますか？

i3 に関する質問

私が一番不便に思い実際に危険なのは、大きな交差点での右折です。
右折レーンで交差点半ば程に進み、直進車が途切れるのを待つ訳ですが。
。
この時に対向車側にもこちらと同じように右折レーンに大きめの右折車がいると、その対向右折車が邪魔をして直進車が見えません。
。
右ハンでは首を傾ける程度で対向直進車を確認できますが、左ハンでは見えません。
それでも後続車があることですし、いつまでもモタモタもしていられないので、ここで途切れたよな？と思えばそろそろと右折を開始する訳ですが。
。
左ハンは対向右折車を通り越してから（対向直進車線に差し掛かってから）でないと直進車の有無が分からず。
。
もし、そこで直進車あれば、直進対向車からのクラクション。
なかなか出れずにモタモタしていれば後続車からのクラクション。
。
それが一番のデメリットですね。

馬場さんの隣の女性は誰ですか？ http://i3.gensun.org/e1c/7bd/d00/24mediatumblrcomtumblr_m06jjqyYuB1r9l7xlo1_500jpg.jpg それにしてもこの女性異様に身長低いな～ｗ

i3 に関する質問

田中律子 １５９cm ジャイアント馬場 ２０９cm そんなものでしょう。

ホンダのFitとタイで販売しているJazz、内装はおなじでしょうか？ Fit向けに売られている室内アクセサリーを購入して、Jazzに付けたいと思っていますが内装が違うと付かないと思い。
（↓が付 けられるか） http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00I93QXCY/ref=s9_simh_gw_d0_g263_i4?pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=mobile-2&pf_rd_r=14R3AMDWQCAN0H1BWZQD&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=178676589&pf_rd_i=mobile http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0082RZ3DC/ref=mp_s_a_1_9?qid=1446954787&sr=8-9&pi=AC_SX110_SY165_QL70&keywords=Fit++%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC

i3 に関する質問

画像を見て下さい。
画像上：先代・GE系 画像下：現行・GK系 アナタのフィットはどちらになりますか!? 最初のURLの商品は国内の現行モデル(GK系)用です。
後のURLの商品は先代モデル、しかもフィットシャトル用です。
シート形状自体は同じかと思いますが、リアアームレストがアナタのフィットに付いているかどうかになります。
当然ながら、先代モデルと現行モデルとでは内外装のデザインが違います。

ラケットについて質問です。
小学4年生の娘なのですが、現在アークセイバーiスラッシュを使っています。
もう1本ラケットを用意したいのですが、NANORAY200の中古の購入を考えています。
用途としては、試合中にガットが切れた時などの予備・たまに練習で使う・親が使う・・・という感じです。
サイズはどちらも3UG5になります。
バドミントン暦は1年半で、まだまだ初級者に毛が生えたレベルくらいかなと思います。
娘の要望では、アークセイバーiスラッシュとあまり使用感が違いすぎるのはNGということです。
親としてはなるべく安い物（1万円以下）でそれなりに使える物がいいのかなと・・・。
どなたか詳しい方がいればアドバイスなどお願いします！

i3 に関する質問

小学生でバド歴1年半だと実力にもばらつきがありますが 4年生にはiスラッシュはシャフトが少し硬いかもしれません シャフトが硬いとシャトルを飛ばしづらかったり 合わなければ肩や肘を痛める場合もあります シャフトが柔らかくて扱いやすいラケットなら ナノレイ400、600あたりですね 特に、600はFXプラスと言う技術が使われているので シャフトがかなり柔らかくなっており、 非力でもシャトルを飛ばしやすくなっています 自分(21歳男)が2年ほど前に使った限りでは 確かにシャトルを飛ばしやすいですが しなりすぎて困りました 笑 自分の周りの小学生や教えている小学生では 400を使っている人を割と多く見かけます >アークセイバーiスラッシュとあまり使用感が違いすぎるのはNG 少し難しいですね… iスラッシュと似たラケットもあまりありません 他のメーカーを探せばあるかもしれませんが YONEXにはまずありません >なるべく安い物（1万円以下）でそれなりに使える物 まずナノレイ200が約1万円ほどですから これより安いものとなるとナノレイ200よりも低スペックなものになりますし 入門向けで8000円程度の物になるので それなら購入しても意味がないと思います 競技用のラケットは 入門向けで8000円ほど、 初心者向けで1万円前後、中級者向けで1万5千円前後、 上級者向けなら1万8千円～2万3千円前後になります 上達するにつれて使ってるラケットが物足りなくなり、 高スペックなラケットが合うようになってしまうので ナノレイ200よりも高価になってしまうのは避けられません 高価で困るのはわかりますが、できれば希望のiスラッシュや ナノレイ400、600などを購入していただきたいです その代り、しっかりと練習に取り組んで大会で結果を残したり 前回よりもいい結果を残すなど やる気だったり上達に繋がるように仕向けてもらえればいいと思います 他に何かわからないことや知りたいことなどあれば 補足で追記だったり、返信をしてもらえれば 答えれる範囲で答えます

Ｈ12年 ランクル70 ＬＸ スタッドレス Ｈ12年 ランクル70(２インチアップ) ＬＸ スタッドレスについて質問します。
スタッドレスを買い替えなきゃないのでせっかくならききのいいタイヤにしたいと思います。
ホイールが純正のスチールホイールなので履けるタイヤが限られます。
候補として ブリジストン ・ブリザック DM-01：235/80R16 ・ブリザック DM-Z3：215/80R16 ヨコハマ ・ジオランダ Ｉ/Ｔ 215/80R16 ダンロップ ・GRANDTREK SJ7：215/80R16 ・GRANDTREK SJ5： 235/80R16 乗用車用としては上記程度だと思います。
商用車用として履けそうなものは ・ブリジストン ブリザック Ｗ979 ・ヨコハマ ＩＧ91 など発売年が新たしいものがあります。
乗用車用は発売年が古く不安になります。
設計が古い乗用車用と設計が新しい商用車用はどっちがいいのでしょうか。
なるべく大径で接地面が広いタイヤを履きたいと思います。
商用車用ならサイズ展開が多く選びやすいのですがロードインデックスなどが気になります。
ちなみに265/70R16のサイズなら選びやすいのですがはみ出してしまします。
計算するとオフセット0のワイドボディー用のホイールに履かせると3㎝くらいはみ出ると思います。
どなたかナローにワイドボディー用タイヤを履かせたことがある方いますか。
もしいれば実測で何センチくらいはみ出ますか。

i3 に関する質問

ナローだと235までは車検通るみたいなのでそれ以上ははみ出ます。
1度245履かせてディーラーに持って行ったらはみ出てるので追い返されました

３投手を含めた複数の選手が数年前から高校野球を賭けの対象にし、賭けマージャン、賭けトランプなども恒常化していたことを明らかにした。
賭けは、川崎市のジャイアンツ球場でも行われており、球団は今後の再発防止に全力を挙げる。
巨人にはびこる賭博の根は、途方もなく深かった。
一般客が立ち入れない「裏カジノ」で賭博をしていた福田、笠原、松本竜は論外だが、若手の育成の場であり、１軍選手も使用するジャイアンツ球場でも、賭博が堂々と行われていた。
「巨人軍は球団所属の選手３名については、球団として契約解除という大変、重い処分をする方針を決めました」 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151110-00000032-sanspo-base ↑ ↑ 処分は重いですか？ A 重い B 軽い C 普通なら逮捕じゃね？ D 警察は何をしてるんだ？ E 賭博罪で逮捕しろや F 常習賭博罪だろ G ここまで巨人は腐ってたのか H 巨人って最低の球団だな I もっとマスコミは報道しろよ J 日本テレビは無視だよなｗｗｗ K 読売新聞はシカトｗｗｗ あなたはどれですか？

i3 に関する質問

今回の球団発表に意味はありません。
http://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2015/10/22/kiji/K20151022011363770.html NPBの調査結果が出れば、最低１年以上、最高で無期の失格処分になります。
今回は180条違反なので、永久追放処分の規定はありませんが。
失格処分が出た選手とはどの球団も契約できません。
NPBの処分が出れば確定することを、先に出しているだけです。
ちなみに、警察も資料提供を受けています。
背後に暴力団がどういう形で関わっているかを調べているようです。
この間、ダルビッシュ投手の弟が野球賭博で逮捕されました。
いろんなかたちで搜査はしています。
これから先、３選手も最低、事情聴取はされるでしょう。
関与の状況によっては逮捕まであるかもしれません。
球団の発表、NPBの処分、警察の搜査はそれぞれ別の次元の話です。

インプレッサスポーツ1.6i awd+5mt はお買い得車でしょうか？ また、インプレッサスポーツ1.6iとマツダ「CX－3」ではどちらが雪道走行では良いと思われますか？

i3 に関する質問

・インプレッサスポーツ1.6i 5ＭＴはお買い得だと思います。
200万以下の乗用車で４ＷＤのＭＴは現行ほとんど無いですし、スバルのシンメトリカルＡＷＤは信頼性高いです。
かなりお買い得と言えるでしょう。
燃費悪いですけどね～。
・CX-3と比べちゃうと分が悪いですね。
スバルの「シンメトリカルＡＷＤ」はＭＴと組み合わされる物だけはシステムとしては古く、電子制御のない機械式のセンターデフ付きフルタイム４ＷＤです。
そうは言っても十分以上に性能は良いんです。
良いですけど、最新式の電子制御アクティブトルクスプリット式のCX-3と比べると少し劣ります。
ただこれはあくまで、比べたらCX-3かな、という程度であって両車ともかなり高い雪道走破性であることは間違いありません。

バドミントンラケットのナノレイi-スピードはどのような人に向いているラケットですか？ 私は高２でバドミントン歴は約2年です。
折れてしまったのですが、前はプリンスのexo3クロノスを使ってました。
その他に何かおすすめのラケットがあれば教えて下さい。

i3 に関する質問

こんにちは！ ナノレイiスピードは、他のラケット比べてフレームが一回りコンパクトに設計されていることによって 振り抜きの良さが高まって、早いスマッシュが楽に打てるようになります。
NANORAY Z-SPEEDよりも扱いやすいナノレイシリーズの中でも攻撃型モデルのラケットと思えばいいでしょう。
中級者～上級者向けのラケットですね！！ どのような人向きかというと スマッシュを軸にして攻めていくタイプだけど、ボルトリックは重すぎてちょっと、、、 という人にとってはこのiスピードは結構向いているかなと思います。
ナノレイシリーズは比較的軽くて扱いやすいラケットが多い中で、このiスピードはさらに振り抜きの良さが増しててスマッシュが打ちやすいですからね。
高校2年生で、バドミントン経験があるのであれば、面の小ささに慣れさえすればとても扱いやすいラケットになると思いますよ(^^) 個人的にはZ-スピードより扱いやすくてナノレイシリーズの中ではかなりおすすめできるラケットだと思っています！ お店によっては試し打ち用に貸してくれるとこもあるので、貸してもらって打ってみてもいいかもしれませんね！ 他のおすすめできるラケットとしては、ナノレイシリーズであれば、ナノレイ800かナノレイ900ですかね！ ナノレイ800はドライブがとても打ちやすくて細かいラケットワークをするときなんかに力を発揮してくれますね。
スマッシュでいくならナノレイ900は打ちやすく結構おすすめできると思います(^O^) ↓良ければ参考にどうぞ^_^ http://bad-infomation.com/wp/yonex/nanoray-i-speed

日産のエクストレイル、これが出来ますか？ ご回答お願いします。
https://www.youtube.com/watch?v=5I1jQgt6K-w https://www.youtube.com/watch?v=jDJ3HpB7mMU スバル、フォレスターと比較した場合です。
新型、現行で上級グレード車の比較でお願いします。

i3 に関する質問

エクストレイルが、フォレスターに勝つ部分は無いと思います。
エクストレイルはぜんぜん駄目ですね。
SUBARUのフォレスターXTに関しては、SUVでも、車格が全然違います。
悪路走破性や登り坂とパニックブレーキによる回避性能ではハリアー、ＣＸ－5、エクストレイルなど、なんか比較になりませんよ。
安全性能の面、発進加速・追い越し加速・長い上り坂全てフォレスター圧勝です。
アメリカで証明されてますね。
https://www.youtube.com/watch?v=jDJ3HpB7mMU https://www.youtube.com/watch?v=CQKtq72rcHE 営業は下手ですよ、スバルは。
でも、車は確かです。
「車」として見た時、「車」を作ろうとしているのは、スバルです。
https://www.youtube.com/watch?v=brQ_AZbAJ5g

カブ純正キャブについて 現状 カブ90HA02 ピンクナンバー JUN105ccマフラー （純正マフラー錆により穴あきのため） 不明107cc ヘッド擦り合わせのみ （購入時より107ccであり確認のためばらしました。
） JUN105ccハイカム （純正カムで回らないため交換） タケガワ、ハイパーC.D.I.（90純正CDIがパンクしたため前に使っていたスーパーカブ50 用） 純正PB16 MJ100 NJ最上段 SJ35です。
ノーマルのエアクリが使いたいため純正のままです。
この状態で中間が濃くなってしまいます。
MJ SJ変えましたがどうにもならず。
ニードルジェットの摩耗かな？とも思い 現在パーツリストC70/C90用 平成7年1月 3版を見ています。
ジェットニードルがC70とC90とで品番が違うのですがもしかしてC50も違うのでしょうか？ 違いがあるとすれば中間のセッティングパーツとして使うことができるのではと考えています。
ダメならばPC20に変えようとも思っておりますがノーマルヘッドなので純正がいいのかな～とも思ってます。
容量不足なのは承知の上での質問です。
詳しい方回答の法よろしくお願いいたします。

i3 に関する質問

PB16でMJ100 NJ最上段 SJ35 hwydr957さん、常識を疑う値です、段ついてあたりまえ！多分濃くて回ってないよ、 まず、キャブを外してニードルは中央にする、アクセル全閉で確実にスロットルバルブが全閉になる事を確認。
全開も同様、全閉で左右にハンドルを切ってもスロットルバルブが動かないことを確認する、 基本！MJとSJは工場出荷、NJは中央に戻す。
間違えない事！ とりあえず、スロー調整、SJは35でも良いからアイドリングがきちんと回るように調整する、アイドリングスクリューだけでなく、エアスクリューで調整して確実に回る事。
次に全開調整、MJ100にしたい！なんて考えるな！ 薄ければ”モア――”、濃ければ回らん。
チョークを少し引いて悪化すれば濃い、良くなれば薄いで判断し、最後はプラグが狐になる事、中間に段付きがあるなら、NJを±１段で調整する。
ところで、Pc20は９０ｃｃ用だから107ｃｃでは足らないよ、とりあえず、ポートの径に合わせてサイズを合わせる事、２０パイならPC20です。

シガーソケットに挿したままでの通電について教えて下さい。
シガーソケット（2連）からポータブルカーナビの電源を取ってます。
シガーソケットには通電ランプが付いていて、エンジンを切ればランプも消えます。
カーナビ電源ランプも消えてますが、カーナビからシガーソケットに挿すプラグに付いているランプはしばらく点灯したままです。
（翌朝には消えてましたが、最低でも3～4時間位は付いてるのを確認してます。
） これってどう言う事なのでしょうか？ プラグのランプが付いていても、シガーソケット自体のとランプは消えているので通電はしてないんですよね? バッテリーがあがったらと思うと心配なので、詳しい方宜しくお願い致します。
ちなみに、車はマツダデミオ（H19春発売）でカーナビはA・I・Dのです。

i3 に関する質問

プラグを抜いてみればわかりますね。
抜いてもまだランプが付いてるなら大丈夫。

はじめて車を買うのに悩んでいます。
車の知識がなく質問しています。
セダンの車を以下の３つの中から買おうと思っています インプレッサG4 （1.6i） カローラアクシオン (1.5x) スカイライン （R34） お勧めのものややめたほうがいいもの ほかにいいものがあるなどおしえてください

i3 に関する質問

初めての車でR34は色々とキツいよ 最低でも2000cc、最高で2500cc 最終型でも（多分？そろそろ？）13年超で税金高い 何より今流行の「燃費の良い車」ではない しかもハイオク この3台の比較でR34の利点は MTがある 唯一のFR くらいです MTに乗る！って覚悟がなければ乗れませんよ（R34以外の選択肢が出ないくらい好きな人しか乗れない） 質問者さんが車に「何を」求めるのか？で変わってきますが、R34はオススメできません R34が好き！R34に乗りたい！って人以外には不向きです

カート道路にスタンスがかかる場合の処置 スタンスがカート道路にかかる場合は救済を受けられます。
ラフで残り200ｙ、ボール沈んでいるのでUTでは出すのが難しく、7I位が妥当だとします。
でも7Iだとスタンスがカートにかかりません。
UTだと、カートにかかります。
（救済） この場合、救済は受けられるのですか？ ボールが沈んでいるライでも、人によって使用クラブは違いますよね。
例えば、残り100ｙなのに3Wもって救済は不条理で受けられませんが、、、 せこい質問ですが、どうなんでしょうか？

i3 に関する質問

微妙なケースですがＵＴで救済を受けられます。
７アイアンが妥当かどうかを決めるのはあなた自信です。
７アイアンで打ちたいと言っていたらダメですが 残りの距離的にＵＴで打ちたいと言えばＵＴで受けられます。
仮に救済を受けるとフェアウェイになってしまう場合でも問題ありません。
救済を受けたらまたそこからまた考えてどのクラブで打つかを決めれば良いのです。
決して良いライになるとは限りませんから、もっと深いラフに沈んでしまってウエッジでないと出せない場合だってあります。
この場合ライを見て７アイアンを持ちスタンスをとぅて、もう少し長いクラブならカートに掛かりそうだな。
と判断するのはダメです。
明らかに残りの距離以上のクラブを持ち救済を受ける事もできません。
初めに打ちたいと思って持ったクラブが重要ですね。
せこくもなんともないですよ。
ルールはルールです。
人からずっちーなと言われても気にする必要などありません。
ルールは知らないと損もしますが得もします。

2016 UEFA欧州選手権予選のレギュレーションでは、全9組中各組3位チームの成績最高位の1チームはプレーオフ無しで本線出場権を得ることになっているようですが、予選 I 組だけ1チーム少ない5チ ームしかなく、試合数が他の8組に比べて2試合少ないため、他の8組（A組～H組）の3位チームに比べて不利のように思えるのですが、I 組の勝ち点に関して是正措置のようなものは無いのでしょうか？

i3 に関する質問

UEFAの公式サイトでレギュレーションが公表されてますが、ベストの3位は各グループ6位との成績を切り捨てての成績で出されます。

ドカベンのルールブックの盲点による１点 ルールブックの盲点による１点 https://www.youtube.com/watch?v=ZCnXOh7PsLE https://www.youtube.com/watch?v=vPigkWEUD3I このケースで１点が入るのがどうにもよくわかりません。
WBC２００６であった、西岡タッチアップ事件のように３塁からタッチアップし一度は得点したものの、アピールがあり協議したところ、アウトが認められ得点が取り消されるというのは理解できるのですが、 西岡タッチアップ事件 http://www.nicovideo.jp/watch/sm191940 ルールブック盲点の１点の場合は審判が明らかに３塁ランナーが、タッチアップしないでホームインしたのを審判が確認できる状態ですよね？それなのに、得点が認められるというのがどうも理解できません。

i3 に関する質問

フライで飛び出した岩鬼はタッチもされていなければ、サードにボールを送ってもいないのでアウトでは無いですよね？ これはタッチアップで「早いスタートを切る」のと同じです。
早すぎるので違うプレーに見えますが「西岡のプレーでアピールされなかった時」と同じなんです。
ただ「余りにも早いタッチアップだった」という事です。
そして山田がスリーアウト目を取られる前にホームインしています。
山田はノータッチでアウトになっていますが、これは「フォースアウトには当てはまらない」のです。
ランナーが生きているならゴロでもフライでも同じで「打者走者」または「ランナーがフォースアウト」でスリーアウト目を取らない限りスリーアウト目の前にホームインすれば得点は認められます。
ゴロやランダンプレーで「三塁ランナーホームインの後に他のランナーがアウトになりスリーアウト」と同じなのです。
この時、一塁の後でもサードに球を投げるかタッチして岩鬼で「フォーアウト目」を取れば遡って(優先されて)それが「スリーアウト目」とされて岩鬼はアウトになって得点は認められなかったのです。

野球のルールについて教えて下さい https://www.youtube.com/watch?v=-i9niuEjwls ↑このyoutubeでは『甲府工vs市川 市川 同点の得点を2回連続で取り消される。
』 とあります。
最初の左バッター君はなんでアウトになったんでしょう？ スクイズ成功に見えるのですが？ 二人目の右バッター君は守備妨害ですね。
それは分かるのですが では、件の右バッター君はパスボールの後はどのあたりにいるべきだったのでしょう？ それと、右バッター君はなかなか納得しないで審判に食い下がってますが 高校野球では監督を置いて選手が審判に抗議できるのですか？ 3つも質問しましたが、分かる方教えて下さい 高校野球、守備妨害、スクイズ

i3 に関する質問

打者は片足または両足を完全にバッタースボックスの外においた状態で投球を打つ（バントも含む）と「投球がバットに触れた時点」で反則を犯したことになります。
いわゆる「反則打球」と呼ばれるもので、この場合には直ちにボールデッドとなり打者はアウト、走者は元の塁に戻されます。
動画を見るとバッタースボックスのラインが完全に消えてしまっているので「ラインを踏んだ状態にとどまっている」のか「完全に右足がラインから出てしまっている」のかが何とも言えないところです（ラインを踏んでバントしたのであれば反則打球ではない）。
もう一つの守備妨害ですが、捕逸で三塁走者が本塁へ突入するのは明らかなのになぜ三塁走者の走路（ベースパス）へ向かってバッタースボックスを外したのか理解に苦しみます。
守備妨害をとらない理由がどこにもありません。
「走路および捕手の守備行動範囲に入らない地点へ離れる」のが本来取るべき行動であり、本塁の周辺から離れるように動かなければなりません。
既に投球が打者を通過しているので左打者のバッタースボックス方向へ避けても反則ではありませんし。
なお、このケースは「審判員の判断」に対する抗議なので選手だろうが監督だろうがルール上許されない「裁定に対する異議」となります。
もちろん「試合中に守備妨害を取った理由について説明を求めること」も裁定に対して異議を唱える行為に当たるので許されません。
説明を要求することは「裁定について確認を取ること」の範疇外であるからです。
また高校野球では監督はグラウンドに出ることが許されていませんから規則適用上の疑義を申し出る行為は主将・伝令・当該選手に限られます。

最近J31ティアナを買ってヨコハマの「エコス」とやらの215/55R17のタイヤを履かせて乗ることにしました。
あくまで個人的感想ですが「これまで乗った中で一番静かで乗り心地も良いんでないか？」と思えるフィーリングです。
今まで、タイヤは「ついてれば良い」みたいな考えで、乗り心地や静粛性ってのは車本体によるところが大きいと思ってたのですが。
ちなみに最近乗った4台とタイヤの組み合わせは以下の通りになります。
初代アコード・インスパイアAX-i クムホ 195/65R15 2代目セフィーロ25エクシモ クムホ 215/50R17 2代目 セルシオ C仕様 ナンカン 235/40R18(フロント) 265/35R18(リア) 3代目インスパイア ナンカン 215/55R16 タイヤが乗り心地、静粛性に占める割合って、実は決して少なくないんですかね？？

i3 に関する質問

すいません すごい深い気付きがあり、真理にたどりついたか！ と思いきや 今まで履いていたタイヤが物の見事の「クムホ」とか「ナンカン」といったアジアンタイヤしか履いていないのですね 「ついていればよい」というより、「うるさくてもよい」って感じで、その割りに乗っている車はコスト重視の軽とかでもなく、スポーツ系でもなく、どちらかといえば、静粛性重視の車ばかりじゃないですか タイヤって下の方がいうとおり、車のパーツの中で唯一路面と接している、大変重要な機能性パーツで、質を下げると、ガクッと車全体の性能が下がりますよ 気がついてよかったですね ちなみにヨコハマのエコスとやらは、ヨコハマで一番グレードが低いタイヤで静粛性は高くありません 国産タイヤの実力がようやくわかりましたかっていうか、もっともっと静粛性の高いタイヤがありますので、ぜひタイヤ性能の重要性を感じ取ってください

◆至急 私の新セッティングを診断ください。
このたび下記に全とっかえしました。
自信あります。
金もかかってます。
ご意見ひろくお願いします。
毎日練習場、週4日ラウンド、 真面目に努力するものです。
ＨＳ44 悩み フック、シャンク（冬） 得意 3Ｗ、5Ｗ 1Ｗ キャラウェイ BigBarsa 10.5 Ｒ 250Ｙ 3Ｗ オノフ黒 14° Ｒ 230Ｙ 5Ｗ オノフ黒 17° Ｒ 210Ｙ 21ＵＴ オノフ黒 ＮＳ950 Ｒ 200Ｙ 2Ｉ 特注テーラメイドFireSole NS950 R （※5Ｗ・ＵＴは夏は不使用、2Ｉ・3Ｉです） 3Ｉ～ＰＷ フォーティーン660 ＮＳ950 Ｒ （190Ｙ～10Ｙ刻み） （3Ｉのみ中古、少し古いやつ） 52° 58° ドルフィン黒 NS950 ＰＴ スコッティカメロン 120万円（オークション落札） 最近のラウンドスコア 76 85 91 75 69 84 86 本日（ハーフおわって） 36(嬉）

i3 に関する質問

よしよしご意見してあげる。
1Wはビッグバーサン（笑）でよし、スペックもいいよ。
3・5Wもよし。
でも2Iはいらんでしょ、どーせ飾りなんだろーし。
ウェッジはNS950じゃなくてもうちょっと重いシャフトのがいいと思うよ（NS1050とかモーダス3とか）カメロン（笑）はかっぱらわれないよーにね。

ゴルフクラブの選択で諸先輩のご意見伺いたく存じます。
1W（9.5）：よく飛びますが、たまにミスします。
UT3（19）：ほとんどミスショットはありません。
アイアンは5番～PW,AW、SWを使用しております。
安定しています。
上記はすべてXXIOです。
そこで質問ですが、 3W（15）、4W（16.5）、5W（18）、UT4（21）、UT5（23）のいずれかを1Wと3UTの間に、３UTと５Iの間に・・・と考えているのですが、おすすめあれば教えてください。
HSは４２～４５です。
５Iで170Y、UT3で210Yが平均的な飛距離です。
よろしくお願いします。

i3 に関する質問

普通に3W、5W、4Iか4Uでいいのでは

TW200エンジン音についての質問です。
先日エンジンの上部(車体の前側のバルブ辺り)音が少々気になる様になり、バルブクリアランス調整、DG07なのでオートカムチェーンテンショナーなのでテンシ ョナーの作動確認をしてタペット、チェーンの張り具合の確認はしたのですが気になる音が全く改善されませんでした。
音その物はバイク屋さんや大手？バイク用品店のスタッフ等に聞いてもらっても特に異音や異常はないよ！ と言われてしまいます。
確かに乗っていてパワー感やピストンやクランクの故障の音とは違い、走行には今現状何も支障はなくバイク屋さん等も問題なくまだまだ乗れるよ！と言われますが、 特に気になるのはアイドリング時、 走行時はスロットルを一定に開けてスピードと回転をキープする程度の時、 エンジンブレーキをかけているとき 上記の3つの時に気になります。
個人的に唯一気になったのが上死点を合わせたときにプーリー側のI線とカムチェーンに白いマーカー？の様な物で印されている線が当然と言えば当然ですが何周させても毎回画像の様なチェーンの白線が少々右位置が一番近くになるので、本来はプーリーの線とチェーンの白い印が一致しなければいけないものなのかが解らず質問させて頂きました。
何方かお分かりになる方がおりましたら宜しくお願い致します。

i3 に関する質問

カム軸がただの軸受けでベアリング等入っていないので普通のバイクよりはノイズが大きめです。
空冷ですし。
チェーンのマーカーは関係無いです。
チェーンに位置決めのようなコマがあれば、それ自体が震動になると思いませんか？ とにかく音が急に大きくなったとかでなければ問題ないと思いますよ。
プロの皆さんもそう言っているわけですし。
タペット値の基準は摂氏20度となっていますので念のため。
今の時期に調整すると締めすぎになります。