カブ純正キャブについて 現状 カブ90HA02 ピンクナンバー JUN105ccマフラー （純正マフラー錆により穴あき

カブ純正キャブについて 現状 カブ90HA02 ピンクナンバー JUN105ccマフラー （純正マフラー錆により穴あきのため） 不明107cc ヘッド擦り合わせのみ （購入時より107ccであり確認のためばらしました。） JUN105ccハイカム （純正カムで回らないため交換） タケガワ、ハイパーC.D.I.（90純正CDIがパンクしたため前に使っていたスーパーカブ50 用） 純正PB16 MJ100 NJ最上段 SJ35です。ノーマルのエアクリが使いたいため純正のままです。 この状態で中間が濃くなってしまいます。MJ SJ変えましたがどうにもならず。ニードルジェットの摩耗かな？とも思い 現在パーツリストC70/C90用 平成7年1月 3版を見ています。 ジェットニードルがC70とC90とで品番が違うのですがもしかしてC50も違うのでしょうか？ 違いがあるとすれば中間のセッティングパーツとして使うことができるのではと考えています。 ダメならばPC20に変えようとも思っておりますがノーマルヘッドなので純正がいいのかな～とも思ってます。容量不足なのは承知の上での質問です。 詳しい方回答の法よろしくお願いいたします。

PB16でMJ100 NJ最上段 SJ35 hwydr957さん、常識を疑う値です、段ついてあたりまえ！多分濃くて回ってないよ、 まず、キャブを外してニードルは中央にする、アクセル全閉で確実にスロットルバルブが全閉になる事を確認。全開も同様、全閉で左右にハンドルを切ってもスロットルバルブが動かないことを確認する、 基本！MJとSJは工場出荷、NJは中央に戻す。間違えない事！ とりあえず、スロー調整、SJは35でも良いからアイドリングがきちんと回るように調整する、アイドリングスクリューだけでなく、エアスクリューで調整して確実に回る事。 次に全開調整、MJ100にしたい！なんて考えるな！ 薄ければ”モア――”、濃ければ回らん。チョークを少し引いて悪化すれば濃い、良くなれば薄いで判断し、最後はプラグが狐になる事、中間に段付きがあるなら、NJを±１段で調整する。 ところで、Pc20は９０ｃｃ用だから107ｃｃでは足らないよ、とりあえず、ポートの径に合わせてサイズを合わせる事、２０パイならPC20です。