5年式32のGTS-4に乗っています

スカイラインについてリクエスト失礼します。
過去にR32スカイラインのGTS-tは4穴で、タイプMは5穴と回答されていますが、どこで入手した情報ですか？ 訂正させて頂くと、GTS-tもタイプMも5穴です。
シルビア系とは違い、R32のターボエンジンのグレードは全て5穴になります。
批判ではなくて、R32の事がお好きの様ですので、正しい知識を付けて頂きたいのです。
いらぬお世話かもしれませんが。
ネットの世界で無印のGTS-tは4穴であるとの情報が多いのは知っています。
乗っている私からしたら残念で仕方ありません。

M4 GTS に関する質問

同じR32乗りとしてご指摘ありがとうございます。
こうやって間違えを教えてくださる方がいてとても助かりますm(_ _)m 無印のGTS-tも５穴だったんですね(^_^; 見た感じ自分のR32GTStypeJ純正の鉄チンホイールと同じ外見でしたので4穴なんだと間違った解釈をしていました。
ということは無印GTS-tは15インチの５穴鉄チンホイールにGTStypeJと同じカバーを付けているということになるのでしょうか？ 定かではないですが最終型には非常に希少ではありますがオーテックの４ドアのRB20DETを搭載したR32も５穴だったと思います。
自分も４穴なのでホイールサイズがなくて困ってますｗ なので今は純正の15インチのままでSSRとかのホイールを履かせて 旧車チックにしようと考えていますｗ

HCR32 無印GTS-tの4穴説について こんばんは、リクエスト失礼します。
昔の質問で「R32スカイラインのGTS-tは4穴、タイプMは5穴」的な回答をしていましたが、どこ情報なんでしょうか？ 無印GTS-t乗りなんで気になってしょうがないのです。

M4 GTS に関する質問

～再投稿～ 調査継続中ですが、ターボ系は基本的に5穴のような気がします。
ただ、部品データを眺めていたら「ターボ4穴説」も年式？や購入時の組合わせによってはあった？（可能性は低いですが）と思ったものの確証がないので、さらに調べているところです（ちょっと個人的に気になるので ＾＾；）。
とりあえず、現状までの回答で。
無印「GTS-t」だと、タイヤは「205／60R15」になると思います。
この後書いたラインナップより、アルミのホイールサイズは「15☓6.0」になると思うのですが、「15☓6.0」の穴数だけ見れば「4H」と「5穴」両方がある。
また、無印「GTS-t」だと前期（2ドア／4ドア）のみ。
後期だとRB20DETになると「GTS-t TypeM」や「GTS-4」（もちろん、これらはこれらで前期にもあり」になってしまって、「GTS-t」だけの名はなくなっているもようです。
余談として、RB20DET（ターボ）搭載ではあるものの、「GTS-t」の方のキャリパーはよくある定番の片持ちタイプ（他のNAグレードなんかと共通）。
一方、「TypeM」はご承知の通り、対向キャリパー（Ｆ：4ポッド、R：2ポッド）タイプです。
とりあえず、手持ちの資料を見ながらですがR32のホイールだと、アルミとスチールのラインナップは次の様になるかと思います。
オフセットやスペア、搭載例などは一部（だいぶ？）割愛。
同じエンジンでも2ドアと4ドアでもグレード名が若干違ったり、標準かＯＰでも違ったり、前後期でも違ったりと、組合せがけっこう色々で全部書くと大変なので、だいぶ省略です（＾＾；） ＜アルミ編＞ 「15☓６.0、4H」：前後期「GTS TypeS（RB20DE）」や前期「GTE（RB20E)」、後期「GTS25 TypeX・G（RB25DE）」など。
「15☓６.0、5H」：前期「GTS-t （RB20DET）」や前後期「GTS-t TypeM（RB20DET)」、など。
「16☓6.5、5H」：前後期「GTS-t TypeM（RB20DET）」や前後期「GTS-4（RB20DET）」など。
「16☓8.0、5H」：前後期「GT-R（RB26DETT）」など。
「17☓8.0、5H」：前後期「GT-R（RB26DETT）」など。
補足１？ 自分で調べていてなんですが、TypeMに15インチのアルミがあったとあらためて発見。
１６インチだけと思っていたので（＾＾；）。
ただし４ドアのみのケースのようです。
＜スチール編＞ 「14☓5.0、4H」：前期「GXi（CA18i）」や後期「GTE TypeX（RB20E）」など。
「15☓6.0、5H」：前期「GTE（RB20E)や前期「GTS （RB20DE）」、後期「GTS25 TypeS（RB25DE）」など。
「15☓6.0、4H」：調査中

ＧＴＳ２５ｔタイプＭ の新車販売台数はいくらか分かりますか？ スカイラインE-ECR33 ＧＴＳ２５ｔタイプＭ 4トア後期 自分でも調べたのですが詳しくは分かりませんでした。
出来ればATとMTそれぞれの販売台数分かれば良いのですが… やはり難しいのでしょうか。

M4 GTS に関する質問

＞父が昔乗っていたからです。
は～年を取るもんだな・・・ お父様が乗られていたのですか。
私と同世代と言うことですかね？ 私も、R33は初期型と最終型の2台、新車で乗っていましたよ。
双方、2ドアのGTS25-ｔtype-Mです。
そのお父様のお子さんが成長し知恵袋を・・・ 年取るもんだなあ・・・ 気持ちは若いままなんだけどなあ・・・ 調べてみましたけど、 参考になるデータはありませんね。
R33の総販売台数は217,133台（GT-Rの16,435台を含む）だそうですが。

近々車を買おうと思っています。
中古車で予算は１００万程度です。
学生なのであまり維持費がかからない車がいいなと思っていて、この中でどの車が予算範囲ないでかって一番維持費が安く押さえられますか？ １ GTS２５タイプM (MT) ２ JZX１００マーク２ツアラーＶ (MT) ３ S１４シルビア ターボ (MT) ４ ER34 ターボ (MT) ５ レガシーB４２．０GT (MT) 以上です スポーツカーで維持費を気にするなら乗らない方がいいのはわかっていますが、学生でアルバイトで稼げるお金には限界があるのでこの中で一番維持費が安い車を買おうと思っています。
回答よろしくお願いします。

M4 GTS に関する質問

私は18でインテグラと言う車を購入しました。
シビックの兄弟？ですね笑 現在19の学生です。
近いとしの人がスポーツカーに乗ってくれるのは大変嬉しいです笑 シルビアなどのターボ車にも乗りましたがやっぱり私はシビック、インテなどのNA派です。
ちなみに私のインテグラの維持費は駐車場8000、任意保険28000、ローン20000の月56000でした。
安くはないです。
好きだからこそ頑張ってバイトして乗れるんです。
周りからの批判はあると思います。
ミニバンの方が…みたいな笑 でもミニバンより運転が楽しいことは保証いたします。
世界変わります。
ATが暇で仕方なくなります。
あと、峠とかサーキットとか走るなら車両保険は付けた方がいいかもしれません。

将来R33に乗りたいと思っている者です。
そこで質問です 本命はGT-Rなのですが、初心者にそんなものには乗れないと思うので、雪国なのでGTS-4に乗ろうとおもいます。
Type-Mに比べて遅いでし ょうか？ 燃費はどれくらいでしょうか？ クーペかセダンどちらがよいか？ 維持費等についても教えて下さい。
お願いします。

M4 GTS に関する質問

将来、って云うのが今なんですよ。
欲しいなら最初からＧＴＲにすべきですね。
多少高くても、出来るだけ程度のいいやつを探してください。
その方が大切に乗るから長持するんですよ。

Ｒ３２スカイラインファンの皆様、こんにちは。
Ｒ３２スカイラインＧＴＳについて詳しく教えて下さい。
あくまでチューニングベースとしての最強のＧＴＳを教えて下さい。
ＧＴＳ－ｔ(無印)をベースにブレーキをグレードアップしたのが、タイプＭですよね？(質問１です。
あっていますか？事細かな違いを教えて下さい。
) ＧＴＳ－ｔ(無印)をベースにＧＴ－Ｒのアテーサーを付けたのがＧＴＳ－４だったと思います。
(質問２、ＧＴ－Ｒをデチューン？) では改造していく上で、先が長いのは、Ｍですか？４ですか？ ４は、アテーサーのヒューズを抜けば、ＦＲになるという話を聞きました。
ドリフトも出来ますね？ 足回りもＧＴ－Ｒと共通なんですよね？そう考えるとＶスペックのブレーキも移植出来るんですか？ 以上の事から(チューニングベースとして)最強のＧＴＳは４だと思います。
スカイラインファンの皆様からのディープな回答を待っています。
よろしくお願いします。

M4 GTS に関する質問

１、大体そんな感じです。
２、GTS-tの車体にフロアと足回りと4WDシステムがGT-R(ただし駆動系はGTS-t)同じモデルになります。
３、間違いなくFR車。
重い車体に非力なRB20DETなので、はっきり言って勝負になりません。
それだけのウェイトハンデを背負うメリットが無いです。
ならRB26DETT積めばと思うでしょうけど、26に見合う駆動系になっていないので不利です。
４、確かにヒューズ抜くとFR化できますが間違いなくアテーサが壊れます。
５、ブレーキはどのグレードもGT-Rのものを移植可能です。
足回りの基本構造は変わらないので。

5年式32スカイラインのGTS-4に乗っています。
ノーマルのフロントパイプが大分腐ってきたので、車検前にとりあえず中古に交換しようと思っているところで質問です。
ネットではＲ用は当然の 事ながら、タイプM用のフロントパイプは無加工では 流用出来ないとの情報でした。
お聞きしたいのは、具体的にどこが違うのかとどういう加工が必要かです。
それと社外品にした場合車検は通るのかです。
自分では遮熱板がないと駄目なのかと思っているので、タイプM用の社外品を加工して更に遮熱板を付ける事も視野に入れています。

M4 GTS に関する質問

以前私は、タイプMに乗っていました。
やはりフロントパイプに穴が開いていました。
車検の度に耐熱パテやアルミテープで補修していました。
自分で車検場に持ち込んで車検を受けていました（ユーザー車検）が、穴が塞がって修理されていたため、もちろん車検は通りました。
GTS-4はタイプMより下回りの取り回しの関係で、エンジン（エンジンマウント）がタイプMより少し上に付いていたと思います。
社外品のフロントパイプは純正より太い物が多いので、タイプM用をGTS-4に流用するとボディに干渉する可能性があります。
そうなると、遮熱板を巻くことも難しくなります。
また「社外品は加工が必要」というのは、社外品のフロントパイプにはステーが付いている物があります。
そこの位置が合わないのだと思います。
「フロントパイプは社外品でもOKで、遮熱板が付いていなくても車検はOK」といわれていますが、私自身は確認していません。
あなたがどのような形で車検を受けるのかはわかりませんが、ユーザー車検で車検場に自分で車持ち込むのであれば、車検場（陸運支局）の見解を事前に確認しておくのもよいと思います。
私の経験では、丁寧に教えてくれます。
車屋さんに車検を依頼するのであれば、「ダメ」と言われる可能性もあります。

GTRのスタビ流用について。
当方はHNR32GTS4なんですが、ドリフトに使う時もあり切れ角アップをする予定です。
切れ角をあげていくとまずフロントのスタビライザーに当たると思います。
タイ プＭなどではテンションロッドが先に当たると聞きますが、形状と太さが違うようです。
ノーマルではGTS4が一番太く、次に33R、32R、タイプMの順とどこかで聞いた事があるので、逃げ対策としてGTRもしくはタイプMの物にしてみようかと思っています。
スタビ効果が下がるのは承知で。
そこで。
タイプM、GTR、GTS4でフロントスタビの互換性はあるのでしょうか？ それぞれの太さや逃げの具合の差など、情報ある方がいらっしゃいましたら教えて頂けますでしょうか？

M4 GTS に関する質問

後輪を空回しして走り回る車に、フロントスタビはいらないでしょ。