記載した以外でホンダの絶版車を教えて下さい

セルシオの時速100km/hまでの加速が公式だと7.7秒ですが、仲間のセルシオに計測器車につけて測ると5.4秒で時速100kmに到達するのですがそこらのスポーツカーよりはやくね？ スポーツカーみたい に軽くて速いなら理解出来るけど5mオーバーの巨体でなんであんなに速いんか謎、たった280馬力なのに… 仲間がホンダs2000、スバルのインプレッサに乗ってるのですが直線だとセルシオのが俄然速くて正直意外でした…笑

S2000 に関する質問

４Ｌだからね Ｓ２０００やインプのエンジン２機が最初から載っている 当然速いわな 俺もＶＲ－４乗ってったけど，セルシオは何もしなくても速い セルシオは信号からの発進でも，多分意識しなくてもすっと出る ＶＲ－４もラリーベースカーで３０００回転くらいからターボが効く ベストカー計測ではゼロヨンは当時の世界最速セダン ＶＲ－４は普通はアクセルに足を乗せているだけで速いが セルシオは何もしなくても速い ２Ｌエンジン２機分の余裕が違うよ

ホンダビートでスポーツカーデビューした人って次はどの車に乗ることが多いのですか？ やはり同じホンダのS2000ですか？

S2000 に関する質問

発売初期からビートに乗り続けて２４年目になりますが、ビートはホンダも明言していますが、スポーツカーではありません。
ミッドシップアミューズメントと言われていますが、軽ミッドシップでオープンエアを楽しむ車です。
オープンを楽しむ為にはターボを付けて絶対的なスピード等は邪魔ですから、走りはカプーチーノの方が上だと思います。
そのスタイルとミッドシップの走りとサウンド、風と戯れるのがこの車の最大の魅力です。
同車の集まりで１００台以上も集まる所や、私の主宰する車の集いにも毎月何台ものビートが来て沢山のオーナー達ともお話しをしますが、次に買う車が無いと言うのが最大の話題です。
最近のＳ660もビートを手放してまで乗りたいと言う人は知ってる限りでは誰も居られません。
今から注文しても納車は来年の６月納車と言われるほどの人気ですが、注する人の殆どは現ビートは無く、既にビートを手放した以前のオーナーの一部と、意外とホンダ車は初めて、軽自動車は初めてと言われる方が多いようです。
Ｓ2000も、友人が買って一緒にツーリングをした時に乗り代えて運転させて貰いましたが、あれはもう快適すぎて風も感じずオープンとは思えません。
快適性や安全性等の必要からああ成ったのでしょうが、価格差は有っても交換なんてしたく有りません。
結局一度手放しても中古で又ビートに戻った人は沢山居ますし、未だに良い出物を探している人も沢山居ます。
２０年を超える車で未だに現存して走っているのは７割以上と言われますから、異常なほどの人気が続いていると思われます。

ホンダのs2000 タイプsで加速した時、シートに引っ張られるような感覚は味わえますか？車にはあまり詳しくないので、おかしなことを言っていたら教えてください。

S2000 に関する質問

どの程度を期待するか知りませんが4気筒のそのクラスのターボ無しエンジンには厳しいリクエストですかね 加速感ならターボ付きか4〜5000ccの排気量が欲しいところです

ホンダs2000について 平成17年式 6.9万キロ 修復歴無し 車検は残り1年ちょっと カスタム無し サーキット走行無し 異音やホース関係からの漏れ等無し で、200万円は買い得でしょうか ？ 宜しくお願い致します。

S2000 に関する質問

車屋です H17年式の修復歴無しの6.9万Kmが200万円ですか？ 業者オークションの相場から見ると怪しいと思えるほど安いんですが。
もし本当に状態が良いS2000なら、仕入れ原価が200万円超えちゃう条件です。
まぁ普通の車から考えれば異様に高いですが、S2000はそういう車ですからしょうがないでしょう。
こういう車は状態次第ということにはなるんですが、安いなら安いなりなんですよ。
ちゃんとくまなくチェックして、とくに問題なければお買い得と言うことにはなりますね。

2015年に考えるスポーツカー選び 23歳社会人2年生です。
MTかつFRスポーツカーの購入を考えています。
（AWDは除外） 使い方は主に通勤、休日のレジャー、ドライブ、 それからサーキッ トでドリフト・グリップ走行の両方を行いたいです。
セッティング次第でどちらにも振れる車が良いです。
迷っている車種は 86・BRZ S15 specR S2000 RX-8 スカイライン フィアレディーZ です。
ロードスター好きになれないので除外しました。
この中では86・BRZ、S15、S2000が特に好みです。
ただ、S2000はシートが倒せないので休憩や車中泊しにくいのがネックですが、ホンダのFRに乗りたい気持ちも強いです。
また、条件としては価格が200万円に届きそうなら86・BRZ一択だと考えています。
（GTグレードの新車は300万円超えるので、キツイ…値引きの見積は取りました。
） RX-8の中古は年式の割に安いので魅力的です。
ただロータリーは不安があります。
S15は社外パーツや修理部品も豊富なので魅力的ですが、 2015年であるこの時代、S15の中古は割高に感じましたが、コスパの良い車両はあるのでしょうか…。
（補足、S15 specRで8万キロ以下、総額170万円以下があればよかったのですが、2015年ではそれも難しいようです。
） アドバイスお願いします。

S2000 に関する質問

コスパや維持費、質問者様の使用条件を考えると、86かBRZでしょうね。
故障も少ないでしょう。
ドリフトのやり易さは圧倒的にS15です。
パーツは豊富ですが、お金は掛かります。
また、ドリフト仕様のS15で通勤やレジャーは厳しいです。
ボディ剛性の強化は必須で、質問者様だけなら大丈夫でしょうが、同乗者には理解が求められます。
ノーマルに近い仕様なら大丈夫です。
S2000はドリフトもグリップも難しい車です。
ドリキンがS2000をドリフトさせている映像をYouTubeで観られます。
ドリキンのステアリングの操作を見て、「俺にも出来る」という自信があるなら大丈夫でしょう。
初心者にはまずムリです。
上達する前に車をダメにします。
練習するには難しすぎる車です。
S2000を自由自在にドリフトさせるテクニックがあれば、きっとグリップでも敵無しです。
当然、グリップで走るにも難しい車です。
通勤やレジャーにも使えますが、人員や荷物は最小限。
不便な車です。
RX8はドリフトには向きません。
意外に車重があり、トルクが少ないので、ドリフト状態を維持するのが難しいです。
エンジンを高回転で回しっぱなしのドリフトに使用するには、ロータリーは不安な車です。
グリップには良いと思います。
ボディ剛性も高いですが、車重もけっこうあります。
通勤やレジャーにも使えますが、5万キロでオーバーホールなんて話も聞きます。
維持費が心配です。
スカイラインはパワーもあるし、ドリフトでも見掛ける車ですが、維持費は考えちゃいけない車です。
通勤やレジャーにも使えますが、ガソリン代やタイヤ代は厳しい車です。
特にドリフトをやると、タイヤが笑えない早さで無くなります。
ガソリンもよく喰います。
走行会にスカイラインで来る人はタイヤを何セットも持ってきます。
フェアレディZもグリップでは見掛ける車ですが、スカイラインと同様に維持費は考えちゃいけない車です。
グリップでバカみたいに早いフェアレディZは見たことありますが、ドリフトでは見たこと無いですね。
重量級でGTカー要素の多いフェアレディZを早く走らせるには、かなりの改造が必要です。
ノーマルでは、ショートサーキットで格下に負けます。
質問者様が86かBRZを購入して、まずサーキットの走行会に参加してみて、グリップやドリフトの練習するのが良いと思います。
練習して上達し、車のメンテナンスやいじり方を覚えてから、ステップアップでも良いのではないでしょうか？ もしかしたら、ドリフトだけになるかもしれませんし、グリップにはまるかもしれません。
質問者様の可能性や方向性は、現段階では未知数です。
BRZや86は故障の心配も少なく、維持費も候補の中では安く、グリップもドリフトも可能。
通勤やレジャーに耐える信頼性。
練習するには良い素材だと思います。
ただし、ドリフトさせるにもグリップやるにも中途半端なイメージです。
ドリフトではパワー不足。
グリップやるにもパワーの割には重たい車です。
ドリフトの走行会に来る参加者の上級者のほとんどは、ドリフトに使用する車はナンバーがついていない車がほとんどです。
初級者や中級者は通勤やレジャーにも使用する人が多いですが、更に上を目指すと、車検なんて通せない改造が必要になるからです。
通勤やレジャーにも使えて、ドリフトもグリップも！ となると、妥協は必要です。

S15シルビアについての質問です。
最近エンジン始動後の冷温時のみエンジンが吹けなくなります。
暖まると平気です。
吹けない時はアイドリング時のブースト計のバキュームが引き切っていない感 じです。
タービンが回る音はしますが、アクセルを踏んでも2000回転くらいで頭打ちになり加速しません。
配管の緩み、ISCバルブ不良、エアフロ不良など考えていますが、絞りきれていません。
対処法などご存知の方いらっしゃいましたら、アドバイスの程よろしくお願いします。

S2000 に関する質問

素人ですが、 水温センサー、ノックセンサーがエラーになるとそういった不具合になります。
水温センサーはECU用とメーター用の二つがあります、なのでメーターの針が正常でも、ECU用は壊れてることがあります。
メーターの針が正常だから大丈夫ではないのです。
ECU用で2000円くらいのものです。
これらのエラーはエンジンチェックランプが点灯し異常を知らせる車種もありますが、点灯しない車種もあります。
ISCVではなくAACバルブです、これが異常なら暖気後も症状が出ます。
エアフロが異常なら走行中エンストします。
あなたの絞りこみは全く異なる絞りこみですね。
タービン、エアフロ、配管抜けなんて有名どころばかりに捕らわれて、車の基本的なことが分からない的外れな部位に疑いをかけるのです。
始動時はスロットルチャンバーのエレメントサーモのスロットル弁の開度調整と水温センサーでECUが判断し安定したアイドリングをするようにエンジンはできてます。
センサーがエラーになるとECUがレギュラーマップに切り替わる為、出力低下します。
フェイルセーフと言います。
どのセンサーがエラーなのかは自宅でダイアグ診断すればエラーがかかる項目があるかとおもいますが。
センサー交換後はダイアグよりECUエラーをクリアしないとハイオクマップに戻らない。
詳しいユーザーはみんな知ってるよこのくらいのことは。

マーチ12SR S2000 両方乗った事ある人いますか？どちらが楽しいですか？

S2000 に関する質問

どこに楽しさを求めるかだと思います。
私は12SRの方が楽しいと思います。
私は12SRを所有していてサーキットなども走ります。
ジムカーナでS2000を運転させてもらったことがありますが、 正直、とても限界まで使い切れる自信がありませんでした。
その点、マーチは限界まで楽しめますし走るたびに新たな発見が ある車です。
12SRを2台乗り継いでもう10年近くになりますが、 最近やっとセッティングも決まってタイムも伸びるようになって ますます楽しくなってきました。
ドリフトの様に見た目は派手で 無いですがコーナーではしっかりリアも流れます。
限界を楽しむ 意味では12SRくらいがちょうどいいのではないでしょうか。

14ステラ C2000Sの使用後は水洗いだけでよいんでしょうか？

S2000 に関する質問

定期的にオーバーホールに出す事を前提にしたリールです。
最低年1回出すのであればメンテは要りません。
2年に1回ならオイルぐらいしないと塩でギアがやられますよ。

S2000で参戦できるレースを教えてください！ 大阪在住です。
関西圏でS2000のレースを教えてください！ 詳しくないのでよくわからないのですが、s2000のみのレース・s2000が参戦できるレースがあるのでしょうか… 走行会のようなものもあるようです… 検索で調べても無知なせいか、なかなか分かりません… どちらかでも、 どちりもでも、 少しでもご存じの方よろしくお願いします。
関西/大阪/レース/カーレース/車/サーキット/カート/GT3/

S2000 に関する質問

http://minkara.carview.co.jp/group/list.aspx?p=1&s=0&c=1&mk=3&md=159 ⬆︎みんカラなど、情報源は沢山ありますので登録してみるのも一つの手段だと思います。
若しくはJ'sですとかS2000が得意なショップに出入りして、走行会の情報を入手すると良いでしょう。
あと、S2000は サーキット走行するのであれば、 レースの様な混走よりも、 レコードラインを正確に刻む方が得意と言うか、 わりかし、シビアなクルマなので、 レースよりもタイムアタックマシンに仕上げた方が、お金も掛からないし、自己テクニックの向上に繋がるかもしれません。
S2000沢山居るというか、ほとんどワンメイク状態のディレチャレ参加してみては如何でしょうか？

予算300万位でスポーツカー購入を考えてます。
できれば新車が欲しいのですが予算内だとろくに選択肢はありません。
中古車だとS2000やtypeR、ランエボ、インプなど魅力的な車が選択できます。
で すがどうもスポーツカーの中古車に抵抗があります。
例え修復歴なしとなってても過去にどんな扱いされてきたかわかりませんし。
皆様のご意見おきかせくださ。

S2000 に関する質問

８６、ＢＲＺ，ロードスター、ＣＲ－Ｚ，フィットＲＳ スイフト・スポーツ、アクセラ・スポーツと予算内で新車で 買えるものありますよ。

ホンダ S2000の社外マフラーについて質問です AP2用マフラーをAP1に取り付ける事は可能ですか？ 取り付けれない場合どこが変更されているかも書いてくれると助かります(○○が干渉するなど)

S2000 に関する質問

AP1後期はリヤバンパーの形状も同じなので全く問題ありません。
前期の場合商品によってはマフラー出口がバンパーと干渉することがあるので削る必要があるかもしれません。

14 ステラC2000Sに似合うのはどれだと思いますか？

S2000 に関する質問

自分はc2000sと2500sにシルバーをつけてます！ ぴったりですよ(^O^)

ロードバイクのスペシャライズドとメリダに関する質問です。
スペシャライズドは2000年からメリダの傘下に入ったと 聞きました。
それは即ち、スペシャライズドのフレームは台湾のメリダの 工場で作られたものとの認識でよろしいでしょうか？ また、スペシャライズド(S-WORKS)はメリダと比較すると 高価格な製品が多いです。
中には150万円程するものも S-WORKSにはあります。
そこで気になるのが、スペシャライズドが150万で売れる フレームを作って売っているのであれば、傘下に持ってる メリダはスペシャライズド同様、又はそれ以上の価格帯の 製品を出してもおかしくないですよね？ なのにメリダ製品の自転車は最高でも100万程度です。
(十分高額ですが…。
) なぜ150万、200万の自転車を作らないのでしょうか？

S2000 に関する質問

スペシャライズド社は昔から自転車の製造工場を持っておらず、自転車は他メーカーのOEM、または企画のみを自社で行い、設計から生産までは完全に外部企業に委託していました。
現在のスペシャライズド・ブランドの自転車は、ほとんどが企画・設計を49%の大株主であるメリダ社で行っていると言われます。
スペシャライズドの自転車が自転車販売店に入荷すると、箱は『メリダ』と書いてあるなんて笑い話は有名です。
（ブリジストンのアンカーも同じネタが！） スペシャライズドの自転車を扱っている小売店では、「スペシャライズドの自転車はメリダ製」は、常識すぎて話題にもならないようです。
>また、スペシャライズド(S-WORKS)はメリダと比較すると >高価格な製品が多いです。
高額な自転車が売れる北米、ヨーロッパ、日本などの先進国向けには、ブランド名の浸透度が高いスペシャライズドで自転車を販売したほうが有利だからでしょう。
メリダ社はもともと有名メーカーのOEM生産が主だったこともあり、スポーツ自転車のメーカーとしては、まだまだ新興メーカーだと思われていてブランドのイメージが低いのです。
加えて先進国は、高額な自転車を販売するOEM先のメーカーの主戦場でもあり、メリダは重要な顧客（有名ブランドの自転車メーカー）の顔色を伺いながら、なるべく価格帯が被らない安価な機種の投入を優先してきました。
↓ 結果、先進国ではメリダのスポーツ自転車としてのブランドイメージはなかなか向上せず、『安価だけど良い自転車メーカー』としてだけユーザーの記憶に刻まれることになりました。
（特に日本で顕著な傾向） そんなこともあり、メリダよりもスペシャライズドのほうが価格帯の高い自転車が多くなったのだと思います。
現在はメリダ・ブランドの自転車もレースなどでの露出が増えて、知名度もブランドイメージも急速に向上しているので、今後はメリダの自転車もさらに高額な製品が増えてくるかもしれません。

ドリスピのインテグラとＳ２０００、どちらを育てるといいと思いますか？ あとデザインも見て、お願いしますね。
もちろん理由も！

S2000 に関する質問

どちらも優秀な車ですが、育てるなら戦闘力が高いS2000が良いと思います。
デザインは好みもあると思いますが、エアロはなかなかですね。

ホンダ車のシフトノブについて DC5RにS2000の純正シフトノブを流用したいのですが取り付けは可能でしょうか？ また、形状は同じなのでしょうか？

S2000 に関する質問

ネジの径、ピッチも同じなので取り付け可能です。
無限のシフトノブも両車とも同一のものなので間違いないです。

普通免許取ったらすぐに車を買いたいのですが、スポーツカーを買いたいです。
ただS2000が欲しいのですが最初からそんなピーキーな車は初心者にはやめたほうがいいですか？ 最初はスポーツカーでも軽くてパワーない小さい車のがいいですかね？ そんな都合の良い車ありますか？

S2000 に関する質問

＞最初はスポーツカーでも軽くてパワーない小さい車のがいいですかね？ そんな都合の良い車ありますか？ A、スポーツカー以外。

S2000のタイプSの純正羽にてしつもんさせてもらいます。
現在Ap1にタイプS純正羽を着けています。
ですが気休め程度にしか空力を感じられません…鈍感なのかもしれません。
そこでタイプS羽をGTウィング見たいにハイマウントにしようと考えていて、それは可能なのか知りたく投稿させてもらいました。
また知っているようであればやり方など教えてもらえたらたすかります。

S2000 に関する質問

純正羽は、サーキットを前提に考えると足りません。
ディレチャレ高順位者に純正羽なんて一人もいないことが、証左です。
また、サーキットでは羽ありS2000は皆ボルテックスなのに 1人だけ純正羽にならまだしも、 中途半端なスペーサーかましたスタイルってかっこ悪いと思いませんか？ 中途半端に金使って、 ハイマウント純正羽にしたところで、結局それでも足りなくって、 やっぱり最後にボルテックスに行っちゃうんじゃないでしょうか？ サーキット使用前提であれば、 純正羽をヤフオクで手放すことで 状態にもよりますが、 最低5~8万の値が付くでしょう。
その金に追い金して、ボルテックスのタイプ2、ハイマウント245mmもしくは、タイプ7辺りを付けて下さい。
70~80km位でも、十分リアの収まりを感じ取れるでしょう。
結果的に1番納得出来る事でしょう。

14ステラC2000S メバル•カサゴ•ハタなどを釣りたいと思うんですけどPEかフロロしようか迷ってます。
アドバイスお願いします。

S2000 に関する質問

カサゴ、メバル、ハタでしたらフロロカーボンではないでしょうか？ 基本貴方が釣ろうとしている魚はボトム周辺にいるので根ズレに強いフロロカーボンを私はお勧めします

車のタイヤの空気圧に関しての質問です。
閲覧ありがとうございます。
この間、自分の車の空気圧をチェックしてふと思いました。
現在、RA1型プレオに乗っています。
車重900kg程。
メーカー指定の空気圧は規定値220kPaです。
その前に乗っていたAP1型S2000は、車重1240kgでメーカー指定220kPa。
さらにその前に乗っていたNB型ロードスターは、1050kg程でメーカー指定180kPa。
このばらつきは、なんなんだろうと思い、質問させていただきます。
①メーカー指定の空気圧は、車重の他、何を基準に決められているのでしょうか。
②最近の車(アルトやセレナ‥‥だったかな)では280kPa位が規定値ですが、車重に対して高すぎではないのでしょうか？ ③メーカー指定の空気圧規定値ではなく、車重で空気圧を決めるとしたら、プレオは何kPaがベストなのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

S2000 に関する質問

ロードインデックスです。
荷重指数ともいいます。
タイヤによってロードインデックスが違うので車重だけで決まるわけではありません。
ロードインデックスとはそのタイヤ１輪で支えられる荷重を示すものでこれは入れる空気圧によって変化します。
タイヤメーカーのホームページ等でロードインデックス表が見れます。
このロードインデックスと車重、走行時の負荷等を綿密に計算して定められるのが純正値です。
タイヤサイズが一緒ならロードインデックスも殆どのタイヤが同じなので純正値でいいです。
あげても0.2キロとかがいいです。

ダイワのクーラーボックスで質問です。
用途は釣り、キャンプ(二泊三日がメイン)になります。
予算的に選択肢は2つでどちらがよいか教えてください。
①新品 ライトトランク4 S2000R 1 万円 ②中古 ライトトランク3 GU2000R 6500円 中古なのでどのくらいの使用かは不明 中古でどのくらいの使用かは不明だけど②の 方が保冷力は上でしょうか？ 長く使って行くなら新品の方が良いですか？

S2000 に関する質問

保冷力は断熱材の種類からGUの方が間違いなく上です。
日帰りの釣りならあまり差は感じないかもしれませんが、1泊になると差が出てきます。
ライトトランクは今年モデルチェンジしたばかりなので、3でもそれほど古いものではありません。
中古の状態次第ですがGUの方が満足感は高いと思います。
ダイワはシマノと違って金型の使い回し期間が長いので、モデルチェンジ後も新モデルの部品を流用できたりします。
あまり新品かどうかは気にしなくていいレベルだと思います。

トラウト渓流タックルについて 普段、管釣りで釣っている者です。
最近渓流でのルアー釣りに興味を持ち、渓流用タックルをそろえようと思っています。
それで、このようなタックルを考えたのですが、これでもいけますか??? ロッド:グレート鱒レンジャーSP50 リール:SHIMANO セドナ 2000S(発売が未定?) ライン:バリバス スーパートラウトアドバンス VEP ヤマトヨテグス(YAMATOYO) ファメル トラウト（サイトエディション）等のナイロンライン4lb ロッドがかなり安いので不安です色も派手だし...。
ナイロンにリーダーは不要ですよね? 2本目のタックルなので、あまり高くならないようにして考えたのですが、どうですか? 何かコメント頂けると嬉しいです。
ご教示よろしくおねがいします。

S2000 に関する質問

グレート鱒レンジャーは管釣り用の竿なんでオススメできません。
確か、1ピースロッドだったと思うんで、それも減点です。
まともなタックルを揃えるお金が無いなら、渓流には来て欲しくないです。
カネのない奴は色々問題を起こしますから。
セドナってのもオープンプライスの安物スピニングのようですが、私の見たところ、1000Sと2500Sはあっても2000Sはないようです。
サイズ的には1000Sの方が妥当ですが、オープンプライスの安物は、シマノだろうがダイワだろうが、粗製濫造の代物なんで、勧められません。
シマノなら安心とか抜かすアホウがいるみたいですけど。
リール1万、ロッド1万5千円、最低、このくらいのタックルがないと笑いものかと思います。

質問です、私はホンダS2000に乗っています。
2か月前からクラッチペダルを踏むと 「カチッ」と音が鳴ります、日によって鳴らない時もありますし6速まで入れる間に2～3回しか鳴らない時もあります。
挙句の果てにクラッチを踏んだ時は鳴らなかったのに離した時に鳴ったりします＞＜なにが原因でしょうか？

S2000 に関する質問

クラッチが繋がるあたりで鳴らない？しかも僅かばかりペダルに伝わって・・・ クラッチのレリーズシリンダーから出てるシャフト？と、それを受ける「皿」の接触部分にグリスを塗り付けてみて下さい。
じつはワタシも以前、ビートで鳴りました。

XJR1300の2001年モデルについて教えてください。
2001年（平成13年）の6月に初度登録をされている、 XJR1300なのですが、 ブレーキパッドを購入しようとして調べると、 2000年～2001年はこの車種は過渡期で、 各メーカーサイトによって適合がマチマチなんです。
特にリアのブレーキが難しく、 2000年式と2001年式ではパッドは違うようです。
初度登録が2001年6月なので、 2001年3月にマイナーチェンジしたモデルかとも思ったのですが、 当方のは、ボディカラーが「ホワイト」で、 2001年3月のマイナーでは、 黒と青とシルバーの3色とメーカーカタログではなっているので、 その前の2000年3月のモデルチェンジのものかなとも思います。
（2000年のマイナーには、ホワイトがあるようですので） となると、 2000年式と2001年式ではパッドは違うようなので、 何を購入すればいいかわかりません。
どなたかお詳しい方いらっしゃいますでしょうか？ 型式は、BC-RP03J、 車台番号は、RP03J-00032× です。
2000年式では、5EA9/G とあったり、 2001年式では、5EAP/R/S とあるので、 正直よくわかりません。
恐らく、一番わかりやすいのはボディカラーだと思うので、 ホワイトということは、2000年式の物で在庫であったものを、 新車登録したのだと思うのですが・・・

S2000 に関する質問

ヤマハのホームページのパーツ検索で車体番号で年式が検索できます。
ヤマハパーツ検索 http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

S2000の維持費はどのくらいかかりますか？(税金含め) もし実際に乗ってらっしゃる方が居ましたら、宜しければご年齢、そして維持費を教えてくださると嬉しいです。

S2000 に関する質問

24歳の先輩が乗ってます。
いえ、彼が言うには維持費を気にして乗る車ではないとのことです…。
現行のロードスターが欲しいそうで手放すつもりだそうです…。
さて、維持費ですが… グレード タイプV 2156cc＝自動車税45000円 重量 1270kg 重量税15000円/ 年間走行距離 16000km ガソリン代 ハイオク 160円 燃費／リットル 約7.4km/l 任意保険料金／月 8000円 駐車場代／月 8000円 車検費用 ※重量税・自賠責込み 15.2万円〜 維持費/月54334円〜 税/月17468円〜 といったところでしょうか？月5万も車に費やせるなら問題ないでしょう。
が、しかし、これはノントラブルの場合です。
タイヤ、オイルの交換費用であったり修理費や消耗品の交換費用は計算していません。

アジングのリール選定で迷っております。
ロッドはヤマガブランクスのブルーカレント68llになります。
シマノ、ダイワ問わずで考えております。
予算は2万円程と考えております。
シマノならc2000s、ダイワなら2004がよろしいでしょうか？ 中古での購入も考えておりますが、当たり外れが多いとも拝見したので、少し躊躇しております。
釣り場は港の堤防がメインとなります。
宜しくお願い致します。

S2000 に関する質問

自分はヤマガのブルーカレント68（初代）＋シマノ 12レアニウムCI4+ C2000SにYO-ZURIのアーマードフロロ(コーティングPEらしいです) 0.1号（4lb)を巻いて使っています。
ラインは先週巻き替えたばかりでまた使っていないのですが、自分のレアニウムはベアリング交換5ヶ所＋「玉抜き」という改造と、カーディフのスーパーシャロースプールとスタジオコンポジットのカーボン製ダブルハンドルに交換し、単体重量は161gとノーマルより少し軽くなりつつ、巻き心地もヌルヌルになりました。
（いきなり余談ですみません。
） 0.1号、0.2号等の極細ラインを使うなら、カーディフのスーパーシャロースプールを使うと良いですよ。
レアニウムに付く事は保証されており、レアニウム純正の替えスプールと同じ値段なのに、スプール内部にベアリングが1個入っています。
レアニウムのノーマルスプールは極細ラインには溝が深すぎますし、カーディフのスプールはドラグ音がキンキン言うのですが、自分はその音が好きです。
私はこのタックルでメバルを釣って居たのですが、ブルーカレント68もレアニウムも軽いので、取り扱いは楽だし感度も非常に良好でしたよ。
（その時はフロロの3lbを直結で使ってました。
） レアニウムは7/31の時点でAMAZONが最安値の20,212円を付けていて、しかも送料無料です。
自分もほぼ同じタックルを使って使い勝手の良さを分かっておりますし、個人的な好感度もありますので、軽くて改造や分解が楽なレアニウムCI4+ C2000Sをお勧めします。
・アマゾンのレアニウムCI4+ C2000S販売ページ http://goo.gl/Y350xt

S660についてくだらない質問ですが・・笑 S660を「エス・ロッピャクロクジュウ」と呼びますか？それとも「エス・ロクロクマル」と呼びますか？ 二通りいてたまに話が通じない時や、一瞬考える時があります。
なので多い方を使おうと思いますww ちなみに個人的にはS2000を「エス・ニマルマルマル」と呼ぶ人をまだ見たこと無いので「エス・ロッピャクロクジュウ」かな？と思っています。
よろしくお願いします。
補足ですが、知り合いに「ニュービート」という人が居ますが、確かに駆動方式やスタイリングがそっくりですが本気で混乱するのでとりあえず、その呼び方はなしでwww どっちでもいいって回答だけは辞めてください。

S2000 に関する質問

フタマルマルがらしいと思ったりもします。
今のアレはロクロクマルが商品名ですが昔の６００や８００はロッピャック、ハッピャックと呼ばれていました。
なのでニセンが由緒正しい呼び方でありロッピャックロクジュウが間違いない呼び方になるはずなんですが肝心のメーカーはそうした歴史をスルー。
その場その場の雰囲気や商品性でテキトーに名前を決めています。
如何にもこのメーカーらしいのではないかと。
正しい呼び方はメーカーが決めることではあるものの、我々クルマ馬鹿レベルにおいては好き勝手に呼んでも誰も咎めはしません。
レビンをハチロクと呼ぶように型式名で呼んでもいいかもしれません。
でもメーカー自身が自社の歴史を踏まえないというのは勿体ないですね。

記載した以外でトヨタの車で絶版車を教えて下さい。
■グランビア ■エスティマルシーダ ■エスティマエミーナ ■タウンエースノア ■ライトエースノア ■パッソセッテ ■イプサム ■ガイア ■ナディア ■カローラスパシオ ■ラウム ■オーパー ■カルディナ ■マークIIブリッド ■マークXジオ ■カローラランクス ■アレックス ■ブレイド ■スターレット ■ターセル ■コルサー ■ブレビス ■プロナード ■WiiLVi ■WiiLVS ■WiiLサイファ ■パブリカ ■マークII ■クレスタ ■チェイサー ■セリカ ■カレーン ■セリカXX ■セラ ■サイノス ■スプリンタートレノ ■スプリンターシエロ ■スプリンターマリノ ■カローラレビン ■カローラFX ■カローラII ■MR-S ■MR-2 ■スープラ ■スポーツ800 ■1600GT ■2000GT ■デュエット ■スパーキー ■キャミ ■プラッツ ■ファンカーゴ ■ベルタ ■ビスタ ■カリーナ ■カリーナED ■セルシオ ■アリスト ■マスターエース

S2000 に関する質問

■スプリンターカリブ ■セプター ■セプターワゴン ■マークⅡクオリス ■キャバリエ カレーンじゃなくてカレンね コルサー、オーパーじゃなくてコルサとオーパね

記載した以外でホンダの絶版車を教えて下さい。
■N360 ■T360 ■LN360 ■N360E ■ライフピックアップ ■ライフステップバン ■ライフ ■ザッツ ■ゼスト ■ビート ■トゥディ ■ロゴ ■シティ ■オルティア ■エアウェイブ ■インスパイア ■アヴァンシア ■エリシオン ■ストリーム ■モビリオ ■キャパ ■SM-X ■シビックカントリー ■シビックフェリオ ■バラード ■シビックシャトル ■インテグラ ■インテグラタイプR ■クイントインテグラ ■クイント ■ドマーニ ■セイバー ■ホライゾン ■エレメント ■CRV ■トルネオ ■S500 ■S600 ■S800 ■S2000 ■CRZ ■CRX ■CRXデルソル

S2000 に関する質問

他にも ・HR-V ・MDX ・N600 ・アコードエアロデッキ ・アコードツアラー ・インテグラSJ ・エレメント ・シビックＧＸ ・ジャズ ・ステップバン もありましたね． 他にも有るでしょうが，ご参考まで↓ http://www.honda.co.jp/usersvoice/select/old.html

平均ピストンスピード８ｍ/ｓ、 エンジン回転数2000min-1の ピストンストロークはいくらですか？

S2000 に関する質問

2000min-1って2000rpmと思って良いですか。
それなら、ピストンの動作は、 2000回転/分×2(前後)÷60秒/分×(ストローク)m＝8m/s ですから、 (ストローク)×200÷3＝8 (ストローク)＝24÷200＝12cm となります。

日産シルビアのS13モデルの2000ccの後期型のQS(ターボ無し)ノーマルは、遅いですか？ちなみにゼロヨンはどのくらいですか？同じくらいのタイムの車も教えてください。
ゼロヨンのタイムはAE111レビンBZRとどちらが速いですか？

S2000 に関する質問

20年近く前にＱ’ｓ乗ってましたが、クソ遅かったです 3速50ｋｍ/ｈぐらいで箱根の登りを走ってるときに カーブなどでアクセルちょっと抜いたりすると 1段ギア落とさないと立ち上がりで ガクガクするぐらいパワーが無かった 軽自動車のアルトワークスのほうが圧倒的に速いです それぐらい遅い ＣＡやＳＲは回転の上がりがモッサリしてて 4ＡＧみたいにブン回るエンジンでもないので エンジン回しても全く面白くなかった