タイヤなんだけど、昔はピレリのＰ７なんか、ある意味頂点のタイヤで１本５、６万したでしょ？ (サイズにもよるけど) 偏

タイヤなんだけど、昔はピレリのＰ７なんか、ある意味頂点のタイヤで１本５、６万したでしょ？ (サイズにもよるけど) 偏平率だって５０しかなった気がするんだけど… 今、新聞のチラシ広告を見たら、えらく安くなってるは、トレッドは変わってるは、６５％もあるは… どーなってんの？

多分10年以上前の情報 日本のハイグリップタイヤとどう違うか？ 「ピレリもP7の頃は図抜けて高性能だったけど、最近は日本のタイヤも性能が上がって、すっかり抜かれちゃっている。」などと耳にします。70年代にP7が登場した頃を知る、ある一定以上の年齢の方（特にジャーナリスト）の間では特にこう思われているようです。逆に、一部の若い年齢層の方にとっても「高性能タイヤ=日本のハイグリップタイヤ」という図式を持たれているようで残念です。確かに、誕生当時のP7は他のタイヤに対して圧倒的な性能のアドバンテージを誇ってました。何しろある時期までは、比較しようにも同じ土俵で比らべられる扁平タイヤが他メーカーに存在しませんでしたから。その後、今日に至るまで各タイヤメーカーが独自に扁平タイヤ（以後ハイパフォーマンスを略したHPタイヤと書きます）を次々と発売しました。とりわけ日本メーカーの「ハイグリップタイヤ」と称されるものがHPタイヤの代名詞のごとく認知されております。 この間、ピレリ社とて新しいHPタイヤの開発や市場への投入を怠っておりません。P7の成功にあぐらをかき、安穏としていたわけではないんです。P7はP700ZからP7000へと進化し、その上に位置するウルトラハイパフォーマンス（以後UHPタイヤと書きます）たるP-ZEROを発表しました。 ピレリ社が一貫して貫いて来たコンセプトは「コントロールが効かなければパワーは無意味」というものです。刻々と変化する可能性がある公道での走行に「ゆとり」を与える道具としてのタイヤを提供して来ました。多くの消費者にとって、いたずらにドライ時のグリップが高いだけのタイヤより、ウエット時も優れた性能を保ちコントローラブルなタイヤの方が使うメリットがあるだろうと考えているからです。頂点のP-ZEROとてシリカとカーボンブラックの合成ポリマーによる独自のコンパウンドでウエットグリップを向上させています。 ここから最近の情報 P7はハンドリングと低騒音を両立したプレミアムコンフォート ピレリのカタログではアーバン街乗り用カテゴリーになっています。 これの進化版CINTURATO P7はバージョンアップ版。 最近の欧州高級外車に標準装備タイヤです。 ピレリ、グリーンパフォーマンスタイヤ「Cinturato P7」説明会 環境性能とエネルギー効率を重視した「P7」の進化形 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100309_353548.html ピレリのハイパフォーマンスタイヤである「P ZERO」について触れ、ランボルギーニのスーパーカーには全車種P ZEROが装着されていると紹介。 その上で、グリーンパフォーマンスタイヤのCinturato P7が標準装着される車。BMWの1シリーズや3シリーズ、メルセデス・ベンツのEクラスなど、幅広い車種に標準装着されている この動画ではポテンザをライバル視してBMWでミニサーキットテストしています。 https://www.youtube.com/watch?v=JarL0DsAPNo Cinturato P7やCinturato P1は安く高性能なので、 安くてレグノに近いレベルのタイヤが欲しいなんて方達に人気。 Cinturato P7は2セット目使用しています。 3セット目も確実にピレリを選ぶでしょう。 国産では、同じタイヤをリピートしようと思った事がありません。