マクラーレンP1まとめ

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マクラーレンP1 に関する質問

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マクラーレンP1 に関する質問

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H16KB1レジェンド走行10万キロ。
エンジンがかからない時がある。
その時の状態はキーオンまでは通常通りでキーⅢの位置に回すとまったく無反応。
ギアがPかN以外に入っているときのような。
それ でメーターにはシステムチェックと表示され故障診断機を繋げるとスターターカットリレー1故障と表示され、そのリレーを交換。
しかし二ヶ月後にまた同じような状態になりまたもスターターカットリレー1故障の表示。
その頃にはセキュリティアラームもたまに鳴るようになっていた。
バッテリー端子が緩んでいたのですがそれが原因かな？同じような症状をみたりきいた方いますか？？

マクラーレンP1 に関する質問

キーシリンダーの点検とその周りにイモビライザーのコイルが有ります。
そのコイルの断線か接触不良を疑います。
メーター内にキーの形の警告灯が有るはずです、緑色になったましたか？ 点検するにはPCMコードが必要です。
カリキュレーターで点検日とフレームナンバーの下5桁で計算出来ます。
最終手段で、イモビライザーをバイパスさせる事が可能ですが、やり方はここで記述出来ません。
ヒントは、フレームナンバーの下5桁とブレーキペダルです。
技術力を持った整備士を探しましょう。

エスティマ 30 リーン異常について教えてください 以前も質問させて頂いた者ですが エンジンチェックランプが点灯しまして ↓ プラグ交換とエアフロというのを洗浄してくれました ↓ その後またリーン異常とでました ↓ エアフロを新品に交換して ↓ またＰ０１７１ リーン異常とでます ①この場合でもＯ２センサーが疑わしいということはあるのでしょうか？ ０２センサーの異常は ハンドルの下で機械でつないだらＯ２センサー異常とでるのでしょうか？？ 素人考えで申し訳ないのですが 数％エコガソリン？？相場より安いガソリン屋さんで 給油をしてからエンジンランプがつくようになった気がします プラグもすすまみれでしたし また↑のガソリン給油後マフラーの出口もススが多い印象です 同じような症状で悩まれている方や なおされた方教えてください ②ワコーズのレックスが洗浄して良いと記載が多いのですが ↑のような状況でレックスされた方いらっしゃいますか？？ 長くなり恐縮ですが教えて頂ければ助かります 宜しくお願いします

マクラーレンP1 に関する質問

リーン異常の原因は色々あるので一概にO2センサが悪いとは言いきれません。
ただ排気煤が多いって事はリーンになっていても実際にはリッチだと思えるのでO2センサの故障も疑います。
診断機ではO2センサの故障は判断出来ません、O2センサ単体での検査をお薦めします。
既に見ているとは思いますが二次エア混入の確認もして下さい。
レックスって点滴ですよね？ 取りあえず今回の症状とは関係ないと思います。
実車を見てないので断言は出来ませんけどね。
症状とは関係無しにエンジン内部の汚れ落としをしたいならやっても構わないでしょう。

rb1前期に乗っているものです この度、ヘッドライトの下にledテープを つけたいと思い、 レミックス社製のRS-111を購入したのですが あまり知識がなく困っています。
知識がある方、同じ経 験がある方 詳しく取り付け方法を、書いていただけると ありがたいです。
お願いいたします。
http://www.remix-car.co.jp/html/p_2_3.html#RS111

マクラーレンP1 に関する質問

アンバーはウインカー連動、ホワイトはスモール連動でよろしいですか？ アンバーの電源の線はウインカーの線から分岐、ホワイトの電源の線はポジションランプの線から分岐、マイナスの線はボディにアースすれば良いと思います。

バスケットボールのスコアシートのファールのことなんですが、PやTなどがありますがほとんどのファールのマークとどのような事をしたらなるのか。
またPの横に1とか2とかのフリースローの本数を書くのですが、本数が書いてい無いのがあります。
なぜでしょうか？

マクラーレンP1 に関する質問

ファウルの記号はほとんど「P」です。
ファウルの多くはパーソナルファウルというタイプのファウルですので、頭文字のPを書きます。
残りは「T」「U」「F」です。
T・テクニカルファウル U・アンスポーツマンライクファウル F・ファイティング です。
TとUは時々ありますが、Fは見たことありません。
Pは押したり、叩いたり、手や足を引っ掛けたり、掴んだりしたら取られます。
Tは身体接触のない悪質な行為です。
顔の前で手を振る、肘を振り回す、シュートの瞬間に大声や手を叩くなどして妨害するなど。
Uは身体接触を伴う危険なファウルです。
肘をぶつける、ジャンプ中に脚をすくう、激しく接触するなど。
Fは喧嘩、乱闘です。
数字はフリースローの本数です。
フリースローがなければ何も書きません。

国産哨戒機 ｐ１」 空自の次期の機とアナウンスしています。
エンジンは国産ですか。
どこの会社ですか。
関心を持っています。
高齢者です

マクラーレンP1 に関する質問

IHIのF7ターボファン、ライセンスじゃ無く日本独自開発

カットマンです。
松下浩二にF裏・B表(Hammerゴクウス)です。
最近力が弱くなりスイングスピードも落ちたため、 Bの表を粒高に変えようかと考えています。
候補は、スクリューソフト。
理由は価格とツッツキが切れると思われるためです。
あまり評判が出てこないのですが、似たような感じと思われる、 フェイントロングⅢやカールP4に比べて違いは何でしょうか？ 表にする前(3年程前)はカールP1Rソフトを使用していましたが、 ツッツキを切る箏が出来ず、狙われ苦労したため表に変えました。
それ以外のカット・攻撃は問題なく得意でした。
スクリューソフトの情報をお願いいたします。

マクラーレンP1 に関する質問

まずはスクリューソフトの説明から。
粒形状は細くもなく太くもないです。
粒間隔は広め。
その為、粒を寝かせやすいです。
弾みは粒の中であります。
粒の硬さは普通です。
カールＰ４とフェイント３の比較です。
弾み スクリュー＞フェイント、カールＰ４ フェイント３は多々あるレビューでも言われていますが、粒は硬く、弾みません。
カールＰ４はフェイント３より柔らかく、むしろグニャグニャですが、弾みません。
比較の中では一番、スクリューが弾みます。
スクリューは数ある粒高の中でも攻撃出来る部類なので。
粒の硬さ 硬 フェイント３、スクリュー、カールＰ４ 軟 カールＰ４はＰ１の粒がベースなので柔らかいです。
スクリューはこの中では真ん中ですね。
フェイント３は表ソフト並みに弾けたり、攻撃出来たりするラバーです。
この候補の中でもそうですが、粒高の中でもかなり、硬いです。
スポンジ 硬 スクリュー、フェイント３、カールＰ４ 軟 スクリューとフェイント３の差はさほど無いです。
気持ちフェイント３が柔らかめ。
カールＰ４はツッツキのやり易さなどが考慮されているため、スポンジは柔らかく仕上がっています。
以上です。
ハマーからの移行で扱いやすいのはフェイント３ではないかなと。
ハマー、ひいては表ソフト間隔で扱えるのはフェイント３だと思いますが、今回、重点はツッツキの切りやすさ、やり易さだと思います。
ハマーは経験上、比較的、裏ソフトに近いと思いました。
何だかんだ言って、ハマーからの移行でも一番やり易い、切りやすいのはフェイント３ですかね。
スクリュー、カールＰ４共にハマーからするとかなり柔らかいです。
又、メインのスクリューですが、切りやすいと言えども、粒です。
粒表面に布目、又はギザギザ、凸凹が無いので滑ります。
個人的にですが、ニッタクのウォーレストをお勧めします。
スクリューより粒は硬め。
スクリューより弾みますが、何よりツッツキが切りやすい、やり易いです。
知人からの意見ですが、スクリューより切りやすく？やり易いトの事です。

タイヤなんだけど、昔はピレリのＰ７なんか、ある意味頂点のタイヤで１本５、６万したでしょ？ (サイズにもよるけど) 偏平率だって５０しかなった気がするんだけど… 今、新聞のチラシ広告を見たら、えらく安くなってるは、トレッドは変わってるは、６５％もあるは… どーなってんの？

マクラーレンP1 に関する質問

多分10年以上前の情報 日本のハイグリップタイヤとどう違うか？ 「ピレリもP7の頃は図抜けて高性能だったけど、最近は日本のタイヤも性能が上がって、すっかり抜かれちゃっている。
」などと耳にします。
70年代にP7が登場した頃を知る、ある一定以上の年齢の方（特にジャーナリスト）の間では特にこう思われているようです。
逆に、一部の若い年齢層の方にとっても「高性能タイヤ=日本のハイグリップタイヤ」という図式を持たれているようで残念です。
確かに、誕生当時のP7は他のタイヤに対して圧倒的な性能のアドバンテージを誇ってました。
何しろある時期までは、比較しようにも同じ土俵で比らべられる扁平タイヤが他メーカーに存在しませんでしたから。
その後、今日に至るまで各タイヤメーカーが独自に扁平タイヤ（以後ハイパフォーマンスを略したHPタイヤと書きます）を次々と発売しました。
とりわけ日本メーカーの「ハイグリップタイヤ」と称されるものがHPタイヤの代名詞のごとく認知されております。
この間、ピレリ社とて新しいHPタイヤの開発や市場への投入を怠っておりません。
P7の成功にあぐらをかき、安穏としていたわけではないんです。
P7はP700ZからP7000へと進化し、その上に位置するウルトラハイパフォーマンス（以後UHPタイヤと書きます）たるP-ZEROを発表しました。
ピレリ社が一貫して貫いて来たコンセプトは「コントロールが効かなければパワーは無意味」というものです。
刻々と変化する可能性がある公道での走行に「ゆとり」を与える道具としてのタイヤを提供して来ました。
多くの消費者にとって、いたずらにドライ時のグリップが高いだけのタイヤより、ウエット時も優れた性能を保ちコントローラブルなタイヤの方が使うメリットがあるだろうと考えているからです。
頂点のP-ZEROとてシリカとカーボンブラックの合成ポリマーによる独自のコンパウンドでウエットグリップを向上させています。
ここから最近の情報 P7はハンドリングと低騒音を両立したプレミアムコンフォート ピレリのカタログではアーバン街乗り用カテゴリーになっています。
これの進化版CINTURATO P7はバージョンアップ版。
最近の欧州高級外車に標準装備タイヤです。
ピレリ、グリーンパフォーマンスタイヤ「Cinturato P7」説明会 環境性能とエネルギー効率を重視した「P7」の進化形 http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100309_353548.html ピレリのハイパフォーマンスタイヤである「P ZERO」について触れ、ランボルギーニのスーパーカーには全車種P ZEROが装着されていると紹介。
その上で、グリーンパフォーマンスタイヤのCinturato P7が標準装着される車。
BMWの1シリーズや3シリーズ、メルセデス・ベンツのEクラスなど、幅広い車種に標準装着されている この動画ではポテンザをライバル視してBMWでミニサーキットテストしています。
https://www.youtube.com/watch?v=JarL0DsAPNo Cinturato P7やCinturato P1は安く高性能なので、 安くてレグノに近いレベルのタイヤが欲しいなんて方達に人気。
Cinturato P7は2セット目使用しています。
3セット目も確実にピレリを選ぶでしょう。
国産では、同じタイヤをリピートしようと思った事がありません。

BMW F31 Mスポーツを新車で購入し、購入時のタイヤはポテンザS001 RFTです。
通勤と街乗りが９割、高速１割で全く大人しい運転しかしません。
購入後２年ですが、タイヤの残り溝が減ってきたと同時にうるさく感じる様になってきた事、友人が脱ランフラットを計りだいぶマイルドになったとの話を聞き、交換を考えています。
Ｆ30になってから、かなり以前のモデルより乗り心地はマイルドにはなっていますが、やはり家内や子供たちからは評判がイマイチです。
そこで、今回少しでもマイルドな乗り心地（静粛性含む）にする為、脱ランフラットを計りよりコンフォートなタイヤに変更予定です。
但し、ホイールがF30系Mスポは、前225/45R/18 後255/40R/18であり、現存のホイールを使用することを前提にタイヤを探すと、ミシュランPS3かポテンザS001、レグノGR-XT、レグノGR-XI、コンチネンタルコンタクト３or５、ピレリP7辺りが候補に挙がってきます。
そこで、今のRFTの突き上げ感とMスポーツの若干の違和感（私は本当はノーマルにすれば良かったと！）を解決する為によりコンフォートなタイヤを選択するにはどのタイヤとの組み合わせがよいか！？どなたか教えて頂けますか？（ポテンザは、RFTとは言え今と同じでつまらない。
コンチとピレリならミシュランが無難かな～と） 自分的には、ミシュランは以前Ｘ３の時に履いていて良さは理解していますが、やはりより乗り心地の良さと静粛性のみ追求すると、レグノは履いたことがなく、気持ちはかなりレグノに惹かれます。
レグノですので、最高急なプレミアムコンフォートで間違いは無いタイヤですが、BMW Mスポとの相性も気になります。
どのタイヤが、一番乗り心地や静粛性を得られるか教えてください。
逆に、レグノをBMW Mスポに装着されている方のご感想等も頂けたら助かります。

マクラーレンP1 に関する質問

少し高価ですが、GR-XIは歴代REGNOの中でも最も良い出来だと言われているようです。
柔らか過ぎると言われたGR-XTから、コシが弱さを取り除く方向に改良したようで、個人タクシーなどに評判がいいみたいです。
ただ発売からまだ日が浅く、割高なのと品薄気味なことが難点です。
特にリアの太いサイズは来月発売じゃなかったかな？要確認です。
PS3はミシュランにしては比較的リーズナブルなスポーティタイヤで、高速メインで走りに振るならこちらがお勧めです。
乗り心地ならプライマシー3ですが、Mスポ足には不釣り合いかも。
コンチは全般的にノイズが多めですし、S001は更にうるさい。
P7は基本設計が旧く現代の製品に追随するには限界がある。
以上を踏まえて考えると、私のお勧めはGR-XIを予約待ちということになります。
とはいえ、RFTから履き換えれば大抵のタイヤは乗り心地が良くなりますから、あとは懐事情とお好みで選んで大丈夫だと思いますよ。

カーステレオについての・・・ 先日車を譲ってもらいフォルクスワーゲンの６Nポロ後期をいただいたのですが純正のオーディオでFMトランスミッターも音が気に入らないので、AUXを何とかつけようと思ったのですが、素人の私には難しいと判断したので、安いカーステレオに交換することにしました。
そこでいくつか疑問がわいたのですが ①適当な中古のカーステレオを買って（不適合や合う型があれば教えてください）つなげるのか？ ②フォルクスワーゲンのオーディオ取り付けキットや変換ハーネス？のようなものは必要なのか？ ③自分で取り付けるにあたって何か必要な工具はあるのか？ 以上です。
車をDIYでいろいろいじろうと思うのですがまだまだずぶの素人なのでご指導ご鞭撻のほうよろしくお願いします。
PS.ちなみに皆さんはどのように車のDIYを勉強したのでしょうか？なにか本やサイトなどあれば教えてほしいです。
車型版 GF-６NAHW カーステレオ（現在使っているもの）MDX－５V１０１P

マクラーレンP1 に関する質問

今付いている純正デッキの両隅に 幅：１～２mm 長さ：１０ｍｍ位 の細長～い穴が開いていないですか？ もしそのタイプなら、その穴に専用のオーディオ取り外し工具を差し込んで、純正デッキを取り外します。
パネルは一切何もしなくとも、デッキのみがスコッと外せます。
① ＞適当な中古のカーステレオ、 って言うのは、中古のＶＷ純正では無く、国産メーカーの社外のオーディオと言う意味ですよね？ だとしたら「変換ハーネス」と「アンテナ変換ケーブル」を使えば接続できます。
② 欧州車の純正デッキは、デッキ本体自体に取り付け金具がセットされています、その取付金具は純正デッキから外して再利用は出来ません。
なので新しく取り付けるデッキに、専用の取付金具をセットしないとデッキの固定が出来ません。
変換ハーネスについては①での回答通りです。
③ 最初に述べたタイプの純正デッキが付いているなら、専用工具が無いとその純正デッキを取り外す事が出来ません。
上記①②③を解決する為に全てがセットになった、ＶＷ用オーディオ取り付けキットが販売されています。
取り付けキットの製品情報ＵＲＬ http://www.nitto-kogyo.co.jp/kit/NKK/NKK-G20D.html

カールＰ１とファスタークＰ１は別モンですか？

マクラーレンP1 に関する質問

全く別物です。
カールシリーズはTSPの粒高表ソフトラバーで、ファスタークシリーズはニッタクの裏ソフトラバーです。
ちなみに、私はファスタークG-1を使用してます。

ファスタークP1とはプラボール専用なのですか？

マクラーレンP1 に関する質問

単なる宣伝文句だってさ。
ニッタクに問い合わせた人が言ってた。

卓球ラバーについて。
もうラバーがボロボロになってきましたのでそろそろラバーを変えようかと思います。
私の考えでは、まだ初心者でカットなどといった技が出せません。
そもそもたまに回転をかける方法がわかりません。
そこで、カタログを見ていたところ、カール Ｐ-１Ｒというものを見つけました。
これは、相手の回転のかかったボールを逆回転にして跳ね返せるようなのですが、カットなどが使えないわたしでも使いこなせるでしょうか？また、カールにはいろいろ種類があるようなのですが、それぞれの特徴を教えてくださると有難いです。
これを赤の方のラバーにつけて、黒のラバーは、ヴェガヨーロッパにしようかなと思っています。
理由としてはバックで低い球を打とうとするとネットに引っかかってしまうのでコントロールが効いたほうがいいんじゃないかなと思っています。
この辺のところ、実際どうなのでしょうか？ また、相性を教えてください。

マクラーレンP1 に関する質問

カールＰ１は昔からある粒高の名品です。
よほど練習をしないと、使いこなせません。
うまく使えるようになると、相手には脅威です。
基本的にはなんでもかんでもプッシュ（押す）で返せます。
通常のやや上回転のボールは普通に返すと下回転で返るのでみんなネットミスをします。
横回転だろうが横下回転だろうがみんなプッシュで返せます。
そして相手から浮いたボールがきたら、ヴェガのヨーロッパでスマッシュというのが戦術になります。
サーブも通常のように切って出したようにサーブすると、実際は全然切れていないので、初めての相手は突っついてオーバーミスします。
ただ技術が偏った選手になってしまいます。
ドライブとかツッツキとかの技術は不要ですから。
試合では相手に嫌がられていいのですが、普段の練習でも相手に嫌がられます。
気持ちよくウォーミングアップしたい時に不向きだからです。
そして肝心なことは自分が打つときも、普通のスイングではみんなネットミスになりますから、上に上げるかプッシュになります。
結論的には自分はまともではレギュラーになれそうもないと見切りをつけたら、カールに挑戦するとレギュラーになれるかもというぐらいの特殊なラバーだと思ってください。
そしていったんカールで練習して、また通常の裏ソフトに戻したら、それまでのカールでの練習はすべてマイナスになるという覚悟でのぞんでください。

卓球用具について 卓球歴11年の自称用具マニアです ペン粒ブロック&ペンドラで R幻守中国式 FエボリューションMXーP Bqing(ox) を使用してきました 最終戦績は高3で地区個人3位ダブル ス2位 県ダブルスで第3シードを2回戦で破ったのに3回戦でボロ負け 個人は2回戦敗退です 前置きが長くなってしまいましたが、 プラになってから用具に悩んでおりましたが先日運命的な出会いをしてしまいました バタフライのオーソドックスDXです 1000円もしない表1枚ラバーですが正直粒よりいいです。
止まるし打てるし… 現役がこれだったらと思うほどです。
ですが 現代卓球からかけ離れた用具選択ですし、僕が用具マニアなので周りからは注目集めのように扱われています… オーソドックスDXは変でしょうか？ ラバーのことイジってくる奴らには勝てますしそこまで気にしていませんが 大会で相手がオーソドックスDXだったらみなさんどう思いますか？ 今はR和の極中国式 Fプラクソン400 BオーソドックスDX です 普段は「何コレ？」って言われてニヤつきます笑 是非感想聞かせてください。
長くなってしまってすいません…(^_^;)

マクラーレンP1 に関する質問

警戒度をMAXに引き上げます(笑)。
海外ラバー解禁になってWRMが頑張るようになったってのもありますが、たまに、海外のマイナーラバーを使っているようなマニアさんは見かけます。
強いこともありますけど、微妙な人もたくさんいます。
でも・・・ 使い込まれたサイプレスに、新品のマークＶを貼っているオッチャン。
もはや名前すらわからない中ペンに、スペクトル片面のおばちゃん。
フォアにオリジナル(裏ソフト)、バックにオリジナル（小粒・表ソフト）を貼ってる、JKカットマン。
今までの経験上、一筋縄ではいかない、強豪ばっかりです。
今、この時代にクラシックラバーを使っている人たちって。
もちろん、オッチャン達同年代の中でやってる分には不思議じゃないんですけど。
わざわざその道具を使って、一般に出てくるんですから、相当な「ナニカ」があるってことですよね(笑)。

スイフトスポーツ(zc31s)にbuddy club p1レーシング改の17インチ7.5j+50は履けるのでしょうか？

マクラーレンP1 に関する質問

数字的にはOKです。
ただキャリパー干渉のデータが無い為干渉する恐れもあります。

卓球のラバーについての質問です。
ラバーの比較をお願いしたいのですが、 ターゲットアルティマ50 オメガVアジア エボリューションMX-S エボリューションMX-P の4枚のラバーで、 ①ドライブの回転 ②ドライブのスピード ③サーブの回転 ④台上プレーのやりやすさ ⑤安定性 の5つを不等号を使って表して欲しいのですが、出来る範囲でいいのでお願い致します。
長文失礼しました。
お願い致します。

マクラーレンP1 に関する質問

ターゲットアルティマ50→ターゲット オメガVアジア→オメガ エボリューションMX-P→MX-P エボリューションMX-S→MX-S と表記させていただきます ①ターゲット=MX-S＞MX-P＞オメガ ②ターゲット＞オメガ＞MX-P＞MX-S ③MX-S＞ターゲット＞MX-P=オメガ ④MX-S＞MX-P＞オメガ＞ターゲット ⑤MX-P＞MX-S＞オメガ＞ターゲット

車を駐車させるために、という手順で駐車させるか教えてください。
1まずRにして、 2ハンドブレーキをかける 3pにいれる あってますか？

マクラーレンP1 に関する質問

Ｑ：車を駐車させるために、という手順で駐車させるか教えてください。
Ａ：停止をしたら １、Ｐレンジに入れる。
２、ハンドブレーキを引く。
３、エンジン停止。
４、フットブレーキを離す。
５、シートベルトを外す。
６、シートを下げる。

バスケで勝てる方法を教えてください。
ちなみに私はPFです。
ディフェンスはマンツーマン、ゾーンとの時はワンスリーワン、ツーワンツー オールコートでつくときはツーツーワンです。
オフ ェンスは3Pラインらへんをガードが展開してその間でチャンスを作るという作戦です。
うちのチームはガード2人、センター2人、フォワード1人です。
どうしても勝たなければいけない試合があります。
どうかお願いします。

マクラーレンP1 に関する質問

選手の身長はどのくらいあるんですか？ もし平均身長が低いチームなら基本的には走りまくるしかありません。
ディフェンスのマンツーでは一人一人が徹底的に相手につくことによって相手のパスコースをふさぎ時間を稼ぐことができます。
またゾーンの場合は絶対中にボールが入らないようにしなければなりません。
そのため、上のガードはボールに食らいつき相手に無理なシュートを打たせたら勝ちです。
あとは中でしっかりスクリーンアウトしリバウンドを取るだけです。
オフェンスは速攻をガンガン狙うのがいいでしょう。
ディフェンスリバウンドを取った時には誰か前に走っていたらロングパスからのレイアップにもっていけます。
もし速攻が決まらなかった場合は流れるプレーをしなければいけません。
常に動き回ってオープンショットが打てるなら打つべきです。
相手も急にジャンプショットを打たれるとディフェンスをつくのも大変です。

シバウラトラクタP－155Fですが、①バッテリーに充電しない。
対処としてオルタネーターを新品に取り換えましたが、充電されません。
始動してバッテリーの＋端子を外したら止まってしまいました。
ヤンマー取次店に聞きましたらレギュレータの破損かなとの事でした。
メーカーさんに在庫確認で有るとの事で購入を考えてますが、購入して取り換えた方が得策でしょうか。
②PTOが１～３速で２速しか回転しません。
クラッチを踏んで１、３速に入れると『ギギー』と 啼いて入りませんし１、３に入れるとレバーがBOXに当たって入りません。
PTOレバーとミッションを連結している接続部のピン（Ф４mm）が抜けたかもしれません。
JA農機具課に依頼していますが、修理だけでは色よい返事がないので何方かご指導お願い致します。

マクラーレンP1 に関する質問

オルタネーターをやってダメならレギュレーターでしょう。
芝浦ですとヒュージブルリンクやアンペアの大きいヒューズは乗っかってあないと思いますので試しにやってみるのもいいかもですね。
PTOレバーのとこはリンクのとこがおかしくなったと思うので半ガミ状態かと、 リンクとこよく確認してダメならMT内部の問題かと。
ですがそこまでお金をかけるかどうかというとこです。

車の四駆に詳しい方、ご回答お願いします。
この画像のレバーの切り替え方法がわかりません。
また4H.N.2L.4Lのギアがあるのですが、どの位置にしておくのがいいのでしょうか？ ちなみに車はダッジラム ピックアップトラック 2000です！ よろしくお願い致します。
(エンジンをかけてからPの状態で動かしたんですが、前に1段動くだけでした)

マクラーレンP1 に関する質問

2H・N・4H・4Lじゃないかい!?普通は2Lなんてないはずです。
それはトランスファー＝副変速機です 2Hは二輪駆動でハイギアと言う意味です。
一般的な舗装道路で使います。
日本ではその車の一生を2Hしか使わずに終わる車も少なくないと思います。
Nはニュートラルギアなので走れません。
ウインチなどの特別な装置を作動させる時に使います。
4Hは四輪駆動でハイギアと言う意味です。
砂利道や圧雪路面などで使います。
4Lは四輪駆動でローギアと言う意味です。
道なき道のような所や車が横転しそうな土手を登り降りする時に使います。
レバーは車両が停止している状態で力一杯動かせば動くはずです。

ファスタークＰ－１買うの忘れてた・・・ でもアレ、ミズノＧＦＴ４８のパクリ品なんですかね？ ＯＥＭ供給というか。

マクラーレンP1 に関する質問

知らなかった？ Ｇ＝Ｇｒｉｐ Ｃ＝Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓ＝Ｓｐｅｅｄ Ｐ＝Ｐａｋｕｒｉ