よろしくお願いいたします

登山は免許制にして規制すべきではないですか？ 登山ライセンスをAクラスBクラスCクラスを作ってレベルアップしないと登山できないようにするのです。

Cクラス に関する質問

そんな事をしたら我こそはAランクであると自称する登山者が殺到して収拾がつかなくなると思います。

ベンツの延長保証 お世話になります。
今、中古のベンツ Cクラスを検討中です。
ヤナセやシュテルンではなく、一般的な中古車販売店で購入を考えています。
メーカーの三年保証の継承はしてもら えるとのことですが、三年後からの二年間の延長保証は受けられるのでしょうか？ と、いうのも、二年間の延長保証を受ける条件として、12ヶ月点検をディーラーで受け、その記録が残っていること。
のような話を聞きました。
検討中の車は昨年11月登録なので、12ヶ月は経過しており、そもそも今から点検は受けられるのか？（点検記録は無いとのこと）また、受けられるとしたら、三年保証継承と別に料金払わないといけませんよね？いくらくらいするのでしょうか？（保証継承時におかしな部品は取り替えますと言っていました） よくわかりません。
ご存知の方、よろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

初年度登録から１３ヶ月。
保証継承３年、延長保証２年は可能？？ 定期点検実施車両なら保証継承の保証は受けられます。
延長保証は保証保険会社との契約なので、個別契約になります。
１３ヶ月しか経過していない車両なら部品交換発生ゼロだと思います。
消耗品は除く。
定期点検整備納車なら、購入直後の点検整備は不要です。
最近のモデルなら１０万キロまではトラブルゼロ！消耗品は除く。
メルセデス、ＢＭＷなど工業製品品質向上は確実です。
正規物しか取扱経験が無いので、並行物や怪しい系は、知識ゼロです。
一年前まで、平成６年Ｍ３に乗っていましたがトラブルゼロでした。
数十年間、色々な輸入車販売していますが致命的故障は皆無、下取を再販してもクレームゼロ。
過剰に神経質にならなくても、当たり個体なら、意外と故障はしないのが実態。
ただし、ハズレ個体は存在するのは確実です。
オークション下見で固有の欠陥が有る車種も実在します。
バックせず！ カツクン加速！ 足廻りガタガタ！ 電装系のショート！ その他。
車屋の目利き能力に依存するのは、仕方の無い事です。

大学に合格したので車を買ってもらえることになり。
どの車を買おうか迷っておりまして、以前の質問からハリアーかレクサスnxにしようと言っていたのですが、とある車が気になりました。
以前の質問では アウトドアだ の室内の広さだの言っておいて申し訳ないんですが。
ベンツのclaと言うモデルが余りにもどストライクでとても揺らいでおります、因みにcクラスというモデルとも迷ってます。
cクラスとclaクラスのメリットデメリットを教えて頂けると助かります！ ※以前の質問では大学生が車を持つことについてなどの回答をしている方がおりましたが、そこは各家庭によるところだと思いますので、くれぐれも論点のずれた回答は控えて下さいm(_ _)m

Cクラス に関する質問

こんにちは。
一生乗る訳ではないので今回はベンツ、次回はレクサス等、気楽に考えたら良いと思います。
僕は以前ベンツＣ200やＶＷゴルフ等、今はレクサスＲＣ300ｈとＣＴ200ｈに乗ってます。
高速での、あの微動だにしない安定感はドイツ車です。
神の域に入ってます。
でも、故障が多く2度と外車は乗りません。
時速100ｋｍ超えの安定性以外は全てレクサス車が勝っていると思います。
日本で走るにはレクサス以上の車は無いかな。
でも貴方は若いので、色々な車に乗って身をもって体験（冒険）してください。
追、5年たった外車の下取りはクズ同然。
レクサス車は良い金額が付きます。
僕の行っていた大学では教授がカローラで生徒がベンツ等に乗ってました。
親が車を買い替えるときに下取りに出さず息子にあげるんですね。
僕はセドリックに乗ってました。

ランクル80のヒッチメンバーについて質問です。
サン自動車のヒッチメンバーcクラスを取り付けたのですが純正でついてる牽引フックを取り外してヒッチメンバーの取り付けだったのでリヤに牽引ロープをかけるとこがなくなってしまったのですが牽引ロープをかけたいときはどのようにしているのでしょうか？ よろしくお願いします

Cクラス に関する質問

時々トレーラーやヒッチメンバーを作っています。
雪道や悪路のレスキュー程度であれば、ヒッチメンバーのレシーバーに冶具を取付して対応すれば良いと思います。
この様な物です。
商品例 http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/225414080 別にこれがお勧めと言う訳ではありません。
検索してたまたま出て来た物がこれで、これが十分な耐久力があるかは分かりませんが、形状の参考にはあると思います。
Cクラスのヒッチメンバーの上限荷重は750ｋｇ以下です。
シャックル（Uボルト）又は牽引ロープは必ず破断能力750ｋｇ以下の物を使うか、テンションメーター等の計器を用いて750ｋｇ以下の力で引いてて下さい。
ヒッチが壊れる時は、一緒に車体を曲げてしまいます。
場合によっては足回りに深刻な損傷を追う事がある為、必ずそれ以下の加重しか掛けない様に注意して下さい。
類似品のシャックルが異様に小さいのはこうした理由です。
あまり頑丈では駄目な部分もあります。
ランクルの車重は750ｋｇどころではありませんが、真上に吊り上げる訳ではなく、ちょっと引きずり出すには車体の全重量が掛かる訳ではありませんので、実際には750ｋｇも力を加ええれば相当な場所からでも脱出出来ます。
○絶対にやってはいけないのは、ヒッチメンバーの適当な場所に直接牽引ロープを掛ける方法です。
多くのヒッチメンバーは、総持たせ構造で引っ張り荷重に耐えます。
レシーバー差し込み部分以外で局所的に強く引けば、車体の曲がる原因になります。
この場合、ヒッチ本体よりも車体側の方が先に曲がる危険が大きくなります。
大丈夫なケースも無くはありませんが、お勧めする要素はありません。
○脱落防止チェーンの引っ掛け穴を使うのも良くありません。
明確な強度基準が設定されていない物で、実際にはかなり弱い物も少なくありません。
見た目だけ付いていれば検査に合格する部分になりますので、一般には法令に対応する形式上の物で、実際には何の信頼もありません。
私の作った物は必要以上に頑丈にしていますが、基本的には本来の目的以外では絶対に使用してはいけません。
普通は必要ないと思いますが、どうしても750ｋｇ以上の加重を掛けたい場合は、ワンオフで牽引フックを作ってもらって下さい。

車の購入を考えていてクーペがいいなぁと思っています。
その中でもベンツcとBMW4で考えています。
ベンツCクラスクーペとBMW4シリーズクーペどちらがおすすめですか？理由をお願いします。

Cクラス に関する質問

BMWとベンツで、クーペ2台だったかな？所有してました。
でも結局ドアが大きい分、たまーに人を後席に載せる時とか、疲れるクルマには変わらないので、長く乗れない（飽きてくる）ので、せめて後悔ないように「リセールバリュー」で選んでいます。
BMW4シリーズクーペって確か小回りよくなかったですよね。
その選択なら、newCクーペかMCしたばかりのCLAにしておきます。

H19年 ベンツCクラス w203に、このホイール装着可能でしょうか？ 可能な場合スペーサー等必要ですか？また、タイヤサイズも教えてください！ ・ホイールサイズ 8J×18 +35 PCD112 5H ハブ約67㎜/9J×18 +35 PCD112 5H ハブ約67㎜ よろしくお願いします！

Cクラス に関する質問

車輌の個体差によるフェンダーへの干渉及びはみ出しに注意が必要ですが前後のホイールともに装着できます。
あとはボルト穴が12×1.5用かどうかです。
タイヤサイズは前225/40R18後245/35R18辺りでしょうか。

BMW３シリーズか ベンツCクラス どちらかの中古(1年落ち以内)購入しようと検討中です。
乗りやすさ、維持、等色々考えて どちらがオススメですか？

Cクラス に関する質問

BMWのほうが好きですが、現行ならＣクラスを選びますね。
乗りやすさは、足回りも大きく関係しますが、好き嫌いがあるので、なんとも‥ 比較的に硬めが好きならBMW。
柔めが好きならベンツ。
維持などは、ほぼ同じですよ。
また、新型が好きか？旧型になっても気にしないか？です。
最近のベンツは、モデルがチェンジする際に、見た目が大幅に変わる傾向がありますので、新型が出て、あまりにも見た目が変わるのはイヤだなと思うのであればBMW。
マイナーチェンジでも、ベンツは大幅に変わることはあります。
BMWは、ベンツに比べて大幅には変わりません。

20歳、学生です。
車が以前からとても欲しく貯金していてようやくこれなら買えるかな？と言うところまできました。
購入予定の車はベンツのcクラスがいいのですがベンツのcクラスの場合、車 自体のお金以外で大体年間どのくらいかかるのでしょうか？

Cクラス に関する質問

保険代 修理代 メンテナンス代 年間50万は 必要ですね

メジャークラフトのN-ONE NSS-942SSJを購入し、同ヒロセマン提唱のスーパーライトショアジギングに目覚め楽しんでいる者です。
主に使うジグは30g〜40gの物です。
このロッドに合うリールについて質問です。
現在、15ストラディックC3000を使っており、港湾内などで根魚やヒラメを釣って遊んでいるのですが、ハマチ(イナダ)クラスの青物を狙いたいと思うなら、もう少し大きいサイズのリールがあった方が安心でしょうか？？？ 安心というのは、ラインキャパのみならず、本体の強度なども含みます。
目星をつけている物は15ストラディック4000HGMなのですが、より上位機種の15ツインパワーの4000番台とか、SWシリーズの方が良いのでしょうか？？？ 漠然と、シマノのリールを検討しております。
今後、ショアジギングで100gや200gのジグを投げるという様な釣りはしない様な気がしています。
また、オフショアも今は考えておりません。
余談ですが、最近出たメジャークラフトのN-ONE NSS-962MH/SRJでは、使用できるジグウェイトがSSJより重い物が設定されており、こちらも気になっております。
。
。
もしかすると、60g程度のジグを使い、こちらか他のロッドで青物狙いに行くかもしれません。
この時にも使い回しが可能なリールなら最高です。
(スーパーライトorライト)ショアジギングをする上では、他のロッドがオススメなのかもしれませんが、先ずはN-ONE NSS-942SSJで青物を狙う時のリールについて助言を頂けないでしょうか？ よろしくお願い致します。

Cクラス に関する質問

巻き上げ力に関して言えば、15ストラディックC3000より15ストラディック4000や3000HGMや15ツインパワーC3000の方が強く、15ツインパワー4000や3000HGMは更に巻き上げ力があります。
青物をやるなら2500番ボディのC3000番より3000番ボディの3000番や4000番の方がいいですが、竿のバットガイドが小さいとバットガイド手前でバタついて飛距離が伸びないので、その場合は3000番ボディにC3000番スプールが付いた3000HGMが効果的です。

ちょい高級なゴルフクラブは？ 車でいうクラウン、Cクラス、３シリーズくらいの位置づけになるような価格のちょい高級なゴルフクラブのシリーズ名を教えてください。
回答して頂ける方の感覚的なもので構いません。

Cクラス に関する質問

グランディスタ・フソウドリーム・三浦など 地クラブ系は結構高額ですね 試打だけなので 実際にコースで使ってみたいです

アクセルを踏み込んでも、加速までタイムラグがある感じです。
たまに出る症状なのですが、信号などで止まって、加速しようとアクセル踏み込んでも2～3秒くらいベタ踏みしても全く反応なく、その後、普通に加速していく感じです。
一度、症状がでると走行中でも同じ感じです。
前の車に近づき、アクセルを離すと、再加速するのにアクセル踏んでも、やはり2～3秒くらいリアクションありません。
完全に停車し、エンジンをかけなおすと、症状が治まります。
どこが悪いのでしょうか？ また、修理代はどれくらいなのでしょうか？ 新車で購入し、今まで故障らしい故障はなかったのですが、古い車なので修理代次第では買い替えも検討しようと思います。
ちなみに車は、 12年前のベンツCクラス（W203） 走行距離約9万km です。
どなたかわかる方、お願いします。

Cクラス に関する質問

恐らく、エンジン制御に関するセンサー故障で、セーフティーモードで制御されている様です。
整備のしっかり出来るところで、故障診断器で故障箇所がわかると思います。
調子が悪い時に整備向上に持ち込みましょう。
年数の経った外車の部品入手は、困難で時間もかかる場合が多いので、故障箇所がはっきりしてから、修理見積りをだしてもらいましょう。

クロスバイク(11kg程度)のブルホーンで23cタイヤにしたものとエントリークラスのロードバイク(9.5kgくらい)25c(どちらもタイヤサイズは700)だとスピードや疲れ具合がどのくらい違いますか？

Cクラス に関する質問

700×25Cと23Cなんて素人からしたら誤差の範囲でしかありません。
それよりも楽に走れる事が重要です。
ブルホーンよりもドロップハンドルの方が選択できるポジションが多い。
軽い方が、ほぼ全ての状況で有利に働く。
ギアの段数が多い方が、より長距離を長時間走れる。
私の話になってしまいますが、ママチャリ(17kg 3段変速)だと20kmくらいで嫌になります。
スピードは最高40km/hも出せれば良い方です。
ロードレーサー(7kg 20段変速)だと部活の練習で200km走れました。
こっちなら40km/h巡航も大して苦ではありません。
そのくらい違います。

現行Cクラスのレーダーセーフティと同等の国産車を教えて下さい。
スタイルはワゴン一択で、できれば年内には契約したいと思っています。
今回ある企画でCクラスを借りて箱根～伊豆に行ってきました。
「レーダーセーフティ」と「運転のしやすさ」に家内ともども目からウロコでした。
しかしながら今度は7年ぐらい乗りたいので、５５０万以下であれば「国産車」とも比較してから決めたいと思います。
よろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

イヤ、それならＣを買った方がイイ。
下手な国産買えば後悔する。
認定中古車なら10000km台で400万前後で沢山ある。
殆ど新車ですよ。
https://yanase.jp/car/result.html

ベンツのＣクラスのディーゼルはどうでしょうか？

Cクラス に関する質問

音が我慢できるのであれば、良いと思います。

メルセデス、BMWとレクサスの売れ筋車種の違い 日本の高級車市場を分け合っているメルセデス、BMW、レクサスですが、売れ筋車種を見てみるとドイツ2社とレクサスでかなり趣が変わっています。
メルセデス→Cクラス、CLA、Aクラス、Eクラス… BMW→(MINI)、3シリーズ、2シリーズ、1シリーズ、4シリーズ… レクサス→RX、NX、GS、CT… メルセデス、BMWはCセグメントに力を入れているのでそこが売れるのは当然、レクサスのSUVが売れるのもわかります。
疑問なのはレクサスだけIS(Dセグメント)よりもGS(Eセグメント)のほうが売れているという点です。
Cクラス、3シリーズの完成度が高いのか、ISに魅力がないのか、もしくはGSがよく出来ているのか… 詳しい方回答よろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

まずISのグレード設定に問題があります、以前よりISはレクサス版マークXという認識が大きいので単純にマークXと、3とCの比較になると、どう見ても3とCに軍配が上がります、走りの質感も、排気量が小さく、馬力が無くともドイツ車の方が一枚上です、そうなると3やCと競合する車となるとISよりGSになります、ISはスポーツ志向が強い分好みも別れてしまうので同じエンジン設定で、ありながらGSの方がゆとりがあるセダンとしてのキャラクターが認知されているのでGSの方が指示されているものと思います。
現に私が次に買う車として検討してるのがGS350Fスポーツか、E350、535で悩んでますし

女性がメルセデスベンツのAMGに乗ってたらどう思いますか？ AMGと言ってもCクラス以上のAMG63のタイプです。
煽りたくなりますか？

Cクラス に関する質問

俺の女がJDの分際で親父に買って貰ったE-63AMGを乗り回してるよ!俺の嫁さん専用車はA-45AMGだしね! G-KlasseAMGは連れのG-55Longを借りて乗ってた事が有ったケド…やたらデカいし重いから走らんし.こりゃ要らんわ!って思ったよ!

ベンツAMGーC63とか1200万って クソすぎません？ 普通のCクラスが400万なのに。
誰が買うんですか？ 普通AMG GT買うでしょう？

Cクラス に関する質問

そのクソすぎる車を所有しております。
C63Sですから総額1500万弱ですね。
素のC180が436万、オプション無しというのはまずないと思うのでオプションと諸費用込みで大体500万くらいでしょうか。
C63SとC180の価格差は約3倍ですね。
興味のない人や、乗り比べたことがない人だと理解できないでしょうね。
ただ実際に乗ってみればこの差を納得できる人もいるのです。
もちろん納得できない人もいるでしょう。
私の場合、家族で出かけるための車は他にあるので、実用性を考えて選んだというわけではありません。
単純に走りの良いコンパクトセダンが欲しかったからです。
私は、いかにも”スポーツカー”という見た目の車が好きではないので、AMG-GTにも興味がありません。
自分と考え方の違う人に対して、もう少し寛容になってはいかがでしょうか。

クロスバイク化をしたい場合は何を変えればいい？ 少し前にgiantのcontend2を買いました。
いつかは20万クラスを買おうと考えています。
contend2 http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000133 もし、その時contend2をクロスバイクのように多少のガタガタ道でも走れるようにしたい場合、タイヤを28cに変えればいいのでしょうか？変えて意味あるのでしょうか？ そもそも、変えられるのでしょうか？ ハンドルはブレーキがサブで上にもついてるので変えなくてもいいと思ってます。
質問が多くなりましたがおねがいします。

Cクラス に関する質問

クロスバイクとはMTBに舗装路用のタイヤをつけたような自転車を言うのですが、シクロクロス等、他のタイプの自転車と混同してませんか？

ホークスファンではありませんが気になります。
ホークスの森福投手がFA宣言しそうです。
補償選手不要のCクラスながら、推定年俸は一億2000万円です。
年俸に関しては、森福が実績を積み重ねた結果だし、金持ち球団なので文句はないのですが。
森福は「他球団の話も聞きたい」と言っているようですが、 実際問題、一億2000万円以上、1.5倍ならもっと高額の年俸を払える球団は少ないと思います。
（払える球団はありますが、他の中継ぎとのバランスが崩れる） そこで質問なのですが、森福投手のFA宣言の真意は何でしょうか。
現状の年俸に不満とも思えないし、ましてや中継ぎからの配置転換などありえない気がしますし。

Cクラス に関する質問

年俸には不満はないと思いますね 不満があるとすれば 左のワンポイントリリーフ での使われかた (本人は1イニング任せてほしい と思ってる) じゃないかと 思います

マエコウ様 ヤバいっす！ 素晴らし過ぎます。
。
。
先般ご推薦頂いたパリオAK47 Blueをコルベルに貼り使用しました。
私にとっては、初の中国製ラバーだったのですが、やばいっすね！ 貴殿のコメントを信じて大正解でした。
改めて御礼申し上げます！ 程好いスピード、引掛り、食い込ませ易さ、そして何より２千円！、、、正しく私の理想の超絶コスパラバーです。
メインのコルベルは、F:ヴェガアジア B: AK47 Blueにて貧乏卓球を極めたいと思いますｗ 一方、サブのエバンホルツ NCT5ですが、チョビさんにご指南頂きラバー貼れる状態まで漕ぎつけたのですが、ラケットの違いをきちんと把握すべく、アジア＆ヨーロとしようと思ってましたが、その中間的硬さのAK47をバックに採用しようかと考え中です。
ヴェガヨーロッパは、やはり私には柔らか過ぎだと日々感じてますので。
質問ちゃうやんけ！って話になると不味いので、将来的な話ですが、次のフォアラバーのステップアップにつきご意見頂ければ幸いです。
バック面はその時々の財布事情によりヴェガアジアor AK47になると思います。
現在使用してるヴェガアジアより若干硬く、回転性能が上がったラバーのお奨めは何でしょうか？ ヴェガプロ・ファスタークG1・ラクザ７クラスはかなり硬いとの事なので、５０代を迎える虚弱な私には試合後半まで良い体勢できちんと食い込ませ続ける自信がなく、ファスタークC-1あたりが良いのかなぁと考えている次第です。
ラクザ７ソフトはC1より柔かいとの書き込みが多いですが、フォア使用ならC1がベターですよね？ ブランドに拘りはありませんが、高いテナジーだけはNGでｗ 御手隙の際にアドバイス頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。

Cクラス に関する質問

オススメしたラバーを、狙い通り、喜んでいただいて有難い限りです。
上手くなって来れば「フォアには物足りない」と感じる方もいるかもしれませんが、バックであれば、かなり上級者でも満足できると思います。
しかも2000円なら、「それなら、ま、いっか」となりますし(笑)。
今後のステップアップとしては、とりあえず、ヴェガジャパンを推奨します。
ヴェガプロを食い込ませ系にした感じ、あるいはアジアの引っ掛かりを上げた感じで、個人的にはヴェガの理想的なラバーだと思っています。
世間的には、中途半端なのか、発売タイミングが悪かったのか、イマイチ浸透性がないのですが・・・(笑)。
ファスタークを選ぶなら、C-1ではなく、G-1で良いでしょう。
確かに、硬めとして分類はされますが、擦り系のラクザやヴェガプロとは違い、食い込ませやすいタイプのラバーなので、それほど苦にはならないと思いますよ。
スポンジの硬・軟と、食い込ませやすさ、擦りやすさは別ものです。
ま、エバンに貼るなら、バランスを取って、C-1でも良いのでしょうが・・・。
VICTASのV>01スティフもオススメです。
勝手に食い込んで勝手にかかってくれる、オートマチック感が気持ち良いラバーです。
05と05FXの間くらいの感じ。
V>01とはありますが、直線弾道のノーマル01や、そのソフト版01リンバーとは別物です。

はじめまして。
分からないので教えて下さい。
ベンツCクラス、W203の型に乗ってるんですがホイールがダメになってしまいホイールを替えるんですが… 履かせられるサイズなどが全然わかりま せん。
今は17インチを履いていますが、18インチにしたいと思っています！ でも検討してるサイズが大丈夫なのかわかりません… 出来ればフェンダー加工など無ければ交換しようと検討してます。
教えて下さい。
サイズ 9.5J×18 225-40-18 オフ33 8.5J×18 225-40-18 オフ35 です。
どうでしょうか？

Cクラス に関する質問

交換ホイールのオフセットを変えなければインチアップはできますタイヤの扁平率を純正から落とせばいけます。
２０インチまで行けるはずです。
表記サイズであれば前後３０扁平にすればＯＫです。
１９インチならタイヤ扁平率は３５です。

サーフルアーについてです。
今までナイトシーバスのミノーのみで釣りをしてたのですが幅を広げて朝まずめヒラメ、青物も本格的にやりたいと思いロッドを購入しようと思います。
今はオシアAR-C10 06Lを使用しています。
去年はたまたま75センチのワラサを釣りました。
ホームにしているサーフではこれからブリクラスが釣れるようになります。
シーバス、ヒラメ、青物(ブリクラス含む)狙いで今度購入予定のロッドはモアザンの109MMLにしようと思ってます。
このロッドで40グラム位のメタルジグを使うのは向いてますか？あとブリクラスが掛かった場合はどうなんでしょうか？長文すいませんがサーフルアー詳しい方、使っておられる方ご回答お願いいたします。

Cクラス に関する質問

私は旧ブランジの96MMLを持っています。
友人はモアザンAGS109MMLを持っています。
共通認識で30ｇを超えるルアーを投げるのはきついです。
（ルアーの重さにロッドが負けて飛距離も稼げないし巻き取りも疲れます。
） 扱いやすいのは25ｇくらいまでで、8ｇくらいのシンキングペンシルでもギリギリわかります。
（飛ばすのは7ｇくらいのミノーでもしっかり飛ばせます） 自分は湾ベイトやPB-26などを堤防で使うためにモアザン97Mを買ったので３０g近いルアーを投げるときはこれを使います。
こちらは8ｇぐらいのルアーからしっかりキャストできますが、重さを感じるのは10ｇくらいからです。
40ｇのメタルジグを投げたいとのことなので、Mクラスでは荷がきつく、さらに上の107MHか109MMHをお勧めします。
（ただ109MMHのほうが若干やわらかそうなので扱えるルアーの範囲が広そうですね） それでもブリクラスが掛かるときつそうですね。

ベンツの車で、Cクラスより高い車はありますか？

Cクラス に関する質問

Gクラスです。
Cクラスのほぼ倍の車高があります。

メルセデスベンツの購入を考えています。
現在MLに乗ってますが、車庫が狭く若干はみ出ているので全長の短いCクラスかCLAが候補に挙がっています。
中古の登録済み未使用で探しています。
余りスピードは出さないので排気量は1600でも2000でもこだわりません。
お詳しい方、違いとオススメを教えてください。

Cクラス に関する質問

現在、お乗りのMLは何年式のものでしょうか？それによりMLと比べると…というアドバイスが多少なりできると思います。
候補で考えられているCとCLAは根本は同じで大きさも同じです。
CLAは兄貴分のCLSと同じようなクーペスタイルで兄貴分の約半額という価格から爆発的ヒットを記録しています。
また、Cも日本で1番売れているベンツです。
w205からかなり質を上げてますので高級感は増しました。
一方で、この話は質問者様が全く気にしない！と言うのであればどうでもいい話ですが… A、B、CLA、GLAはメーカー側がニュージェネレーションコンパクトカーとして「今までベンツを買えなかった人」をメインターゲットに戦略した車です。
ひと昔前まではCクラスが小ベンツとバカにされていたが、今では、より下位の車種が充実したことによりCクラスがドヤ顔で乗れる。
と自動車評論家が言うほどです。
CLAと言えども安くても乗り出し400万円近くします。
このような考えも一部にある事を念頭に置くともう少し違う車種の検討材料になるのでは？と思います。

このベンツってcクラス セダンですか？

Cクラス に関する質問

2ドアだからクーペじゃないですか？ http://www.carsensor.net/usedcar/bME/s040/nenpi/

大学からトランポリンを始めて、キャリア半年のトランポラーです。
Cクラスの規定演技なら、演技点8.0を出せます。
ただ、ひねりがとても苦手です。
ピルエットやフルシートなどは問題なく出来 るのですが、ダブルローラーやダブルキャットツイストのひねりが明らかに不自然です。
出来ないわけではないので、不自然という表現しました。
具体的に言えば、上半身と下半身がバラバラで''ねじれてる''という状態です。
また、ひねりが途中で止まってしまい、空中で2~3回はひねりをかけている感じです。
周囲からは「暴れた魚みたい」と言われています。
おそらく身体が締まっていないのが原因だと個人的には思います。
ただ、体幹をふくめフィジカルはかなり鍛えているので、純粋に力の入れ方、ひねりのかけ方がダメなんだと思います。
話がだいぶ逸れてしまいましたが、何か良い感覚練習はありますか？ とりあえず今はクレイドルやキャッツイの連続で練習しています。

Cクラス に関する質問

＞「暴れた魚みたい」 この表現から推測すると、捻りの掛け方と軸の維持ができていないのが原因だと思います。
上半身でひねろうとすると下半身とずれが生じてねじれが生じます。
ローラ－、キャットツイストは腰を伸ばす運動を捻り運動に変換してひねります。
いきなり2回ひねりではなく、1回半ひねりを練習してみてください。
ピルエット－ハーフピルエット、ハーフピルエット－ピルエット、ピルエット－ピルエットなどから1回半ひねり跳びで1回半ひねりになれたら、 ダブルローラーなら、「シート－1/2捻り腹落ち、ローラー－1/2捻り腹落ち、シート－1回半捻り腹落ち」と発展させていき1回半ひねりを完成させます。
それができたらダブルローラーへとつなげます。
腹落ちの着床姿勢はけがをしやすいので、最初はスポッターマットを投げ入れて練習してください。

ブレーキキャリパーのオーバーホールと交換の違いについて。
平成7年式のW202、Cクラスなのですが車検にてリアブレーキのキャリパーの劣化を指摘されました。
走行距離15万キロを突入してい ることもあり、オーバーホールをお願いしたのですが、オーバーホールではなく交換するべきだと言われ、左右工賃込みで12万円もの見積もりをされてしまいました。
当方2人目のオーナーであり、前オーナーがどれほどの点検を行っていたのか不明ですが、オーバーホールができない状況とはどのようなことなのでしょうか。
やはり交換するべきなのでしょうか。
ブレーキ類の整備はケチりたくはありませんが12万円は高過ぎます…。

Cクラス に関する質問

akishiri19132924さん こんばんは。
＊ブレーキキャリパーのオーバーホールと交換の違いについて。
＞＞自動車整備士 検査員です。
解りやすく説明させて頂きます。
＊ 平成7年式のW202、Cクラスなのですが車検にてリアブレーキのキャリパー の劣化を指摘されました。
＊オーバーホールをお願いしたのですが、オーバーホールではなく交換するべきだと言われ、左右工賃込みで12万円もの見積もりをされてしまいました。
＊オーバーホールができない状況とはどのようなことなのでしょうか。
やはり交換するべきなのでしょうか。
＞＞直接見ていませんが多分ピストンとシリンダー内部を保護するためにある ダストシールがボロボロになったままで運転したいた事で内部に著しいサビや 砂などが混入したことで固着している または同原因でシリンダー内部にまで影響が及んでいるためにそのままでの 使用を続けるとオイル漏れを起こし最悪の場合ブレーキが効かなくなる可能性 があると判断されたのだと思います。
こうなると安全性を第一に考慮しますので交換をおすすめされると思います。
＊ブレーキ類の整備はケチりたくはありませんが12万円は高過ぎます ＞＞高いか安いかはその人によって尺度が違います。
月収１００万円の人と ２０万円の人では考え方が違います。
１００万円得る人でも車にそんなお金支払えるか...という方もおられます。
そんなもんか 安いな 修理しておいて..という方もおられます。
車が好きで大切にしている人であれば２０万円の月収であっても１２万円 支払って修理されます。
だからその件については判断はできませんが 要は あなたが高いと思う のであればそれは高いということなのかしれません。
あなたにできることはそのままで乗り続ける もっと安く修理できるお店を探す 提示された金額で修理してもらう という選択になると思います。
１度 別のお店でご相談されてはいかがでしょうか？ 必ずしも同じ金額にならないのが見積りです。
高いお店もあれば安いお店もあります。
別のお店で見積もりされることをおすすめします。
ごめんね 世界が認める最高級高級車 ベンツです。
国産のようにはいかないのが普通です。
それを所有しているオーナーがあなたです。
１度 冷静に 他のお店で見積りして判断してくださいね。

車が好きな方に質問です。
最近のアウディって、旧型と新型の区別、難しくないですか？ ベンツとかも、Cクラスと、Eクラスの違い、分かりにくいですし。
やはり、成功した車メーカーは、形をあまり変えずにモデルチェンジするんですかね？ ご意見よろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

欧州と日本のブランドアイデンティティに対する考え方の違いです。
車に限らず洋服やバック、時計など何十年、何百年もの歴史の中で 完成させていきます。
そういう意味ではアウディのダブルフレームから シングルフレーム化はまだまだ新しい部類です。
またセグメント間が似ているのはどの価格でもそのブランドが手に入る つまり車種選びはボディタイプが決まれば価格で決めるだけの 単なるヒエラルキーです。
日本は消費者が飽きれば大幅に新しくしてリフレッシュする手法なので 歴代をならべても線で繋がらないデザインが多いですね。
また自動車メーカーの中で車種ごとがブランド化され ターゲットごとにデザインを変えて幅広く取り込む手法をとっています。
そういった文化の違いで双方のデザインの進化が大きく違ってくるのだと思います。

急ぎです！ 私は中学２年です。
京都アクアリーナで１１月からスケートを始めます。
まず私はかんたん初・中級スケートから始めます。
その上のクラスが中上級スケートです。
中上級スケートに行くにはプレーンテストC 級をとらなければなりません。
また、中上級の次のクラスはテクニカルです。
テクニカルはプレーンテストのB級をとらなければなりません。
私は毎日でもリンクに足を運んでスケートを練習したいと思っています！ ちなみにスケート教室の期間は３月くらいまでです。
ですが、私は大阪にも足を運んで夏も練習したいと思っています！３月くらいまでにテクニカルには行けるでしょうか。
どなたか教えてください！

Cクラス に関する質問

プレーンテストは スケート連盟のテストですよ。
スケート連盟フィギュア部にはさらに 強化部と普及部があります。
選手育成の強化部、 広く一般にスケートを覚えて貰う普及部。
強化部のテストがバッジテスト、 普及部のテストがプレーンテストです。
基本的な要素は押さえてます。
ストローク、フォアクロス、バッククロス、ストップ、‥‥だっけ。
ターンなんかはなかったと思います。
真面目に頑張ればよい基礎になります。
3月までにどこまでいくかは あなたのスポーツ経験によりますから 頑張って練習しましょう、としか。
でもガチンココースの強化部のテスト (初級から7級まである。
所持級で出られる試合を振り分けられる) よりは馴染みやすく、 普及という趣旨から考えても 判定も厳しくもないと思います。

ベンツCクラスやBMW 3シリーズのようなプレミアムセダンに乗って軽井沢へ旅行に行ったら、勝ち組だと思いますか？

Cクラス に関する質問

軽井沢はSクラスや911は勿論のこと、たまにロールスロイスのファントムやレイスも見かけます。
勝ち組と思われたいなら最低でも1000万円以上の現行車がよろしいかと思います。
ちなみに自分は地元ですが、首都圏ナンバーで高い車であっても運転が下手であったりマナーが悪かったりすると大変残念な気持ちになります。
長野は普段から車を運転している人が殆どですので、その中で下手な運転の高級車は非常に目立ちます。
勝ち組であるかどうかは車の価格よりもまずは運転の技術とマナーが大事だと思います。