日産リーフの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・車の売り方がわかりません

リーフで、東京から秋田に行こうと思いますが、大丈夫ですか？ リーフで、今度、旅行に行きます。
無謀ですか？ 妻のデイズルークスでいったほうがいいですか？

リーフ に関する質問

無謀だとおもいます。

ボートトレーラーの車軸について。
サントレックス製の軽トレーラーを所有しております。
錆が酷くて、交換しようと検討し、リーフスプリングとベアリング関係は純正品を注文済みなのですが、車軸はあまりに高額(主観的ですが)で補修(板金溶接塗装)で済まないかとおもっているのですが、やはり非常に大事な部分だからケチらない方が良いでしょうか？ あと、もしくは純正品は高いので、他メーカーで出している格安のも考えたのですが、取り付け可能なのでしょうか？ 可能だとして、寸法などクリアしてる場合、車検って通るんでしょうか？ もちろん、他メーカーのものの場合、ベアリングやホイールのPCDなども違うので、タイヤ＆ホイール含めて交換検討は考えております。
ちなみに、板金溶接塗装は義父が自動車整備工場だから無償でやってもらえます。
写真も添付しますので、アドバイス頂けたらと思います。
宜しくお願い致します。

リーフ に関する質問

サントレックスのトレーラーにヤフオクで買った安物を付けて車検通しましたよ。
たぶんシーマリンの車軸？ 売り主はメーカー不明と言ってました。
12000円で未使用品落札できましたよ。
寸法合えば大丈夫。
車検の時は何も言われなかったです。
PCDが100から114に変わったので、平成元年だったかな？スズキ キャリー4WDのが114だったので付けました。

リーフにターボを着けようと思いますが、着けたら速くなりますか？ リーフにスーパーチャージャーとターボを取り付けて生意気なレクサスをやっつけたいと思います。

リーフ に関する質問

やつけるならターボより強力なモーターです。
新幹線のモーター 冷却方式＝強制他力風冷方式 定格（連続）＝275ｋｗ、1850V、110A、102Hz、3000rpm 定格（最大）＝5700rpm 連続出力は馬力換算で360馬力！！ これを駆動輪として4個くっつければレクサスなんてイチコロですよ。
電圧も2000ボルト近いんで走る凶器です。

大型トラックのエアコンプレッサーはシャシーのサスがエアサスかリーフサスで大きさは違いますか？エアタンクの数も違いますか？

リーフ に関する質問

コンプレッサーは同じだけど、タンクの数が違う。

大きなハタをリーフで釣っったら、ハタなどの魚に引き込まれて海におちて、リーフから離れる波にのって死亡する人ってかなりいますか？

リーフ に関する質問

引き込まれて落ちてもブレイクしないラインシステムを組んでいるなら、落ちるのは準備不足ですし、そんな大物を釣るくらいのベテランだとそういうマヌケなのはいないと思います。
過去の話。
堤防でアジサビキしてたら、サビキを食ったアジの真下からアラ？ハタ？のでっかいのが口開けてアジを丸呑みして底に逃げて行きましたが、2号ナイロンが一瞬でぷっつり切れました。
小物狙いの外道で掛かった時には瞬時にラインがブレイクするので、落ちることはないです。

日産リーフは、まだまだ発展途上の車だから、自分が行きたい・行かなければならない時間とその場所に行くための交通手段としては不向きだと思いますか?ユーザーの方は如何思います? つい最近、リーフをモニターしてみましたが、乗り心地や加速、トランクスペースには満足しました。
しかし、１００㎞位の走行で、バッテリーが３０％近くまで消耗したことあり、「時間に余裕がある人でないと無理」と判断しました。

リーフ に関する質問

リーフは発展途上の車？・・使い道が限定され我慢を強いられる車です。
貴方はリーフに何を期待してるんですか？。
メインの車があり近場をチョロチョロするだけの２台目の車です。
PHEVならまだしもリーフなんかで高速での遠出はキツイですね。
バッテリーの驚異的な進歩がなければ今のままだし、淡い期待も出来ないと思います。

ジムニー ＪＡ１１Ｖ Ｈ４年３型 ノーマル車に乗ってます。
最近 近所のスクラップ屋にＪＡ１１Ｃ幌車のスクラップが入り見たところ 事故車ではなくエンジンが逝ってスクラップになったようです （車体は年式相応のヤレ感あり） この幌車に３インチ程度ＵＰのリーフとサス シャックル（キャスターウェッジも多分付いている）が 組まれており１１Ｖに流用しようと考えてます そこで質問ですが １１Ｃのサスキット（リーフとサス）は１１Ｖに問題なく取り付け出来るでしょうか？ 先人の知恵をお貸し下さい

リーフ に関する質問

問題なく取り付け可能です。
できれば車体ごと買えばベストです。

日産リーフに原子力エンジンを取り付ければ、充電しなくてもいいですか？ 原子力で発電すれば、無充電、しかも廃車になるまで核燃料いらないですか？

リーフ に関する質問

原子力エンジンを取り付ければ十分なエネルギー量を期待できるのでそれ以外の充電は不要です。
ただし自動車のような頻繁に出力量が変わるような使い方は原子力エンジン（炉）は苦手だと思いますので、一度蓄電池に充電して安定的に取り出せるようにする必要はあるでしょう。
核燃料は増殖炉なら補充は要りませんし、一般的なものでも自動車を他の部品が壊れるだけの寿命分は走らせることができるでしょう。
ただし以下の２点は必ず解決する必要があります。
炉の小型化。
放射能の抑制。

リアショックについてです。
調べていくと旧サンバーは「四輪独立懸架なため乗り心地が良い」、他の軽トラは「リーフスプリングなため乗り心地が悪い」などと言われています。
ただ、どの軽トラも１トン近く積載されると想定してショックのバネの強度を計算しているため、荷重に耐えられるように硬いバネを選んでいるとも聞きます。
そうであれば当然後心地は悪くなるわけでサンバーが採用し続けていた四輪独立懸架の恩恵をさほど受けられないのでは？と思います。
(リーフスプリングでも乗り心地と耐久性を向上させているため四輪独立懸架とそう違いないとも) そこで、質問なのですが 1,リジッドアクスル式(リーフスプリング、ド・ディオン)とセミトレーリングアーム式では町中で乗る程度でも乗り心地は変わりますか？ 2,アクティがMRで前後重量バランスに優れ、現状では一番良い軽トラだと思うのですが、いかがでしょうか？

リーフ に関する質問

サンバーもアクティも経験がありますのでお答えします（今は普通トラックに代替しました）。
サンバーの乗り味が一番マイルドに感じるのはコイルスプリングによるところが大きいですね。
空荷のサンバーに乗った後に空荷のアクティに乗ると、バタバタ跳ねて落ち着きません。
一番酷いのは旧ミニキャブ。
空荷だと跳ねまくりで、雨の日は怖いものがありました。
１、街中で走ると違いは分かります。
空荷で走れば良さが特に分かります。
しっかり積んで走ると、妙な腰砕け感がするのがサンバーの弱い所でした。
２，メカニズム的には崇高なアクティですが、未だにエンジンが古いタイベル式のE型で、燃費面やメンテナンス性はFR軍団に敵いません。
ド・ディオンも、フルリジッドに比べればバネ下が軽い分マシかな？という程度のものです。
乗り味は幾分かマトモですが、旧型のような落ち着きはありません。
自分の持っていたのはバモス顔の4WD車で、フロントの足回りをバモス化し、スタビライザーを入れていました。
フロントスタビを入れるとアンダーステア気味になりますが、不快なロールが減って乗りやすくなりました。
現行ではそれができない為、決定的な解決方法がありません。
ひょっとしたら先々代のアクティの部品が使えたりするのかも知れませんが。
正直、現行で欲しいと思う軽トラが無いのですが・・・エンジンの設計年次と装備を考えればキャリィのディスチャージ仕様ですかね。
AT車を買うなら4速ATのハイゼット系だと思います。

軽のバンでの走行中の強い衝撃について教えてください。
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足回り？ はフロントはダウンサスに交換してありローダウン、リアはリーフのためノーマル。
タイヤは12インチです。
最近思ったのですが、時速は約30キロ以上で走行中、路面の緩やかな段差や輪立ちやマンホールの上を通過すると、ドン！って強い衝撃が出ます。
リフトと一緒でノーパンタイヤ？って勘違いする位の強さと衝撃音です。
もちろん空気圧は正常で、14インチのアルミや１２インチの鉄っちんやアルミでも同様でした。
ローダウンがいけなかったでしょうか？。

リーフ に関する質問

ストローク不足でバンプラバーに底突きした状態になっているのでしょうね。
100％ローダウウンが原因です。

H25 ハイエースワイド スーパーＧＬ ４ＷＤ に乗ってます。
先日、乗り心地改善の改善の為、ネオチューン（硬めのスタンダード）とリーフエンドベアリングを施工してもらいました。
（フロント２㎝ダウンも） かなり安定した感じになり、フワフワした板バネの感じがしっかりした感じになりました。
しかし、段差などで生じる激しい突き上げがまだ気になるので、玄武のバンプストッパーをフロント、リア共に交換しました。
（ローダウン用） リアは２ＷＤ用のものと交換するのが良いとネットで見たのですが、更に薄型のに。
リアはノーマル車高（荷を積んでいるので下がり気味）の為、かなりのストロークが出来たので、少々の段差では突き上げもなく、良い感じだったのですが、車道から歩道に乗り上げるときに、かなり沈み込んだ感じがありました。
リア、ノーマル車高で薄型のバンプストッパーを取り付けても問題無いのでしょうか？ タイヤがタイヤハウスに当たる？ 車検に通らない？ などが心配です。
ご回答お願いします。

リーフ に関する質問

車検は通りますよ とくに問題ないかと？…

日産リーフに乗っている方に質問です。
この車は街乗りには適しているけれども、勾配のある道や高速の走行には向いていないと思いますか?

リーフ に関する質問

リーフを山登りの足としても利用しています。
私の知る所で行けない登山口はありません。
坂道は得意ですよ ガソリン車もEVも上り坂では余分に燃料(ガソリン、電気)を 使いますが、下り坂では大きく違ってきます。
ガソリン車ではエンジンブレーキで下るので ほとんどガソリンを使いません。
EVは回生ブレーキで発電しながら下るので 電気が減らないどころか増えます。
こちらもご参考に http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19952814/ 長距離もOKです。
昨日は岐阜県の徳山ダムと岐阜、福井県境の温国道157号線温見峠など超えて600km走りました。
高速もよく利用します。

デッドベイト、ライブベイトによる大物狙いのロッドについての質問です。
スタンドアップスタイル(ナイロンライン30〜50lb)でのデッドベイト、ライブベイトで使用に適した現存するベイトロッ ド、もしくはスピニングロッドをご存知の方はお教えください。
有名どころで言えば、 スウェルズのスタンディングロック リーフのショアマニア などだと思うのですが、それ以外ではこれがいいんじゃないかと思えるような竿がありましたら知りたいです。
個人的には、スピニングロッドですが テイルウォークの旧マンビカ ufmウエダのパワープラスGT などはいい感じかなと思っているのですが。

リーフ に関する質問

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m165266914 磯で使うのならともかくとして、船釣りでライヴベイトなら、もう少し短いロッドを使うのが普通のように思われます。
エムオン製ロッドは、今なら、在庫処分で安く買えるかもしれません。

日産ノートニスモと日産リーフならどちらが勝ちますか？

リーフ に関する質問

何の競争でしょうか。

200系ハイエースのダウンリーフを100系ハイエースに装着出来ますか？

リーフ に関する質問

くだらない質問には答えてくれません

ジムニーについて質問です。
JA11 H6 ATノーマル車高に乗っているのですがリフトアップを考えています。
構造変更などしないように増しリーフで２インチアップ、シャックルで１インチ位の３インチ アップを考えてます。
（車検時シャックルは純正に戻す予定です。
） その場合ショックも交換予定ですがブレーキホースは交換した方はいいのでしょうか？ ほぼオンロード仕様なのでオフロードを走る予定はありません！ またスタビは延長したほうがいいのでしょうか？ よろしくお願いします！

リーフ に関する質問

増しリーフのみであれば純正ホースでも問題ないと思います。
シャックルも変えるとなるとロングにしといた方がいいと思います。
安全第一です。
スタビの延長は車検を通すとき(増しリーフのみの状態で装着できる状態)であればいいのでは？どうせ外しっぱなしでしょう 質問者様は理解してると思いますが他の回答者のおかしなところがあるので一応。
車検ですが増しリーフであれば構造変更でなく記載変更でokです。
社外のシャックルは構造変更になります。

日産リーフがフルモデルチェンジ2018年発売予定ですが、 後2年後に購入したいですか？ 航続距離ＪＣ０８モード550キロに最先端技術満載！

リーフ に関する質問

こんなスゴイ車なら（今のリーフでもすばらしいと思いますが）、 すぐにでも予約（テスラのように）したい！！ 値段が気になりますが、とにかくすばらしい！！

日産リーフは、乗って楽しいですか？

リーフ に関する質問

楽しくてついつい遠出してしまいます。
25か月で70000km走ってしまいました。
一般に思われているのと違い、険しい山道 も得意です。
0回転から最高トルクを出力 するので低速でもぐんぐん坂を上ります。
上れば下りますが、ガソリン車は坂を 下ってもガソリンが減らないだけですが、 EVは電気が減らないどころか増えますので 上りで余分に使用したパワー分が 下りで充電されほとんど戻ってきます。
今や田舎でも急速充電器があちこちに 設置されていますので充電に困ることも ありません。
また、充電に30分かかるなんて言うのも 過去の話です。
急速充電の特性上、トイレ やコーヒー休憩で10分から15分充電する だけで30分充電の2/3程度充電できます。
30分も充電するのは食事や買い物などの 場合だけです。
基本は寝ている間、途中は休憩などの時に 充電するので実質の待ち時間はありません。
それもこれも急速充電スポットが急増した おかげです。
今や道の駅の過半数に 急速充電器が設置されています。
ファミマとローソンだけでも1000個所に 設置されています。
車自体がドコモの回線に接続されているので 遠く離れていてもリモート(スマホ等から)で エアコン起動できます。
買い物などでも そろそろ終わりという頃にスマホから エアコン起動しておくと、真夏の駐車場に 置いていても乗り込む頃には快適になって います。
加速もすごいです。
CMでやっていた 信号グランプリは本当です。
追い越しも楽ですね

今中古車購入を検討中です。
１．リーフX 平成25年6月 車検つき 39,413km セグメント12 価格 140万円（すべて込み） ２．リーフG 平成23年４月 車検つき 29,135Km セグメント10 価格 110万円（すべて込み） １の方が２年あたらしく、セグメントがフルでありますが 2は距離が1より1万キロ短いです。
リーフの場合は距離よりやはりセグメントでしょうか? 2セグメントの差は価格差30万円に見合う数値でしょうか？ 電気自動車はまったくの素人なので、とても迷っています。
どうかよろしくご助言お願いいたします。

リーフ に関する質問

まず、平成23年式と平成25年式では大きな 違いがあります。
平成23年式は初期型と呼ばれ 平成25年式はマイナーチェンジ後の車です。
1.初期型の航続距離は200kmとモデルチェンジ後の 228kmと、もともとの航続距離が1割以上違う。
2.暖房方式が違う 初期型は温熱式(お湯を沸かして温風を作る) マイナーチェンジ後はヒートポンプ方式と 空気温風式の併用。
また、マイナーチェンジ後は全席にシートヒーターが 標準装備、初期型はGモデルでもオプションです。
これらによって冬場の暖房による電気使用量が 大きく違うので初期型は冬場はすぐに電気が なくなります。
3.Bモードの追加 マイナーチェンジ後のGとXにはBモードという のが追加されていて下り坂などで回生発電が 多くなります。
その他初期型は後部荷室にでっぱりがあったり とか細かい部分も違います。
次に、電池劣化を表す12セグのメーターですが 10セグは10/12(83%)ではありません。
1セグ欠けるのは85%を切ったときで、2セグ欠けて いると77%程度です。
すでに10セグしかないとすると 10セグになったばかりの状態からもうすぐ9セグになる 直前かもしれませんので70数%程度に劣化していると いうことです。
単に容量が70数%程度になっているだけで はなく、充電制限もかかるので、セグ欠けしていると 急速充電でも充電速度が遅くなります。
Xの12セグも中古の場合は11セグ直前かも しれません(その場合は最悪85%程度に劣化しているかも) 初期型のバッテリ劣化は激しいですが、マイナーチェンジ後の セグ欠けしたリーフはほとんどありません。
これから出てくるかもしれませんが、、、 セグ欠けした初期型には手を出さないほうが賢明です。
冬になるとがっかりします。
初期型の多くはすでに5年を過ぎてセグ欠けになっています。
ちなみに私のリーフX(平成26年5月)はすでに69000km 走っていますが、まだ一充電200km近く走れます。
はっきり言って電池の劣化は走行距離ではないです。
こちらも参考にしてください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/#tab

沖縄離島で魚を食料にしたいです。
リーフが切れていて水深は１０ー２０mくらい。
発射式もりと水中銃ではどちらが楽に魚を取れるでしょうか？初心者です。

リーフ に関する質問

沖縄では遊漁における水中銃の使用は禁止です。
http://www.jfa.maff.go.jp/j/yugyo/y_kisei/kisoku/todo_huken/

日産の車体本体に使えるクーポンが当たりました。
私の知人が、日産のキャンペーンでクーポンが当たったようなのですが、 車体本体しか使えないため、知人は少しでもオプションへの持ち出し を減らし、リセールバリューが良い買い物がしたいそうです。
そこで質問ですが、 あらかじめグレードにナビなどが組み込まれていて、リセールバリューが良い車種を教えてください。
例えば フェアレディZはナビがオプションで50万円ですが、 リーフはナビがあらかじめついていて安いですよね

リーフ に関する質問

一般人が買える範囲のクルマでは、今の日産にリセールバリューの良いクルマは無い

日産リーフの高電圧回路に使っている高電圧フューズ 容量を教えてください。
自分でも調べましたが回路図では 使っていないようでした。

リーフ に関する質問

高圧系は無資格者が扱える部分では無いので開示する必要が無いと思います。

離島（奄美・八丈）の堤防釣りでナイロン何号巻こうか悩んでいます。
竿は、シマノのベイシスBG 5号です。
リールは、ブルズアイ9100と9120用スプールです。
なお、ナイロン10号、PE2.5号までなら、別途ブルズアイ5050・5080を使っています。
ここで質問です。
9100スプールには、PE6号を200m巻きました。
9120スプールには、ナイロンを巻くのですが、 1）16号を150ｍ 2）18号を130ｍ 3）20号を110ｍ のうち、どれにしようか迷っています。
釣り方は、頻度が多い順に A）近～中距離ブッコミ B）エレベータ式orフカセ泳がせ C）オキアミカゴ D）スルスルスルルー です。
東京から時々遠征で出かけるので、なるべく道具は兼用にしたくて。
宇検での筏や堤防では、ナイロン10号+磯4号竿では何度が太刀打ちできなく切られました。
リーフの瀬で切られたり、瀬の無い深場でも沖に疾走され4号竿が折れないようにドラグを出し耐えるのがやっと。
150m出されてラインブレイク。
相手はタマンやハタ科の魚、GT、サメなどを想定します。

リーフ に関する質問

スピニングにナイロンの太いのは 無理が有るから16号。
逆にPEの号数を上げる。
私なら、両方にPEを巻きますね！(^-^)/

このルアーの名を教えてください。
①このスピナーベイトはDゾーンでしょうか？ もしそうだったら、重さと○○リーフか教えてください ②このシャッドをは、なんという名前でしょうか？ 自分的にはソウルシャッドの一番大きいサイズのものかな～と思っているのですが... この2つのルアーたちの名前を教えてください。

リーフ に関する質問

①オリジナルのDゾーンではなく、ワイヤーが形状記憶合金のDゾーンXXエクストリームですね。
重さは画像で見たって分からないけど、3/8oz、1/2oz、3/4ozのどれかですから、自分で判断してね。
逆にブレードは見ればわかるでしょ？タンデムウイローですよ。
②は知りません。

日産の中古車販売店にリーフSタイプを見に行ったんですが、デーラオプションのナビが付いており、室内を見渡したところ、GPSアンテナ、フィルムアンテナが見当たりません、SタイプもX、 Gタイプ同様にリヤガラスやダッシュボード内側に、アンテナ類を隠せるタイプがあるんですか？それとも私の見間違いでしょうか？

リーフ に関する質問

ディーラーオプションならフロントガラスに必ずアンテナがあります。
メーカーオプションのナビだったとかはありませんかね？ 絶対にディーラーオプションです！ということですと、前オーナーが何か施工したのを外して適当に純正に戻した可能性もありますね。

アメリカ版の日産リーフの公称走行可能距離(グレードにより複数ある場合はいちばん低電費のを)はいくつなのでしょうか？

リーフ に関する質問

↓のとおり 「ＳＶ」と「ＳＬ」は30kWhのリチウムイオン電池を搭載し、107マイルです。
http://www.nissanusa.com/electric-cars/leaf/ 「S」は24kWhで84マイル。

ライリー・リーフが好きですか？

リーフ に関する質問

ライリー・リーフが好きです

ハイエース1型前期（H17年式） TRH200v 走行距離120000km 先日玄武の1.5インチブロックにて ローダウンをしました。
バンプ類も玄武のバンプ3点セットに交換しました。
あと、ヘルパーリーフの上にバッファプレート（4mm）を入れました。
今までノーマルで乗っていて 遅くもこの度初めてローダウンしました。
作業前からリアだけ車高が低く（ほぼ空積載） 1.5インチブロックを入れたところ、 タイヤとフェンダーの隙間が2cmくらいになりました。
そして、段差を通過時、もしくは左だけ凹凸のある場所を走行中に左リアから擦ったような音が聞こえ、タイヤを確認したところ、タイヤウォール（横？）の外周よりに擦ったあとがありました。
Q.もともと経年劣化でリアだけ車高がかなり下がっていたのですが、どこが原因として考えられますか？？ Q.玄武1.5インチブロックでのローダウンですが、左タイヤのみ少しだけ（数ミリ）外側かな？と、感じます。
が、対処方法はありますか？？ Q.このままでの1.5インチブロックでのローダウンを継続しようと思いますが、純正ショックアブソーバーや、純正リーフなど、経年劣化と思われるどこかを交換したら車高があがってくますか？ 長々と申し訳ありません。
無知なものでどなたか可能性だけでも構いませんのでご教授願います。

リーフ に関する質問

玄武のブロックはタイヤの出っ張りを補正するセンタリング機能があります。
ブロックの丸い穴が楕円形になっていたと思います。
http://www.genb.jp/pdf/SDB_function_HIACE.pdf 組み直せば多少は改善されると思います。
バッファプレートもダウン効果があるので 外せばその厚みだけ車高も戻ります。

シマノのリール：ブルズアイ9120にナイロン16号・18号・20号は何ｍ巻ける？ カタログには10号240ｍ・12号200ｍ・14号170mまでしか書いていません。
およそで構いませんので、教えていただけないでしょうか？ タマンとリーフの瀬で勝負するため、なるべく太いのを巻きたいです。
根が少ないところでは、PE8号200ｍを予備スプールに巻きます。

リーフ に関する質問

ナイロンラインの場合は、「号数×長さ」の数字がだいたい一定になるので、それでおよその糸巻き量が計算できますよ。
10号×240m=2400 12号×200m=2400 14号×170m=2380(≒2400) これより、 2400÷16号=150m 2400÷18号=133m 2400÷20号=120m となります。
ただしこの計算はあくまで目安であり、号数の違いが大きくなると誤差も大きくなります。
実際に巻いてみると、多分以下の様な長さになってくると思います。
2400÷16号=150m ➡145m 2400÷18号=133m ➡125m 2400÷20号=120m ➡110m なお、PEラインの場合は、ラインの太さのばらつきが非常に大きく、こういった計算は全く合いませんのでご了承下さい。

日本の車のメーカーで売れている売れていないは除外して 好きなメーカーの順位を付けてください 軽自動車 レクサス インフィ二ティー等 除いてください。
1位 スバル 何故か引かれますね 車種は少ないですが 水平対向エンジンのあのサウンドとパワーは好きですね いい車作りますよね。
2位 トヨタ 癖のない一番無難な車を作りますよね。
上手に作ってあります。
万人向きですね なんと言ってもハイブリットはすばらしい 燃費もそこそこいいのによく走る 個性は残念ながら無いですかね？ 3位 マツダ ここ近年急成長 あのディーゼル始めて乗ったとき感動しました。
静かです。
エクステリアはトヨタの真似っぽいところがありますが かっこいい車が多いですよね。
4位 ホンダ エンジンの性能はピカイチ 燃料タンクを中央に持って行くことで広さと低重心乗り降りがしやすいと好評です。
エクステリアもいいですよね 内装と作りが少し残念？ FF特有のトルクステアが未だにある？？独特の癖を感じます。
自慢のステップワゴンとオデッセイが売れない？？ 5位 日産 昔は本当に良かったのに事実上の倒産してからは ぱっとしない セダンはまるで売れない 軽に頼るしかない状態それも三菱がつぶしましたが 売れているのはセレナとノートぐらい リーフという素晴らしい電気自動車作りましたが トヨタのハイブリットに全く歯が立たない セドリック グロリア スカイラインRSなどあの時代に戻ってほしいものです？ 6位 三菱 死亡者が出たリコール隠しから今まで騙し続けた罪は計り知れなく大きい 良い車もありますが 厳しいですね こんなところですが賛否は色々あると思いますが 車業界で25年勤めて整備士もしていました。
色々な車をなおしてきました。
構造理解しているつもりです。
皆さんの意見をお願いします。

リーフ に関する質問

１．三菱 丈夫な車を作る、VR-4は１６年乗った ２．TOYOTA 面白くないがそこそこの車を作る ３．HONDA 北米のメーカーになってしまったが・・・ ４．日産 腐っても日産 ５．マツダ 車はドあつかましい厚顔だが・・ ６．光岡 買いはしないが・・ ７．スバル 操縦性は素直だが水平対抗エンジンのオイル漏れたい急性は？