リアショックについてです。 調べていくと旧サンバーは「四輪独立懸架なため乗り心地が良い」、他の軽トラは「リーフスプリン

リアショックについてです。 調べていくと旧サンバーは「四輪独立懸架なため乗り心地が良い」、他の軽トラは「リーフスプリングなため乗り心地が悪い」などと言われています。 ただ、どの軽トラも１トン近く積載されると想定してショックのバネの強度を計算しているため、荷重に耐えられるように硬いバネを選んでいるとも聞きます。 そうであれば当然後心地は悪くなるわけでサンバーが採用し続けていた四輪独立懸架の恩恵をさほど受けられないのでは？と思います。(リーフスプリングでも乗り心地と耐久性を向上させているため四輪独立懸架とそう違いないとも) そこで、質問なのですが 1,リジッドアクスル式(リーフスプリング、ド・ディオン)とセミトレーリングアーム式では町中で乗る程度でも乗り心地は変わりますか？ 2,アクティがMRで前後重量バランスに優れ、現状では一番良い軽トラだと思うのですが、いかがでしょうか？

サンバーもアクティも経験がありますのでお答えします（今は普通トラックに代替しました）。 サンバーの乗り味が一番マイルドに感じるのはコイルスプリングによるところが大きいですね。空荷のサンバーに乗った後に空荷のアクティに乗ると、バタバタ跳ねて落ち着きません。一番酷いのは旧ミニキャブ。空荷だと跳ねまくりで、雨の日は怖いものがありました。 １、街中で走ると違いは分かります。空荷で走れば良さが特に分かります。しっかり積んで走ると、妙な腰砕け感がするのがサンバーの弱い所でした。 ２，メカニズム的には崇高なアクティですが、未だにエンジンが古いタイベル式のE型で、燃費面やメンテナンス性はFR軍団に敵いません。ド・ディオンも、フルリジッドに比べればバネ下が軽い分マシかな？という程度のものです。乗り味は幾分かマトモですが、旧型のような落ち着きはありません。 自分の持っていたのはバモス顔の4WD車で、フロントの足回りをバモス化し、スタビライザーを入れていました。フロントスタビを入れるとアンダーステア気味になりますが、不快なロールが減って乗りやすくなりました。 現行ではそれができない為、決定的な解決方法がありません。 ひょっとしたら先々代のアクティの部品が使えたりするのかも知れませんが。 正直、現行で欲しいと思う軽トラが無いのですが・・・エンジンの設計年次と装備を考えればキャリィのディスチャージ仕様ですかね。 AT車を買うなら4速ATのハイゼット系だと思います。