日産GT-Rの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください

ロータリーが復活したらＧＴ-Ｒに対抗できますか。
ご存知の通りスカイラインＧＴ-Ｒとロータリーは宿命のライバルでしたが。
箱スカＧＴ-ＲとサバンナＲＸ-３以来宿命のライバル関係ですが。
ジャパンターボや鉄仮面や７代目のスカイラインを相手にはロータリーは勝っていましたが。
ですがＲ３２のＧＴ-Ｒが登場してからはロータリーはかなり劣勢になりましたが。
Ｒ３５の登場でロータリーに取ってＧＴ-Ｒは雲の上の存在になってしまいましたが。
新型のＲＸ-７が出る出ると噂ですが。
いっもの出る出る詐欺かも知れませんが。
ロータリーなのに５００馬力出ているとかいう噂ですが。
ロータリーなのに１０００万円するとかいう噂ですが。
マツダのことだから２輪駆動のＦＲなのでしょうが。
マツダのことだから電子制御のサスや電子制御の駆動系には頼らないと思いますが。
マツダのことだからセミＡＴなんかありえないと思いますが。
マツダのことだから徹底的な軽量化と重量バランスと低重心化を目指したスポーツカーになると思いますが。
そんなアナログなスポーツカーでＧＴ-Ｒに勝てるのですか。

GT-R に関する質問

ＧＴ-Ｒには、勝てないと思います。
ＧＴ-Ｒは、4WDだから速いのです。

R31スカイラインワゴンGTパサージュターボの純正タイヤのサイズを教えたください。
よろしくお願いします。

GT-R に関する質問

195/60R15じゃないかな 確か

新型ＧＴ-Ｒは、３年間で３万ｋｍ乗っても下取り価格５００万円以上になりますか？

GT-R に関する質問

難しいですね。
元々、高額車なのでお金のある人が買います。
中古市場では、売りにくい車種です。
限定500台とかの車種だと、逆に値上がりするのですが。

以外とレアな車や価値のある車ってありますか？ 例えば中古車で日産スカイラインGT-Rとかトヨタランドクルーザーとか、古くても値段が高いのは知っています。
車のことよく知らない私ですらそのへんは知っているのですが、「えっ！そんなに古いのに100万以上？！」っていうのありますか？

GT-R に関する質問

チェイサーの100系のツアラーVモデルですね。
エンジンが優秀過ぎるのでMTは100万越えます

日産GT-Rの07.08モデルはよくないと聞きます。
中古車市場でも安いように思います。
09以降のものはどのへんが改良されているのでしょうか？ またその違いは素人でもわ かる程度のものなのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

GT-R に関する質問

DCTの不具合対策がされたのが09モデルですね。
乗り心地も多少ましになってます。
水温、油温などもあがりにくくなってるかな。

日産、スカイラインGT-Rのイグニッションコイルについての質問です。
BNR32,BCNR33の前期？のイグニッションコイル（DIコイル？）には3つ端子があり、それぞれ－,＋,Eという表記がありますが、これはそれぞれどのような役割をしているのでしょうか？？ もしも試しに火花だけを飛ばしたい時はバッテリーからの配線をどのように繋げば良いのでしょうか？ よろしくお願いします。

GT-R に関する質問

憶測ですいません。
日産では、この年式くらいから自己診断により、失火しているコイルを特定出来る様になっているみたいです(自分のFHY33もそうらしいです)。
Eはその信号をECUへバックさせるのでは？。
と思います。

久しぶりにインプsti。
改めスバルstiを見たのですが。
デカい(笑) こんなにデカくて身軽なフットワークができるのですか。
ＧＴ-Ｒもデカいですが。
ＧＴ-Ｒは巨艦大砲主義のクルマなのでそれでもいいと思いますが。
stiのほうはコンパクトでフットワークの軽さが売りのハイパワー４ＷＤだと思っていたのですが。
こんなにラングジュアリーなセダンになってしまってスバリストのみなさんは納得なのですか。

GT-R に関する質問

デカいと言うより、重いですね。
とうとう1.5ｔに迫る勢いですからね。

ＡＴの左足ブレーキは難しいとよく聞きますが。
ＧＴ-Ｒとかランエボとか海外のスポーツカーのセミＡＴに乗っている人もブレーキは右足で操作しているのですか。

gt-r に関する質問

私もＡT車に乗るときは、左足ブレーキです。
最近、ＡT車に乗る機会がないのでしていませんが、乗った時は自然となります。
これも、免許取ってすぐぐらいからしてますので、２０年くらいやってますね。
常にブレーキの前に足があるので、いろんなタイミングで、ブレーキを使えますよ。
もちろん、色々な方が書かれていますように、MTでも時々つかいます。
ただ、しっかり練習してくださいね。
あまり、長い間右足ブレーキになれていますと、左足の使い方は難しいも… 特にMTばかりに乗られていたかたは、クラッチ切る踏みかたで、ブレーキ踏んでしまうと大変なことになりますよ！ 以前、経験しましたがものすごい急ブレーキです。
お気をつけくださいね♪

質問お願い致します。
このフューエルポンプについてですが、ケンメリGT-R用のみたいなのですが、キャブ用かインジェクション用かわかりません。
画像で判別は難しいかもしれませんが、詳しい方みえましたらよろしくお願い致します。

gt-r に関する質問

ケンメリGTR用ならキャブ用です！

土屋圭一ってドリフトマニアってだけで、ARTA NSXは乗りこなせずヘタクソで遅いし、 R33GT-Rアンチだし、 あんなクソじじいのどこがいいんですか？ 全然関係ないけど関口操の方が職人気質で男らしいよ。

gt-r に関する質問

土屋圭一ってドリフトマニア＝＝＞土屋 圭市 ドリフトキング

世界一格好良いスポーツカー・コルベットZR-1に乗っていたと回答されていたので、リクエストさせてもらいました。
コルベットは中々欠点らしい欠点が無い車ではありますが、『ここだけはいただけない』という点は有りましたか？ 長所は以下の様に、挙げきれない程ありますが。
①前型のZR-1は世界一美しい形。
②フロントミッドシップ(前後重量バランスが良いFR)なので、エンジンが後ろにある欠陥車みたいに炎上しないし、カーブでも無闇にスピンしない。
③OHVエンジンだから、FRにも関わらずボンネットを低く出来ている(これがGT-Rに決定的に勝っている点)。
又FR故に、トランクも使いやすいだけの容量はある。
※初代NSXがMRなのに無理矢理トランクを設置し、後付けの巨大弁当箱みたいな醜悪な形なのとは訳が違う。
④性能のコストパフォーマンスは1,2を争う 後ろにエンジンを積んだよく炎上する欠陥車の数々(例えば赤い駄馬)と同じ価格帯で比べても、数倍性能で上回るでしょうね。
唯一気になる点は、「何故今時、ターボではなく時代遅れなスーパーチャージャーなのか？」って事位です。
この点は納得出来ていましたでしょうか？ 又は、OHVがボンネットを低くする為に採用されているみたいに、スーパーチャージャーも何か合理的理由が隠されてるのでしょうか？

GT-R に関する質問

こんにちは。
ご質問を頂いていたのに、しばらく知恵袋を見ていなくて、返信が遅くなってすみません。
ZR-1は、高性能ポーツカーの中でも好みが分かれるようですが、コルベットがお好きだということで共感を覚えます。
最近のスーパーチャージャーは、昔の物よりも随分進化しておりまして、低速でドンと効いて上では過給効果がなくなるような設定ではなく、ZR-1では低回転よりもむしろ、中回転域～高回転（6500回転あたりまで）がSCのパワーバンドになっています。
そのパワーは赤い羽馬のV8モデルなどでは体験できない超絶なパワーが発揮されます。
ZR-1を高速で走らせるには、このパワーを細かくコントロールする必要があり、ターボよりもレスポンスの優れるSCの方が向いていると思います。
ですので、エンジンパワーやそのレスポンスについては文句なしで、SCの特性に不満はありませんでした。
＊何より、「シェビーにはターボよりSCの方が似合う！」と思いませんか？ まず、ご質問の『ここだけはいただけない』について回答しましょう。
上記のエンジンパワーと大きくかかわります。
ZR-1の試乗記などもあるようですが、あまり悪いことは書いていないので、オーナーになろうかという人にとって重要なことを書いておきます。
高い動力性能を発揮するエンジン、高性能なシャーシ、しっかりしたブレーキ、安定した性能など良いところがたくさんあるZR-1ですが、日本やドイツの高性能車と比べて問題があるのは、「トラクションコントロールの介入（反応）が遅すぎる」という点です。
600馬力以上の出力を後輪2輪で地面に伝えているので、全開で加速すると直進中でもホイールスピンします。
この時に車に横向きの力がかかっていると、容易にパワースライドしてしまうわけですが、急加速→ホイールスピンの場合、0.5秒～1秒の間トラクションコントロールが効かないので、ドライバの腕に制御が任されます。
多くのZR-1のクラッシュは、2速での急加速→ホイールスピン→立て直して加速→2段目のSCが稼働→立て直して横Gが残るところに、さらにパワースライドが追加→コントロール不能（1秒弱）→クラッシュ というパターンが多いとのこと。
（コルベットのオーナークラブではメジャーな話です。
） 私は今、日本製のスポーツカーに載っていますが、制御に関しては、一定の許容範囲を超えると間髪を入れず介入が入ります。
ZR-1の場合、「制御を保留」してるのではなく、検知→制御までの時間がかかるという感じです。
実際に乗られるとお分かりになりますが、日本の道路の中でその性能を発揮する機会はほとんどありません。
どうしても、高速道路への加速の時など、2速での加速でそのパワーを発揮することが多くなります。
もし、オーナーになられましたら、そのあたりを意識して、タイヤのグリップを意識して最大のパワーを与えるように制御してください。
もう一つは・・・ZR-1の問題ではないのですが、女性と親密になるには、２つのシートがきっちりセンターコンソールで別れてしまっていて、いろいろ残念なのと、全般的に受けがよろしくないところです。
これはどうやら、周囲からの様々な評価（コルベット故の評価）や噂話によるもののようで、「次回はコルベット以外でお願いします」と言われることがしばしばあります。
これは、乗っている人の雰囲気や行動にも関わるので、ZR-1の問題とは言えないでしょうけれども、注意事項として書いておきます。
私は、今日本製の高性能車に乗り換えましたが、正直なところ退屈になってきました。
安定、安全を求めるならば、今のクルマもいいのですが、私にはZR-1の方があっていたようです。
次のクルマは何にしようかと考えているところです。
それでは、ZR-1との楽しいライフを。

スターターリレーを探しています。
この型のスターターリレーを探しているのですが見つかりません。
車種はホンダマグナ50です。
色々探したのですが、見つかりませんでした。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01C3R7MLW/ref=cm_sw_r_cp_api_1JVcybXXP92GT 上のリンクに似たリレーを持っているのですがカプラーと合わないので付け方もわかりません。
型と合うものを知っている方ご回答お願い致します。

GT-R に関する質問

カプラーは、ホームセンター等で、セットの物があります。
セットで交換すれば良い事になります。
カプラーから端子を外すには、小のマイナスドライバーで外せます。
端子が使えるようであれば、カプラーを交換。
使えない場合は、セットで交換する事になります。
この場合、カシメ工具が要りますが、手持ちの工具を上手く使えば、代用できます。
※ペンチ等で切れない程度に押さえる等 ギボシに変える方法もあります。

R34 GT-R(BNR34)とR34(ER34等)の2ドア車で互換性がある外装パーツって何がありますか？ ドアミラーは2ドア車なら流用可能でしょうか？

GT-R に関する質問

ドア、ドアミラー、色違いですがガラス、テールランプ本体程度ですフロント回りの外装リヤ回りの外装は全て違います

CR-Zはスポーツカー初心者でも大丈夫ですか？ 友人からはGT-Rと言われました。
でも先程の質問からGT-Rはダメと言われました。
そして今日自分がいいと思ったスポーツカーに試乗してきま した。
CR-Z、ロードスター。
この中で自分がいいな、欲しいなーと思ったのがCR-Zでした。
CR-Zを選らんでも大丈夫でしょうか？ また特徴なども教えて下さい。

GT-R に関する質問

CRZはモーターが得意とする低速とエンジンが得意とする中高速で全域をスムーズに運転できる初心者には十分なパワーがある車です。
エンジン音含め愛するスポーツカー好きには不評ですが、その実力はサーキットで先導車を任せられるほどです。
これは超高速で走るレーシングカーの周回に合流するのに十分な性能と故障しないことなど高い信頼性がないと認められないことです。
一方ではプリウスみたいに大人しく走ることも可能なので初心者には向いてると思います。
ランボルギーニのアヴェンタドールみたいに改造してるのを見かけましたがかっこ良かったですよ。

HKSとグレッディのこの2社についての質問です。
R35GT-Rをフルチューン(金額は約600万) するとしてHKSとグレッディのこの2社のうち どちらが総合的にパワーを出しやすいと思われますか？。
誹謗、中傷はしないで頂きたい。
宜しくお願いします。

GT-R に関する質問

私でしたら、HKSです。
グレッディは何となく、信用出来ません（信用出来ないパーツが有る）。
どのみち、HKSのパーツ（HKSが販売するパーツ）を何処かに使用する事になると思われます。

スポーツカーで燃費が良くて初心者にも安心して運転できる車を教えて下さい。
友人からはGT-Rと言われました。

GT-R に関する質問

GTーRの燃費が許容範囲内ならランエボ10のTCーSSTモデルをお勧めします。
無茶しても車が助けてくれるので初心者にお勧めです。
悪天候でも安心して踏めますよ。
ただ初心者で速いが正義のランエボクラスに乗ってしまうと非力なライトウエイトスポーツや軽スポーツでは物足りなくなってしまいますのでご注意下さい。

初めて質問します。
私はフルチューンドR35GTーRに乗っています。
ここから質問なのですが、私が見たR35GTーR ほとんどが何もしていないR35GTーRかブーストアップ仕様R35GTーRがほぼ9割程です。
地方に居るからかもしれませんがホントなのでしょうか？。
教えて頂ければ幸いです。

GT-R に関する質問

逆に質問。
！ Ｒ３５ＧＴーＲ ほどの車をフルチューンする必要が どこにあるの。
？ 無改造のＲ３５ＧＴーＲだって、乗りこなせるドライバーなんて 免許取得者の百万人に一人も居ないよ。
！ つまり、背が低い・やせっぽちが ブカブカの服を着て 喜んでいるようなものです。
更に フルチューンともなると、着る事さえ出来ず、床に敷いて 敷物にしているようなもの。
フルチューンともなれば、車の寿命も長くない。
宝物にもならない使い捨て目的の車になんか ほとんどの人間は したくない……って事でしょうね。
！ ※そもそもチューンってのは 何かを捨てて その代わりに 自分の望む性能を手にする……って事です。
性能的にプラスされる事じゃなく、トータルしてプラスマイナス０って事です。
本当に 不要な性能捨てたのなら良いでしょうけど、主様は 何を捨てたんでしょうね。
？ それは本当に不要なものだったんでしょうかね。
？

R35GTーRのエンジンについて質問です。
ある超有名ショップの人から聴いた事です。
「R35GTーRのエンジンのオイルが通る道が狭いので10Wー60や15Wー50などの硬いオイルは狭いオイルの通る道に入っていかないので、うちは10Wー60と0Wー40をブレンド(10Wー60半分と0Wー40半分)して使っていますよ。
」 とのことです。
ホントにR35GTーRのエンジン内のオイルの通る道は狭いのでしょうか？。
宜しくお願いします。

GT-R に関する質問

そもそもR35は0W-40のMobil1が指定オイルのハズですがね 10W-60と0W-40の混合だと5W-50相当なので 指定範囲外の硬いオイルということになってしまいます

GT-R ふと気になったので 教えてください GT-R早いのはみんな知っていますが なぜ直線バカ、コーナー 遅いと言われるのですか？

GT-R に関する質問

聞いた事ある。
前の職場の同僚がＦＤセブンでドリフトやらやっていたが 同じ事言ってた。
やはり車重だろうな。
前に雑誌の企画で何年式か忘れたが ＧＴＲとケータハムが筑波でラップタイムバトルしてた。
ケータハムはＧＴＲに比べ馬力半分程度だと思ったが ラップタイムは僅差でケータハムだった。
今の年式のだとＧＴＲが勝るだろうがそれでもケータハム速い。
とにかくミズスマシの如くコーナーが速い。
ＧＴＲはコーナー遅いが脱出が猛烈に速いと書かれてた。

レガシィＢＰの２．０Ｒ（ハイオク指定）は、２．０ＧＴよりも走行性能が劣っているのでしょうか？ ちらっと聞いた話では、同じハイオク指定なのに燃費はＧＴと変わらず、タイヤサイズが小さいことやオイル代がＧＴよりもかからないぐらいしかメリットはないと聞きました。

GT-R に関する質問

2.0Rの数少ないメリットとしては当時のSOHC（2.0i）より多少上まで回ることくらいでしょうか。
6100rpm以上回したい人はDOHCの2.0Rの方で良かったのでしょう。
「ギヤ比」の関係もあり燃費的にもGTと変わらないか劣る部分もあり、高圧縮比エンジンのため使用燃料もシビアです。
当時ディーラーに聞いたときも同じことを言われ（燃費もGTより悪く）、このモデルは間もなく廃止になりますので止めた方がいいとも言われました。
BP/BLレガシィはターボのGTかSOHCのエンジンが良かったので2.0Rはやや浮いたモデルになったのだと思います。

新型ＧＴ－Ｒ………ガチで……… このデザインで出せる？？？ (￣(工)￣)d

GT-R に関する質問

技術的には可能でしょう。
後は道路運送車両法や保安基準適合法に通ればの話じゃない？ 俺は、あまり好きでは無いね！

教習所入学1日目のバイクど素人です。
早速質問なのですが、ヒョースンのgt250rかメガリ250r、どちらかの購入を検討しています。
どちらも調べたところによると、かなり風当たりが強いらしいですね。
悪いとこばっかりなどまともな回答が返ってきていない質問者も多数いました。
ここで本題に入らせていただきますが、 gt250rの良い点、ダメな点、そのダメな点をどう改造したら何がまだ良くなるか。
メガリ250rの良い点、ダメな点、そのダメな点の改造してどう良くなるか。
詳しく教えていただきたいです！ 主な使用用途はツーリングです。
この二つのバイクのことだけを質問しているので、他のバイクをお勧めするなどの回答はいりません。

GT-R に関する質問

gt250rの良い点＞特に無い ダメな点＞国産ではないので修理整備に国産よりお金がかかる。
正規販売店以外では整備修理を断わられる事もある。
そのダメな点をどう改造したら何がまだ良くなるか＞国産じゃないから改善のしようがない。
メガリ250rの良い点＞特に無い ダメな点＞国産ではないので修理整備に国産よりお金がかかる。
正規販売店以外では整備修理を断わられる事もある。
そのダメな点の改造してどう良くなるか＞国産じゃないから改善のしようがない。
良い点に関しては主観の問題です。
カッコがいいという人も居るでしょうが、私は特に良いとは思えないので。
ダメな点に関しては、メガリやヒョースンに限らず、ハーレーでもドカでも同じ事。
外車の宿命です。

僕は、GT-Rになりたいですが、 君は、何になりたいですか？

GT-R に関する質問

はい、ひみつのアッコちゃんになりたいですｗ

狭い駐車場での駐車をうまくなりたいなぁ、逆に事故るんじゃないか|д゜) 波が激しいです。
免許を取って、19年。
今あるワゴンRは、自家用車で、今年で購入 して約7年。
慣れたころには、いつも、なにかしら運転での悩みがたびたび出るのです。
単的に、どう改善していけば、狭い駐車場でのトラブル防止になるでしょうか？ お教えください<m(__)m>よろしくお願いします。

GT-R に関する質問

狭い駐車場での駐車をうまくなりたいなぁ、逆に事故るんじゃないか|д゜) 波が激しいです。
免許を取って、19年。
今あるワゴンRは、自家用車で、今年で購入 して約7年。
慣れたころには、いつも、なにかしら運転での悩みがたびたび出るのです。
→もう今更無理でしょ？ 諦めて下さい。

新型ＧＴ-Ｒは左ハンドルでオーダーすれば購入可能ですか？ 新型ＧＴ-Ｒの左ハンドルが欲しいです。

GT-R に関する質問

新型ＧＴ-Ｒ左ハンドルは日本で型式認定受けてありませんので無理です。
左ハンドルが販売されてる国からの輸入となります。

かつてのS20DOHCエンジンはたったの160PSらしいですがL20やジャパンターボは何馬力ですか？よろしくお願いいたします。
ハコスカGT-Rの運転席にはこの車は一般のドライバーには運転出来ませんと のコーションプレートが張り付けて有るんですよね当時はスーパーカー扱いだったので しょうか？よろしくお願いいたします。

GT-R に関する質問

47年式のハコスカGT、シングルキャブのハイオク仕様で120馬力だったと思います。
ケンメリGT-X、レギュラー仕様ツインキャブで125馬力だったかな。
当時の馬力表示はグロス表示で今のネット表示に比べると1割から1.5割は高く表示されています。
160馬力といえど当時としては驚異的な高出力です。
しかし今のようにボタンを押せばエンジンがかかりアクセルを踏めば最高速まで簡単に出せるというわけではありませんでした。
ソレックスのキャブを三連装しているのですがお互いのキャブ同士の同調を取るのが難しかったそうです。
また高回転重視のエンジンなので低速での扱いが難しいとも言われます。
エンジン始動に失敗してプラグを湿らすときもあり始動の手順を守らないと痛い目を見ます。
取扱説明書には始動に失敗したときの手順も書いてありました。
GT-RだけでなくGTやGT-Xのシングルキャブやツインキャブも始動手順が説明書に載っていました。
当時のスカイラインは人気車でした。
あまり車を知らない人でも人気車という事で買いに来る人も多かったんです。
そういう人の中には何でもいいから一番高いやつを持ってこいという人もいたそうです。
セールスさんがGT-Rは特殊な車だからやめたほうが良いですよといっても無理やり買うお金持ちがいたそうです。
そんなお客さんほど後からクレームが来るんです。
いわくヒーターが付いていない。
（レースのベースだからオプションです） うるさい(遮音材などは無いです） 遅い（４０－５０ｋｍの速度でシフトダウンせずに加速しようとしても反応しません） コーションプレートは知りませんが販売の現場ではいろいろ問題があったそうです。
スーパーカーというよりは一般ドライバーを相手にしない車だったのは確かです。
お金があれば誰でも高性能車に乗れるようになったのは３LターボにATを付けたソアラあたりからでしょう。

初代ワゴンRの助手席側だけ雨漏りで座席下に雨水が溜まり困っています(>_<) 何処から雨水が入って来るか分かりますか？また自分で出来る対処法(補修法)がありましたらご教授下さい。
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GT-R に関する質問

漏れの箇所によって対策法は違ってくるはずです。
初代のワゴンRとなるとかなりの古さなので、ウェザーストリップ（ドアを開けた時に、車体側に噛ませてある黒いゴム枠）が硬化してしまぅていて、それが原因かもしれません。
ならば交換で済みます。
しかし車体下部からの水の侵入となると、何処かに穴が開いてしまっている可能性があります。
小さな穴なら防錆処理後パテで塞いでしまっても良いですが、穴が大きい場合は鉄板を溶接する必要が出てくるので、板金屋に頼むしかないと思います。

アメリカでも軽トラの時代だよ アメリカでは２５年前の軽トラが人気だそうです。
R32GT-R何かと一緒で 規制の対象外ですね。
確かに彼の地ではピックアップトラックで 遊ぶ習慣があるので、いいかもしれないです。
考えてみれば、広い全米を運転する強者も少なくなったんでしょう。
最寄りの飛行場や駅まで車で移動して、そこから電車や飛行機という パターンでしょう。
日本と同じですね。
残念なことにスズキは北米から 撤退しました。
修社長のカンピューターには珍しく、先見の明が 無かったですか。
インドやハンガリーは大当たりでしたが。
https://hh.pid.nhk.or.jp/pidh07/ProgramIntro/Show.do?pkey=001-20160915-21-20019

GT-R に関する質問

だけど一般の人の感覚では買わない。
アメリカでは安全性の問題で販売認可が降りない新車で売れない。
裁判大国アメリカ、そんなクルマ販売業者も売りたがらない。

なんでスカイラインGT-Rは無くなってしまったのでしょうか？

GT-R に関する質問

スカイラインの1グレードにすぎなかったが、モデルチェンジを繰り返すたびに「スカイライン」のコンセプトからどんどん離れてゆき、事実上別車種状態になっていたため、R35からGT-Rという車種にしただけ。
GT-Rに限らず、他の車種、他のメーカーでも、特定のグレードだけに人気が集中したとか。
当初のコンセプトから離れてきた時に、独立した1つの車種とする場合は多々ありますよ。
ニッサンだと。
シーマ、セレナ、シルフィ、ラティオ、エルグランドなどなど・・・ もともとは別な車種の1グレードにすぎなかった車種です。

ＧＴ-Ｒの４ドア 日本限定１,５００台販売されたら完売しますか？

GT-R に関する質問

ずーっと売れ残っていつか投げ売りされそうですね。
だって需要ないんだもの。
GT-Rって大人数で乗るような車じゃないですよね。
それにあの車が買えるくらい金があるならセカンドカーを購入するのが普通。
そして、ただでさえ重たいのに4ドアにしようもんなら燃費がガタ落ちですし、加速も悪くなるでしょう。
そこを改善するために投資して、普通のGT-Rより値段が跳ね上がるのが目に浮かびます。
こんなのがでたら日産の黒歴史になりますね。