ドリ車について いままで180sxに乗りたくて、買おうと考えてた が、 値段の面から諦めようかな、と思い MR2にしよう

ドリ車について いままで180sxに乗りたくて、買おうと考えてた が、 値段の面から諦めようかな、と思い MR2にしようかな的な感じ… 値段的に安定というか手が出しやすい ぶっちゃけMR2ってどんな車？ 腕を磨くにはいい？ やめた方いいかな… 最悪軽トラで頑張ろうかな ドリフト辞めなさいとかいりません

もう30年近くも前の話で恐縮なのですが… 自分は最初にドリフト始めたのが、初代MR2（AW11）後期スーパーチャージャーでした。 当時はカーボーイドリコンが始まった頃で、ドリフトができるだけで偉かった頃で、MR2でコンテストを制する人もいました。 そんな時代なので、MR2はドリフトに向いてるかどうかすら考えずに練習してました。 で、練習したらそれなりにできるようにはなりました。 しかし、世間のドリフトのレベルは激しく上がり、直ドリ、振りっ返し、ロングサイド、クラッチ蹴り等、いろんな技が出て、ドリフトができます程度では話にならない状況になってました。 ここに来て、MR2の限界を激しく感じました。 考えてみてください。 例えば空のティッシュ箱があったとします。（別にティッシュでなくても長方形なら良い） それを車に見立ててフロント側とリヤ側を決めて、エンジンに相当する重りをフロント側に設置します。 そして箱を横に滑らせると、重りのあるフロント側を軸にして、箱が回転するように滑るはずです。 ドリフトみたいに。 重りがエンジンで、滑る側が駆動輪（つまりFR）だと仮定すると、駆動輪にパワーをかけ続けたとすると、リヤは滑り続けてフロントを軸にクルクル回るワケです。 そこでカウンターを当てる等すれば、定常円（ドリフトの基礎）に簡単に持ち込めます。 FRは滑り出しは早いけれど、フロントを軸に回る特性がコントロールしやすく、無理が無いために、ドリフトには一番向いてる方式になります。 同じくティッシュ箱のフロントとリヤを決め、ミッドシップに重りを設置したとします。 重たい部分が真ん中（よりもやや後ろ）にあるので、フロントを軸に回る動きにはならず、全体が真横にスライドするような動きになります。 これがミッドシップの特性。 良く言えば、FRよりリヤが踏ん張るので限界が高いです。 しかし、滑り出した時は一気にスピン。 それも慣れてくれば、その特性を利用して一気に向きを変えたりできるようになります。 けど、直角や急角度のワンコーナーならそれで対応できますが、振りっ返しのような動きは苦手です。 当然、フロントを軸にリヤを振り子みたいに振れるFRのようにはいきません。 あと、FRなら、ゆるやかなコーナーを流しながらカウンター当てっぱなしで抜けたりできますが、ミッドシップではそれは極めて困難になります。ユルユルと流しっぱなしのロングコーナーは、腕次第では可能なのかも知れませんが、自分はそこまで到達しませんでした。 その後、廃車になるハチロクを譲り受けたことで待望のFRを手にし、今まで不可能だったことがあまりに簡単にできるので笑いが止まりませんでした。 MR2では練習過程の小事故も何度もありました。 コントロール失うと制御不能なので。 その意味でも、正直ミッドシップはオススメしません。 あえて過酷な練習から入りたい。 事故も覚悟の上と言うなら良いのかも知れませんが… 以上がMR2に関する経験上のことです。 ちなみに今もハチロクに乗っています。