アジアンタイヤのナンカンタイヤの購入を考えています

ASローマの好きな選手は誰？

As に関する質問

フランチェスコ・トッティ

ASモナコで好きな選手は

As に関する質問

ステファン・エル・シャーラウィ

接着層の違いについて ITTF の卓球ルールには2 THE LAWS OF TABLE TENNIShttp://www.ittf.com/ittf_handbook/2014/2014_EN_HBK_CHPT_2.pdf 2.4.2 At least 85% of the blade by thickness shall be of natural wood; an adhesive layer within the blade may be reinforced with fibrous material such as carbon fibre, glass fibre or compressed paper, but shall not be thicker than 7.5% of the total thickness or 0.35mm, whichever is the smaller. 少なくとも、ブレード（ボールを打つ、平らな部分）の厚さで 85% は天然木材でなくてはならない。
ブレードの接着層はカーボンファイバー、グラスファイバー あるいは 圧縮しなどの線維状物質（線維材）で補強しても構わないが、全体の厚さの7.5% あるいは 0.35mm いずれも超えてはならない ――――――――――――――――――――――――― を読んで、「なんで接着層は全体の厚さの15% を超えてはならない」ではなく、7.5% なのか不思議でした。
カーボン、アリレート、ザイロンなど特殊素材を入れ、接着層と合わせ 15% まで許されるのに、なんで接着層だけだと 15% ではなく、7.5% なのでしょう？ また、わざわざカーボンファイバーなど線維材で補強しても構わないと言ってるのも不思議でした？ 天然の木材の厚さ 85% あればイイだけじゃない？ クリッパーCC http://stiga.jp/products/item_blades?id=58 カーボンパウダーを各層の接着剤に混ぜて使用し、クリッパーウッドの打球感を残しつつ、弾みを強化させた。
クリッパーシリーズの中では最も弾むラケット。
を１度、購入し、確かに良かったですけど、インナーフォース ZLC、アコースティック以上に良いとは感じられませんでした ただ、僕が卓球を始める前に鳴る物入りで発売された バイオリン http://www.nittaku.com/products/detail/detail.php?id=57 接着剤を木材の奥深くまで浸透させる弦楽器の接着方法をラケットの合板製造技術に取り入れることで、従来のラケットにはない独特の芯があるような感覚を持たせました。
が全然、弾まず、ガッカリなラケットになってしまい、接着剤を間違えると残念なことになるようです コーチは「昔は檜単板が最高と思っていたが、今の合板は高性能になり、檜単板以上だ」「バタフライの接着層は他のメーカーより良いらしい」と言っており、接着層がラケットの性能に与える影響大きそうです 質問 ① カーボンなどを接着層に混ぜると、どれほど性能が上がるのですか？ 質問 ② カーボンなど特殊素材と接着層 あわせて 15% まで OK なのに 接着層だけだと 7.5% までというのは、カーボン、アリレート、ザイロンなど特殊素材よりも接着層の方がラケットの性能に及ぼす影響が大きいということですか？ 質問 ③ バタフライの接着層が他のメーカーより良いというのは本当ですか？ PS： 長文でイライラさせ、しかも ３つも質問しちゃってごめんなさい でも、叱らないでください

As に関する質問

1. ラケットによりけりです。
弾みを増すことだけが目的ではありません。
打球感調整、球離れ調整のために特殊素材を入れることもよくあることです。
2. ＞特殊素材と接着層 あわせて 15% まで OK なのに接着層だけだと7.5% 「カーボン」と「接着層」を、分けて考えている時点で、認識が間違っています。
カーボンなどの特殊素材は、接着層の補強として入れるわけで、あくまで「接着層」として扱います。
１つの接着層の厚みは全体の7.5%まで（もしくは、0.35mm）。
で、全部の接着層を合わせても、カーボンは全体の15%以下にしなさい、ということです。
質問者さんがガッカリしたバイオリンですが、あの接着層は弾みを増すために工夫されているわけではありません。
（・・・そもそも、どこにもそんなこと書いてないでしょうに。
） 弦楽器シリーズは、「振動」「打球感」を良くするために、接着層を工夫しています。
弾みませんよ。
スピードグルー時代の設計のラケットですから。
勘違いしてるのに、「残念ラケット」などと書かれると、愛好家の私としてはイラっときますね(笑)。
3. 特にバタフライだけが優れている訳ではありません。
上記の通り、ニッタクの接着技術も謳い文句通りの性能ですし、ヤサカやスティガのように、スウェーデンの木材加工技術で作られたラケットも大変素晴らしい。
ただ、ラケットの宣伝で 「接着方法を工夫し・・・」「接着剤を変える事で弾みと軽さを・・・」 などと、最もそれらしく、宣伝に使用しているのがバタフライなんです。
もちろん、それに見合うだけの性能はありますから、宣伝倒れという訳でもありません。
バタフライの接着層も、良いものですよ。
ps 「長文＝イライラ」というのは間違いです。
非難されたり人をイライラさせるのは文章内容ですよ(笑)。
長文でも、質問が多くても、 答えがいがある回答者をその気にさせる質問はいくつもあります。

トヨタ アルテッツァgxe10 as200に乗っています。
マフラーについて質問です。
柿本のマフラーにしようかと思っています。
ハイパーフルメガn1revかregu06で迷っているのですがどちらも近接排気騒 音が80dbほどです。
これはマフラーの音量として普通に走行していて変化に気付くのでしょうか？もしもほとんど変化が見られないようならお金をかけて変える必要ないかと考えています。
動画サイトなどでみてはいるんですがよくわからないので些細な情報でもいいのでお願いします。

As に関する質問

昔as200に乗っていたので、懐かしくて回答します。
柿本のその２本はどちらも車検対応品ですので、アイドリング時は同等で特にgxe10のエンジンは静かなのでほぼ気づきません。
大体3000〜4000回転あたりでモッサリしませんか？ regu06はこの回転域での強化、n1revはそれ以降のV6の足並みが揃ったタイミングでのレーシングサウンドにこだわっているように感じます。
私としては、このモッサリが許せずスポーツのマフラーに変える事を検討しました。
結局車検時に音の超過を指摘されるのが嫌で、メーカが同じならよいだろうという事で車検対応のTRDを選択したのですが、音だけでなく低回転域のトルクアップやフィーリング的に純正から替える事は是非おすすめします。
補足： トルクアップすると踏むのが楽しくなるのですが、アルテッツァのボディは非常に歪むので、フロントのスタビライザーを交換すると高速走行中の安定度が異様に増し安心して運転できますよ。
定価ベースでTRDのが13000円程度で、取り付け工賃も5000円くらいと手頃で効果絶大です。
たかがバー1本ですがマフラーより遥かに変化がわかり安定するので走行性能の方を重視されるならご検討してみてはどうでしょう。

アルテッツァの相場がかなり安いので気になっています。
普段仕事で軽のNAばかりのっている私ですがAS200Zエディション6MTでスポーティな気分は味わえるでしょうか？ あとRS200はカタログ値210馬力だが実際は160馬力しかでないとか聞いたのですがカタログ値160馬力のAS200は実際には何馬力くらいなのでしょうか？

As に関する質問

ASの6TMでもFRの為、ソコソコスポーティー気分は味わえますが普通の4ドアセダンですよ(あくまでスポーティー、スポーツではない)。
RSの4気筒と比べASは6気筒ですので吹け上がりでは劣るものの、よりスムーズな回転ではありますが。
馬力については仰る通り、RSは210馬力だけど実際は170馬力前後で、ASは160馬力だけど140馬力前後と言われています。
俗に言うトヨタ馬力ですね。
しかし体感的には、アルテは車格にくらべ車重がある事もあり更にパワー不足に感じます。
また、デビューより年数がかなり経っており最終型でも10年も前です。
よって年数による劣化はありますし、貴方の思われるようなスポーティー感は感じられないかも。
最近のマツダのFF車の方がスポーティー感という面では上かも知れません。
あと、ASの6TMはタマ数が非常に少なく見かける事は殆どありません。
レアです。
追記 センタータコメーターは後期RS200、3Sエンジン(4気筒)のMT車だけです。
自分は11年式のRSですが、ここ数年は劣化部品の交換ばかりしてます。

中古車購入をするのですがオークションにて依頼しております。
アルテッツァAS200Zエディション H12年式 6.9万キロ 白 修復歴なし 車検なし 6MT ワンオーナー 純正アルミホイール 純正フルエアロ 社外マフラー 小傷あり 下回りサビあり ややツヤがない 相場としてはいくらくらいでしょうか？ またオークションをおこなっている方的には何万を超えたら諦めるべきでしょうか？ 特別急いでないのですがAS200の純正エアロと6MTという組み合わせが玉数が少ないので迷っています。
〜円こえたら諦めてくださいといいたいので… 個人的には総額100万円こえるならやめたほうがいいかなと思っております。

As に関する質問

車屋です オークション仕入れなら、高くても総額100万円超えることないんで安心してください。
前期のAS ZエディションはMTだろうがそこまで高くはなりません。
おそらく総額８０万円前後、良心的だとマイナス～１０万円 高いところか直すところがある場合はプラス～１０万円 オークション相場的に見ると、最終的な金額はこんな感じだと思いますよ。
後期なら総額100万円近くなるかもしれないし、最終型くらいだと楽に総額100万円は超えちゃうでしょう。
ちなみにRS Zエディションなら前期でも総額100万円近いくらいになると思う。
それ後期は楽々オーバーって感じです。
というか今気づきましたがそのアルテッツァの競りもう終わってますよね？ 買えました？

10アルファード 前期のヘッドライトの黄ばみが強くなったので交換を検討しています。
当方、AXに乗っているのですが、AS用と何か違いはありますか？交換するのに不都合な点など、ございましたら ご教示ください。
よろしくお願いいたします。

As に関する質問

ヘッドライトリペア作業をしているものですが 質問に対して関係のない回答が多く、解決されてないようなので、ちょっと調べてみました。
（ちなみに当方はアルファードに関しては、ほとんど知識はありませんので） ＡＮＨ10でヘッドライトの品番を調べたところ、 ・ＡＸとＡＳでは品番が異なるヘッドライト ・ＡＳとＭＳは同一品番のヘッドライト ・ＡＸとＭＸは同一品番のヘッドライト のようです。
品番が異なれば、どこかが異なりますので、そのまま使用はできないと思います。
多少加工すれば使用はできるかもしれませんが、詳しい人でないと難しいと思います。
ディーラーで確認されると良いと思います。
ただし、ディーラーの人も上記くらいの内容しかわからないはずです。
たまたまアルファードにものすごく詳しいディーラーの人がいれば、どこが違うのかまでわかるかもしれません。
どんなに重度の黄ばみでも、きっちり研磨すれば除去できますが、 経年劣化のひび割れはどうにもならないですね。
ひび割れがひどければ、交換するしか綺麗にする方法がありません。

10アルファード 前期についての質問です。
AXとASとありますが、ヘッドライトの違いはありますか？AXからAS用にポンづけできますか？もし、できないようなら、どの点な気をつければ、装着可能に なりますか？ご教示ください。
よろしくお願いいたします。

As に関する質問

10系アルファードのASのヘッドライトと、AXのヘッドライトはちがいますよ。
ロービームのところが、ASやMSやMZ–Gはプロジェクター式です。
以下は過去質のコピペになりますが、 プロジェクターを埋め込んだ場合、レベリングモーターとバラストを移し替えして下さい。
現在のライトのレベリングモーターを抜くのは簡単です。
プロジェクターライトにいれる時、プロジェクターライトを針がね等で引っ張った状態でレベリングモーターを押さえて入れれば入ります。
プロジェクターがＤ２Ｒと思いますのでバーナー交換でＯＫです。
バラストは移すだけです。
配線は加工いらないはずです。

2月17〜23日にローマに旅行で行き、21日にスタディオオリンピコで開催されるASローマ対パレルモ戦を見に行こうとしているものです。
チケットの購入方法について質問させてもらいたいのです が、無難に日本のチケット代理店で買おうとはじめは考えていましたが、調べるとダービー以外は完売になる可能性が低いと書いてあるのを見つけて、WEBやローマで直接前売り券を購入する方法を知っている方がいましたら、教えてください！ よろしくお願いします。

As に関する質問

ローマに着いたら、翌日の１８日にでもPiazza Chigiの隣 ＝ コロンナ広場に行って、AS Romaのオフィシャルショップで、チケットを買うと良いです。
場所は、バルベリーニ広場からトリトーネ通りの突き当たり右手、ヴェネツィア広場からならコルソ大通りを北へ向かった左手。
大きな円柱のある広場で、首相府の前です。
窓に大きくオオカミのエンブレムが貼ってあるので、判ります。
多分英語で大丈夫です。
以前と同じなら、ショップの２階がキップ売り場になっていて、スタディオの座席表を見せながら売ってくれます。
赤い矢印のところ。

lnlebnさんに回答リクエストです。
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ASローマの好きな選手は誰ですか

As に関する質問

フランチェスコ・トッティ

アルテッツァのデザインが好きで乗り換えを考えてます。
ASとRSがありますがどちらもATで購入予定です。
現在はYRVのターボに乗ってますが加速はYRVの方が速いですか？

As に関する質問

アルテッツァは両方乗りました、YRVやアテンザのが直線は速いでしょう、残念ながら(~_~;) アルテッツァのATは両方共に、シフト横にECTパワーと言うボタンが付いてます、止まった状態からアクセルベタ踏みすると、ローギアで7千回転までフル回りします、2速、3速と順番にすべて同じようにフル回りです。
以外と早く感じますよ(^ ^) ちなみにASのがいい車です、レギュラーで高速ではリッター14キロ走りましたよ。
RSよりもASのが故障率も低いです またAT車はギヤ比が離れてないのでATのが完成度が高いです。
ASはAT RSはMT で乗りました。
またASは130越えた辺りからが速いですね(^ ^) グロリアのアルティマ、3000ccターボよりも、ASのが速いですね(^ ^) 0〜100キロを競ったので（笑） 友達とベタ踏み競ったので事実です、共にノーマルです。
RSはもう少し速いです、0〜100キロを6.5秒くらい。
ASは7.8秒くらいです。
保険もASのが少し安いですよ、参考までに回答させていただきます。

アクションカムについて質問です。
バイクで走行動画を撮りたいと思いカメラ選びに悩んでいます。
ソニーのHDR-AS100VRかHDR-AS200VRを考えています。
ただ新しいのでAS200VRのほうがいいかな？と考えています。
そしてゴープロのHERO4 シルバーエディションかHERO3+ シルバーエディション の4機種で悩んでいます。
用途はバイクの走行動画 林道がメインにナルト思いますが、サーキットの走行時の撮影もいずれする予定です。
マウント方法はヘルメットに付けるかハンドルかチェストマウントになる予定です。
アクセサリーが多いのでゴープロのほうがイイのかとも思いますがソニーのライブビューリモコンは惹かれます。
静止画は使う予定はしていません。
どうぞよろしくお願いします。

As に関する質問

そろそろ毎年GOPROの新作が発表される季節です。
今年はどうなるかはまだ不明ですが、パターンで行くとGOPRO5となるかな？それとも新しいのは出ないのか・・・もう10月なのにニュースがないので今年は夏にHERO4 Sessionが出ただけで終わりかもしれませんね。
できればちょっとの差なので長く使うと考えると綺麗に映るブラックが一番おすすめですが、HERO4 シルバーエディションがHERO3+ブラックレベルの機能があるので、どうせ買うならHERO4 モニタ付きのシルバーエディションでしょうね。
ただし現在は公表されていない部分でのブラック・シルバー・ホワイトなどの差はあるかもしれません。
3ではそれぞれレンズが違ってる記載がありましたが、現在の機種にはありませんから同一レンズなのか、それともグレード別レンズなのか不明です。
やはりブラックが、もてるすべての技術を注いでいるので綺麗に映ります。
ソニーとGOPROの決定的な違いは、17.1mmレンズ170度。
GOPROは15mmレンズ170度と視野の広さは圧倒的にGOPROと言う事になりますので、迫力のある映像はGOPROとなります。
2mm程度の違いですが、カメラではこれはかなり大きい差となります。
映像を見比べると圧倒的にいい映像が撮れてるのはGOPROですね。
修理に関してはソニーの方が、GOPROみたいに高額で本体交換みたいにならなくて済むような気もしますが詳細は不明です。
あとは編集ソフトや、録画されるファイルの拡張子。
これで編集できる軽さか、重たさかってのもありますね。

ASモナコで好きな選手

As に関する質問

ステファン・エル・シャーラウィ

ASローマで好きな選手

As に関する質問

ロレンツォ・ディ・リヴィオ

アルテッツァジータ（AS300）に乗っています。
プラグ交換を機にリフレッシュを考えています。
せっかくプラグを交換するならイグニッションコイルまで…と思ったのですが、 オークションを見渡してもJCE10（2JZ）用はヒットしません。
GXE10（1G-FE）用は出てくるのですが…。
こちら共用は可能でしょうか？ また、JCE10用で取り扱いがあるメーカー等知っている方いらっしゃいましたら教えてください。
純正部品だと価格が高いので、もう少し安価なもので…

As に関する質問

AS300は希少でオークションの中古パーツは中々出てきません。
自分もデフケースとドライブシャフトが欲しいのですが…w イグニッションコイルを交換するのであれば、新品の純正品が良いと思いますよ。
中古品は安心できません。
また、大陸製の純正同等品とうたってる変に安い物もありますが、大陸製故に信頼度は低いです。
ま、突然死は純正品でも起こりますが、中古品や安物よりは確率が低いと思います。
お金を貯めてからで良いのでは？ 出先で急に車が止まっても困りますしね。

現在、ゆくゆくはFR車を買いたいと思っていてトヨタのアルテッツァAS200が第一候補なのですがこの車種はネット等での評価が余り高くなく特にAS200はスポーツセダンとしては向いていない等の書き 込みを見かけるのですが、私的には、6気筒で、FRで、レギュラー燃料の4ドアスポーツカーと言う自分の理想にドンピシャなのです。
前置きが長くてすみません 本題に入ると、AS200は全体的にトルクが足りないと聞いたので多大な金額が掛かってでも1G-FEにツインチャージャー?を付けたいと思っているのですが可能でしょうか？

As に関する質問

MT,AT のどちらを買うのですか？私個人の印象ですがATだとRSのほうが低回転のトルク不足を感じました。
逆にMTだと確かにRSは高回転までそこそこのパワー感がありますが、ASもMT車ではきれいにパワー感を伴って吹き上がりAT車と別エンジンのような印象を持ちました。
実際の加速では3Sのほうが速いと思いますが、低回転域からのがさつな回りかたに比べて1Gは振動も少なくかなり心地よく感じました。
1GのMT車って存在自体が少ないので、良さを知っている人が少ないのだと思いますが、AT車とは別エンジンのように感じました。
スペックだけを見るとパワー不足と感じるのでしょうが、使いきれる人がどれだけいるのでしょうか？

皆さんは、どの試合を一番見たいですか？ 9月16日（水）のUEFAチャンピオンズリーグ バイヤー・レヴァークーゼンvsBateボリソフ ASローマvsFCバルセロナ ディナモ・ザグレブvsアーセナル オリンピアコス・ピラエウスvsバイエルン・ミュンヘン ディナモ・キエフvsFCポルト チェルシーvsマッカビ・テル・アヴィヴ バレンシアCFvsゼニット・サンクトペテルブルク AAゲントvsオリンピック・リヨン

As に関する質問

ローマとバルサの試合面白そうですな～。

バッテリーについて 現在 デリカD2 H24.2 AS&G に乗っています。
ネットで何個かのサイトを調べたのですが、アイドリングストップ車であるにも関わらず、充電制御非対応との表示 がされており本当に非対応なのか、対応しているのかがよくわかりませんでした。
この車種のバッテリーは充電制御非対応なのかどうか教えたください。

As に関する質問

アイドリングストップ搭載モデルは、アシストバッテリーという充放電制御が搭載されています。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d2/safety/saf_02.html どこにも充電制御非対応という記載はありませんけど。
S、X、G4、リミテッドは、アイドリングストップもアシストバッテリーも非対応です。

アルテッツァのASでうるさめなマフラーにしたいのですが。
初歩的な質問で申し訳ございません。
リアピースだけ交換しても音は大きくならないもんなのでしょうか？ センターパイプも変えればちょっとはマシになると聞きましたが。
そもそもASでいい音を・・・と考えてるのもおかしいでしょうけど、ASで変えてる方いらっしゃいますか？もしいらっしゃいましたら教えて下さい。

As に関する質問

タイコのない競技用マフラーならうるさくなると思います。

車の維持費について 当方、現在大学一年生で来年あたりに車の購入を考えています。
今考えている車はアルテッツァAS200かインテグラタイプsです。
そこで質問なんですが、私はバイトで月10万 近く稼いでいて夏休みは30万ほど稼ぐことができています(親の扶養が外れるギリギリまでバイトしています。
)その上で維持するならどちらの車種の購入が懸命でしょうか？ またアルテッツァRS200にレギュラーガソリンを入れた場合燃費は向上しますか？(みんカラで燃費を調べた際、レギュラーガソリンの方が燃費が良かったので) 尚、他に購入費用が安く燃費がリッター9km程度のセダン、クーペ車があれば教えて頂けると幸いです。

As に関する質問

みんカラで10.48とレギュラーの燃費が出てるのは、ほぼ「AS」(グレード)の燃費です。
ASの1Gエンジンはレギュラー指定です。
「RS」(グレード)の3Sエンジンはハイオク指定ですのでハイオクを入れてる人が殆どですね。
稀にレギュラーを入れてる人がいて「ハイオクより燃費が良い」ってのも聞きますが、大概はそんなに変わらないか低下します。
逆にノッキングが発生し易い等、不具合の元になるので指定ガソリンを入れた方が無難でしょう。
バイト代全てを車に使うのなら維持は自動車税、任意保険料、メンテ料、燃料代等々含め余裕で出来ると思います。
しかし、バイト代から他にも使うものがあるのなら中古の軽自動車にした方が楽に学生生活が送れるでしょう。
…ってか、学生のウチは、車は適当に安い軽自動車にして、他の事にお金を回した方が学生生活は楽しいと思いますがw

ウディネーゼ、ASローマと2連敗を喫した昨年の王者・ユヴェントスですが、次の試合こそは勝てるでしょうか。
相手は2戦2勝、得失点差で首位に立っているキエーヴォであります。

As に関する質問

セリエAを面白くするにはユーベが3連敗してくれたら面白いけれど、さすがに次節はユーベが勝つと思います。
キエーボも良いスタートを切りましたが。
楽しみな一戦になりそうです。

ASローマ所属のフランチェスコ・トッティ選手は、 セリエA歴代通算得点ランキング歴代2位だそうですが、1位の人物まであと何点ぐらい必要なのか教えていただけませんか。

As に関する質問

セリエA通算最多得点記録は、シルヴィオ・ピオラの274得点。
トッティは昨季終了時点で243得点。
差し引き31得点ですね。

ヤマハ現行モデルのFJR1300ASとFJR1300Aではどちらの方が売れていますか。

As に関する質問

バイク屋さんでは、半々だと言ってました。
2008年型からＡＳ乗りです。
今は2015年型に乗り替えました。
クラッチの繋がりが自然になりました。
自然と言うより、半クラが上手くなった感じです。
クルコンも高速では最高‼バイパスなどでも楽ちんです。
サスは、細かすぎてそれほど違いが体感できません。

カーナビの取付に困っています。
先日、ホンダのヴェゼル（ガソリン車Sタイプ）を購入しました。
それに伴い社外品でパナソニックのCN-AS300WDを併せて購入しました。
工賃を浮かせるため、 友人に依頼したのですが、サイズが合わずインパネと間に隙間ができてしまいました。
何かオススメのスペーサーやこれを使ったら入ります！といったアドバイスなどありましたらよろしくお願いします。
※みんカラも確認しましたが、同一車種・ナビの取付をされている方はいませんでした。

As に関する質問

ヴェゼルに自分で8インチのナビを取り付けたぜぇ！ …ヴェゼル、実は特殊なんだなぁ。
下調べをきちんとしないと、そうなっちまうんだぜぇ！ ヴェゼルは幅200mmがつく。
ワイドなやつだわ。
しかし200mmだと7インチ入れると上下がスカスカになる。
それを埋めるってが？だったら8インチ着ければ上手くハマるぜぇ！社外でのキットは8インチ専用が出ているが7インチのワイドのキットは無し。
…スカスカを埋めたければ、ナビ廻りにスポンジを貼るかトヨタ用のワイドのキットを加工して埋めるか。
他に聞きたい事があれば、捕捉なりリクなりしてやぁ！

ナンカンのタイヤの購入を検討しています。
しかし、NSー2、NSー20、ASー2の性能差がよく分からず悩んでいます。
上記モデルの比較表があるサイトや、購入経験者の意見を伺いたく。

As に関する質問

NS-20はスポーツプレミアムタイヤ（スポーツコンフォート） プリウスにで今、使ってますけど静粛性はいい感じ、コーナーでもちゃんとついてきてくれる。
簡単にいえば静粛性とスポーツ性能を両方取り入れたハイブリッドな感じ。
セダン向け。
NS-2はスポーツタイヤ。
ドライでのグリップ力に特化でヒャッハーな運転な人向け。
ただしウエットは…。
静粛性？なにそれ美味しいの？ スポーツカー向け。
AS-2はスポーツコンフォートタイヤ。
AS-1の進化バージョン、左右非対称パターンで静粛性の向上、ウエット状態の道にもそれなりに対応した模様。
履いたこと無いからわからん。
NS-20よりは少し安め。
評価も良いとのこと。
セダンならNS-20（ぼつぼつ付いてるから静かになるのは300ｋｍから皮むきが必要） VitzとかコンパクトカーならAS-2 スポーツカーなら意外と飛ばさない人多いからなんでもいいと思う。

初めまして、今年念願のＫＡＷＡＳＡＫＩZ1 を購入致しました。
39のZです。
そこで詳しい方に燃費の質問をお願いします。
カスタム内容をザックリト1015ccボアアップ asウオタニ TMR36π ハイ オク使用 後乗り方ですよね？ ここまでの情報でアドバイスを頂けませんでしょうか？宜しくお願いします。

As に関する質問

燃費ですか？ ボア広げて圧縮上げて強制式ビッグキャブつけてるんだから、10km/L以上あれば御の字じゃないかと。

FCRセッティングについて。
こんにちは。
FCRのセッティングについて質問します。
CB400SFのFCR28パイをパワーフィルターから、純正エアークリーナーボックスにしようとしております。
マフラーはモリワキのチタンです。
一応、エアクリボックスにて、 SJ:38番 AS:1回転戻し PS:1回転戻し JN:90FTQ（クリップ4段目） MJ:98番 というセッティングで、 アイドリングはするのですが、吹け上がりが悪すぎます。
パワーフィルターの時よりかは相当薄く振ってるつもりなのですが… 仕様的に、大体どれくらいのジェッティングになるか、お分かりになる方、 ご指導をよろしくお願いします。

As に関する質問

その説明だけでは分からないですね。
低速域から吹けが悪いのか、それとも中速域からなのか？ パワフィルターから純正エアクリーナーボックスにしたのは良い選択だと思います。
私もドカの900SLで同じように仕様を変えたのですが、その上で言いますと、、。
ボックス仕様にして私も空気流入量が減ると考えガスを薄くしたのですが、その逆でした。
セッティングを合わせていったらボックス仕様の方がガスが濃くなったのです。
つまり、ノーマルボックスはパワーフィルターより空気吸入量が多かったという事になります。
これは各車のボックスの容量によると思いますけどね。
900SLは比較的大容量です。
あと、FCRとボックスを繋ぐアダプターはスロー系のジェットも塞ぐタイプの物ですか？ それか否かでもセッティングは変わります。
その都度プラグを外して焼け具合を見ながら合わせるのが一番良いでしょう。
この時、よく言われる「きつね色」に焼けた状態は実は薄いです。
すこし黒くすすけ気味の方が粘りがあって乗りやすくなる筈です。
補足を見て 中速域ならニードルですね。
ニードルのクリップを上から数えて一番下にセットして、それでも薄いようなら別なニードルを用意する必要があります。
逆にクリップを一番上にあげて薄くして様子を見る。
濃い目 薄め 大きく振って様子をみるのです。
あと加速ポンプの噴出状態も考慮した方が良いですね。
これも変えられますから。

今シーズンの海外サッカーでみなさんが注目しているチームを出来る限り教えてください！ 僕は、ジェコとサラーが加入したASローマがユベントス相手にどこまで優勝争いを繰り広げられるか、昨 シーズン不甲斐ない結果に終わったドルトムントが今シーズンはどこまで順位を上げることが出来るかに注目しています。

As に関する質問

注目しているチームはドルトムントです。
昨シーズンの低迷が嘘のように、今は非常にいいサッカーをています。
昔の全盛期のように、前線には流動性がよみがえり、クロップ時代には見られなかった細やかなパスワークがみられます。
香川も今のサッカーをやりやすそうにしているので、全盛期復活してくれれば尚更うれしいですね。
リーグ２連覇をよりとげたあの頃のチームのように、今年のドルトムントは飛躍するでしょう。

アルテッツァASとRSのオートマで迷います。
使用目的は遠出（高速道路）、デートその他です。
RSはガサツな3Sエンジンと聞きましたが、実際に感じられるほどガサツな回り方をするんでしょうか？ ASの方が滑らかなエンジンと聞いて、迷っています。

As に関する質問

4気筒のRSと6気筒のAS、そりゃぁ〜4気筒に比べれば6気筒の方が滑らかなのは当然です。
基本的に気筒数が多いエンジンの方が滑らかに感じますから。
ガサツな3S…それは何をみてでしょうね？実際、特に不快でも無くスムーズですし。
オートマ車で特に走りを求め無いなら、エンジン音の静かなASの方で良いでしょう。

社会人になって車を買うときにALTEZZAのAS200シリーズか、レガシィB4で悩んでます。
もちろんMT車を買います。
今のとこ、ALTEZZA RS200シリーズが有力です。
なぜならレギュラーエンジンだからです。
レガシィB4にもレギュラーエンジンはありますか？2代目、3代目の世代のレガシィを考えてます。
レギュラーエンジンのレガシィがありました、型式を教えてください！

As に関する質問

アルテッツァのRSはハイオク指定ですよ。
レギュラー指定はASです。
またASの場合、MT仕様は無い事はないのですが非常〜にタマ数が少なく、滅多に出てきません。
かなり根気よく探さなければいけないでしょう。
レガシィは、ターボ無しにすればレギュラー指定かもですね。