１速ホールドギアが付いているＡＴと付いていないＡＴがありますが。 なぜですか。 たいがいのＡＴは２速ホールドギアがありま

１速ホールドギアが付いているＡＴと付いていないＡＴがありますが。 なぜですか。 たいがいのＡＴは２速ホールドギアがありますが。 ２速ホールドギアはエンジンブレーキのときに使うので分かるのですか。 １速ホールドギアてどこで使うのですか。 と質問したら。 ゼロヨンするとき必要。断崖絶壁の坂道発進で必要 という回答がありそうですが １速ホールドギアがないクルマはどうするのですか。 それはそれとして。 １速ホールドギアが付いているクルマと付いていないクルマがあるのはなぜですか。

添付画像のステップATで回答します。 この画像は、Y30セド・グロ辺りの4速ATですよね。 このATは4速ATです。（シフトレバーにODボタンが有り➡添付画像に映っている。） ※3速ATは誤り回答です。 DでシフトレバーのODボタンを押さないと3速AT,ODボタンを押すと4速ATになります。 まず初めに、ATのシフトダウンはエンジンブレーキ装置のON、Dに戻してエンジンブレーキ装置のOFFなんて回答は止めましょうね。（誤り回答です。） ＞１速ホールドギアてどこで使うのですか。 ＜他にも使用事例は有りますが、一例としては、急な上り坂で、速度が一定以上に達して、2速やDにシフトUPしない様にする為。 ＞２速ホールドギアはエンジンブレーキのときに使うので分かるのですか。 ＜誤解しています。2速は、エンジンブレーキ装置稼働では有りません。 2速ホールドこそ出来ない車が多し。 極普通の2速は、２速 １⇔２の自動切換えで、３やDには入りません。 2速ホールド機能付きの場合。 エンジンブレーキ装置では無く、降雪時の発進（2速発進）を容易にするために使用します。（Dや１（L)で降雪に発進するとパワーがタイヤに伝わり過ぎてタイヤの空転が起こる事がありますが、それを防ぐ為に用います。） ※更に高性能ATは、スノーモードが付きます。 Dでスノーモードにする事で、2速から発進（タイヤの空転を防止）で、DやODまで自動的変速。 添付画像のATについて １速（L）➡２，３、Dには入りません。 ２速➡ １⇔２の自動切換えで、３やDには入りません。 D速 ➡Dが3速目です。変速比は1.000です。 １，２，Dの自動切換えです。 4速➡シフトレバーに付いているボタンをONでOD（4速）です。変速比1.000以下 １，２，D,ODの自動切換えです。 １，２，D,ODの自動切換えですが、平坦地では強くアクセルを踏んでキックダウンしない限りはOD走行になり、加速は鈍いけれど、燃費向上には役に立ちます。 ODとは、変速比が1.000以下を言う。 ※シフトレバーに付いているボタンをOFFでOD(4速）にはシフトしません。 ATのシフトダウンは、エンジンブレーキ装置ONは誤りで、一部の機能。 あらゆる走行シーンで巧みに機能を利用（アクセルやフットブレーキと共に）すると、MT車に遜色ないドライビングが可能なAT(5速以上・ロックアップ機構付きは、更に良し）も有ります。 ＞１速でスピードを出して急坂を登りたい？どんな状況下でそんな走行するのか全く理解出来ないです。MTでもATでもそんな状況経験無いですよ。 ＜甘いね。 確かに、Dレンジで急坂を登る方法も有りますが、何度も自動変速をしていしまい、違和感を体感します。（車酔いの原因にもなります。） ATの手動変速では、自動変速の違和感を低減出来るメリットが有ります。お試しになったら如何ですか？ kingogogo5さんて、ご質問者様の添付画像を3速ATと言い張ったお人ですよね。 ご自身の回答を削除しての逆襲ですか？ 頑張って下さい。 私自身は、偽りのカテマスにはなりたく無い。