ジャイロXにDIOキャブレター取付 について ジャイロX後期(TD01)です。素人で高速プーリーやWRの交換などに交換

ジャイロXにDIOキャブレター取付 について  ジャイロX後期(TD01)です。素人で高速プーリーやWRの交換などに交換

ジャイロXにDIOキャブレター取付 について ジャイロX後期(TD01)です。素人で高速プーリーやWRの交換などに交換しました。また、マロッシ68CCにボアアップもしました。勿論、側車付き軽車両に変更しております。 平地では60キロまではスムーズに出るのですが、そこからからは「じわじわ~」と70キロ位まで追いついて来る感じです。最高速は75キロだと思います。 ノーマルマフラーにノーマルキャブです。MJは80番に交換しWRは8.5×6に交換済みです。 最高速には満足しているのですが、後から"じわじわ~"とでは無くフルスロットルにすると最短で最高速まで達して欲しいのです。 また、登り坂ではパワー不足になり50キロ(もう少し遅いかも)位まで落ちます。 登り坂でももう少しパワーが欲しいです。 ※私の体重は60kg強です。 ※バイクとか車に詳しく無くて、表現力が下手くそですみません(>_<) ネットで調べたらそこでDIOキャブレターに交換すればパワーアップするといくつか見つけました。 AF34、AF35の後期型で良いんですよね? 交換するとそんなに違うものでしょうか?また、MJやSJはジャイロXのモノがそのまま流用出来るのでしょうか? DIOキャブに交換した場合はざっくりとMJの番手は何番位だと思われますか? よろしくお願いします。

>AF34、AF35の後期型で良いんですよね? 縦型エンジンのジャイロなら、スーパーディオ(AF27、AF28など)が同じ系列になりますから、パワーアップするかどうかは別の話として、スーパーディオのキャブなら使えるでしょう。 AF34、AF35はライブディオですが、どちらのキャブを流用しているのかは、情報元をよく確かめてください。 それより、キャブを交換したくらいでそれほど変化があるわけでなく、お望みの動力性能を得るには、車体の重さと相まって絶対的エンジンパワーが足りません。 リード90でも、一気に加速できるのは70km/hちょいまでです。 さらには、後輪のギヤ比も50cc用では低すぎて終盤の伸びに限界があります。 排気量を90cc以上にして、キャブをリード90用か社外キャブにし、ハイギヤを組み込むくらいのことしないとだめでしょう。 ググれば、ジャイロに90ccやハイギヤ組み込んだ事例がありますから読んでみてください。

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ジャイロXにDIOキャブレター取付 について ジャイロX後期(TD01)です。素人で高速プーリーやWRの交換などに交換しました。また、マロッシ68CCにボアアップもしました。勿論、側車付き軽車両に変更しております。 平地では60キロまではスムーズに出るのですが、そこからからは「じわじわ~」と70キロ位まで追いついて来る感じです。最高速は75キロだと思います。 ノーマルマフラーにノーマルキャブです。MJは80番に交換しWRは8.5×6に交換済みです。 最高速には満足しているのですが、後から"じわじわ~"とでは無くフルスロットルにすると最短で最高速まで達して欲しいのです。 また、登り坂ではパワー不足になり50キロ(もう少し遅いかも)位まで落ちます。 登り坂でももう少しパワーが欲しいです。 ※私の体重は60kg強です。 ※バイクとか車に詳しく無くて、表現力が下手くそですみません(>_<) ネットで調べたらそこでDIOキャブレターに交換すればパワーアップするといくつか見つけました。 AF34、AF35の後期型で良いんですよね? 交換するとそんなに違うものでしょうか?また、MJやSJはジャイロXのモノがそのまま流用出来るのでしょうか? DIOキャブに交換した場合はざっくりとMJの番手は何番位だと思われますか? よろしくお願いします。

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