rx-7 fd3s5型に乗ってます

ダイビングを始めて１年の初心者ダイバーです。
経験本数３０本ほどですけどカメラをやろうかなと考えています。
あまりマクロには興味がなくワイドや大物をとりたいと考えています。
できるだけキレイにとれるカメラが希望ですけどお勧めのカメラはあるでしょうか。
自分で調べた中では オリンパス TG-4 ソニー RX-100M～M5 キヤノン G7XM2 が防水ケースがあり候補にあげましたがそれぞれの良い点や悪い点など主観でも良いので教えていただければ嬉しいです。

RX-7 に関する質問

＞初心者ダイバーです であればTG-4がお勧めです。
水中モードも多くあるし、被写界深度も深いのでピントの合う範囲が広くなるのでカメラ、ダイビング初心者の方にはお勧めです。
＞それぞれの良い点や悪い点など TG-4の良い点はなんといっても本体防水だと思います。
万一水没しても本体が助かる場合が多いと思います。
また、水中モードが豊富で被写界深度が深いのでピントの合う範囲が広いと思います。
RX100とG7XM2の良い点はやはり大型センサー搭載（1インチセンサー）しており画質はよく少々大伸ばししてもきれいにプリントできると思います。
また、両機ともにF1.8～と明るいレンズを搭載している点も良いと思います。
TG-4の悪い点と言うか残念な点はセンサーが小さくボケを強調した写真など凝った写真が撮り辛く画質も1インチセンサーのカメラと比べるとかなり落ちます。
RX100の悪い点は残念ながら水中モードが搭載されていないため都度ホワイトバランスを合わさなければいけないと言う所だと思います。
RX100とG7XM2ともに悪い点ではないですが注意する点としては大型センサーを搭載しているため被写界深度が深くピントの合う範囲が狭くなりピンボケの写真になる場合がありますがそれを活かせばボケをいかせた凝った写真も撮りやすくなります。
また、両機ともに防水機ではないので万一水没すればその時点でアウトになります。
画質：RX100＜＞＝G7XM2＞TG-4（RX100の初代よりG７の方が良くM5はG7よりいいかも知れません。
価格：TG-4＜RX100M、M2＜G7XM2＜RX100M3、M４、M5 ワイド：RX100＝G7XM2＞TG-4 マクロ：TG-4＞RX100＝G7XM2 望遠：TG-4＝G7XM2＞RX100 価格はTG-4が安く画質はRX100、G7XM2が良くワイドはRX100、G7XM2が広くマクロはTG-4が１ｃｍまで寄れ望遠はTG-4、G7XM2が100㎜まで光学ズームが出来る。
＞主観でも良いので 主観と言えば出てくる写真の色合いが違うと言う事です。
オリンパスはウソのようなブルーになるように水中モードが設定されているので実際見た目と写真とが大きく乖離しているように感じる場合もありますが、見た目にはきれいなブルーがでます。
キヤノンの水中モードは見た目に近い感じの色合いになると思います。
ソニーはホワイトバランスが手動で設定しないといけないので何とも言えませんが昔のソニーの水中モードは少し青がかったように記憶しています。
色合いについては人それぞれなので一度量販店などに行って確認されることをお勧めします。
決して安い買い物ではないので量販店などでじっくり比較し自分に合った一台を選び環境にやさしく安全に水中撮影を楽しんでください。

湾岸ミッドナイトでの質問です Rx7の色を最初黄色にすると名前の表記が変わるんですけど 車高や長さが変わりますか？

RX-7 に関する質問

黄色以外にすると MAZDA RX-7 TypeR 黄色にすると MAZDA RX7 TypeR BATHURST R 全長 4,285mm 全幅 1,760mm 全高 1,230mm 追記 サンバーストイエローを選ぶと、RX7 TypeR BATHURST Rになる。
Cピラー(キャビンの後ろ側の柱部分にBATHURST Rのステッカーが表示される) 全長、全幅、全高、エアロについてはTypeRと何ら変わりなし。
性能も同様。

rx7 fd3sについて質問です。
最近、町とかで見かけるのはエアロとかつけてたり前期顔から後期顔に変えたりテールを変えたりしてどれが1型かとか、見分けるのは無理なのは知ってます。
ただもし仮に1～6型までのドノーマルを並べられたとして、1～6型までを個々に見分けることは可能でしょうか？もし可能なら出来れば違いまで教えてくださいお願いします。

RX-7 に関する質問

５型、6型はほとんど一緒で、外観ではまず判らん。
1型は見ればすぐわかる。
3型はウィング（ノーマルだったら）で見分けつく。
2型、4型は違いをよく知らん。
ハイパーレブでも買って勉強するしかないな。

RX‐7 FC3S（後期）のエンジンがかからなくなりました。
頻繁に乗っていた訳ではないのですが、それまではセル回すとすぐに始動していたのが、２週間前頃からエンジン始動に２秒ほど要し調子悪 いと思っていたのですが、先日まったくかからなくなってしまいました。
以前ダイナモ（オルタネーター）故障した経験ありますが、その時は警告灯が全部点灯し、数日後エンジンかからなくなったのですが、今回警告灯の点灯なし バッテリー本体の表示は青（良好）です。
テスター持ってないので各部の電流測定は出来ません。
他の車からバッテリー繋ぐ（マイナスは車体）と、セル回りますがエンジンは始動しません。
他の車からバッテリー繋ぐ（マイナスはバッテリー）と、キーをセルの所まで回すと全ての電気系が切れます。
室内灯もドアのランプも。
キーを戻してしばらくすると室内灯も回復します。
現状では車を動かせず整備工場に持っていくことが出来ません。
年末年始なので持って行ける所もありませんが…( *´艸｀) 他の車からバッテリー繋いでない時はカチカチカチ…と鳴り、セル回りません。
整備までに少しでも情報が欲しくて質問させて頂きました。
現状での情報が少なく、申し訳ありませんが、「これ試してみたら？」とか「似たような症状で原因これだった」等ご指摘ありましたら助かります。
よろしくお願い致します。

RX-7 に関する質問

おそらく、FC3Sが持つ致命傷だと思います。
圧縮漏れ、２ロータ−の圧縮を維持するパッキンが破れて圧縮出来ない状態になったと思います。
私も昔FC3Sに乗っていて、同じ症状になりました。
修理にはエンジンを降ろして分解しないといけないので、２５万円はかかると聞いて、泣く泣く修理費分で、軽自動車を買いました。
FDの後期では、解消されたと聞きますが、FCに関しては、ほぼ間違いなくいつかは来る病気だと聞いています。
本当に良い車だったので、今でも残念ですが、修理して乗り続ける強者もいるようです。
もし、これでない故障なら、笑って許して下さいね。

RX8にRX7の車高調ははいりますか？ 知り合いに聞かれたのですがそこまで詳しくなく、ググっても出てこないので教えてください

RX-7 に関する質問

どちらも乗ってますが付きません。
ボディからごっそり改造して車検非対応にするなら出来るでしょうけど。
フロントは見た目似てますが長さも全然違います。
ＦＤはアッパーアームに取り付けが付いてるけど、ＳＥはロアアームに取り付けです。
リヤはアッパーマウント側の見た目も全然違います。

rx7のfdについての質問です 型式にe-fd3sとgf-fd3sってありますよね？ あれって前期から後期に変わった時に型式もeからgfに変わったんでしょうか？ わかる方がいるなら教えてくださいお願いします。

RX-7 に関する質問

E-やGF-は、自動車の排ガス規制のどの規制にマッチングさせているか、という意味ですので、必ずしも自動車の仕様とリンクしているわけではありません。
もちろん、それにあわせてエンジンセッティングが変わったりすることもあるとは思いますが。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/h16.pdf

マツダはなぜコスモを復活させないのですか。
マツダのラインナップに欠けているのはラングジュアリー２ドアクーペだと思うのですが。
V６でもＲＥでも別になんでもいいですが。
なぜマツダはコスモを復活させないのですか。
と質問したら。
調子に乗っていたら足元をすくわれるから という回答がありそうですが 確かにそうですが(笑) マツダでは新型のＲＥの開発中だそうですが。
ＲＸ-７になるとかＲＸ-９になるとかの噂ですが。
元祖ＲＥはコスモだと思うのですが。
なぜＲＥを積んだ新型コスモを出さないのですか。
と質問したら Ｖ６でもＲＥでもいいから とオマエが質問しているのだろ という回答がありそうですが。
確かにそうですね(笑) それはそれとして。
なぜマツダはコスモを復活させないのですか。

RX-7 に関する質問

単純に出しても売れないからだが・・・

RX-7に比べて、RX-8が不人気(中古市場で安い)な理由とは…？

RX-7 に関する質問

色々あってコンセプトがブレブレだからでしょう。
ＲＸ-7はピュアスポーツとして作られエクステリアもインテリアもザ・スポーツといった感じ。
確かに維持費はかかりますけどそれでもスポーツカーファンに受け入れられた車です。
しかし、ＲＸ-8はピュアスポーツとして創りたかったけど、環境問題やファミリー層に受け入れらる車にするやロータリー自体を気軽に乗れる車にという事で造られた車です。
そしてあの観音開きのドアやＮＡエンジン（レネシス）が誕生したわけですが、結果としてスポーツファンにも中途半端なうえファミリーカーとしても使えなくて中途半端。
確かに７よりかは維持費は安いがレシプロ車と比べればやはり高い維持費などむしろ人気が出る要素は皆無でしょ。
あれで速ければ多少評価は変わるのでしょうが遅いと来たら目も当てられません。

RX-7の車幅は最大どのくらいまで広くすることができるのでしょうか？詳しい方教えてください。

RX-7 に関する質問

法律上は2.5mまで広げられますね。

RX7マツダスピードエアロは売ってないですか？ マツダスピードって何のために出来たのですか。
色々教えてください！！

RX-7 に関する質問

マツダスピードというのは、最初マツダのディーラーだったマツダオート東京のレース部門でマツダ本体とは別でした。
なのでメーカーワークス体制で活動していたわけでなくディーラーチームとして。
ファミリアでWRC、７８７Bでルマンに出た頃はマツダから相当数の技術者が参加してきています。
ルマン優勝後、今度は日本に活動の場を変えるのですが（JSPC）これが苦戦します。
加えてマツダの経営がおもわしくないって事態になりレースから撤退します。
この後のマツダスピードの活動は、プライベーター（レース）への支援、市販車のパーツ販売のみになり、現在は市販車のチューニング、アクセサリーパーツ、限定車などのブランドとして残ってます。
FDのエアロは新品じゃ入手困難じゃないでしょうか。
マツダが製作してるわけでは、ありません、外注です。
もっと詳しく知りたいのであれば、ウィキペディアに載ってますんで、検索してみるといいですよ。

ＲＸ-７は好きだけどロータリーは嫌いていう人っているのですか。

RX-7 に関する質問

一人も居ないとは思わないけど珍しい例だと思いますよ。

ＲＸ‐７（ＦＤ）とプリウスではどちらがカッコイイと最近の人は思うのでしょうか？

RX-7 に関する質問

ファミリーカーとスポーツカーは比較の対象になりません はっきり言ってFDの方が遥かに魅力があります 在り来たりな車など魅力なし。

車のボディ以外総取っ替えって可能なのでしょうか？ 僕はrx7 の外観が好きです。
中身に関しては正直どうでもいいですw。
僕は別に速さとかパワーがほしいわけでもないですし、ロータリー がいい！とかそう言うわけではないんです。
例え、いくら費用がかかろうとも、ただ単に、rx7 の外観した、燃費のいい車に乗りたいんです。
rx7 がリッター20kmくらい走ったら最高だなと思いますw 最悪、rx8でもいいですw こう言うことって、可能なんでしょうか？ 例えばの話ですが、 外rx7 中身crz とかw 馬鹿なんじゃねえのって言われるのはわかってますし、自分でもアホだと思います。
でもできるなら乗りたいと思ってるのでご回答お願いしますm(__)m

RX-7 に関する質問

EVにコンバート。
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スバル WRX STI タイプSについて質問です。
僕は、ターボは、RX-7（FC３S）を所有してましたが、AWDは、運転したことがありません。
FFでは、インテグラTypeR 98スペック（DC2）を所有してきました。
スバルのこの手の車も盗難多いいですが、シビックTypeR（FD2）も考えてます。
WRX STI タイプSは、値段も高いですが、AWDターボなので、よく分かりません。
シビックTypeR（FD2）は、３度しか試乗したことがなくこちらもよく癖が分かって いません。
しいて言えば、エンジンの加速具合とノーマルのギア比の具合を知りたいです。
あと、 重いAWDを運転したことがないので、３０８ｐｓあっても、かなり加速は悪いでしょうか。
うまく書けませんけど、何か情報お願いします。
よろしくお願いします。

RX-7 に関する質問

VAB乗りです。
出足はさほど気になりません。
加速も悪くないですが、NAやREと比べたら伸びがないです。
中回転が得意ですね。
重さはコーナリングで感じます。
現在、2シーター化、エンジン搭載位置変更でほぼ別物になっています。
そこまでやるとZN6より速く曲がれます。
なんだかんだで高速コーナーではFRの方が有利ですね。
ギア比はあと少しクロスならちょうどいい感じです。
だいたい1で60 、2で100 、3で140です。
3速のレブリミットが意外と気になり、かと言ってファイナルを変更するほど他のギアが駄目なわけではありません。
3速はZ34だとあと5キロぐらい伸び、その差が意外と大きいと感じました。
正直、この手の車選びは好みが大きいので一概に勧められません。
四駆ターボは本当に運転が楽ですが、頑張って乗ってる感が欲しいならシビックで良いと思います。
ぶっちゃけ、VABも悪くはないですが、中古で程度の良いZ34にしとけば良かったかなと思っています。
純粋に走るための車として見れば高すぎですが、街乗りメインのにわか走り屋なら買って損はないと思います。

RX-7もRX-8も今や、(良さが)わかる人にはわかるクルマですか？ それとも単に(ごく一部の)マニアに人気なクルマに過ぎないですかね？

RX-7 に関する質問

うーん。
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両方とも現在所有しています。
特にFD3Sは20年近く所有していますが・・・・。
良さといっても、RX-7もRX-8も、それほど練り上げられた車じゃないです。
ご存知かどうか知りませんが、双方とも発売後にトラブル続出して、小改良やパーツ更新が多数入っています。
発売前のテストが不足しているのです。
RX-7が他社比較で、まともになったのは、モデル終盤の5型以降です。
RX-8がまともになったのも、大幅な変更があった後期モデルからです。
それ以前のモデルは、トラブル多発のために手を出すべきではないとされます。
またテスト不足というのはトラブルに限った話ではなくて、サーキット走行とかも、ノーマルはテスト不足で酷いものでした。
FD3Sは雨天でのテスト不足、高速コーナーやハードブレーキング後の挙動、ABSの誤動作など問題が多かったです。
製造中止に至るまで結局改善しなかった問題もあります。
RX-8とかも、姿勢安定装置が逆に姿勢を乱す、触媒が壊れるなどの問題が残ったまま製造終了になっています。
小型軽量（RX-8は決して小型軽量でもないし、そもそも圧倒的なパワー不足）なスポーツカーとしては、称賛される一台かと思いますが、ポルシェボクスターとかケイマンに乗ってしまうと、数段違う圧倒的な安定性の違いに驚かされます。
サーキットでプロドライバーが連続耐久走行をしても、ノーマルで全然問題ありません。
値段も違いますが、それ以上にキチンとテストされ、練り上げられているかが全く違うのです。
ポルシェに乗ると、RX-7もRX-8もいかにいい加減なテストしかせずに発売してしまったかというのが良くわかります。
そりゃ、その辺の一般道を時速60ｋｍくらいでチンタラ走っている分には差は少ないです（それでも差はありますけど）。
その辺の領域でしか、RX-7もRX-8などはキチンとテストしていないのでしょう。
確かにその辺の領域ならRX-7もRX-8も、あまり文句のない車ですよ。
＞それとも単に(ごく一部の)マニアに人気なクルマに過ぎないですかね？ そのとおり。
実際、あの燃費は 最近の人には許容できないでしょう。
3L自然吸気のエンジンでも、Ｒｘ－８より馬力があって、燃費も全然いいです。
直6のBMWに乗っていますが、燃費は10km/ｌですね。
ボクスターはもっと数値がいいです。
rx-8は8ｋｍいけばマシな方です。
しかもウインウインいうだけで全然前に進みません。
ドアやトランクパネルなども安っぽい軽乗用車さながらの仕上がりで、やっぱりマツダ・・・って感じです。
どうして そんな酷い車を長年所有しているか？？って それは私が ロータリーのオタクだからです。
一部のマニアにしか受けない車です。
ポルシェボクスターも中古で安くなりました。
987前期なら250万くらいでもあります。
RX-7もRX-8も中古で安く売られていますが、買う価値はないです。
多少高くても、ボクスターやケイマンのほうが良いです。
ミッションやサスペンションなども全然完成度が違います。

rx7 fd でのドリフトはやりにくいと言われていますが、 車のチューニングの予算として1000万円用意出来れば、 シルビアなどと同じようにドリフトのしやすいfdを作ることは可能ですか？

RX-7 に関する質問

pepe618119さんがおっしゃってますが、S15と乗り比べると別物です。
実際平行して所有していましたが、S15で出来る事がFDでは難しいです。
アングルのセンターが中央付近ですし、ホイールベースが短いので、カウンターまでの時間が異常に短いです。
またカウンター切れないし、切れ角アップしてもフェンダー内やサイドステップの前部分などに当たってかなり叩いて加工しないといけません。
単にドリフトだけなら可能ですが、中級クラスになって来ると、やはり切れ角に不満が出るはずです。
まぁ1000万もあれば、フロントパイプフレームで作り直せますけどね。
シーケンの谷間は4SBBあたりでシングル化、合わせてVマウントにしておけば水温を気にせず、フラットで付きの良いEgは出来ると思います。
後はボディが華奢いです。
自分も無事故に補強バーそこそこ入れてるけど、前後ストラットバー入れてる程度のS15より強度低いです。
自分のFDはシングルで、ドリ向きのチューンはタイロッド交換しかしていませんが、正直S15厚揚げのが方がドリフトはやりやすかったです。

rx7の維持費って半端ないんでしょうね。
乗りたいと思いますが、自分では無理そうです。

RX-7 に関する質問

ＦＤの4型を20年所有しています。
かつてはＦＣも所有していました。
・・・ハンパないってことはないんですけど、日常の延長で乗るのは非現実的ですね。
もう古い車なのはご存知ですよね。
しかもマツダ車。
マツダはパーツの供給が非良心的で、数がでなくなったらとっとと生産中止になります。
・・・あせりますよ。
交換したい部品が廃盤になってて、ディーラーで「すいません、パーツ探せますか？」って逆に言われてしまうこともありますよ。
このあたりはＮＳＸとは大違いですね。
むしろ外車の方が全然マシかも。
ＯＥＭで生産されますから。
おまけにパーツ価格はボッタ・・・・ ・・・口が滑りそうになりました(汗) そんな状態なので、車検や点検整備でも預ける日数が長くなります。
私は1か月前に預けてますね。
もちろん代車は借りません。
日常の足は確保した上で、セカンドカーとして所有した方が維持費ははるかに安くなりますよ♪ もしスポーツ走行したいのでしたら、さらに費用は上乗せですね♪ ・・・1台で賄いたい方、保険等級が低い若い方にはとてもおススメできません。

wrxstiとrx-7は、どちらの方が速いですか？

RX-7 に関する質問

それはWRXでしょ。
FDは対して速くないです。

アライ ヘルメット 画像の物は 誰かのレプリカとかでしょうか？rx-7 rr5 調べてもわからないので詳しい方、教えてくださいませ。

RX-7 に関する質問

エドワーズの2004～2006の使用のめっと

RX-7のフロントのナンバー部についてです。
全体がFD3Sの末期で間違い無いのに、ナンバーの所だけ FD初期と同じく黒い台っていうか、それにナンバーついていました。
一体どうなの(やっているの) ですか？

RX-7 に関する質問

要は５型以降のバンパーなのに、ブタ鼻部分(ナンバーホルダー)がないバンパーなんですよね？ EUROUフロントバンパーのことだと思います。
純正風のデザインでブタ鼻だけ外したバンパーですね。

ＲＸ１００Ｍ３またはＧ７Ｘ２に買い替えようと思います。
使い勝手、画質、水中モードで撮影時の見た目の色の感じなど、実際にダイビングで使っている方から教えていただければ嬉しいです。
またはソニー、キヤノン機を使用の方でも見た目の色がどんな感じか教えていただきたいです。
今回はこの２機種に絞っていますのでその他の機種のお勧めは不要です。

RX-7 に関する質問

RX100M3もG7XM2も持っていませんがもう古いS100を使っているキヤノンユーザーと言う事で回答させていただきます。
＞使い勝手 現在オリンパスを使っておられるようなのでオリンパス機に慣れていれば若干使い勝手は変わるかもしれませんが慣れるしかないと思います。
＞画質 両機ともに1インチセンサー気なので画質が全然違うと思います。
TG-4と比べセンサーの大きさが4倍なので高感度そしてダイナミックレンジが確実に広くなり光学的に圧倒的に有利です。
両機ともに画質はTG-4よりはおそらく圧倒的な差がありきれいに撮影できると思います。
きっちりとピントが合っていれば少々大伸ばししてもエッジなどもきれいになります。
画質だけでなくTG-4では表現できない写真を撮る事も出来ます。
レンズも明るくワイド側でF1.8、テレ側でF2.8なので比較的暗い水中ではかなり有利になります。
＞水中モードで撮影時の見た目の色 RX100M3に水中モードがあるかどうかわからないので量販店などで確認して下さい。
昔のソニーの水中モードのカメラは確か少し青かぶりだったような記憶があります。
G7XM2を持っていないのでわかりませんが水中モードはありますので普通に水中モードで撮影していいと思います。
色味についてはS100とおそらくそんなに大きな差はないと思うのでS100での色味ですが見た目にかなり近い色と私は感じます。
オリンパスのような鮮やかな青ではありませんが自然な色味で私個人的には自然な色味の方が好きです。
私も今のカメラが壊れるか余裕に資金が出来ればG7XM2かG1XM３（来年春ごろ発売か？）を買いたいと思いますが5年前に購入したS100が現役で今の所不満点はほぼないのでしっかりとしたカメラを買えば数年で陳腐化してしまう事はないと思います。
水没については毎回水没チェックをしっかり行えばそうそう起こる事ではないので心配しすぎるのもどうかと思います。
両機ともに現在主流になりつつある1インチセンサーのコンデジですので実際に量販店などで確認してできればSDカードを持っていき実際に写真を撮らせてもらいパソコンまたはプリントして確認されれば失敗のない買い物になると思います。

ハチロクと新しく発売される？rx7の新しいやつ買うならどっちですか？

RX-7 に関する質問

rxじゃないですか、ファン熱望のロータリー復活と言われてますし、独特のエンジン音フィーリングは唯一無二の一台になりうります。

FDのRX7って今人気なのでしょうか？ 近くの中古車屋で、１３０万で売ってたのが、１か月もしないうちに、１４３万に値上がりしていたのですが、２０年以上前の車が何故そんなにするのかが解りません。
アメリカの輸入規制が２５年だかで解除されるから、向こうで人気が在るとかですか？

RX-7 に関する質問

ＦＤは’９１発売だからアメリカの影響もあるでしょう。
また純粋にカッコいいのと、”イニシャルＤ”などの影響もあると思いますが。

RX-8のタイヤサイズについての質問です。
今、RX-8を購入して納車待ちなんですが自分の住む地域が、冬には雪が降る所でスタッドレスを探していたんですが、225/65R17のタイヤでアルミホイールが17×7Jのオフセット40でハブ径が80ミリでＰＣＤが114.3の5穴を履こうかなと思うんですが、入らなかったり干渉したりしますか？

RX-7 に関する質問

225/50-17 アルミoff＋22でハンドル切った時にインナーギリギリだったので225/65はたぶんインナーに接触すると思われます。
アルミはハブ径が異なるだけですので問題なさそうですが。

RX7のワイドフェンダーはダサいと思いますか。
思いませんか。

RX-7 に関する質問

廃盤車に、ワイドフェンダーやら、関係ないですがGTウイングやら、、車のオリジナルデザインぶち壊しのパーツを付けて、得意げに走り回ってる行為自体、すでにダサいです。
やるなら、、極上のSA22Cを完全オリジナルで乗って欲しいもんです。

ＲＸ7の２ロータリーエンジンのうち１ロータリーを殺したら走行や燃費はどうなりますか？

RX-7 に関する質問

１ローターを殺すとして、 吸排気の空気を出し入れさせる方法と、吸排気を極力止めて圧縮圧を保存する方法が考えられます。
レシプロエンジンでは、吸排気バルブを閉じて、圧縮圧を保存し、吸排気の損失を０として、気筒休止時の損失を低減出来ます。
燃費が悪化する２０％程度の負荷の時に気筒休止を使うと燃費が向上します。
ロータリーエンジンでも、吸排気を極力止められれば、燃費が改善する可能性は有ると思います。
レシプロの様な吸排気バルブが無いので、吸排気を止める為の構造が複雑化してしまうでしょう。
軽負荷の走行が安定する可能性が有ります。
ロータリーエンジンは軽負荷時の燃焼が不安定なのが欠点です。
２０％程度の走行負荷の時には、１ローター止めて、駆動ローターを４０％の出力で回す事が出来ます。
駆動するローターは軽負荷燃焼しなくて良くなるので燃焼が安定します。

RX-7を所有しておけば、将来、高値で売れますか？

RX-7 に関する質問

程度がいい状態で維持し続ける費用の元が採れるかどうか… ガレージとかに放置しておくと将来売る時に商品化の為の費用はかなり物だろうし、動態保管というならそれなり維持費は掛かるでしょう。
これが車がなかなか投資対象として成り立たない所でもあります。
絶対的な価値を持つヒストリックカーなら話は別ですが、まだそこまでには至ってないです。

グーの見方を教えてください。
「車両常態評価表」なんですが、RX-7のアペックスシール交換が望ましい場合、その内容が載るのですか？

RX-7 に関する質問

＞RX-7のアペックスシール交換が望ましい場合、 そこまでの所載は載りません 販売店に 尋ねてみてはどうでしょうか

Rx8 前期スペックsの購入をかんがえているんですが距離が7万キロの車体を考えています エンジンてきにはまだ大丈夫でしょうか 教えてください

RX-7 に関する質問

RX-8だから10万kmそこそこでOHが必要という分けではなく、ローターリーはレブリミットまでエンジンを回してもストレス感がないので、無暗にエンジンを回してしまうユーザーも多く、サーキット走行に使ってるユーザーの割合も多いので、エンジンを酷使してダメージを与えてしまう事も多く、そのままの状態で中古車市場に出回ってる場合も多い為、購入時はエンジンのコンプレッションが規定以上であるかも点検してもらった上で購入する事をお勧めします。
仮にコンプレッション計測が有料になると言われても、後で後悔しない為に計測は実施するべきでしょうね。
その場合、計測は中古車業者ではなく、ディーラーを通すように依頼して、更にコンプレッションの値もディーラーの点検用紙に記録してもらうようにしましょう。
こういった依頼を中古車業者が拒否するようなら、その車両の購入は避けた方が無難でしょう。

RX-7 fd3s ブースト抜け？について 5型RSのブーストアップに乗ってます。
ブースト抜け？ の様な症状が出ています。
アクセルを煽ってブーストをあげると0.5Kを過ぎたあたりからブースト計の針がフラフラし始め、さらにブーストが上がると「プー！」というラッパの様な音を出しながらブーストが０まで下がりパワーが出なくなります。
そのまま踏み続けるとブースト計は０を指したまま例の「プー！」と言う音がなり続けてパワーが出ない状態になります。
車両は買った時点で現在の仕様だったのでブーストをどこまで上げているのか正確には分かりませんが恐らく0.8Kまでは上げているはずです。
因に今の症状がでてからFCコマンダーを見てみるとブースト抜けした時点の最大ブーストは0.7K程度しか掛かっていないようです。
またアイドリングは安定していますし、上記以下のブースト圧であればブーストはキチンと掛かっていますし加速もし、乗っていて特に問題は感じません。
さらにプッシュしていくと上記のようになります。
何が原因なのでしょうか？お答えをよろしくお願いします。

RX-7 に関する質問

タービンからスロットルまでの間の配管を止めているバンドが若干緩んでいるのではないでしょうか。
いっそのことスッポ抜けてしまえば場所が分かりやすいのですが、抜けそうで抜けない状態だと思われます。
私は、スバルのターボ車で、その抜けそうで抜けない状態でブースト0.4を越えるあたりから少し甲高いピィーというかキィーという様な音が出たことがあり、インタークーラーの入り口の配管バンドから漏れていた事が有りました。
甲高い音なのでタービンの羽がハウジングに当たっている音かとも思いましたが結果はバンドの緩みが原因だと判明して閉め直したら音が消えました。
一度配管のバンドを閉め直してみてから更に鳴るようなら整備工場に相談してみたら良いと思いますよ。