ハイエースDXの内装、車中泊、プチキャンピング仕様、DIYについてアドバイスお願いします

海外のadidasのサッカースパイクを買える所を探しています！ adidas x15.1 core black/silver metallic/solar yellow このスパイクが買える所を教えてください！ サイズは27.5〜28 海外サイトは英語がわからないので日本で買える所を探してます！ よろしくお願いしますm(._.)m

Solar に関する質問

このX15.1は、国内未展開モデルですね。

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Solar に関する質問

まー普通にAmazonもしくは楽天とかの通販サイトで買いますよね あなたが自分の目で見て買いたいというのであれば、自宅の近くにあるスポーツショップを検索してそこに行けばいいんじゃないすか？

TUSA DC Solar LINK IQ1204のDIVEとFREEの使い分けって、DIVE=スキューバ、FREE=素潜りってことでいいんですか？

Solar に関する質問

はい、その通りです。

軽自動車キャンピングカーのキャリアー（約80cm×150cm）の上に貼りつけることができるソーラーパネルを探しています。
軽量でフレキシブルなパネルを貼り付けたいのです。
イタリアのsolbianという会社が作っているの は、わかったのですが、日本や中国でも作っているはずだと思います。
軽量でフレキシブルなsolarパネルを製造している会社やその販売店や施工業者をご存知の方、教えてください。
また、すでに取り付けているという経験者の方、その経験をお教えください。
太陽光発電の目的は、主には、ｐｃやipad、LED照明、携帯充電を考えています。
よろしくお願いいたします。

solar に関する質問

私も現在 検討中で いろいろ調べています。
まず 外国製には 品質のむらがあり、長くは持たないと知りました。
私が 付けようとしているのは シャープ国内生産品で 重量は15Kgはあります。
使用目的が 比較的 軽いので どうでしょうか？200W程度で 十分ではないかと。
それより サブバッテリーの増設と 走行充電システムを併用すれば モジュール一枚でも 良いと思われますが。
友人も 国内生産品だったら 良いと言っています。
通販などで 売られている曲がるタイプも 確かに理想ですが、モジュールと屋根の間は 空けて 空気の通りを良くしないと 発電効率も低下します。
参考になれば 幸いです。

EP SOLAR リモートメーター MT-50を購入したのですが、英語の取扱説明書しか添付されていませんでした。
日本語取扱説明書を閲覧できるサイトをどなたか知りませんでしょうか？

solar に関する質問

＞EP SOLAR リモートメーター MT-50を購入したのですが 「自動車」カテゴリの場所なので、回答数が少ない時は 暮らしと生活ガイド > 住宅 暮らしと生活ガイド > 住宅 > 増築、リフォーム 暮らしと生活ガイド > 住宅 > DIY のほうが ご質問のカテゴリ変更できますので http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html 2つのほうが、回答が寄せられ易いのではないかと

★「オートモーティブ SOLAR BA7」での CCA値測定方法（操作方法）のご質問★ 「オートモーティブ SOLAR BA7」を購入したのですが、操作方法で解らないことがあり質問させて頂きました。
（説明書は英語で理解できません。
） ●質問内容● 測定規格の選択で、CCA/CA/EN/IEC/DINが選べるのですが、「CCA」を選択すれば良いのか「EN」を選択すれば良いのか悩んでます。
■こちらの商品です。
http://item.rakuten.co.jp/somosan/b0084mfsna/ ■こちらのサイトを参考にして操作してみました。
http://vweos.g.hatena.ne.jp/ka_ishi/20110924/1316866276 ■どこかのサイトには次のように操作方法が照会されてました。
【CCA値測定方法】 ①測定するバッテリーにクランプを接続するとすぐに電圧表示。
②【ENTER】キーを一回押すと、バッテリーの種類表示になりますので ▲▼ボタンで<SLI>（一般液式）もしくは<SEAL>（メンテナンスフリー）を選択し【ENTER】を押してください。
③次に測定値の表示方法を▲▼ボタンで<CCA><CA><En><IEC><din>の中から選択し（通常はCCA） 【ENTER】を押し、測定バッテリーの基準CCA値を▲▼ボタンで入力し、【ENTER】を押すと CCA値がデジタル表示されます。
ちなみに、測定したいバッテリーは、BOSCH HT-70-Pと、BOSCH SL-7Hです。

Solar に関する質問

bosch はEN規格なのでENを選択。
CCA規定値を入力 SL-7H CCA680 AGM CCA760 すると現在のバッテリーCCAが数値として出てきます。

どうにかロードバイクの注文にたどりついた初心者です。
スタンドとポンプは付きますが、その他必要のある物について皆さんのご意見をお待ちしてます。
予備のチューブと携行できるボンプ、バンク修理のレバーは必要と聞いたので考えています。
（パンク修理はしたことあるので簡単な道具は持ってます。
） お勧めのポンプはありますか？ サドルバックに最小限の携行品を入れるか、ヒップバックを考えています。
サイクルコンピューターは、ネットでツーリング趣味の仲間と情報交換ができるブリジストンのｅ－ｍｅｔｅｒｓを物色中。
ナビはガーミンｎｕｖｉ：２０５を持っていますのでハンドルマウントを買います。
ライトはｃａｔｅｙｅ のHL-EL135がいいかな。
後方へ自己の存在を知らせるビーコンランプも買う予定です。
服装についてまずはグローブを買って、その他は徐々に考えたいと思います。
ヘルメットは安全のために付ける必要を感じていますが、 ちょっと抵抗あります。
ＢＥＬＬのＳＯＬＡＲは実用性はどうでしょう？ 転倒を恐れ肘膝のプロテクターをしたいけどダサいでしょうか？ バイクの使用主体は、近距離もしくは慣れてくればさらに遠距離のツーリングです。
装備品について参考になる情報をお待ちしています。

Solar に関する質問

貴方の思っている内容で概ね良いと思います。
ただ、スタンドはダサいので付けないことをお勧めします。
ポンプは、トピーク社製のものが定評あります。
大きめですが、良く入るのはマスターブラスター、携帯用に小さいものはミニ系など、色々ありますので、売り場等で確認してみると良いと思います。
ベルのヘルメットは良いけれど、プロテクターはダサいのでやめましょう。
人にもよりますが、ペダルはどうしますか、本格的にロードやるならビンディングは必須です。
慣れないうちは、片面フラットで片面がビンディングというものもあります。

車中泊におけるサブバッテリー（第二弾）について教えてほしいことがあります。
先日、車中泊におけるサブバッテリーの接続方法について、サイトから情報を得、自作しましたが、思うような発電がなされません。
走行中も、１５０ワット如きの加湿器をつけただけで、電圧が急激に下がりました。
尚、サブバッテリーはディープサイクル１１５アンペア。
インバーターは1000ワットの正弦波。
２ｓｑの10メートルのケーブルは、直径50センチ程度に丸めて適当に置いてあります。
尚、リレーの青と黒にはダイオードを付けています。
今回使用した機器は150ワットでしたが、今後、500ワット前後の機器を使用しようと考えています。
折角大枚を費やした物ですから、どうにか改善出来る技がありましたらと、切なる思いです。
よろしくお願いします。
車は、3000CCディーゼルターボのTOYOTAグランビアです。
以上が、前回の質問で、わかりやすい回答をいただき、サブバッテリーをこのままのシステムで満タンにすることは不可能とわかりました。
そこで、このままでも、ある程度の充電はできることが、実感としてわかっているので、このシステムはそのまま使用するとして、これにソーラーパネルをプラスしようと考えています。
この２システムの充電機能があればある程度（９０パーセント）の充電は可能でしょうか？（最終的にはキャンプ前日には家庭用電源にて、満タンにするつもりです） 尚、ソーラーパネルのスペックは以下の通りです。
・商品名：単結晶ソーラーパネル 100W ・ブランド名：SN Solar Technology Co., Ltd. ・最大出力：100W ・動作電圧：18V ・動作電流：5.5A ・開放電圧：22V ・短絡電流：5.8A ・フレーム：アルミ合金 ・サイズ ：1210×540×35mm ・重量 ：8Kg ・防水、防滴、防雨 よろしくお願いいたします。

Solar に関する質問

サブバッテリーシステム・・・。
実用に耐えるものを組もうとすると、これがなかなか奥深いんですよね。
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ディープサイクルバッテリーの容量は２０時間率で表示されることが多いです。
つまり、１１５Ａｈの場合、「２０時間掛ければ１１５Ａｈ取り出せる」ということであり、適正負荷は１１５÷２０＝５．７５Ａなのです。
１００Ｖ換算だと大雑把な計算で０．６Ａ程度、つまり６０Ｗくらいが適正な負荷で、それ以上の負荷を掛けると「残量」に関係なく著しく電圧が降下しますし、多くのインバーターはバッテリーの電圧が１０．５Ｖ以下になると動作を停止してしまうので、「思ったよりも早く使えなくなった」という現象は往々にして起こります。
私の場合、１０５Ａｈのものを３個搭載して電圧降下に備えていますが、それでも走行充電による充電（せいぜい８割程度の充電）では６００Ｗの負荷で１時間半ほどしか使えません。
もちろん、その後負荷を軽くすれば使い続けることはできますが・・・。
これを補う意味も含めて、走行充電器は６０Ａ出力タイプを使用しています。
車両のオルタネーターが１３０Ａタイプということもあり、いざというときはエンジンを掛ければアイドリング状態でも６００Ｗの負荷で使い続けられます。
というわけで、可能な限り満充電することも重要ですが、適正な負荷で使用する、使用時間ではなく負荷に応じてバッテリーの容量・個数を決定する、というのも大事です。
で、その際負荷は「定格」ではなく、「瞬間最大消費電力」で判断するのもお忘れなく。
たかだか１５０Ｗでも、モーターが使われている機器の場合、運転開始直後は定格の２～３倍の負荷になりますよ。
それと・・・ケーブルの余長はなるべく短く。
なにより２ｓｑでは細すぎますので、充電電流・使用負荷にあわせて適切な規格・太さの電線を使うようにしてくださいね。

ロードバイクのヘルメット こんにちは。
今まで、お金が無かったので、bellのsolarを被っていましたが、所属チームのジャージをきて、仲間と走る様になり、新しいヘルメットを買ってもいい かな？と思っていました。
普段はすべての物を普段行っているプロショップで買うのですが、ネットショッピングで見ていたら、数個限りの在庫処分とか云々で、OGKのms-2が9000円弱でした。
たまたま、そのセール開始と同時に見ていたようで・・・・在庫も有ったので、定価から考えると半額だと思い、衝動でポチってしまったのですが、これはお買い得だったのでしょうか？

Solar に関する質問

OGKって通販では値崩れが激しいので安く買えるようですね。
ま、頭に合えばお買い得ってことで良いんじゃないでしょうか。

Solar Charge Controller(ソーラーチャージコントローラー) 「CMS-20A」の使い方わかるかたはおりませんか? 説明書が英語なので理解できておりません。
宜しくお願いします

Solar に関する質問

まず、つなぎ方に手順があるようです。
1.バッテリーと接続する。
2.ソーラーパネルと接続する。
3.(必要ならば)負荷とload端子を接続する。
バッテリーをつながないと、動作し始めないようです。
LEDの名前は、左から「Charge LED」「Battery LED」「Load LED」です。
Battery LED 緑色点灯：バッテリー状態が通常状態 緑色点滅：充電完了 黄色点灯：残量低下状態 赤色点灯：過放電状態、Load端子遮断 Charge LED 緑色点灯：通常充電状態 緑色点滅：過充電、またはバッテリーにつながっていない Load LED 赤色点灯：正常状態 赤色ゆっくり点滅：過負荷 赤色速く点滅：Load端子がショート ・20Aの1.25倍の電流が60秒間、1.5倍が5秒間流れると、Load端子遮断後、過負荷状態 ・Load端子から負荷を切り離し、「Power/Mode」ボタンを押すと、30秒後に正常状態に復帰 「Power/Mode」ボタンによって、動作モードを設定できます。
手順は以下の通り。
1.「Power/Mode」ボタンを押しっぱなしにし、右上の数字LEDが点滅するまで待つ。
2.「Power/Mode」ボタンを押し、数字を変えていく。
3.目的の数字になったら、数字の点滅が終わるまで待つ。
4.数字に応じたモードに設定される。
数字は、0→1→・・・→9→0→1→・・・→7→0、という順番に変化します。
それぞれに対応したモードは、以下の通りです。
同じ数字でも、順序によって違うものがありますので、注意してください。
0：Load端子、夜間ON、昼間OFF 1：Load端子、夜間ON、昼間になってから1時間後にOFF 2：Load端子、夜間ON、昼間になってから2時間後にOFF 3：Load端子、夜間ON、昼間になってから3時間後にOFF 4：Load端子、夜間ON、昼間になってから4時間後にOFF 5：Load端子、夜間ON、昼間になってから5時間後にOFF 6：Load端子、夜間ON、昼間になってから6時間後にOFF 7：Load端子、夜間ON、昼間になってから7時間後にOFF 8：Load端子、夜間ON、昼間になってから8時間後にOFF 9：Load端子、夜間ON、昼間になってから9時間後にOFF 0：Load端子、夜間ON、昼間になってから10時間後にOFF 1：Load端子、夜間ON、昼間になってから11時間後にOFF 2：Load端子、夜間ON、昼間になってから12時間後にOFF 3：Load端子、夜間ON、昼間になってから13時間後にOFF 4：Load端子、夜間ON、昼間になってから14時間後にOFF 5：Load端子、夜間ON、昼間になってから15時間後にOFF 6：Normalモード 7：Testモード デフォルトは、「Normalモード」です。
※参照元 http://www.fiberopticlink.com/Products/Solar/pdf/12-24V_Solar_Charge_Cont-web.pdf 海外のものを利用する場合は、辞書片手に意訳であっても、読めるようにした方が良いですよ。
文法は、それほど難しいものでもありませんし。
それに、今は翻訳サイトもありますので、そちらを上手く利用するのも良いでしょう。

BELL製のヘルメットを購入しました・・ これは大人用ですか？ http://www.bellhelmets.jp/solar.html

Solar に関する質問

頭囲が54-60cmということで大人用です。

ハイエースDXの内装、車中泊、プチキャンピング仕様、DIYについてアドバイスお願いします。
キャンピングカーにあこがれて、約2年間悩みましたが、この度予算等の関係もあり、ハイエースDXの標準ボディの新車を購入しました、今は納車待ちです。
この車をプチキャンカー仕様にDIYで改造しようと計画中で自分でもこの2年間いろいろ調べていますが、アドバイス等あればと思い質問させていただきました。
改造したい項目 1.セカンドシート交換こんな感じ↓ http://www001.upp.so-net.ne.jp/inouezikou/productsindex2.html 2.ベッドの作成（荷台の両サイドにボックスタイプで中央に就寝時マットを置くタイプ）こんな感じ↓ http://www.nerukai.com/gallery/gallery_list-1362-6781-1.html 3.両サイドボックス部分にシンクとできれば冷蔵庫がおきたい 3.家電を使用するためのサブバッテリー、ソーラーパネルからサブバッテリーに充電でするタイプ↓ http://media-s4.xsrv.jp/solar.html 4.全面内貼りを剥がし、断熱と防音防振の施工 ↓ http://rindouhunter.com/regiusacediysodn.html 5.デットニング、リアスピーカー取り付け、カーテンとりつけリヤ部分 6.床貼り 7.内装の鉄板むき出しをなんとかしたい 一番最初に取り掛かるのは床張りからだと思っているのですが.... 断熱にはこれを使用したよとか、デットニングにはこのシートがいいよとか、参考にしたサイトなどなど 同じような改造をした経験者の方のアドバイス、使った材料、便利なアイテム、なんでも結構です。
車検については対応できるように考えてあります（ユーザー車検）ので、それ以外のアドバイスでお願いします。

Solar に関する質問

こんばんは。
もう知っていることでしたらスルーしてください。
最終的に4ナンバーのままか、8ナンバーに用途変更するのか分かりませんが… 4ナンバーのままにする場合、セカンドシートをリクライニング可能なものに交換すると車検が通らない恐れがあります。
貨客兼用車の場合(ハイエースですと1列シート車以外)、荷室長の半分以上を座席が占めてはならない規定があります。
背もたれが倒れる構造ですと、倒した背もたれの端まで座席とみなされます。
荷室長が3mで、リクライニングしたセカンドシートの長さが1.3mだとしたら、セカンドシートの足元の広さは20cmほどしか取れません。
その他の装備は“荷物”の扱いで処理出来ます。
車検のときだけシートを純正に戻す方法もありますが、事故ったときに保険が降りない可能性が高いです。
8ナンバーにする場合、確かシンク付近の室内高が160cm以上無ければならない規定があったような… ハイルーフでないと厳しいです。
そしてリアシートにはシートベルトが必要で、両側席は3点ELR式でなければなりません。
むかし節税のためにクロカンを“なんちゃってキャンピング”にした悪しき前例があったので、キャンピング車の規定が改正されました。
まず最初にすることは、改造ベース車の床面と設置したい装備を図にして陸運局へ相談に行くことです。
改造工事は、陸運局の見解が“用途変更可能”だった場合のみ。
それで初めて見通しが立つのです。
せっかく改造した車のナンバーが取れないのではシャレになりません。
私は本屋でキャンピングカー自作の本を買って研究しました。