車中泊におけるサブバッテリー（第二弾）について教えてほしいことがあります。 先日、車中泊におけるサブバッテリーの接続方

車中泊におけるサブバッテリー（第二弾）について教えてほしいことがあります。 先日、車中泊におけるサブバッテリーの接続方法について、サイトから情報を得、自作しましたが、思うような発電がなされません。 走行中も、１５０ワット如きの加湿器をつけただけで、電圧が急激に下がりました。 尚、サブバッテリーはディープサイクル１１５アンペア。 インバーターは1000ワットの正弦波。 ２ｓｑの10メートルのケーブルは、直径50センチ程度に丸めて適当に置いてあります。 尚、リレーの青と黒にはダイオードを付けています。 今回使用した機器は150ワットでしたが、今後、500ワット前後の機器を使用しようと考えています。 折角大枚を費やした物ですから、どうにか改善出来る技がありましたらと、切なる思いです。よろしくお願いします。 車は、3000CCディーゼルターボのTOYOTAグランビアです。 以上が、前回の質問で、わかりやすい回答をいただき、サブバッテリーをこのままのシステムで満タンにすることは不可能とわかりました。 そこで、このままでも、ある程度の充電はできることが、実感としてわかっているので、このシステムはそのまま使用するとして、これにソーラーパネルをプラスしようと考えています。この２システムの充電機能があればある程度（９０パーセント）の充電は可能でしょうか？（最終的にはキャンプ前日には家庭用電源にて、満タンにするつもりです） 尚、ソーラーパネルのスペックは以下の通りです。 ・商品名：単結晶ソーラーパネル 100W ・ブランド名：SN Solar Technology Co., Ltd. ・最大出力：100W ・動作電圧：18V ・動作電流：5.5A ・開放電圧：22V ・短絡電流：5.8A ・フレーム：アルミ合金 ・サイズ ：1210×540×35mm ・重量 ：8Kg ・防水、防滴、防雨 よろしくお願いいたします。

サブバッテリーシステム・・・。実用に耐えるものを組もうとすると、これがなかなか奥深いんですよね。。。 ディープサイクルバッテリーの容量は２０時間率で表示されることが多いです。 つまり、１１５Ａｈの場合、「２０時間掛ければ１１５Ａｈ取り出せる」ということであり、適正負荷は１１５÷２０＝５．７５Ａなのです。１００Ｖ換算だと大雑把な計算で０．６Ａ程度、つまり６０Ｗくらいが適正な負荷で、それ以上の負荷を掛けると「残量」に関係なく著しく電圧が降下しますし、多くのインバーターはバッテリーの電圧が１０．５Ｖ以下になると動作を停止してしまうので、「思ったよりも早く使えなくなった」という現象は往々にして起こります。 私の場合、１０５Ａｈのものを３個搭載して電圧降下に備えていますが、それでも走行充電による充電（せいぜい８割程度の充電）では６００Ｗの負荷で１時間半ほどしか使えません。もちろん、その後負荷を軽くすれば使い続けることはできますが・・・。 これを補う意味も含めて、走行充電器は６０Ａ出力タイプを使用しています。車両のオルタネーターが１３０Ａタイプということもあり、いざというときはエンジンを掛ければアイドリング状態でも６００Ｗの負荷で使い続けられます。 というわけで、可能な限り満充電することも重要ですが、適正な負荷で使用する、使用時間ではなく負荷に応じてバッテリーの容量・個数を決定する、というのも大事です。 で、その際負荷は「定格」ではなく、「瞬間最大消費電力」で判断するのもお忘れなく。たかだか１５０Ｗでも、モーターが使われている機器の場合、運転開始直後は定格の２～３倍の負荷になりますよ。 それと・・・ケーブルの余長はなるべく短く。なにより２ｓｑでは細すぎますので、充電電流・使用負荷にあわせて適切な規格・太さの電線を使うようにしてくださいね。