買収されてからのボルボの品質をどう思いますか？

2005年式のボルボS80 2.9に乗っています。
先日、単身赴任先の岐阜の高山から横浜の自宅まで、雨が降っている中、320kmくらい走行し、２日後に車を出そうとしたら、左後輪のハンドブレ－キシュ－が固着して、左後輪が動かなくなりました。
結局、２～３回前進と後進を繰り返し解除できたのですが、２日くらいでシュ－が固着するという事はあるのでしょうか? ちなみに、その後、高山に戻る途中、走行中に凄い音がして、左後輪のハンドブレ－キが破損してしまいました。

ボルボ に関する質問

パッドの摩擦材の成分によっては１晩で固着なんて普通のこと

2013年車 ボルボV60 T4 のタイミングベルトの交換時期についての質問です。
デーラーでは10万キロが目安との返答でしたが、購入店からはベルトの質が良くなり18万キロが目安ですと言われました。
実際のところ、どの程度の距離が交換時期となるのでしょうか？

ボルボ に関する質問

デーラーのいうとおりにしておいた方が、精神安定上安心ですよ。

ボルボ240について質問させてください。
私はボルボ240のワゴンに乗っています、年式は89年。
質問は、後部座席の家族がドライブ中に飲食する際に使うテーブル的なカーアクセサリーを探し てます。
基本、今時ではなく、限りなくシンプルな旧車に合うような物で結構です。
おすすめなもの、現在旧車で使ってるものなど、ございましたら教えてください。
なるべく使わない時はスッキリできるもの。
宜しくお願い致します。

ボルボ に関する質問

当時、純正オプションでは 240に対応する様な、後部座席用のテーブルは無かったと思います。
確か、V70Ⅱのリヤセンターテーブル（時々ヤフオクで出ます。
）も、リヤシートのセンターの折り畳みチャイルドシートに挟み込むタイプでした。
240にしっくり来る感じとなると、 ホームセンターで木材買ってきて、 日曜大工で自作の、ウッドセンターテーブルを作られた方が手っ取り早いかもしれませんね。
ニスなんか塗ると、古い感じが出ると思います。
大したアドバイスでなくてすみません。

マイカーについての奥さんの考えが。
。
。
結婚８年目４０代夫婦です。
夫婦で車を運転します。
私も妻も車は好きな方です。
色々な車に乗りたいので、毎年のように乗り換えをしてきました。
これまで、プリウス⇒ベルファイヤー⇒プジョー⇒アルファロメオ⇒アルファロメオ⇒ボルボ ときています。
私は、あきっぽい性格なので、その時々で自分の価値観でいいなと思ったものを 選んでいるつもりでいました。
ところが最近になり、うちのお隣がマイカーを買ったんです。
それがMINI COUPERでした。
自分たちよりも若いおそらく２０代で新婚さんです。
真っ赤なMINIで、色々とカスタマイズしているみたいで、２０代には ふさわしいカッコイイ感じだなあと思ってみていました。
ところがなぜかうちの奥さんは、それが気に入らない様子。
世間一般にMINIとボルボだったらボルボの方がランクが高い車であることは 一目瞭然なはずなのに、MINIの方が派手で目立つとが気に入らないといいます。
２０代の夫婦にライバル心なんて燃やしても大人げないですし。
結局今乗っているボルボのランクを上げて赤い色の車に買い替えたいといいます。
車のブランドなんかを近所と比較して張り合う嫁、自分からみるとおかしいと 思いますが、そういう人もいるんでしょうか。
それに、毎年車を買い替えて、自分としては逆に近所の目が気になります。
頻繁に車を乗り換える家って近所からはどう思われているでしょうか？

ボルボ に関する質問

なんだか...価値観の問題なのだとは思うのですが、物の見方そのものが「残念」に思えてなりません。
＞世間一般にMINIとボルボだったらボルボの方がランクが高い車であることは 一目瞭然なはずなのに、MINIの方が派手で目立つとが気に入らないといいます。
車格の上下ではなく、単に「その車が好きだから」という理由だけでその車を選ぶ人は多いと思います。
お隣さんもそうなのかもしれませんね。
「ランクが高い」（車格が上である）事を他と比較して重視するという事は、相手を下に見ているという事ですよね。
お金持ちでも軽自動車が好きという人もたくさんいらっしゃるでしょうし、お金が無くても高級車をなんとかやりくりして維持している人もおられます。
変な競争心でではなく、自分が「良い」と思うものを楽しむ...それで良いのではないでしょうか？ 買い換えるにしても、そのまま乗るにしても、 近所の目を気にして決める事じゃないように思います。

欧州車に詳しい方に匿名ですいませんが、セカンドオピニオンを求めたいと思います。
新車購入を考え、プジョー308SW / アウディA4アバント / ボルボV40をこのひと月比較検討してきました。
その結果、プジョー308SWを購入しようか否か迷っています。
こんな私に、賛否両論様々な意見、アドバイスを頂きたいと思います。
それでは、宜しくお願いします。

ボルボ に関する質問

高いお金を払うのはあなたです 人の意見では無く 自分が気に入った車に乗るのが一番です

ボルボ850のドレンボルトのサイズわかる方いませんか？… 無知ですいません。

ボルボ に関する質問

M18xP1.5じゃないかな。
ボルボ850ドレンプラグで検索すれば見つかる。

ネットでカラーナンバー位置調べましたが、分かりません。
車のカラーナンバー教えてください。
2007年6月 ボルボv70クラッシック最終型 CBA-SB5244W

ボルボ に関する質問

ボンネット開けたら エンジンルームに必ずコーションプレートが （銀色の金属プレートで、 車体番号、内装コード、外装コード等が刻印されています。
） あるはずなので、 そこの右の欄に 601-※※の刻印があるはずです。
それが外装コードです。
コーションプレートのコードを まず確認してください。

何故ドイツ車が世界で売れるのですか？(´Д｀)他のヨーロッパの車はあまり売れない様に思います？! 日本車とドイツ車は世界では、どっちが出回っていますか？ 韓国じゃあ駄目ですか？ 例 ドイツ車メーカー(ベンツ、ポルシエ、アウディ、ボルボ、ワーゲン等) 日本車メーカー(トヨタ、ホンダ、日産、スバル、三菱、SUZUKI、DAIHATSU)等 韓国 (現代)等

ボルボ に関する質問

ボルボはスエーデンの車で中国資本の持株会社である浙江吉利控股集団に再売却された。
元からドイツ車ではないし。
まあーそれは置いといて ＞日本車とドイツ車は世界では、どっちが出回っていますか？ 国によって違うから一概には言えない。
例えばスズキ自動車はインドでは54%はスズキが占めているし、アメリカなら当然アメ車の方が売れている世界全体なら日本車とドイツ車殆ど変わらないと思うけどね！ ＞韓国じゃあ駄目ですか？ 韓国の現代自動車は三菱自動車からの技術協力を得て今の技術を手に入れているからね外観はジョルジェット・ジウジアーロのデザインで華やかだけど、中身はね まだまだ日本車には勝てませんよ。

2000年式ボルボv70r GF-8B5244AW ラジエータの純正品番を教えてください。
水漏れで交換を考えています。

ボルボ に関する質問

純正品番は「36000001」になりますね。

レクサスRXと新型ボルボXC90ですが3年後に中古車で購入した場合の金額相場は、どれくらいだと思いますか？購入店は、ディーラーとします。
個人的には450万前後なら買いたいと思っています。

ボルボ に関する質問

RXならそのぐらいで購入出来そうな気がしますよ。
XCはどうかな？買えそうな気もしますが・・・そんなに 中古車が出てこない気がします。

初めての車を買うのですが今は年収的に欲しい車に乗れません。
そこで欲しい車のために貯金をしようと思い100万位の中古車を買ってお金が貯まって余裕ができるまでその中古車に乗ろうとおもうのですが、 120万位の、ボルボs60を検討しています。
【走行距離は7万キロです】そこで、この走行距離からあと何年くらい乗れるものなのですか？私としては最低で5年は乗りたいのですがそれは可能でしょうか？

ボルボ に関する質問

質問の答えになってない人が沢山… 状態と貴方の運転にもよりますけど、車は３万から5万キロ事に消耗品（ベルトなど）を変えます。
（タイヤとかオイルはもっと少ない）これをちゃんと変えてあるなら10万kmまでは乗れますし、それ以降も乗れます。
ただ経験上エアコンなどが10万km超えあたりで壊れやすいです。
なので、年間通して沢山乗るなら、３万キロで10年未満の車をオススメします。
後10万kmは目安なので定期的に検査に出されることをしてください

その昔は、アルファロメオやボルボ・ドイツ車を、また国産車 レジェンド シティ などのも所有し、すべてサンルーフ付車でした。
爽快感たっぷりです。
アブやススメバチなどの昆虫も飛び込んできますが。
これから、寒くなればサンルーフの季節で、寒中も後部座席窓を開け足元暖房・シートヒーターで走行します。
さて、質問ですが マンション居住でタワーパーキングのためパレットサイズ都合から、最大でもセルシオサイズ (車幅1850 全長5000)ですが、以前所有のボルボ S80 T6 (車幅 1820) でさえも入出庫の際にタイヤサイドを擦ります(私では無く 妻)ので、車幅 1800 位で国産車 サンルーフ付車ので設定のあるセダン・ハッチバック車種を教えてください。
AWD (4WD) も含めてあればいいです。
マツダ アクセラ ディーゼル2.2 1.5 にサンルーフ オプション設定 あればですが。

ボルボ に関する質問

レクサスIS、HS、CT 今までの車から言えば、ISでも不足でしょうが、サイズ的にはISが無難でしょうね。
HS,CTじゃ安すぎるかと。
マツダは論外でしょう。

ボルボV40は、デビュー当初は先代とあまりにもデザインが違うので、先代までは「ブイ よんじゅう」と呼んでいたものを「ブイ フォーティー」と呼び方を変えていましたが、マイナーチェンジ後のCMでは、 また「ブイ よんじゅう」に戻ったのはどうしてなんでしょうか？

ボルボ に関する質問

私もCMを聞いたときに，「あれっ」て思いました。
ただ，他の車種はV60（ブイ・ロクジュウ／ロクマル）だし， XC90も（エックスシー・キュウジュウ／キュウマル）ですから， 合わせた可能性はありますね。
V40を「ヴイフォーティ」と，下唇を摩擦させて発音するのは， 営業の方も照れておられましたからね。

ボルボに詳しい方にお聞きします。
今年の五月に2008年式のボルボV70を友人から購入しました。
購入時にオイル交換をディーラーで行って一万キロくらい走行しています。
最近オイルレベルテイカ の案内がでるようになり、オイルの量はレベルゲージの真ん中くらいにあるので、問題ないと思います。
このインフォメーションはオイルが汚れているって、いうインフォメーションなのでしょうか？それとも走行一万キロごとに自動的に表示されるものでしょうか？ ご存知の方がいましたら教えてください。
よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

「オイルレベルテイカ 」は、 エンジンオイルのレベルと共に、汚れ具合でも表示されます。
オイル交換後1万キロ走行して、 オイル量がゲージの真ん中位であれば問題無いですから、 おそらくオイルが汚れてるので、 交換を促すためのメッセージでしょうね。

日産ディーゼルは中国で好調だったのに何でボルボに譲渡したのか？

ボルボ に関する質問

日産が倒産寸前だったから 売れる大型車部門売却

ボルボxs90のサイドブレーキが少しあまいので、調整したいのですが、調整箇所ご存じのかたおられましたらお教えください フット式サイドブレーキで、リアのローターはずしても、調整するところ がみあたりませんで、、、

ボルボ に関する質問

電気制御で、確か診断機による調整ではなかったかと思いますけど・・・・・・ 対応する診断機をお持ちでなければ、 ディーラーまたはボルボ専門店にて調整して貰うのが宜しいかと思います。

1月ほど前にFF車から、FR車に乗り換えたのですが、すごく運転しづらいです。
ハンドルを切るときだけ力を入れて、戻すときはハンドルを滑らせるようにして中立位置へと戻しているのですが、この時の感覚が以前に乗っていたFF車と乗り換えたFR車では明らかに異なります。
具体的には、交差点でFF車だと少しアクセルを開けるだけでハンドルが中立位置へと戻っていったのに対し、FR車だとFF車と同じ感覚でアクセルを開けてもハンドルの戻りが弱いのです。
FF車では時速10Km程度でハンドルが十分に戻るのに、FR車では時速10Kmでは到底無理で、時速20Kmは出さないとハンドルが十分に戻りません。
また、ハンドルが戻る力もFF車の時速10Km時よりFR車の時速20Km時のほうが明らかに弱く感じます。
以前の車はウィンダムで、乗り換えた車はマジェスタです。
乗り換え先の車の候補は国産車だとフーガとレジェンドも候補にありましたが、あまりにもフーガはゴツゴツとした突き上げが苦痛で断念。
レジェンドはそれに加えてエンジンが煩すぎて断念。
日産とホンダはまともな車を作ってください。
雑誌等で見たベンツのEクラスとBMWの5シリーズにも乗りましたが、両方とも煩いわ乗り心地は悪いわで残念な車でした。
少なくともなんで日本でよく売れるのかがよくわからない車でした。
プジョーの508の見ましたが、あんまり良さそうには思えませんでした。
ボルボのS50とアルファロメオにも乗りましたが、ボルボは加速が鈍い上に煩い、アルファロメオもとにかくうるさい車でした。
欧州車はシートがいいときいていたので期待していましたが、肝心のシートも『悪くはないんじゃないかな？』程度の感覚しかありませんでした。
正直これを手放しで褒める神経がわからない。
私の中では家のパソコンチェアーとどっこいどっこいの評価ですかね。
車の作りとしてはウィンダムよりもマジェスタの方がよく出来ていないとおかしいはずなのですが、メーカーはなんでこんなへんてこなハンドルの動きにしたのでしょうか？ 正直交差点の右左折時の低速域でいちいち中立位置まで戻さないとならないのは、ものすごく面倒です。
あと、高速道路のカーブでも以前のウィンダムのほうが断然運転しやすかったです。
FR車よりもFF車の方が後から出た存在なので、車としては完成された形なんでしょうか？ よく、ワインディングや山道ではFRのほうが運転しやすいという方がみえますが、はたして自動車ユーザーの何％がそういった道を頻繁に利用するのでしょうか？ 極小数ならばそういった意見は反映させずに、スペシャリティカーは別として、普通の車はとりあえず『楽で簡単で大手数の一般ユーザが普段走るだろうと想定される道路で運転しやすい車』として作って欲しいです。

ボルボ に関する質問

そうですね、分からないでもないですが、FFはアンダーステア、FRはオーバーステアなんですよね。
なので、基本FFは曲がりにくくカーブの外へ外へと逃げる感じで、FRは曲がりやすくカーブの内側内側へ切れ込む感じになります。
といってもFFも今となってはよく曲がりますよね。
昔は曲がらないから危ないとかよくききましたけどね。
FFがアクセルを開けただけで、元に戻ろうとするのは、カーブの外に逃げようとする前輪駆動の性質上のもので、必ずしも楽をするためのものでもなく、安全なものでもありません。

ボルボcx60 現行 を中古車で狙ってます。
来年フルモデルチェンジします。
その際は前期がたは値下げしますか？ 出来ればディーゼルを狙ってます。

ボルボ に関する質問

ベンツやBMWは型落ちはカッコ悪いからフルモデルチェンジで買い換える人が多いけど、ボルボのXC60ですか、同じモデルの1年落ちに比べれば新型が出たら少しは下がるでしょうね、ただディーゼルはまだ出て１年くらいじゃないですか、前期型はガソリンしかないはず。
ディーゼルを買ったばかりの人が買い換えると思えないので、そんなに大きな値落ちはない気がします。
ボルボに限らずイタリア車やフランス車はその車が欲しいから乗ってる人が多いし、そんなにガンガン売り込みをかける車でもないような。
たぶん買い時は、サイフに余裕があるのならモデルチェンジの半年くらい前かそれを切るとメーカーオプション(本国オーダーのオプション)を受け付けなくなるので、その頃に現行モデルの新車で値引き交渉するかモデルチェンジ後に展示車両を登録したのがもし売れ残ってたら一番チャンスです。
またはガソリンの３年か５年落ちなら買い換える人も結構いるでしょうし、前期型というか初期モデルの７年落ちくらいだと、かなりの格安で買えると思います。
中古のディーゼルに限ると2015年発売のはずなので来年2017年は２年目、待つ余裕があれば翌年の2018年で３年なので車検前の物がボチボチ出てくる頃、輸入車の場合は５年まで延長保証に入れる３年落ちくらいを買っておくのが一番安心できます。
もちろん来年１年落ちを買うのが一番いいけど国産車のような大幅値下がりはあまり期待できないかもしれない。

バイパスで、レーンの中央 走ってる原ちゃは、ボーリング のピンと見なしていいんですよね。
ぼくの、ボルボで、もし 10匹いっぺんにパコーンってやったら ストライク ですよね。
♪( ´∀｀)人(´∀｀ )♪ハイタッチしてもいいんですよね。

ボルボ に関する質問

ボルボは事故った時は壊れる事で乗員を守るんだけど。
そういう事したいなら軍用車とか戦車持ってこないと。

ボルボのナビについて。
DVDやテレビを停車時は見れて、走行時は地図になるような設定はありますか？ 車種はS60ですが、S80,V60,XC60でも同じかと。

ボルボ に関する質問

その設定はあると思います。

平成１１年１１月登録のボルボV70R （ 8B5244AW ） です。
リヤ左側ハブから、サイドワイヤーを取り外したいのですが、ブレーキシュー用のリンクがあり 外せません。
ハブを脱着しハブベアリングを交換したいので すが、外せなくて困っています。
良い方法をお教えください。

ボルボ に関する質問

昔、850のＲハブベアリングを交換しましたけどよく覚えていませんが、ハブを留めてる4箇所のボルトが、何か邪魔で外せないってことですよね。
それならサイドライニングを止めてるピンやら、スプリングやらを外してフリーにしないとワイヤーは外せないと思います。
追記 というか、ワイヤーをはずさなくてもサイドライニングをバックプレートから外せばぶら下がった状態になるのでいけると思います。
それなりの道具がないと、スプリングの脱着に苦労すると思いますが。

ボルボ850のフロントグリルを交換したいのですがどのようにやるのでしょうか？ また部品や工具など必要でしたら教えていただけると幸いです。

ボルボ に関する質問

フロントグリルの外し方。
How to remove or replace the hood front grill, Volvo 850, S70, V70, https://www.youtube.com/watch?v=Oo11UO3rIzU

こんばんは。
ボルボの点検や修理に詳しい方に ご回答頂けたら幸いです。
ボルボC30に乗っていますが、 先日、 エンジンシステムイマスグテンケンヒツヨウというメッセージと、 サイン （△の中にビックリマーク）が表示されました。
このメッセージが出てから 走行中の変速が少しおかしいような 気がします。
（気のせいかもしれませんが・・・。
） 以下の質問にご回答を お願い致します。
①、早急に点検をしないと 急にエンジンが停止したりする メッセージなのでしょうか？ ②、もし、故障であれば、どのような原因が考えられ、どのくらいの 費用がかかりますでしょうか？ ボルボの説明書を見ても、この メッセージの記載はないので、 よく分かりません。
どうしても通勤に必要ですし、 すぐに点検に持っていく時間が とれないため、乗ってて良いものか 不安になっています。
申し訳ありませんが、ご回答を 宜しくお願い致します。

ボルボ に関する質問

私なら車屋持ち込む前にアレコレいたずらしてみますが まずはDBD2の接続デバイスと解析ソフトが必要ですよね。
何が問題になってるのかそれを確認しないことには始まりません。
で、自分でチャレンジできそうかどうか考えます。
自分でやる場合は基本的に自己責任ですね。
多くの場合はセンサー類そのものの故障ですが モノによってはエンジン動かなくなります。
センサーはまともでエンジン本体側に問題が出てると もうディーラーでも手に負えず多くはエンジン換装です。
①早急に車屋に持ち込むべきです。
何がどうなってるのか 全くわからないからです。
ほっといても走行に問題無いモノもありますし 完全に壊れたらエンジンかからなくなるものもあります。
②よくあるのは 〇×センサーと呼ばれるセンサー類 ダイレクトイグニッション等 電子デバイスの故障や 断線です。
このパターンだと部品代で1～２万工賃は箇所によって 違います。
運悪く重篤な故障を起こしてることもありますので ありがちなケースは…という話です。
輸入車を通勤車両にする場合は故障時のバックアップを どうするか確保しとく必要があると思いますね。

先日中古車を購入しました。
納車の時期について教えてください。
初めての車で、2004年式マークX300Gプレミアムパールホワイトです。
車検整備付でコミコミで55万でした。
お店は埼玉で、私は横浜に住んでいます。
今月8日に契約しまして、本日警察署に車庫証明を申請しに行き、木曜日に発行されます。
あいにくその日は用があり取りに行けないので金曜日に取りに行き、そのまま郵便局に行き、印鑑証明と委任状と共に速達でお店に郵送する予定です。
ですので土曜午前には着くはずです。
初めての車ということで私も気持ちが高ぶってしまい、上記の郵送の予定であることを電話でお店に伝えた際、納車はいつになるか聞いてしまったのですが、さすがに「いまは提携工場で整備中なので正確な日まではわからないですが、契約の際にお伝えしたとおり、当店では通常3-4週間で納車しています」と言われました。
契約の際に提携工場はボルボのとこだと説明されました。
埼玉-横浜という遠方、加えて車検整備付と遅くなる要素は承知ですが、この場合納車は何日頃になると思われますか？？お願いします。

ボルボ に関する質問

横浜ナンバーでの登録となりますので、移転登録の際にはナンバープレート封印のために神奈川運輸支局へ車の持ち込みが必要です。
書類が揃って10月24日以降で、車の整備完了後に移転登録（名義変更とナンバー登録）で神奈川運輸支局に行く販売店の担当者スケジュール次第となります。
埼玉～横浜間なら自走でも持ち込めますので、１営業日で名義変更は終わります。
それから納車となります。

ボルボ850のフロントフェンダーの交換を考えています。
交換の仕方を PCで検索しているのですが、中々ヒットしません。
経験のある方いらっしゃいましたら 参考になるURL等教えて下さい。
お願いします。

ボルボ に関する質問

Front Fender Removal, Volvo 850 https://www.youtube.com/watch?v=pGqW9SGXRps

北海道でボルボのs80AWDの購入を考えております。
現在マークXの４ＷＤに乗っていて、雪道は問題ないです。
ボルボのs80AWDは冬道の走行は問題ないでしょうか？ 教えて頂けましたら幸いです。
よろしくお願い致します。

ボルボ に関する質問

最低地上高がマークＸで問題ないのであれば、ボルボS80になっても、まずもって問題ないです。
但し、性質の異なった4WDシステムなので、その違いをご説明しておきますね。
まずは、車種別の説明の前に4WD全般のお話をしておきます。
＜パートタイム式4WD＞ 昔のジープのように通常は2WDのみで走り、悪路を走るときのみ手動で4WDに切り替えるタイプ。
4WDにすると前後直結になり低速で深くハンドルを切ると、前後の回転差でタイヤがケンカしてクルマが動かなくなる「タイトコーナーブレーキング現象」が発生します。
使い勝手が悪く、特定領域を除いてむしろ危険なため、現在は絶滅寸前です。
市販車ではジムニー等に限られています。
＜フルタイム4WD＞★ 常時4輪にトルク配分しており、オンロード性能にも優れる本格的四駆。
アウディやスバルが有名ですが、クロカンタイプのランクル等も今ではフルタイム4WDです。
しかしコスト増や重量増を伴うため、より簡素な「スタンバイ式4WD」(後述)が増えています。
注意点は、スズキのワゴンR等、原始的なスタンバイ式4WDなのに、カタログに「フルタイム4WD」と背伸びした記載をしているケースがあることです。
混同しないようにお気を付けください。
＜スタンバイ式4WD＞★ 例えば、FFベースの「スタンバイ式4WD」の場合、通常の直進走行では単なるFFですが、前輪が空転すると、前後輪に回転差が発生し、後輪をつなぐ装置内部の油圧が高まり後輪にも駆動力が発生しはじめます。
軽量安価に4WD化できるため、今では世の中の四駆の主流になっています。
＜モーター式4WD＞ メインの駆動輪はエンジンが受け持ち、残りの2輪を補助的にモーターで駆動するタイプ。
トヨタプリウス4WD、三菱アウトランダーPHEV、トヨタエスティマハイブリッド(e-four)、ホンダアコード(SH-AWD)等が有名です。
まだまだ発展途上で、今後主流になる可能性もあります。
今回関係するのは、上記の「★」の「フルタイム4WD」と「スタンバイ式4WD」です。
■ トヨタ マークX i-Four マークXにはトヨタのFR用四駆システムである「i-Four」が採用されています。
i-Fourシステムは「センターデフ式フルタイム4WD」に分類されるものです。
マークXは元々FR車ですので「エンジン縦置」で、メインの駆動輪は「後輪」となっています。
i-Fourの前後輪のトルク配分は「前30：後70」が基本で、電子制御により「前50:後50」まで変動します。
乗り味はFR車そのものだと思います。
クルマの駆動輪の左右の間にはデフギアが装備されており、エンジンの出力は一度このデフギアに伝わり左右輪に分配されます。
このデフギアは優れものでコーナーで左右輪に回転差があってもそれを抵抗なく吸収してくれます。
このデフギアを前後輪の間に装着したのが「センターデフ」です。
エンジンからの出力はこのセンターデフに直結しており、ここから前後輪に分配されます。
その際にトヨタのi-Fourシステムの場合は前輪に30％／後輪に70%の比率でトルクを伝えており、後輪が滑った時やコーナーの立ち上がりなどで、前輪への駆動力の比率を高めます。
こんな感じの制御をイメージしていただければと思います。
実際にアイスバーンでアクセルを踏むと一瞬後輪がズリっと滑るのですが、それは後輪偏重トルクだからです。
実際には、そこからトラクションコントロールが働きエンジン出力を絞ると同時に、i-Fourシステムが前輪にトルクの配分を強めて前50:後50にして前後輪を直結に近づけます。
なので、しっかりと4WDとしてのトラクションが掛かると思います。
VSCをカットするとご機嫌なドリフト走行が可能であるのもFRベースの醍醐味ですね。
＜マークX 4WD＞ ・エンジン縦置FRベース ・センターデフ式フルタイム4WD ・前後トルク配分＝30:70~50:50 ■ ボルボ S80 AWD ボルボS80は基本は「エンジン横置」のFF車で、エンジンの出力は「前輪」に直結しています。
後輪までプロペラシャフトは伸びているのですが、通常走行はほぼFFで走行し、前輪が滑った時などに後輪の駆動力が強まる「トルク・オン・デマンド型スタンバイ式4WD」に分類されます。
マークXのようにセンターデフは持たず、エンジンの出力は前輪直結。
後輪へのトルク伝達を担うのは「ハルデックス・カップリング」という油圧装置になります。
センターデフ式フルタイム4WDの方が本格的な4WDシステムなのですが、ハルデックス方式は簡素なシステムながら、確実な走破性を持ちます。
ハルデックス社の説明によると、発進時は80Nm（8.2kg-m）というわずかなトルクを後輪に配分しています。
これによりアクセル開度が少なければ前輪が空転することを防いでいます。
通常の直進走行では「前95％：後5％」のトルク配分となっており、ほぼFFで走行しています。
こちらも状況に応じて「前50%：後50％」まで変動します。
結果、きちんとした4WDとしての性能を持っています。
このようにエンジン出力はメイン駆動に直結しており、必要に応じて残りの2輪に駆動配分する方式を「トルク・オン・デマンド型4WD」といいます。
この「トルク・オン・デマンド型」でもスバルの「ACT-AWD」というシステムは「前60：後40」を基本とする「フルタイム4WD」なので、「トルク・オン・デマンド型フルタイム4WD」に分類されます。
一方、ボルボのハルデックス方式はリアへのトルク配分は5%とわずかであるため、フルタイムと呼ぶには不十分とすることから「トルク・オン・デマンド型スタンバイ式4WD」といわれます。
それでも、通常のスタンバイ式に比べて遥かに高性能です。
もともとFFは前輪の回転力で障害物を掻き登ったり掻き壊す働きがあるので雪道に強いです。
雪道では十二分に活躍します。
＜ボルボS40 AWD＞ ・エンジン横置FFベース ・トルク・オン・デマンド型スタンバイ式4WD（ハルデックス式） ・前後トルク配分＝95:5~50:50 こうした特性をご理解いただいておくと、雪道運転時の駆動制御のイメージのご参考になると思います。
何かご不明な点などございましたら追加でご質問いただけましたら幸いです。

ボルボV70（SB）のショックアブソーバーとスプリングを 検索してみるとFF用と4駆（AWD・R）では 違うようですが、具体的にどこかどう違うのかが？ 分かりませんでした。
4駆はタイヤとタイヤハウスの隙間が大きいので 流用が効くのなら選択肢の有るFF用をと思いますが 上記に関してお知恵を拝借したいです。

ボルボ に関する質問

フロントショック・スプリングの取り付けは FFとAWDで共通ですので流用出来ます。
リアについてはリアスプリングの取り付け方と ショックアブソーバーそのものが違いますから 流用は出来ません。
FFのリアスプリングは下端をコントロールアームで受けていて AWDとRはショックアブソーバーに溶接されている 円盤状の固定具で受けています。
スプリング下端の受け部の口径が大きいFFと 口径が小さいAWDで全く違いますので リアに関しては流用出来ない訳です。
仮にFF用として流通しているダウンスプリングのセットを AWDに組もうとするとフロント側の2本だけが使えて リア側は使い物にならないという勿体ない事になります。

2016年モデルのボルボxc90のRデザインのエアサスペンションでは無い方をローダウンするにはどうしたらいいのでしょうか？モデルが新しいのでどうしたらいいのか教えてください。

ボルボ に関する質問

ボルボの各チューナーからまだ発売されていませんので、 アイバッハなどからの発売を待つしかありません。

235/40R18のスタッドレスタイヤの適応ホイールは8J〜9.5Jとなっていますが、7.5Jのホイールに履かせることはできるでしょうか？ 車種は24年式レヴォーグ1.6GT-Sアイサイトで、純正タイヤサイズは225/45R18で、ホイールは7.5Jです。
廃車になったボルボV70Rのスタッドレスが残っているので使いたいのですが。
詳しい方、よろしくお願いいたします。

ボルボ に関する質問

入るけどサイドがプリプリになりますね。
245も7.5から行けますし

最近の外国車のジャガーやボルボは 中古車になるとなぜ値段が安いのですか？

ボルボ に関する質問

人気無い 業界関係者談 そもそも人気が無い下火状態 業者オークションでも流札（競りにならない）状態です ＳＵＶでしたら多少人気は有りますが新車値段から考えればバーゲン価格おそらくは車屋の奥さんがシャレで乗るぐらい 安い理由：思っている程の走りや優越感は無い ジャガーでも現行のフラッグシップを購入層ならば明らかにベンツやＢＭへ流れる ボルボ自体も昔は流行りだったが、中国資本となり昔のワゴンを求める層が便利で大きな日本のミニバンへ移行したのが現実 結論 現在は趣味車を求めず実用と下取り価格です