最近、一身上の都合でセダンのMT車を運転する機会が多くなり、発進時にエンストを起こすことが多く、かなり迷惑をかけています

バク宙について質問です！自分はバク宙ができません。
自分の今の状況を説明すると回転はできるんですが、抱え込むときほんの少ししか抱えこめなくてそのまま正座で落ちます。
あともう一つ質問な んですが、バク宙ってまったく上体を反らせないですか？

回転 に関する質問

多分浮いたバク転のようなバク宙をしていて高さが足りないのだとおもわれます 首を返すのを一瞬我慢して引き上げて高さをあげましょう バク宙はほぼ上体はそらないのがただしいです

MT車の乗り方について brz もしくは86を購入予定です。
ネットサーフィンして調べてみたところ2000回転くらいでギアを変えればガクンとならずに変速できると見たのですが、4000とか5000まで引っ張って変速したいときはガクンとなるのは仕方ないのでしょうか？ ならないテクニックがあれば教えて下さい。

回転 に関する質問

エンジン回転を合わせてシフトすればショックはでません

【筋トレ】回転ローラーによる筋トレについて質問です。
回転ローラーを使って腹筋を鍛える場合、 付属品に膝を付くマットが付いていたんですがマットに膝を着いて回転ローラーをゴロゴロするのか、 足を何かの上に乗せて足を浮かせた状態で回転ローラーを転がして腹筋を鍛えるのならどちらの方が筋肉の付きは効率的なのでしょうか？

回転 に関する質問

＞回転ローラーを使って腹筋を鍛える場合、 膝を着いて回転ローラーをゴロゴロするのか、膝をを浮かせた状態でするのかどちらの方が筋肉の付きは効率的？ 膝をついてやるの(膝コロ)は初心者向きです。
腹筋がある低度鍛えられているなら、膝を浮かせてつま先ついて(立ちコロ)やりましょう。
もちろん、膝ついてやるより、つま先ついてやるほうが負荷がかかるし、効率的です。
●立ちコロ

卓球で回転がかかり玉が伸びるラバーってありますか？ 裏ラバーです。
あんまりラバーの知識無いので教えてくれたら嬉しいです！ ちなみに高校2年です。
卓球初めて２年目です。

回転 に関する質問

アンチ以外の裏ソフトなら何でも回転かかりますよ。
「球が伸びる」とはスピードが出るラバーという意味でしょうか？ 回転量やスピードも、何と比較するかによって変わってくるので、現在使用してる用具を教えて下さい。

エスティマのacr 30について教えてください アイドリングしててアクセルを踏んだ一瞬だけクシュンと音がなり回転計が反応するのにワンテンポある感じです。
踏切とかでキュッと止まって直ぐ発進する時なんかは何度かエンストもしてます、じわっと踏むとエンストまではしません、あと最近燃費が悪くなってます 同じ感じになったよって人いたら教えてください 走行距離は97000キロです よろしくお願いします。

回転 に関する質問

エアフロか、吸気系に異常があるのでしょうね。

オートバイの加速についてお願いします。
わたしは以前cb-1に乗ってました その時に中回転までアクセルをあける加速がとても自分の求めるものにぴったりでした。
これ以下でもこれ以上もいらないという0-100 加速と50キロあたりから少しアクセルあけるだけでスムーズに加速する感じがジャストミートでした。
それで 今度またバイクに乗ろうと思っているのですが 低速トルク？が薄いバイクではなく 低速も下手なわたしでも扱いやすいバイクが良いのです。
そんなこんなでバイクを探しているのですが 候補がmt-03に絞られており お互い特性の違うバイクですが 試乗はする予定ですが mt-03のパワーで満足できると思いますか？ 一応おおまかなスペックのせておきます。
cb-1 １８３ｋｇ 57ps 4kgf・m/9500 4気筒 mt-03 165kg 42ps 30(3kgf・m)/9000 二気筒 街中を走るうえで必要にして充分な加速さえあれば良いです。
腕が関係するのはわかりますが、バイク自体の性能も大事だと思うのでこのような質問をさせてください。
よろしくお願いいたします また名前非公開にとくに意味はなく しいていうならば そっち系の質問もしているので深い意味はありません

回転 に関する質問

mt-3のP/Wレシオは3.92 CB-1のP/Wレシオは3.21 完全にCB-1の勝ち。
併せて4気筒。
出だしはともかく、君が重視する【50キロ辺りからの加速】に、mt-3では不満が出るはずです。

UNION ウルトラ14-15の美品中古を購入し今シーズン使ってたのですが、ハイバックに亀裂が入りました。
主にフリーランや地形で縦回転等してましたがカーボンハイバックの強度ってそんなものなん でしょうか？特に着地で変な降り方はしてないのですが…

回転 に関する質問

こんにちは。
中古で買ったならそれなりの可能性もあります。
美中古なんて売り手のセリフなので実際はどうだか… ただ、モロにカーボンのハイバックはさほど強度はありません。
だから樹脂のハイバックが圧倒的に多いです。
カーボンは硬い割に脆いところはあります。
それまでダメージが蓄積して、縦でトドメを刺した可能性はあります。
リフトで軽く踏んだだけだも割れることもありますし。
UNIONじゃないけどカーボンのハイバックはちょくちょく使ってました。
割ったこともあります。
ウルトラだと、触った感じからして素材や強度も近そうです。
ご参考までに。

パワージェットとは高回転になるとそこからもガソリンが送られるのですか？

回転 に関する質問

高回転になったらやのうてスロットル開度がある程度より大きうなったら。
消極的加速ポンプていう感じ。

最近、一身上の都合でセダンのMT車を運転する機会が多くなり、発進時にエンストを起こすことが多く、かなり迷惑をかけています。
特に多いのが 1 回転数を上げる(怖くて2000〜3000回転くらいまで上げています) 2 半クラ(まだ不慣れ) 3 進み始めようとするが回転が落ちてエンスト という事象です。
10年ぶりくらいにMT車を運転するのでなかなかコツが掴めず悩んでいます。
この事象を解決するにはまずどの点から改善すればよいのでしょうか。
慣れの問題というのもありますが、特に意識すべき点などを教えていただけると助かります

回転 に関する質問

回転の上げすぎです。
発進時のアクセルはほんの少しで十分。
右脚の裏の皮が潰れる感覚でアクセルを踏めれば1000-1500rpm程度で発進できます。
また、先にクラッチ操作を行うことが出来れば安心して発進できます。
※排気量が2L以上ならこちらをお勧めします。
クラッチをゆっくりと上げると、エンジン回転が落ち始める箇所があります。
この箇所を覚え、サッと再現できるようになれば、多少の登り坂でもアクセル操作無しにほとんど後ろに下がりません。
もう1箇所、完全にクラッチが繋がる箇所コレも覚えてしまえば、半クラ操作は思いのままになります。
まあ、自分も回転を上げなさすぎてエンストすることはあります。
が、クラッチ位置さえ覚えていれば、通常の２速発進、間違えて４速でも発進も問題なく走り出せます。

卓球についてです。
横回転の長いサーブがバックに来た場合どう返したら良いでしょうか？ いつもネットに引っかかってしまいます。

回転 に関する質問

これもフォアでまわりこむのが確実に入りいいです バックで返す場合は回転に負けない早いスイングで回転をかけて返球することが大切です とにかく早く！

失敗ばかりして、卒業検定に受かる自信がありません。
教習所に通って2段階の後半ぐらいまで進んでまいるのですが、僕は覚えが悪く、初歩的なミスや同じミスを何度もしてしまい、毎回色々言われてしまいます。
いつも技能が終わってから少しイライラしながら凄い落ち込みます。
今まではイライラは隠してたのですが、 「36年間君の様な人は沢山見てきたけど、自分勝手な人はいつも肝心なところができずに失敗するねん」 と言われ、この時凄くイラっとしてしまい、相手に分かるぐらいの態度が出てました。
そこをまた指摘され、 「嫌な事言われるの嫌ならちゃんと言われた通りにしなさい」 と言われました。
言われた通りにできるならしたいのですが、運転中は他のところに集中しているし、頭の回転が遅いので教官が言った事がスッと頭に入らなくて、ついつい自分が思った通りにしてしまいます。
その時も心の中で「36年間も同じ様な奴見てきて何の対応もできないのかよ」とついつい余計な事を考えてしまいます。
自分でも失敗したところや直したいところがあって、色々試そうにもなかなかできず、メンタルだけがボロボロになっていきます。
今はそんな事があって卒業検定で受かる自信が無いです。
雑談とかしてくれる教官の時は運転が凄くしやすかったのですが、そうじゃ無い時の方が多いです。
色々いいましたが、運転に自信が持てるコツか何かを知りたいです。
愚痴みたいな質問ですみません

回転 に関する質問

コツなんか、あってないようなものです とにかくやるしかありません。

タキファイアDとトリプル・スピンなら回転量はどっちが上ですか？

回転 に関する質問

スポンジの硬度が違う。
タキの方が硬めで、 トリプルスピンはやわらかめ。
薄いと差は感じないが、 厚くなると、擦るインパクトはタキは伸びが加わり、 トリプルスピンは逆にあまり伸びなくなる。
こちらとしては、掴むとか食い込ませるインパクトで回転がかかる。
打点を遅らせたドライブやカットが向いている。

車のFRPエアロをカットしようと思ってるのですが、 切ろうと思ってる場所がそんなに大きい部分でもなく細かい部分でもない感じで、家にある丸ノコだとちょっと大きすぎて切れなかったので、別の工具を買おうと思ってるのですが、オススメのはありますでしょうか？ できればディスク状の歯が回転して切る物がいいです。
それとカットした後の部分をヤスりたいのですが、FRPの場合も紙ヤスリで平気でしょうか？ カテ違いだったらすみません！

回転 に関する質問

FRPの厚さにも寄りますが。
キッチンバサミで切れますよ！ 金切りのこを使うとか。
綺麗に切れてれば、紙やすりで大丈夫。
「分厚い紙やすり」 ヤスリものこもダイソーで買えますけどね。
くれぐれも、粉じんをまき散らさないように気を付けて。
CMでやってる、振動で切断するのは良いのでは？ http://www.shopjapan.co.jp/products/renovator.html

僕は卓球始めたばかりの初心者です。
今まで下回転打ちのドライブしか教えてもらってません。
けどプロの試合などを見ていると、ドライブをドライブで返球しています。
けれど自分は下回転うちのド ライブしかしりません。
ドライブの引き合いになった時はどうスイングすれば良いですか?スイングの仕方を教えてください

回転 に関する質問

ラケットを少し水平に傾けます。
馬龍などのプロの打ち方も 参考にしてみてください。

MTで時速３０kmで５速に入れてアクセルを全開にしても当然加速しませんよね。
回転数が上がっていなくても、やはり燃料は沢山消費するんですか？

回転 に関する質問

ものすごく大雑把に回答すると、燃料の消費はアクセルの開度とその時のエンジン回転数に比例します。
質問の状態ではアクセル開度は100％でもエンジン回転数が非常に低い状態ですので、燃料消費率は低い状態と言えます。

なんで旧車乗り（４輪２輪問わず）って根性論多いんですかね？ 僕も旧車は好きで乗っていますが（昭和４０年代後半の国産） 壊れて止まった事なんか無いし、２０００CCですが、夏場の 高速を クーラー付けて飛ばせるし、乗り心地も良いです。
いくらキャブでも市販車ですから、当時でも扱いにくかったら 商品としてすぐ競争に淘汰されますし、乗り心地が悪かったり 故障が多くても同様です。
根性論言う人って、よっぽど酷い状態のを乗っているとしか 思えません。
状態を見極める力も運も無いし、定期的な運用 をしていなくて、エンジンを過保護にして高回転を使わず、 調子悪くしているとしか思えないし、足回りもヘタっている としか思えません。
なのに、なんで彼らは、自分と同じ苦労を「同じ旧車乗り」に あるいかこれから旧車乗りになろうとする人に押し付けるの でしょうか？経験を否定されると鬼の首を取ったように怒り ますよね彼ら。

回転 に関する質問

乗りにくい、クセのある車を車の味と思っているからでしょうね。
押し付けるというより、共感して欲しいだけでは？

最もスピードの出る表ソフト教えてください。
回転は無視します。

回転 に関する質問

ティラノマルチパワースポンジ

ちなみに、球が歪んで元に戻りという振動を繰り返していても球の慣性モーメントは高まります。
つまり、打撃の力の強さが強いほうが球が重くなると考えられます。
ゴルフボールは、このあたり の研究を良くしてあります。
ゴルフボールは表面に小さなくぼみがたくさんつけてあるでしょ。
あれは空気の整流作用があるんです。
球が速くとぶと、後部に空気が回り込まず空気圧が減少して後ろに引っ張ろうとする力が生まれますが、小さなくぼみがあることで空気が球を包み込む効果が出て、後部の低圧部分が減り、後ろに引っ張る力が減り、遠くまで飛ぶようになります。
ドライブ回転量が多い球と少ない球では、こういう、球の周囲の空気密度が違います。
これらは、流体力学で学びます。
参考になりますでしょうか？

回転 に関する質問

流体力学とな。
看護学部か教育学部いこうと思ってますが、理系なんで必要でしょうね。
勉強します(｀▽´) ありがとうございましたm(_ _)m

スプロケットが外せません アルテグラcs6800の11速11-32のワイドレンジのカセットを同じcs6800の11速11-28に付け替えて、バイクに取り付けたところ、カセットのトップの部分がつかえる感じでチェーンがうまく回転しませんでした。
そこで、一度、タイヤを取り外し、カセットを付け替えようとしたところ、リムーバーがカセットにはまらずカセットが取り外せなくなりました。
確かに、カセットを締めるときに少し固くてリムーバーがすぐに抜けなかったのを少し力を入れて引っ張った記憶があります。
カセットの取付方が悪かったのでしょうか？ 今まで、このようなことは全くなく、すごく困っています。
皆さんのお知恵をお貸し下さい。

回転 に関する質問

推測ですが、トップが離れている感じがします。
ロックリングが斜めに入っているのでしょう ハンマーで叩いて無理やり入れるしかないかな。
。
もし斜めに入っているなら、ロックリングは再使用出来ないですね。
お大事に…

ラバーのことです。
マークV HPSとラウンデルとヴェガヨーロッパの弾みと回転の比較をお願いします。

回転 に関する質問

硬さ（柔らかさ）はマークVHPS＞ラウンデル＞ベガヨーロッパという順はあり、これはそのまま弾みの目安となるが、 インパクトによってスピードや回転が変わってくるので注意したい。
擦るないし弾くインパクトをするとマークの方が回転や初速が速い。
前陣速攻向けかと。
シートの引っ掛かりは3つの中では微妙な差で上に立つ。
割りと万人受けラバーはラウンデルで、擦っても弾いても掴んでも良いが、このスポンジは食い込んでからぐっと伸びる性質がある。
スピードというか失速しにくいラバーならこれ。
ベガヨーロッパは、擦るインパクトでは引っ掛かりやスポンジのコシが無くて、ツッツキが浮きやすいが、しっかり食い込ませたり、球を包むインパクトをすると回転がかかる。
弾いても柔らかスポンジなので球の速さや鋭さは他の2つに負けるものの、 反面、高さのあるドライブやチキータなどが球離れが遅くてやりやすいし、 強くミートすると金属音も出やすいし、 もちろんブロックも安定しやすい。
ただ、１番の欠点はベガシリーズは耐久性の悪さ。
数ヵ月で端がボロボロしやすい。

エンジンの変速比について、わかる方教えて下さい。
2200rpmで回転するエンジンに付いているΦ180のプーリーと、185/65 R14のタイヤ(円周1872.4mm)をベルトで連結させたと仮定。
このとき、30km/hで走るには、タイヤ側のプーリーを？mmにすればいいですか？ 基本的な変速の計算を学びたいので、専門的な自動車の構造などは当てにせず、単純にお願い致します。

回転 に関する質問

2200rpmのエンジンは一時間に2200×60＝132000回転します。
30kmの道のりを円周1.8724mのタイヤで進むと30×1000÷1.8724＝16022回転回る必要があります。
ということは132000÷16022＝8.239の減速比でタイヤにつないでやればよいことになります。
180×8.239＝φ1483のプーリーにつないでください。

マニュアル車の運転で、発進する時のアクセルってどのくらい踏むのがいいんですか？ 3000回転くらいだとそこそこブォンって大きい音でるじゃないですか？それでもいいんですか？ ちなみに自動車学校に通っている段階のうえでの話です。

回転 に関する質問

平坦路であれば、１０００から１５００回転付近が良いと思います。