GPZ400Rに乗り換えようと思っています。 今はバリオス初期型に乗っています。 高速道路80㌔巡航での8500回転の高

GPZ400Rに乗り換えようと思っています。 今はバリオス初期型に乗っています。 高速道路80㌔巡航での8500回転の高音につかれたため乗り換えを考えました。 聞きたい事はいくつかあって、 ・80㌔巡航で6速での回転数 ・どこかが壊れた時パーツは手に入れられるか ・壊れやすい箇所 ・合流などで楽々についていけるか です。 旧車ということは承知のうえでの選択になります。 どこかが壊れたら直して乗り続けたいと思っています。 バリオスもさんざん色々な所が故障しましたので… 旧車は故障して当たり前というのも承知しています。 オーナー様及び以前乗られていた方など気をつけた方がいいことなど教えていただけると嬉しいです。 よろしくお願い致します。

①100km/hで6000rpmぐらい ②新品は共通部品以外ほぼ無理（カワサキホームページにパーツ検索があるので確認）、中古もかなり厳しい ③こけると確実にウィンカーが割れる（他車と共用部品・ミラーも壊れる・ハンドルバーも曲がる・ステムも曲がりやすい、たまにCDIが壊れる（火を吹いた友人もいた）、アイドリングは不安定（回せば普通に吹け上がる） ④余裕 GPZ400R・FX400Rの弱点 ・タイヤサイズが特殊なので選択できない（今でも1種類はあったはず） ・水温がすごい上がる（渋滞路だとすごいことに） ・砂地や工事現場の砂利などの表面が浮いてる路面はほとんど走行不能に近い（16inのため真っすぐ走っても前後輪が流れる）、硬いオフ路面ならまだ行ける ・GPZ400Rの方のアンチダイブノーズはやや変な挙動（方式違うFX400Rはあまり感じない） ・最終の4型は後継のGPX400Rの中身になってるので、中古部品使うときは注意（点火方式が違うので電装が違う、アナログ点火→デジタル点火） ・150km/h超えるコーナリングだとアクセルオンでも立ち上がらないので、反動つけて起こしてやる必要がある もし今から買うのなら欠品なしで不良箇所がどこにもない良品を選ぶことです。キャブが詰まってるとか、回転吹け上がりが不良とかは絶対にやめたほうがいい。個人売買でありがちの「オーバーホール前提」というやつは、そもそも部品がないからオーバーホールできないと思ったほうがいい。なにせ30年前のバイクです。しかも人気の空冷4発と違って社外部品（純正品の代わりに使えるやつね）もでてないから、かなり厳しい。中古部品や部品取り車とかもかなり少なくなってる。 完調だとレッドゾーンの12500rpmまで、もたつきなくすっと上がっていきます。6速でも上がるしリミッターもないので200km/h程度出ます（FX400Rはローギアードなので180km/h強）。今は登れない上高地や乗鞍スカイラインの3000mクラスでも問題なく走ってた。もちろん富士山5合目でも。同時代のレプリカ車と違って鈍重で走らなそうに見えるが、かなり走るし曲がる。さすがにNSRとかTZRの2ｓｔ250レプリカ勢は無理だったけど。初心者向けと言われてたぐらい乗りやすいし、慣れてきてもよく走るので飽きも来ずに走れる。いいバイクでしたよ。もう25年も経つけど。 ちなみにネイキッドモデルのFX400Rは若干というか結構違う部分がある。単にカウルを外しただけじゃない。 ・ローギアードなので加速が良い、ただし最高速は落ちる ・フレームはスチール、GPZ600Rと共通 ・フロントのアンチダイブ装置の方式が違う、効きが弱いので自然 ・4-1集合管、ただしメインスタンドがない ・3連メーター（燃料計がない） ・テールカウル・テールランプが違う（テールランプはGPZ400R・900Rが同じ、FX400RとGPZ1000RXが同じ） 他の人の意見とかネット検索で色々情報集めてからの方がよいですよ。今はそれができる時代だから。個人的にはGPZ400R・GPX400R・ZX-4は維持はかなり厳しいと思う。普通に維持できるのはそのあと機種のZZR400あたりが限界じゃないかな。それも前期のK型でなく、後期のN型。どうしてもGPZ400Rに乗りたいのならば頑張ってくださいとしか言えません。物自体は良いバイクなので、変な不良を掴まされないことを。そういうのに乗って、学生時代をずっと共に過ごしたバイクをボロクソ言われると悲しいですから。