日産ノートEパワーXの見積価格ナビコレやメンテプロパックなどを付けて2695千円

ノートe-POWERて電気自動車なのに排気ガスを出すてなんなのですか。
ノートe-POWERてエンジンで発電しながら走るそうですが。
バッテリーの充電量を気にせず走れる電気自動車というのが売りですが。
でも電気自動車なのに排気ガスを出すのって意味不明だと思うのですが。
電気自動車て排気ガスを出さないクリーンさが売りだと思うのですが。
BMWの発電機付き電気自動車なら分からなくもないですよ。
家のコンセントで充電して。
モーターだけで走らせて。
バッテリーが切れたら発電機で発電しながら走る。
これなら取りあえず最初の１００キロくらいは排気ガスをださずにモーターだけで走れるので分かりますが。
１００キロ走ってバッテリーが切れたら排気ガスを出しながら発電しながらモーターで走るわけなので。
でもノートe-POWERて最初から排気ガスを出しながらモーターで走るでしょう。
排気ガスを出す電気自動車て究極のエゴカーもいいとこだと思うのですが。
なにか間違っていますかね。

ノート に関する質問

最近質問がまるくなったと言われるaction_1919さんですね。
＞ BMWの発電機付き電気自動車なら分からなくもないですよ。
はい、ごもっともです。
そもそもノートe-POWERは、シリーズ式ハイブリッドと呼ばれる 分類になります。
リーフのような純粋な電気自動車や、BMWのような レンジエクステンダー式電気自動車でもありません。
ただ日産は会社として電気自動車を推し進めています。
そのためマーケッティング的にe-POWERを電気自動車の位置付で 扱っているだけです。
メーカーの思惑（宣伝）、と考えれば良いと思います。
充電の不安の無い電気自動車として広め、純粋な電気自動車の 普及（購入）のハードルを下げる狙いもあるのでしょう。

日産ノートEパワーは、ハイブリッド車ではないのですか？

ノート に関する質問

困ったものですね・・・ ＨＹＢＲＩＤ自動車の定義・・・語源・・の解釈が、 1996年＜初代トヨタプリウス＞がdebut！ その時にトヨタが、宣言した、””<HYBRID>のコンセプト””は、 ”内燃機関<エンジン>”と”電気モーター”が、それぞれ独立して、 走行機能を持ち、互いに補完し合う機能を持った車。
⇧・・だった筈が、横目で見ていて・・ ・・・・後れを取ったと感じた、＜＜ｈ○ダ＞＞が、 トヨタを意識過剰なまでに成ってしまい、焦って出した結果が、 電動アシスト自転車の、自動車版だったのですよ。
・・・・⇧・・・・・・・⇧・・・・・・・・・・・・・ それを＜＜似て非なるモノ＞＞を、””HYBRID””と称して、 インサイトを発表！ 当初、トヨタは、クレームを付けたが、直ぐに引っ込めて 大人の対応に切り替えたんだよ。
それを良い事に、<お調子に乗った>のが,＜＜ｈ○ダ＞＞だった。
シリーズHVとやら・・・パラレルHVとやら・・・ 意味不明な造語まで、発明して、さも優秀な””HYBRID””を強調！ 現実には、変速機＜i-DCD＞の不具合で、 同一内容連続リコール６回などと、不祥事の積み重ねで、 国内市場では、昨年等は、 ＜前年対比60％割れ＞と云う大不振のあり様。
今では、HYBRID専用車種からは、全面撤退ですよ。
とにかく、エンジンと電気モーター積んでれば、 ＜＜HYBRID＞＞なんですと、トヨタは言って居ません。
そういい始めたのは、ホンダなのですよ。
その辺のことを理解している、 スズキは、 『Ｓ-エネチャージ』とか 『マイルド-HYBRID』等の表現に、抑えていますよ。
国内メーカーで、正統派・・”HYBRID”と云えるのは、 ----------トヨタ以外では、２車種だけです。
---- ・・・・・・・⇩・・・・・・・・・⇩・・・・・・・・ スバル・XV-HYBRID----マツダ・アクセラ-HYBRID 上記の他は、似て非なるモノ⇒＜＜似非ブリッド＞＞です。
////////// 本題に戻りますね・・・・・・・・・ ＜＜日産ノートEパワーは、 ・・・・・・⇧・・・・・ハイブリッド車ではないのですか？＞＞ 答え⇒その通りです。
HYBRIDではありません。
前段の流れの通り、 意図的に、””ＨＹＢＲＩＤ””の、 語源・定義を捻じ曲げた犯人が<<h○ダ>>居ます。
---------- 『日産ノートEパワー』は、 ⇩の””一般社団法人・次世代自動車振興センター””の ⇩カテテゴリーの中には在りませんが・・・『EV』に当たります。
参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・・・・ 重量税・取得税⇒免税 車税⇒減税...補助金有り 一般社団法人・次世代自動車振興センター http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/ クリーンエネルギー自動車↓↓ 対象は⇒『EV』『PHV』『CDV』『FCV』の ４ジャンルです。
もう『HV』は対象から外れています。
＜＜レンジエクステンダー＞＞分類されてきます。
日産「ノート」が、先駆けて発売しましたが・・ もう既に、＜各社、試作車＞も３年前から、走らせています。
********** 日産 新型ノートe-POWERの燃費は37.2km/L ｜レンジエクステンダーEV ... car-moby.jp/54313 7 日前 - 日産のコンパクトカー「ノート」が2016年に新型に マイナーチェンジがなされ大幅に燃費性能が向上しました。
同時に、パワーユニットにレンジエクステンダーEV ハイブリッドシステムの「e-POWER」を 搭載したモデルを追加しました。
※日産では、<ハイブリッドシステム>とは、言って居ません。
---------- この分野にも””ＮＥＤＯ””が、大きく関わっていますよ。
レンジエクステンダーEVとは http://www.acr-ltd.jp/research/ev-summary/ ---------- マツダのレンジエクステンダーは、 発電ユニットに、330ccの小型ロータリーエンジンを採用、 現在の段階では、航続距離200Ｋｍ辺りと聞いています。
第219回： これがSKYACTIVの未来だ！ マツダが描く次世代環境技術に触れる http://www.webcg.net/articles/-/30026?page=2 ---------- 新たな生き残る道か！？ ロータリーを利用して航続距離を2倍にした 「マツダ RE レンジエクステンダー」とは？ http://car-me.jp/articles/3291 ----------

リーフは何キロでますか？モーターだからエンジンとは違い180キロ越えませんか？リミッタの件は考えずに性能で教えてください‼ノートイーパワーもどう？

ノート に関する質問

EVは不必要な性能は持たせていません。
エンジンと違い、低速時から最大トルクが出せます。
ですから、最高速度をいくらに設定するかというところから、設計します。
エンジン発電式でも同じです。
140くらいまでは一瞬で出ますが、リミッターが効いたようになります。
モーターって、そういう回り方をします。
扇風機と同じです。

今、日産のノートで一番売れている車種は、Eパーワーですか？

ノート に関する質問

e-powerが7割。
その他がガソリン車。
末期モデルでもコンパクトカーは一定数は売れます。

ノートイーパワー検討してます。
割り引きはあまり期待できないかな？

ノート に関する質問

値引きはほぼ無しじゃないでしょうか!?

デミオディーゼルとアクアとノートイーパワーどれくらいの燃費？高速100キロの走りで❗

ノート に関する質問

デミオのディーゼル乗ってます。
20Lで540～560kmくらい走ります。
サンデードライバーで土日しか走らない上に遠出ばかりするMT乗りです。
まあ、だいたい条件に合う走り方してのデータとなりますね。

wamade01は火消しのために知恵ノートどんどん削除してるんですかね？ 自分の知恵ノートを否定する回答がばれて。

ノート に関する質問

情けなさ過ぎて涙が出そうだよw

知恵ノートを削除しまくって火消しして自分が凄く恥ずかしい思いでいっぱいなの？人の意見を尊重する気のない物言いや回答を繰り返してボクシングカテゴリーを自分の砂場かなにかと勘違いしているの？ 同じ長文でもcursebloodgrotesqueっていう人のほうがいい文書くし相手の意見をちゃんと尊重出来るから読みやすいよ。
落ち武者みたいな頭のお前は精神がガキだからすぐ感情的になるよな。
ジムにちょっと通った事がある程度のお前が語るなよ。
お前のここでの発言 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10157820850 お前何様なの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 直接的な関わりを持たないようにする事と言いながら自分から相手に喧嘩売るような回答を相手の質問にしてるのお前だよな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 捨てID自演もばれて何この物言いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 一番笑えるお前のここでの発言 たまたま善意の第三者が投稿したご質問に私が興味と関心を寄せ、なにがしかの回答をアップする。
同じご質問に、私が直接関わりたくない方々も同じように興味と関心を寄せ、回答を行う可能性は常にあるわけで、そうなったらそうなったで、これもまた致し方のないことです。
↑何この自意識過剰な脳みそｗｗｗｗｗｗｗｗ 植毛でもしてこいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 違反報告すんなよ。

ノート に関する質問

こちらを意図的に巻き込むつもりなのかは知りませんが、疑ってしまう内容ですね。
味方を増やすか存在を見せ主張する形になっていてそれも意図的なのかは知りませんが、あまり巻き込まないでいただけると助かります。
関わりたくないとつい最近言ったばかりなのに自分のいない所でそちらに自覚無くとも強引に関わらせる形の質問になっています。
それとこんな形で避難しても何も解決しませんよ、絶対に。
彼が間違っているかどうかはそのリンクを見ていないので知りません。
しかし仮に本当に彼が間違っているうえで何様と思えるレベルの回答を本当にしているならば、彼に限らずそういった方は自覚が無く書いている可能性が非常に高く、知らない、理解していない方に理解させるつもりで書くべきだと思います。
知らない方が悪いのでと説明せずにただ避難と批判をしては相手は気分を害すだけで、理解していないままになり、あなたがおかしいと言う結論だけで終わります。
これでは100％平行線で終わりますね。
この場合、質問者さんは自分の目的をちゃんと達成できないまま絶対に終わります。
社会人でなくとも相手に理解させるなら例え伝えたい相手が知能レベルの高い大人であろうとそちらは中学生～高校生レベルでも簡単に理解「できてしまう」やり方で説明するのが礼儀では無く、能力的にももし質問者さんが社会人ならばできて当然の範囲の事です。
それが理解できなければ公共の場での、つまり皆が見ている前でのさらけ出しです。
無自覚なままだろうと彼は恥を欠く。
相手がまともでないと主張したいなら相手にそうでない事を自ら実演させた方が効果的かと。
それに質問者さんの質問（？）内容は要するに相手に対して説明が不足しており、解決の糸口がありません。
何故なら落としどころも無く、相手に一体何をどこまで求めているのかが一切明確にされていないからです。
悪く大袈裟に言うならば反日問題で韓国の謝罪要求のやり方に近いですね。
落とし所が無ければ一体どこで終わるのか？例え相手に非があっても求めすぎというのもあります。
質問者さんは彼に一体何をさせたいのですか？落としどころは自分で理解しろ、自覚しろは国家問題ではあり得ない、あってはいけない主張です。
個人との間の問題もまた然りです。
最後に： 彼は大抵自分の主義主張を主にした、例えば試合を見て何が起きているか、相手は何を意図してどう動いているかなどの技術に関する自分なりの分析による回答内容は外れている事も多々ありますが、彼の言葉でない情報提供は凄く良いです。
彼にはちゃんと周りもちゃんと認められるレベルの得意分野が存在します。
彼には誰よりも積極的にやっているしできている事がそれです。
聞きたい考えでは無く、欲しい情報があったら彼に聞けば何かを得られるという点ではとても評価できます。
ボクシングをやらない限り絶対に理解できないレベルの問題があり、それが彼が踏み込んではいけない分野です。
発言の自由とは発言に自己責任を持つという意味で発言の責任を放棄できる法ではありません。
だから自分も情報収集が得意分野でも無いのに自分からどんどんあまり詳しくない情報を提供し、それについて語ろうとは思いません。
何よりも技術の説明は相手に怪我を負わせるリスクが伴います。
気軽に語っていい事ではありません。
だからこそ自分は相手が不真面目そうでもとても慎重に真剣に説明します。

来年、家族の為にコンパクトカーの購入を考えています。
年明けの初売りで試乗と見積りを考えています。
今のところ候補は、広さと使いやすさで売れてるフィットハイブリッドか、 新しい物好 きなので、ノートe-powerです。
お勧めはどちらでしょうか？ 現オーナー様の感想がきければ、ありがたいです。
宜しくお願い致します。

ノート に関する質問

私はフイットのガソリンなのでハイブリッドじゃありませんが(^_^;) 一応回答させて頂きます。
フィット自体はいい車ですよ。
使い勝手もいいし。
あとは性能ですね。
こちらを参考に http://car-moby.jp/107965 http://kuruma-koukakaitori.net/note-fit-hikaku/ ドライビングの楽しさ、室内の広さ、使い勝手を重視するなら「フィットハイブリッド」です。
「フィットハイブリッド」は、ガソリンモデルよりも重量が重いにもかかわらず、コンパクトカーらしいキビキビとした操縦性は健在です。
反応の良いステアリングは、コーナーを曲がるのが楽しく、サスペンションもそれを支える軽快なキレのある動きです。
コンパクトボディですが、室内は想像以上の広さを確保して、マルチな用途に使える多様性を備えています。
標準装備が充実しているので、追加の予算を抑えることも可能となっています。
私はフイットハイブリッドをオススメします！

先日、会社帰りに目の前の車がノートe-powerだったのですがブレーキランプが一度も点きませんでした。
減速する時も停止する時もです。
あれは意図的にブレーキランプを点けないように操作して るのか、そういう仕様なのか教えて下さい。
渋滞気味で結構長い間後ろにいたので見間違いではないです。
車間距離空けてるので問題はなかったのですが急にブレーキランプも点かずに減速されるのはイラッときます。

ノート に関する質問

運転モードによっては回生ブレーキが強く働き、街乗り程度ならアクセル操作だけで事足りるらしいです。
それじゃブレーキランプが点灯しないから危ないじゃん？ への回答として、一定以上の勢いで減速すると勝手にブレーキランプが点灯する仕組みも入っているとか。
そうは言っても停止時にはその機構も使用不可(そういう法律。
なので極低速域では上記の機構がキャンセルされる)なので、渋滞の尺取り虫状態では一切点灯しなケースもあるでしょう。
危ねっちゃ危ねえ。
その辺りを意識してドライバーがブレーキ踏むと、回生ブレーキの充電はキャンセルされるというショボい仕組みである事もあり、ドライバーのモラル(不必要でもあえてブレーキ踏む？)とか、法の改訂(自動点灯？)、機械的改良(ブレーキ踏んでも回生ブレーキ充電に支障無しにする？)、社会的認知(電動自動車はそういうものだと受け入れる？)等、色々絡んで今後の課題ではありますね。

先日、会社帰りに目の前の車がノートe-powerだったのですがブレーキランプが一度も点きませんでした。
減速する時も停止する時もです。
あれは意図的にブレーキランプを点けないように操作して るのか、そういう仕様なのか教えて下さい。
渋滞気味で結構長い間後ろにいたので見間違いではないです。
車間距離空けてるので問題はなかったのですが急にブレーキランプも点かずに減速されるのはイラッときます。

ノート に関する質問

あのクルマは（ある意味）デッドマンブレーキだからです。
市場などで見かけるリーチフォークってあるでしょう。
立って運転する超小型のフォークリフトのようなもの。
あれにはブレーキペダルがありません。
アクセルを踏むと発進、放すとブレーキがかかるんです。
人間が落ちても暴走しないようになっているんです。
古い時代からあるものでどこかの特許などではありません。
かってな予想ですがこれからはあれが主流になるかもしれません。
ブレーキランプには多少の問題はありましょうが、逆にあおり運転もやりづらくなるはずです。
もともとM/T車のエンブレでもランプなど点きませんし。

執拗に回答リクエストに固執し、コイン稼ぎに知恵ノートの文章でっち上げて投稿しまくっているrewens2659は他人には回答リクエスト強要するくせに自分は拒否しているのは何故？ チキンだから？

ノート に関する質問

そうですね。
自分は、ルーテーズ、カールゴッチの事を良く書いてくれる人にリクエストして、自分自身は、回答リクエストを拒否なんて卑怯です。
知恵ノートを少し見たけど、自分に都合の良い回答や、誰かが、伝説じみた文献をそのまま載せてるだけで、話しにならないです。
ルーテーズ対カールゴッチが、何が全米が注目した世紀の一戦なんでしょう？アホくさい知恵ノートで呆れます。
そろそろ質問、回答して来るんじゃないですかね〜？思いっ切り叩きますわ！

ノートe-POWERの自動車税 アクアは買った翌年の自動車税が７５％引きになるようですがノートe-POWERもそうなりますか？

ノート に関する質問

１２月４日時点での見積書に記載された自動車税額は8,600円でした。
エコカー減税されてますね。

NISSAN ノートe-powerの購入を検討しています。
シートは固そうですが、乗り心地はどうでしょうか？

ノート に関する質問

１．シートは、そんなに固くないですよ。
２．ホイールベースが、ライバルより長めなので、乗り心地も 悪くありません。
ＦＦ車としては、フォード・フィエスタと並んで、世界で 一番「走りの良い」車の一つです。
３．下部が水平になった「Ｄ型ハンドル」は、足抜けが良くて、 地味ですが、利点ですねえ。
ちょっと、固定観念が強そうですが、Ｔ車のユーザー？

NISSAN ノートe-powerの購入を検討しています。
シートは固そうですが、乗り心地はどうでしょうか？

ノート に関する質問

日産レンタカーで働いてるものです。
全然大丈夫ですよ。
でも若干トルクの変化が著しく、挙動が出やすいってのが難点です。
でも、気にするほどでは全然ありません。

フロントウィンカーをled化し、抵抗も取り付けたのに点灯すらしません。
何故でしょうか？ 車はE12ノートでs25ピン角違いです

ノート に関する質問

抵抗を外してハイフラになれば抵抗値が高すぎるのでしょうね。
変化が無ければLED不良か、取り付けミスでしょうね。

今日、日産ノート e-powerに試乗してきました。
加速が良いと聞いていたのですが、ガソリン(スーパーチャージャー)とあまり変わらないような気がしました。
試乗した方いましたら、感想教えてください！

ノート に関する質問

ＥＶの特徴で「実際の加速が良くても、加速感が薄い」という 面があるので、感覚差の問題でしょう。
エンジン車は、騒音やら振動が高まる事で、「加速感」が 強調される傾向にあります。

日産新型ノートのe-powerって何ですか？画期的な装置なのですか？ハイブリットっていうことですか？

ノート に関する質問

ノート e‐POWER は簡単に言えば、電気自動車です。
正確に言えば、電気自動車（レンジエクステンダー）です。
日産では、シリーズハイブリッドという言葉を使っていますが、ハイブリッドという言葉は、トヨタやホンダのハイブリッドを想像してしまいます。
これらのハイブリッドは、あくまでエンジンが主役で、モーターが補助するというものです。
しかし、ノート e‐POWER はモーターが主役で、エンジンは発電のためのパーツの一つに過ぎません。
クルマを走らせる目的でエンジンが動くわけではなく、エンジンはあくまで発電するためだけに動きます。
電気自動車なので、動力源はモーターのみです。
この部分が、他社のハイブリッド車とは決定的に違う部分です。
分かりやすい例でいえば、日産リーフは完全な電気自動車なのですが、充電スポットで充電したり（満充電までに３０分もかかる）、家庭用コンセントから充電しなければなりません。
ただし、バッテリー容量の関係から長距離のドライブはできません。
これに対して、ノート e‐POWER は電気自動車なのですが、エンジンの回転力を使って発電用モーターを回して充電するため、充電スポットを探す必要がないし、家庭用コンセントから充電する必要もありません。
これまでのクルマと同様に、ガソリンスタンドでガソリンさえ入れれば、どこまででも走り続ける事が出来ます。
レンジエクステンダーのシステムは、ずいぶん前から各社が開発を続けています。
しかし、ついに市販できるところまでこぎ着けたのが、日産ノート e‐POWER なのです。
この点が、まさに画期的なものですね。
現時点では、他社のハイブリッドとは全く違います。
システムとしての完成度も、トヨタ、ホンダなどのハイブリッドを完全に上回っています。
実際に試乗してみれば、どれくらい凄いクルマなのか実感する事が出来ますよ。
http://review.kakaku.com/review/K0000920633/#tab

日産ノートの中古車の購入を考えているのですが、 中古屋さんで見たら、初年度登録が2014年２月（走行距離は2.4万キロ）なのですが、 現在車検（2016/12）は付いていません、 新車の車検は3年のはず（途中で廃車手続きをしたらしい？） さらに、現在付いているバッテリー（社外品YUASA）に交換日2014年１月 8.7kmの記載あり 。
どうして、車検を捨てたのでしょうか、どうして新車のバッテリーを交換したのでしょうか。
どなたかおわかりになる方宜敷お願いいたします。
中古屋さんいわく、オークションで購入したので詳しいことは解らないとのこと。
価格的には妥当よりも少し安い。
なにか隠し事があるかと疑っています。

ノート に関する質問

初年度登録よりも前にバッテリーが交換される要因としては、長期在庫車でバッテリーが上がってしまったので新車の納車前にバッテリーを交換したのかもしれません ディーラーの展示車などで長期にわたってショールームに置いている間に上がってしまうことがあります 充電しても長持ちしない、またはすぐ動かす必要があるなどの場合は交換してしまいます 車検を３年来る前に廃車にした要因は、レンタカーであったかもしれないです レンタカーは２年で車検が切れます レンタカー会社が２年のリース契約でノートを使っていた場合、リースアップと同時に抹消してしまっても不思議ではありません レンタカー会社がリース会社を通してメーカーやディーラーの長期在庫お買い得車を大量に安く仕入れて登録したものかもしれません 沖縄などではそういうのがたくさん走っています

ノートe-power どうなんでしょう？

ノート に関する質問

＜＜街乗りメインならe-power、高速が多いならガソリン。
＞＞ ・・・・・・(⁰︻⁰) ☝・・と書いてる方がいますが・・・ 「ノート・ e-power」は、基本（ベース）は””EV””ですが、 ・・・・・・・””充電””と””航続距離””の、問題を解決すべく、 ＜発電機ユニット＞を、組み込んだモノです。
・・↑・・・ カテゴリーは、＜＜レンジエクステンダー＞＞と云われています。
その辺の事を、何でもかんでも・⇩・ エンジンと電気モーターで走行する自動車は、 全部【HYBRID】だという人が多すぎますが・・・・・・ そういう、”イメージをばら撒いた”一番の「主犯格が」、 実は「ｈ○ダ」なのです。
＜本気で、そう思ってる輩が多い＞ ・・・・⇧・・・・「電動アシスト」も「発電専用エンジン搭載」も、 全部【HYBRID】と、言い切ってるから困る。
＜味噌も糞も・・・・・＞ フィット・ヴェゼルのHVは、「電動アシスト」に過ぎない。
問題も山積み・・・・・・⇩・・・⇧・・・・ VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題 http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 本題に戻りますが・・・ 日産は一言も「HYBRID車」だとは、言って居ませんよ。
この、＜＜レンジエクステンダー＞＞は、 これからどんどん増えてきますよ。
充電設備に頼らない【EV】としてね。
。
。
。
***レンジエクステンダーEVの開発*** http://www.acr-ltd.jp/research/ev-summary/ この関係の技術開発・製品化には ***NEDO***・⇧・・・・⇩・・・・・・・ （国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構） ・・・・・⇧が、大きく関わっています。
・・・・・・ ３年以上前から各社が開発しています。
・・・⇩・・・ ---------- 新たな生き残る道か！？ ロータリーを利用して航続距離を2倍にした 「マツダ RE レンジエクステンダー」 現在、 エコカーのパワーユニットの選択肢が増えています。
ハイブリッド、EVはもちろん、 クリーンディーゼル、ダウンサイジングターボ…。
これにロータリーエンジン発電を使った EVも選択肢に加わる可能性があるのです…。
更新日：2015/12/22 http://car-me.jp/articles/3291 ---------- マツダが、 「デミオEV」をベースに、 走行距離延長装置（レンジエクステンダー）を搭載した 「REレンジエクステンダー」。
レンジエクステンダーを荷室下部に搭載するための薄型化の決め手は、 新開発の排気量330ccロータリーエンジンを横置きにすることだった。
2014年03月17日 14時00分 更新 電気自動車： http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1403/17/news089.html ---------- //////////

エキゾーストノートの必要性って何ですか？ 一般の方が、その音が好きでマフラーだったりパイプを変えるのはわかります しかし、f1やsuperGTなどのスポーツマシンや、高級車も音にこだわ り、開発されているものもあります。
エキゾーストはあくまで排気機関で エンジンのことを考えたら 音という所にエネルギーを使わない方が燃費もエネルギー効率も良くなると思うのですが… 無知ですみません 回答よろしくお願いします。

ノート に関する質問

＞エンジンのことを考えたら 音という所にエネルギーを使わない方が燃費もエネルギー効率も良くなると思うのですが… エンジンでガソリンが爆発ることにより音が出ています。
何かのエネルギ―を使って「音を製作している」のではありません。
一般車ではうるさいので、マフラーで消音しています。
レース車両では、排気をストレート（吸音をせず）に出して、排気抵抗を減らしています。
さらに、排気管形状を複雑にしバルブの開閉に合わせて波動を作り、排気抵抗を削減する（および吸入効率を高める）技術まであります。
一般車のマフラーは音を減じるための抵抗であり、馬力ロスを生んでいるため改造車では存在が無意味という理由で取り外されるのです。
（マフラーを外しただけの音を大きくした改造と、出力を上げるための改造では音の張りが違うためすぐわかります）

日産ノートe-powerと普通のノートガソリン車を比較したとき、車両価格の差額の元を取るには何万キロから回収出来ますか？ レギュラーガソリン単価120円で仮定してご教授下さい。

ノート に関する質問

実燃費をカタログ燃費（JC08）の65％と仮定して。
e-Power X 本体価格：1,814,000円 カタログ燃費：34.0km/L 仮想実燃費：22.1km/L 10,000km当りの燃料費：約54,000円 X DIG-S 本体価格：1,610,000円（-204,000円） カタログ燃費：26.2km/L 仮想実燃費：17.0km/L 10,000km当りの燃料費：約71,000円（+17,000円） 燃料費で車両価格の差を埋めるには、約120,000km X 本体価格：1,385,000円（-429,000円） カタログ燃費：23.4km/L 仮想実燃費：15.2km/L 10,000km当りの燃料費：約79,000円（+25,000円） 燃料費で車両価格の差を埋めるには、約170,000km

スティングレー Xはグレード的にはどうでしょうか？ 現在検討していますが年式がH19年です。
タクシーみたいなギアがニョキッと生えてる 感じのを探しています。
全く比較対象にはなりませんが、 総額60万くらいだせばそこそこのノートが買えます。
皆さんならどちらを選ばれますか？

ノート に関する質問

中古の軽自動車は高いですよ ターボじゃないやつだね

日産ノートH20年位の実際の燃費はどのくらいですか？1500ccですと燃費悪いですかね？ 宜しくお願い致します。

ノート に関する質問

10モード/10・15モード燃費 20.0km/リットル JC08モード燃費 18.0km/リットル カタログ値でこれです。
何も改造等せずエンジンオイルやタイヤ空気圧等きちんとメンテナンスをして、市街地と遠乗り半々でJC08モードの２割減⇒約14.4km/Lくらいでしょうか。
このクルマをお持ちでみんなの燃費を知りたいのでしたら、みんカラの燃費記録が参考になる…時もあります。
2012年～モデルのデータが多いですが ⇒ http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note/nenpi/?pn=1 新しく買われるのでしたら2012年9月からのモデルを押します 1.2Ｌで非力そうですがスーパーチャージャー搭載モデルであれば大人４人乗っても坂道するする登りますよ 完全に新型のe-powerは高いですしモデル初期ですから私なら避けます 2010年（平成20年式）だと13年目まで賞味5年…（中古は他コンパクトカーに比べ圧倒的に安いですが） 2012～2013のDig-Sモデルでしたら100万+α位で買えます …でも出来たら2016最終型のストック分を新車で購入をお勧めします 家族がメダリストを購入しましたが装備・内装も良く、値引きもすごいです 燃費も下道だけで21～22km/L実際に走っていますよ アクセル踏み方が上手いのでしょうけれど、ほぼカタログ値出るとは…びっくりしてます 因みに3点エアロ付けて36万値引き+５年コーティングサービスでした

ホンダの原付二種の 定期点検に関してなのですが、 １ヶ月点検と１年点検(12ヵ月点検)を経て、 それから１年が経過したので 初めて２年点検(24ヵ月点検)を 受けようと思ったのですが、 メンテナンスノートを見ると 定期点検の受け方の順番は 「１ヶ月点検→ １年点検→ １年点検→ ２年点検→ １年点検→ ２年点検→ 以降繰り返し」 となっています。
何故、 最初だけ新車購入から ２年が経っているにも関わらず、 １年点検を２回連続させ なければならないのですか？

ノート に関する質問

新車だから、12ヵ月点検で十分だからです。

知恵ノートにネットで拾ってきた他人の文章ので貼り付けて著作権侵害の違法盗作コピペ投稿をやめないrewens2659は頭おかしいですか？

ノート に関する質問

相変わらずですよね。
過去にもらった回答とか、どっかの文献をそのままコピペしたり悪質です。
調子乗って、また回答したり、過去に幾度となく質問したことをまた質問したり…。
いい加減にして欲しいです。
どうやったら早く利用停止に持ってけるんだろ？いくら障害者と言えど、普通の神経の持ち主ではないです。
どんどん違反報告して行きます。

キューブやノートのSモードって速いですか？

ノート に関する質問

激遅です・・・・・・

新型ノートのハンドルは何故丸くないんでしょうか？ 何かメリットがあるのでしょうか？ 円に慣れてると違和感しか無い気がしますが。

ノート に関する質問

体格がデカイと乗り降りする時にハンドルに足が当たる 世界基準で作るとあの形になる

自動車の運転免許の学科試験について。
東京都在住のものです。
免許の勉強をしています。
あと最後の学科テストを受けるだけですが、 問題集２冊解きました。
今２冊目の途中であと３回分残っています。
間違えた問題に印をつけ、 覚えてなかったところをノートに書きだし、 そのまとめノートを三回書き写し、 １冊終わったらもう一度ま違えた問題を解く、 それでも間違えたものを再度同様の処置をとる。
というをやりましたが、 ２冊目の時は初めから ８問間違いくらいでスタート、１冊目より良くなりました。
これ、２さつ目をすべてとき終わり、 間違えたところをもう一度とき書き出し３回書き写す、をやれば 一応”受けたら受かる”と見込んで受けに行っても手応えありますかね。
。
。
もう１冊やったほうがいいですかね。

ノート に関する質問

なんせ標識や道交法を覚えるに尽きますよ。
心配がなくなるまで問題集を解き続けてください。

スタッドレスタイヤについて。
日産ノート前期型に乗っています。
スタッドレスタイヤは今シーズンで4年目です。
本日、オートバックスでスタッドレスタイヤに交換してもらった際に、タイヤ交換を勧められました。
理由は溝がプラットフォームから1〜2ミリぐらいなのと、ゴムが少し硬くなっているからだということでした。
しかし、「今すぐ交換した方が良いというわけではない」と言っていました。
タイヤ交換も考えたのですが、今乗ってる車は186000km走っていて、20万キロになれば車の買い替えを検討しているため、3万円も4万円も払ってタイヤ交換するのももったいない気がします。
その意思を伝えると、工賃込みで4本28000円のタイヤも勧められましたが、迷っています。
当方往復300キロの遠出を月1〜2ペースでします。
また、年末年始に出雲から福岡へ下道で旅行へ行くため、津和野〜山口の豪雪地帯を通ります。
また、スタッドレスタイヤがパンクしていて、外面修理をしてもらいましたが、それもパンクが再発しないか心配です。
どうしたら良いのでしょうか？ よろしくお願いします。

ノート に関する質問

それだけの遠出をしているなら私なら迷わずタイヤ交換します。
長距離運転時にパンクの再発などタイヤに不安を抱えながら運転する気にはなれません