平成7年式 FD3SのAT車両に取り付け可能な社外ラジエターを探しているのですが 中々見つかりません

fd3s AC ONブレーキを踏む電圧下がる ファンコントローラーON ブレーキを踏む 電圧下がる AC OFF電圧下がらない ファンコントローラー OFF 電圧下がらない 原因の解る方宜しくお願いします

FD3S に関する質問

電気のつかいすぎですかね？去年までは大丈夫で最近なったのかな？バッテリーやオルタネータが心配ですね

FD3Sのホースの名前について質問です オルタネーターの左側の金具二つで止まっているホースの名称ってなんですか？

FD3S に関する質問

インテークパイプですけど、3型以前のものですね。
ちなみに4型以降はこんな形状しています。

FD3SとSE3P乗りの人に質問です。
なぜRX-7を買ったのですか？やっぱり性能と外見ですかね？詳しくは知りませんがロータリーエンジンだとか、それが評判で買ったとか、そういった理由ですかね？ FD3SでもD1GP雨宮さんとかが搭乗していますか、完璧ドリフト用に改造された車にしか見えません。
次にRX-8 SE3Pの人に質問です。
まずかった理由を教えてください。
RX-8はRX-7に比べてあまり売れてないと聞きましたがそれはなぜですか？RX-8はRX-7に比べてあまり外見はよろしくないと聞きました。
マツダの意図は知りませんがそれはどうでもいいです。
RX-7とRX-8の乗りやすさで言うとどちらがいいですか？ あと、RX-8のエンジン全く知らないので教えてください。

FD3S に関する質問

ＦＤ型ＲＸ７は見た目で気に入って買った人が多いように思います。
そこからマツダファンになったりとか。
ＲＸ－８はスポーツカーが好きか、マツダ好きやロータリー好きが買ってるように感じます。
自身もＦＤは見た目で買いました。
ＳＥはマツダ応援の意味で買いました。
家族用にミニバンから買い替えて、結局不便でもう１台家族用買いましたが・・・ 買ってみるとＳＥはホントに素晴らしい車でした。
同じ日にＳＥとＦＤを乗り比べると、ＦＤがセダンかデミオくらいに重心が高く感じます。
コーナリングの安定感やコーナリング速度そのものもＳＥ圧勝です。
サーキットで両方走らせてもＳＥはＦＤにグイグイとコーナーで追いつきます。
タイヤサイズが同じだとその差は圧倒的です。
あと、ＳＥは乗り心地が素晴らしく良いです。
上級グレードはホイールがデカすぎて遅いし乗り心地も悪いのですが、ベースグレードは当時運転してたＳクラスやクラウンより良かったです。
上級グレードも１７インチホイールとコンフォートタイヤにすると劇的に良くなるし。
馬力はひどかったですね～ 実馬力でだいたい１７０馬力くらいです。
当たりのエンジンで１８０馬力くらい。
ショップで計測されたデータでも２００超えてるノーマルは１台も無かったそうです。
軽くポート、ＥＣＵ、吸排気全部やって２３０馬力くらい。
ここまで出てるとサーキットでも驚くほどのタイムで走ります。
ブーストアップして一通りやった改造費２００万円くらいのＦＤに近いタイムも狙えるし。
ＳＥはそこまでやっても当時は１００万円くらい。
逆にＳＥは、あまりお金掛けてもそれ以上早くなりにくいですね。
個人的にはＳＥは速過ぎる。
実馬力１６０とか１７０で車重１３００キロ台で世界中の車を集めても、今でもダントツに世界最速だと思います。
もう少し遅くて重くてもいいから、普通の４枚ドアバージョンとワゴンがあれば今も乗ってると思います。
室内空間は十分ですけど、とにかく観音ドアが不便です。
ホントに使いにくい。
あと、ＦＤだけのときは「ロータリーエンジンで盛り上がりもなく面白くないエンジンだな」と思ってましたが、ＮＡロータリーはかなり気持ちいいです。

お盆に実家に帰省を考えています。
車で帰る方向です。
FD3Sなのですが走行距離感ちょうど８万ぐらいです。
納車から1年立ちますが不具合もなく良好です。
エンジンオイルを定期的にショップ のひとから替えてもらっています。
実家まで300キロ近くあるのですが、帰るまでにエンジンブローなどのトラブルは起こる可能性はありますか？それが怖くて悩んでいます。
あと、やはり夜間走行の方が車に優しいのでしょうか？

FD3S に関する質問

過去に何度か群馬～北九州間を往復しました。
（お盆休み中に） 渋滞を避ける方が効率が良いし疲れないので、なるべく深夜の時間帯を狙って。
深夜の走行中に豪雨に遭遇したこともあり、少し怖いと思ったことはありますが、今でも夜間走行をメインに考えると思います。
ちなみに使った車を年代順に並べると、ミラ、プレリュード、シーマ、FD3S、MPVです。
そして、運転していて一番疲れなかったのはFD3Sでした。
高速道路をメインに走るワケですから、当然の結果かもしれませんね。
走る時間帯は、車の事より快適な運転を選択して良いと思いますよ。
どんな道を使うのか分かりませんが、雨の夜道は見えにくいので疲れますし、晴れた夜道なら山間部などは、窓を開けて走ると夏でも気持ち良かったりしますよね。
帰省を楽しめたら良いですね。
他の方が言うように、出かける前にショップに持ち込んで、事情を説明してから、タイヤとエンジンルーム内の確認をお願いしたらいかがでしょうか？ 安心感は快適なドライブに繋がりますし。

FD3Sに一番似合うと思うホイールは？ 僕はワークエモーションです！

fd3S に関する質問

それで良いんじゃね？！(^_^; 個人的には、ハンクが好き(*´∀｀*)

一人暮らしで車二台持ちを考えています。
今メインで乗っている車はFD3Sです。
前乗っていたセダンをもう1台追加しようか迷っています。
毎月の手取りは19~20万です。
毎月の支出を出して 残るのは8~10ぐらいです。
無謀でしょうか？？

fd3S に関する質問

車の維持はお金の管理次第です、毎月８～１０万円残せるのであれば問題は無いでしょう。

180sxにFD3Sのリアウィングを取り付ける事は可能ですか？

fd3S に関する質問

可能ではあるけれどリアスポがはみ出るかと思います。
FD3sの全幅が1760mm 180xが1690mm 若干FD3sの方が大きいです。
はみ出るかもしれません。

車のマフラー交換について。
マツダRX7（FD3S）の5型RB（フルノーマル）に乗っています。
マフラー交換を考えているのですが、調べれば調べるほど燃調合わせやオーバーシュート等のトラブルが出てくるのでいまいち踏み切れない状態です。
マフラーはオートエグゼのチタンプラスマフラーを考えていて、調べてみると「オートエグゼのマフラーは純正CPUをベースに作っているので燃調狂いはほとんどない」という記述があったのですが、その時の話の中では「4型はほかの型より燃調が狂いやすいが5型からは280馬力になったので燃調が濃い目にセットされている」とありました。
しかし、私は5型のRBであり265馬力なので燃調が濃い目にセットされているのか疑問です。
5型のRB（265馬力）は5型280馬力のグレードたち（RSやtypeR）等と同じ風に考えてよいのでしょうか？ それとも同じ265馬力の4型と同じに考えた方がよいのでしょうか？ 何かしら調べるうえで疑問に思っていたのでわかる方お願いします。

fd3S に関する質問

わかる範囲で順番に回答しますね。
5型の燃調は4型に比べて濃いめにしてあります。
これは4型の燃調はギリギリでセッティングされていたためで、マフラー交換などでブローした車が続出したからだと思われます。
以前にＲＸ-7マガジンで燃調セッティングで特集されていたのを記憶していますが、5型の場合は265、280ｐｓ仕様両方とも濃くしてあったと思います。
そういう意味では安全マージンは4型よりもありますね。
ただし、いくら燃調にゆとりがあると言っても社外マフラーは純正と排気効率が違いますから、マフラーの素材によっては危険なのもかなりあります。
よくありがちなのが大口径の砲弾型ですね。
このようなマフラーは燃調が大幅に変わりますので、セッティングしないとかなり危険です。
また車検対応タイプでも口径が８５パイに拡大されているタイプ(フジツボレガリスなど)はやっぱり燃調が狂います。
純正は７６パイですので、これと同じサイズでしたら不安が少なくなりますね。
今の商品で言えばオートエクゼのプレミアムテールマフラーがそのマフラーかと思います。
セッティングしない前提でしたら、上記のようなマフラーで口径は変えない方がいいかと思いますよ。
ここから先は余談です。
ＦＤにおいてマフラー交換が危険なのは燃調だけではないんです。
口径を変えることによる負荷の変化もですね。
純正は７６パイと書きましたが、社外のほとんどは８５パイ以上です。
仮に口径を変えると、理想回転数が３０００回転から４５００回転に上がるんです。
これによって抜けがよくなり、ちょっとスポーツ走行したいときに効果が出ますよね。
しかし３０００回転以下では太いマフラーが返って抵抗になってしまうんですよ。
簡単に書けばトルクが薄くなります。
これが意外と危険なんです。
・・・もし質問者様が街乗りメインでしたら３０００回転中心になりますよね。
一番使う回転でトルクが薄くなるということは、必要以上にエンジンに負荷をかけてしまうんです。
アイドリングなんかなおさらで、負荷がかかることによって長い目で見れば圧縮落ちの遠因にもなります。
もしマフラー交換するのでしたら、こういうデメリットを理解した上で交換した方がいいかと思います。
私も４型を２０年所有していますが、マフラーを社外に交換しないのはこれが理由です。
私は街乗りしかしないのでノーマルがベストです。
おまけに４型は燃調ギリギリですしね。
さらに余談ですが、５型以降ですと排ガス規制だけでなく騒音規制も厳しくなってるのはご存知ですよね。
社外のストレート構造のマフラーは、経年変化で音量が大きくなるのはご存知ですよね。
経年劣化で９６ｄｂを超えてしまうマフラーは結構(というかかなり)ありますので注意して下さい。
どことは書きませんが大手のも含めてです。
個人的には 「迷ってるのでしたら純正がおススメ」 ですね。
経年劣化を考慮しても騒音規制に対応したはマフラーは、純正が一番です。
社外のストレート構造はどうしてもうるさくなります。
また配管が遮熱板もついた２重構造になっているのもお気に入りです。
純正はフロントパイプからマフラーまですべて２重構造になっています。
これも純正だけです。
このおかげで夏場でもエアコンがよく効くんです。
車内が暑くならずに済みますから。
参考になれば幸いです。

fd3sで１速で走ってクラッチを切ってブレーキを踏むとエンストするときがあります 原因の解る方宜しくお願いします エアコンもONの状態です

FD3S に関する質問

ちょっと確認してみてください。
質問者様の車、アイドリング状態でクラッチを踏み、ギアを１速もしくはリバースに入れてみるとします。
・・・エンストしそうになりますか？ クラッチを踏んでギアを入れた時点で症状が出るのでしたら、典型的なクラッチスイッチの故障です。
これは検索すれば山ほどでてきますよ。
次に、上記の内容で問題がないとしますね。
この場合はアイドリングを司るセンサー(ISCバルブ、スロットルセンサーなど)の点検、場合によっては調整ですね。
特にこの２つのセンサーは調整だけでも結構違います。
・・・このセンサーの調整は本当に結構シビアですので、できれば質問者様も知識を入れた方がいいかと思います。
中村屋のブログなんかに詳しく記載されていますよ。
また、圧縮低下している場合も当然ながらエンストしやすくなりますので、もし圧縮の数値を確認してないのでしたら点検した方がいいかと思います。

RX-7 FD3Sについて質問です。
4型のRS-Rという30周年アニバーサリーモデルがあるかと思うのですが、それは通常の4型と比べ具体的に何が違いますか？ 足周りなど、ブレーキなども17インチキャ リパーなどになっているのでしょうか？

FD3S に関する質問

簡単に言うと、当時のカタログモデルのRZを４人乗りにした車ですね。
ですから足回りはサスもブレーキも１７インチですよ。
RZの機能はそのままにRBのベースグレードの内装を組み合せたものです。
ですからシートはファブリックです。
色は黄色と黒の２種類です。
ただし、黄色は１型のマイカ入りの黄色と違ってソリッドカラーの黄色にコストダウンされています。
メーターは専用メーターでカッコいいですよ♪ ・・・ただし、残念ながらこの車を境にアンフィニマークは廃止され、カモメのマツダマークに統一されてしまいました。
画像は１９９７年、東京モーターショーで私が撮影したものです。
もう２０年も前になりますね♪

FD3Sにオーディオを取り付けたいのですが下の小物入れの外し方がわかりません。
エアコンパネルまで外してみたんですけどわかりませんでした。
詳しく教えてもらえると助かりますm(_ _)m

FD3S に関する質問

こんにちは！ こんな所で質問するよりメーカーの整備マニュアルコピーさせてもらったほうがいいですよ。
確実なんで

初めて質問します。
タイトリストのFWについて教えてください。
現在、3Wはタイトリスト910FD/13.5°（ツアーAD-DJ7S）を使用していますが、その他のウッドは持っていないため5Wを購入しようと考 えています。
910FDも使いやすいため、同じタイトリストで考えていますが、5Wも910Fで同じシャフトにすべきでしょうか？913F、915Fを候補にしています（中古で）が、実際に使用されている方（使用されていた方）で、アドバイス頂けないでしょうか？ ちなみに今のセッティングは、 1W:スリクソンZR-30/9.5°(フジクラモトーレスピーダーvc7.1S) 3W:タイトリスト910FD/13.5°(DJ7S) 3UT:スリクソンZ-UTI/21°(ダイナミックゴールドS200) 4I〜PW:タイトリストAP2(NSプロRED) AW、PW:タイトリストボーケイSM5/52°、56°(ダイナミックゴールドX100) です。
セッティングについてもアドバイス等頂けたら幸いです。
私の情報としては、36歳、ゴルフ歴10年、HS:47m/s、平均スコア85です。
よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

910と915ではかなり打感が違うと思います。
また中古でDJ刺さってるのを買うなら913か910の方が数は多く出回っています。
今私は915使っていますが少し飛距離でますが910の打感の方が爽快感はありました。
中古でも試打出来ますので試打された方がいいと思いますよ。

現在ＦＤ３Ｓに乗っているのですがプラグのかぶりについての話題を目にし始めて次は自分の番？ ！ みたいな感じで少しビクビクしています。
プラグの交換自体は簡単そうなのですが、出先でかぶってしまったら厄介だと思いＦＤに乗られている先輩方にかぶらせにくい方法を教えてもらいたく質問しました。
ぜひＦＤに乗られている方々のかぶり対策を教えてください。
暖気運転はｙｅｓ ｏｒ ｎｏ ｙｅｓの場合はその方法 コンビニなどによった際などなど 基本的にチョイノリはせずにエンジンを回しながら走るのが好きです。
プラグは常に予備を積んでいるのですが何分腕が太いので上からプラグを変えるのは難しそうと車屋さんにいわれたもので。
ベストアンサーは参考になった方にさせてもらいます。

FD3S に関する質問

FD3Sにのって２０年のものです。
ドノーマルで乗っていますが、エンジンは二つ目。
新車購入時のは８万㎞ちょっとでブローしました。
調子が悪いエンジンでした。
ロータリーはエンジンの当たり外れがあると言われています。
この最初のエンジンは、かぶりまくりました。
二つ目のリビルトエンジンは、ちょい乗りしてもまったくかぶりません。
やはり当たりはあるようです。
ただ、ターボタイマーを付けてから調子が悪かったので、外しました。
私は個人的には暖機運転は必要ないと思います。
エンジン始動して、一度回転数がかるく下がるのですが、その状態で走り始めます。
ターボタイマーは現在つけていないのですが、長距離を乗ったあとは、２分程度ボンネットをあけておきます。
基本的に、しっかりと回すとかぶりにくいと思います。
プラグは下から換えるので、ディーラーなんですよね・・・・。
これは仕方ないと思います。
さて、昔、ディーラーの整備士さんから、プラグがかぶったときの簡単な対処法を教えてもらいました。
詳細な秒数は忘れましたが、エンジンが停止している状態で、アクセルを１０秒程度（確か７秒くらいだったような・・・・）前回で踏み込んでおくと、エンジン内の燃料などが解放されて、エンジンがかかりやすくなると聞いたことがあります。
実際に、したことがありますが、確かにかぶりの症状でエンジンがかからないときに、対応出来た経験が多々ありましたので参考までに。
お互いに楽しんで乗っていきましょう！

先日FD3Sを中古車で100万円で購入しましたが、１週間ほどでＡＴがシフトチェンジしなくなりました。
保証はないとのことで購入していますがこれは瑕疵担保保証にあてはまりますか？他にもエンジ ンからのオイル漏れエアコンのガス漏れもあります。
購入時の説明はタービンの故障は聞いています。
ご教授願います。

fd3S に関する質問

その価格のFDは治して乗るのが普通です。

fd3s 4型 でリミッターカットするにはコンピュータを変えるほか方法はないですか？ 純正コンピュータの速度信号線？の配線を切っても解除できませんか？

fd3S に関する質問

自分FD乗りですけど、無理です。
速度信号線を切断したら、走らなくなります、コンピューター乗せ換えするほうが、費用が掛かっても安全です。
自分はリミッターカットする気ないんで、そのまま乗ってますけどね。
FCの時みたいに、メーターパネルのネジ緩めるだけで外れた頃が懐かしいです。

先ほどエンジンをかけてNからローにギアを入れようとしたところ、固くて入りませんでした。
エンジンを切ってギアを入れると全てスムーズに入ります。
クラッチを踏んでローに入れてかけようと すると前に動きますがエンジンはかかりません。
原因は何かわかりますでしょうか？ あと、修理するとしたらいくら位かかりそうですか？ クルマは02年式FD3S(MT)です。
よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

クラッチが故障してませんか？ クラッチペダル踏んで、ギヤをローに入れてエンジンかけたら前進するのは。
クラッチペダル踏めば、前進はしません。

fd3sの油温と水温についてですが、わたしのｆｄは油温が普段乗りで90℃水温も同じ位です 以前は油温が水温よりも低く90℃以下でした、一応雨宮のファンコントローラーで強制的にファンを2つ回してました 現在はどちらも同じ位です ちなみにバンパーを変えたのですが 開口部は前のより少し小さめです それも関係があるのでしょうか？ 街乗りでもあまり心配いらない油温と水温を教えてください オイルは3ヵ月に1回のペースで１５－５０を 入れてます 後、上昇を抑える方法があれば教えてください 文章が前後しますがタイヤハウスのインナーがオイルクーラーに近いような気がします。
これも 車検のときに結束バンドでオイルクーラーに縛ってあります

FD3S に関する質問

オーバークールすぎます 水、油温はも少し上で正常です

RX-7 FD3S冷却水についてです。
4月にエンジン、タービンのオーバーホールをしました。
ついでに冷却水の交換もしてくれています。
オーバーホール後に走行し、エンジンを止めるとサブタ ンクからゴボゴボ音が聞こえるようになりました。
リザーブタンクにもともと亀裂がはいっておりましたが、今までは漏れることが無かったです。
その亀裂から冷却水が吹き出ており、ディーラーにてリザーブタンクを交換しました。
その後も冷却水の沸騰は治らず、ディーラーにてキャップの交換、入念なエア抜きもしてくれましたが、治りません。
ちなみに冷却水が漏れているような箇所もありませんでした。
ちなみに車検の点検も先月に出しています。
オーバーホール後なので、水食いはないと思うのですが、、、。
原因を教えていただきたいです。
エンジンを止めたらエンジンからホースにかけてコポコポ音がしてきて、そのあとリザーブタンクからゴボゴボ音が鳴り、溢れてきます。
溢れない時もあるのですが、高回転回した後だとほぼほぼ溢れ出します。
エンジンオイルに混ざってはないと思うのですが、、、 回答よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

エアコン(冷房)ONでしばらく走ると(15km前後)水温計がヒートぎみになりませんか？ 文章後半の症状を読む限りクーラントの入れ過ぎのように思います。
確かにディーラーでのOHや交換は技術的な間違いは無いのですが、意外と冷却水やエンジンオイルの適量を確認せずに入れる所は多く存在します。
クーラントはたった1リットル多いだけで、特にアッパーホースからゴボゴボ鳴ります！ ちなみに車検や車検前の点検ではクーラントやオイル(フルード)の量は確認しません。

RX-7 FC3Sの購入 こんにちは、現在高校3年生で自動車学校に通ってるものです。
この前中古車屋さんに行った時にFCにひとめぼれしました。
あのロータリーサウンド、あのフォルム、リアやフロント全てかっこよかったです そこで来年購入しようと思っているのですが なにせ僕の父親が社会人になった年のクルマなのでそうとう古いです、維持とか難しいのも知ってます、だけど欲しいんです！ そこで購入にあたって注意点などありますでしょうか？ 教えていただけたら幸いです あとFCってレギュラーガソリンなんですね、アンフィニは違いますけど、アンフィニを買う予定はありません それに車両価格もFDに比べて少し安いですよね まぁその分修理やらなんやらでかかると思いますが、、、 あとバイトはしてます、車買うために高校1年から貯めてます

FD3S に関する質問

ロータリーは燃費悪い！とかエンブレが効かない！とか言われるかもしれませんが気にする必要ありませんよ^^燃費なんて言ってたらどこにも行けないでしょ(笑)あと、購入はできたけど乗れる時間が少なければ乗ったときは少し高回転気味で走行しとけばいいんじゃないかな？とか思います。
現役のロータリー乗りさんほど良い意見は出せませんが俺はプラグかぶらないようにいつも高回転で回してました。
大事に乗っていけば自慢もできますよ。
「ロータリー乗りは悪い人は居ない」「クルマに詳しい」と。
今考えてみるとよくわからんのだけど当時女性からは「ロータリー乗ってる男性はクルマに詳しい」と・・・今考えると都市伝説？？(笑)頑張ってFC乗りましょうぜ(^▽^)/

とあるサイトに、FD3Sの維持費は最低でも年に60万ぐらいかかるとありました。
そのほとんどはメンテナンス関係だったのですが（例:プラグ交換1万、ホース類交換4万、オイルエレメント交換2000円、エンジンオーバーホ ール40万〜）これらを自分でやったらもっと安くなりますか？それとも、これはオーバーホール以外自分でやった計算でしょうか？

FD3S に関する質問

そうかも知れませんが、 毎年、エンジンをオーバーホール 為さるお詰り？

RX7 FD3Sが好きな方 好きになった理由を教えてください 僕は、頭文字Dの高橋啓介に惚れたからです笑

FD3S に関する質問

小学生の時に叔父さんの乗ってた車がコスモでＲＥが好きになって 自宅の前にたまたま見たＦＣを見て一目ぼれで免許を取り ＦＣに乗っていたが新しい型式のＦＤにも興味が沸き、 近所の中古車屋にあったＦＤを買いました。
頭文字ｄの存在すら知りませんでしたが、色が黄色という事もあり 近所のツタヤに行こうもんならしょっちゅう盗撮されてましたね。
ガソリンスタンド行くたびに頭文字Ｄの影響ですか？ とか言われてうんざりしたので売り飛ばして最終型のイノセントブルーマイカに乗り換えましたよ。

FD3Sについての質問です。
FD3Sの6型には タイプＲＢ、タイプＲＢ Ｓパッケージ タイプＲ、タイプＲＺ、タイプＲＳ がありますが、RZとかRBは違いがわかりやすい のですが、タイプRとRSの違いがわかりにくい ので、教えてください。
また、ノーマルで走らせたとき各車でどう 違うのか、教えてください。
お願いします！

FD3S に関する質問

http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/ 僕はこれで勉強しました。

今私は中古で、昔のスポーツカーを購入しようと悩んでいます。
今から25年前のスポーツカーブームで、欲しくても買えなかった車を セカンドカーとして購入しようと思います。
今の時代に全く合わない、ツインターボ車です。
（この時代はツインターボ車ばかりでしたね） 今購入に悩んでいる車は以下です。
お勧めや、この車はやめといた方がいいと言う車を教えて下さい。
購入の参考にさせていただきます。
１、スカイラインGT-R R32 ニッサン ２、フェアレディZ Z32 ニッサン ３、GTO ミツビシ ４、RX-7 FD3S アンフィニ ５、スープラ JZA80 トヨタ ６、アルシオーネSVX スバル ７、マークⅡ ツアラーV トヨタ （これだけハードトップ車です）

FD3S に関する質問

オイラは、９０系のチェイサーＶを２２年乗り続けてます。
そっすね～。
３のＧＴＯは重いですから、あまり速い車じゃないと 思いますよ。
見た目は、そんな感じではないですが、パワーが ないのか、なぜか遅い車ですね。
実は、オイラはＧＴ－Ｒかスープラも検討してましたが、 今の年齢になって、Ｖで良かったような気がします。
たまに、４、５人は乗せる事があるんで、４ドアが 便利ですからね。
まぁ、見た目オッサン車で丁度いいですわ。
(笑)

MTB アラヤ マディフォックスＲＴＡを治し中です。
シフトとブレーキが一体型 1994 Shimano Deore XT 8-sp. ST-M737 Brake Lever/Shifter comb V-brake と リアディレーラーALTUS RD-M310-L7/8s の互換性があるかということと。
ダメなときは ↓を移植しようと思っています。
SHIMANO(シマノ) ブレーキ+シフト一体型レバー (機械式) シルバー 左右レバーセット 3X8S 4フィンガー ST-M310 か シマノ 右シフトレバー 8S インナーケーブル付 SL-M310 ブラック ESLM310R8ATP あと８速のチェーンを取り付けですが シマノ チェーン 116リンク CN-HG40 を使います。
８速チェーンを取り付けるさい ここに気をつけた方がいいというところを教えてください。
今 ＦＤの調整を四苦八苦していますがｗ ワイヤーの初期伸びがどうしても出ます。
ここは 自転車屋に頼もうかとｗ 説明不足です申し訳ありませんが よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

８ｓＸＴシフターでの310リアメカ駆動は全く問題ありません。
またＦメカの調整が上手く行かないという事ですが、 初期伸びで上手く行かないという事は基本的にありえません。
やる事をキッチリやれば、8ｓの初期伸び影響など知れてます。
根本的に何かが間違っているので、冷静に順序を見直して、 一つ一つ確実に作業を進める事をお薦めします。

私は18歳で免許を取り20歳ぐらいからモータースポーツをやって来ました。
本職は会社員です。
30歳台です。
車歴はGC8、S14、S15、FD3S、です。
28歳で結婚と同時に車も手放し今は普通のミニバンに乗っています。
あくまでスポーツとして趣味でやっていたのですが、最近になってもう一度走りたい気持ちが強くなってしまいました。
子供が2人いるため、スポーツカーを維持するのは金銭的に難しいです。
そのような思いをしている方、いらっしゃいましたらどのように克服しているのかご教授くださいませ。

FD3S に関する質問

うちも同じです…。
あの時、あーすれば間違いなく乗っていたのにと後悔してます。
さすがに2ドアは無理だと思うので、せめて4ドアで考えて家族が乗れる車でなんとか…、と下からお願いするしかないです…。

できればRX-7 FD3S に乗っていてブレーキオイルを交換した経験をお持ちの方に回答して頂けると幸いですが、質問です。
（自身でオイル交換をした方でなくとも結構です） ブレーキオイルにも各種メーカーと種類がありますが、基準なのか規格なのかDOT3、DOT4、DOT5といったランクがあると思います。
その他FB-○○だったかBF-○○だったか定かではありませんが、どのランクのものを使用するのがベターなのでしょうか？ 一般的に店頭で売られているものはDOT3、DOT4が多いのですが、たまにDOT5または「DOT5以上の性能を発揮します」と謳われているものがあります。
サーキット走行は一切しませんが、頻繁に峠道でのドライブをしています。
登りも下りも法定速度以上にスピードが乗ってしまい、頻繁にブレーキを踏むことがあります。
その他は高速道路+街乗りです。

FD3S に関する質問

どこまで性能を求めるかですね http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/literature02.html ＤＯＴ3で半年～1年で交換 ＤＯＴ4で車検ごとに交換 ＤＯＴ5.1で車検ごと交換 国産車はＤＯＴ3で3年は使い倒してますね（新車が3年車検の為） ＲＸ-8でもロードスターでも新車で1年毎に交換する人は ウチではいないです・・・ ＤＯＴ4の外車でも新車は３年無交換が殆どでしょうね http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/brakeoil.html オイラはＤＯＴ3で1年交換（夏→冬タイヤ履き替え時）してます

RX-7FD3Sはもう古い車だと思いますか？

FD3S に関する質問

お世辞にも新しいとは言えないですね。
最終型でも14年落ちですから。
なんせデビューした頃は「品川34」の2桁ナンバーだったんですから。
2桁ナンバーなんて今はほとんど見なくなりましたよね。
最後の2桁ナンバーは1999年ですから。
因みに私の車は20年落ちで、当時物の2桁ナンバーです(爆)

fd3sについて、 月々車に使えるお金は ガソリン、保険、駐車場別で 2万程です。
車検、税金は別で考えてください。
RE専門店で、00年式、乗り出し150位のFDを買おうかと思います 。
維持は厳しいでしょうか？

FD3S に関する質問

上記の内容ですと、とてもおススメはできないですね。
FDの１番のネックは、故障した時の修理費が高額になりやすいんです。
これにつきますね。
仮に６型の極上車を購入したとしてもです。
例えば、２万キロしか走っていない６型の極上車を購入したとしますね。
極上車といってももう１４年落ちですから、エンジンのシール材なんかはとっくに寿命です。
・・・オイル漏れ、水漏れなんかはいつ起きてもおかしくないです。
直しながら乗る前提です。
オイル漏れはエンジンを降ろさなくても直りますが、修理費は高額になりやすいです。
FDは整備性が極端に悪いので、外さなければいけないパーツが多いんですよ。
厄介なのがエンジンに冷却水が漏れてしまう症状です。
俗に水食いといいますが、こうなったら無条件オーバーホールです。
因みに、オーバーホールでしたら現在のパーツ価格で１００万以上見ておいてください。
これは本当です。
・・・ここまで書けばわかるかと思いますが、故障した時にポンと１００万出せる人が乗る車なんですよ。
私は２０年オーナーですのではっきり言えますが、他車種と迷っているならこの車は絶対にやめた方がいいかと思います。
この車じゃなきゃイヤという人が乗る車ですね。
・・・私は好きで乗ってますけど(爆)

RX-7(FD3S)のサスペンションを外品と交換しています。
それには減衰が３０段階で調整できるのですが、前後それぞれどのように調整すればどうなるのか教えていただきたいです！

FD3S に関する質問

方法はいろいろあるんですが、自分で丁度良い所を探り当てたいならば、 ①前を一番硬くして、後ろを一番柔らかくする ②前を一番柔らかくして、後ろを一番硬くする ③前も後ろも中間にしてみる 取り敢えずのこの３パターンを試して変化を観察します。
そうすると何となくですが、方向性が見えたりします。
サーキットなんて走る場合は、前か後ろのどっちかを一番硬い状態で固定して、固定しない方を微調整しますけどね。
（セッティングに時間がない場合）

いつもRX-7、FD3Sの事で知恵をお借りしております。
大型連休を利用し遠出してサービスエリアで休憩してるときの事でした。
夜遅かったのですが私の他にもセブンを発見、アイドリングをし たまま仮眠をされていたようなのですが… ロータリーでの長時間アイドリングというのはエンジンにかなりの負担がかかると思っていますがそうでもないのでしょうか？ もちろん環境、周囲への配慮のためアイドリングしたまま休憩はよろしくないのは承知しておりますが… ロータリーオーナーのご意見を頂けたら幸いです。

FD3S に関する質問

FD3Sに乗って２０年です。
ドノーマルです。
ドノーマルでも、アイドリングは苦手です。
私の車には油温計・水温計などは全くついていませんが、エンジンルームの温度はアイドリングで高くなる印象があります。
もの凄くアイドリングが苦手と思います。
以前、ターボタイマー付けていましたが、高速道路運転後にターボタイマーを使っても、更にエンジンルームがあつくなるイメージがあります。
ca4ars2002さんもおっしゃっております通り、私も、エンジン始動後はエンジン回転数が落ち着いたら動かします。
なので、３０秒程度。
ドライブ終了時は、街乗りなら、３０秒程度。
高速道路なら、１～３分程度にしています。
これには、「アイドリングをしすぎない」という根拠はありますが、どうして、この時間にしたか。
という科学的な根拠はありません。