車のマフラー交換について。 マツダRX7（FD3S）の5型RB（フルノーマル）に乗っています。 マフラー交換を考えている

車のマフラー交換について。 マツダRX7（FD3S）の5型RB（フルノーマル）に乗っています。 マフラー交換を考えているのですが、調べれば調べるほど燃調合わせやオーバーシュート等のトラブルが出てくるのでいまいち踏み切れない状態です。 マフラーはオートエグゼのチタンプラスマフラーを考えていて、調べてみると「オートエグゼのマフラーは純正CPUをベースに作っているので燃調狂いはほとんどない」という記述があったのですが、その時の話の中では「4型はほかの型より燃調が狂いやすいが5型からは280馬力になったので燃調が濃い目にセットされている」とありました。しかし、私は5型のRBであり265馬力なので燃調が濃い目にセットされているのか疑問です。 5型のRB（265馬力）は5型280馬力のグレードたち（RSやtypeR）等と同じ風に考えてよいのでしょうか？ それとも同じ265馬力の4型と同じに考えた方がよいのでしょうか？ 何かしら調べるうえで疑問に思っていたのでわかる方お願いします。

わかる範囲で順番に回答しますね。 5型の燃調は4型に比べて濃いめにしてあります。これは4型の燃調はギリギリでセッティングされていたためで、マフラー交換などでブローした車が続出したからだと思われます。 以前にＲＸ-7マガジンで燃調セッティングで特集されていたのを記憶していますが、5型の場合は265、280ｐｓ仕様両方とも濃くしてあったと思います。 そういう意味では安全マージンは4型よりもありますね。 ただし、いくら燃調にゆとりがあると言っても社外マフラーは純正と排気効率が違いますから、マフラーの素材によっては危険なのもかなりあります。よくありがちなのが大口径の砲弾型ですね。 このようなマフラーは燃調が大幅に変わりますので、セッティングしないとかなり危険です。 また車検対応タイプでも口径が８５パイに拡大されているタイプ(フジツボレガリスなど)はやっぱり燃調が狂います。 純正は７６パイですので、これと同じサイズでしたら不安が少なくなりますね。今の商品で言えばオートエクゼのプレミアムテールマフラーがそのマフラーかと思います。 セッティングしない前提でしたら、上記のようなマフラーで口径は変えない方がいいかと思いますよ。 ここから先は余談です。 ＦＤにおいてマフラー交換が危険なのは燃調だけではないんです。口径を変えることによる負荷の変化もですね。 純正は７６パイと書きましたが、社外のほとんどは８５パイ以上です。 仮に口径を変えると、理想回転数が３０００回転から４５００回転に上がるんです。これによって抜けがよくなり、ちょっとスポーツ走行したいときに効果が出ますよね。 しかし３０００回転以下では太いマフラーが返って抵抗になってしまうんですよ。簡単に書けばトルクが薄くなります。これが意外と危険なんです。 ・・・もし質問者様が街乗りメインでしたら３０００回転中心になりますよね。一番使う回転でトルクが薄くなるということは、必要以上にエンジンに負荷をかけてしまうんです。アイドリングなんかなおさらで、負荷がかかることによって長い目で見れば圧縮落ちの遠因にもなります。 もしマフラー交換するのでしたら、こういうデメリットを理解した上で交換した方がいいかと思います。 私も４型を２０年所有していますが、マフラーを社外に交換しないのはこれが理由です。私は街乗りしかしないのでノーマルがベストです。おまけに４型は燃調ギリギリですしね。 さらに余談ですが、５型以降ですと排ガス規制だけでなく騒音規制も厳しくなってるのはご存知ですよね。 社外のストレート構造のマフラーは、経年変化で音量が大きくなるのはご存知ですよね。 経年劣化で９６ｄｂを超えてしまうマフラーは結構(というかかなり)ありますので注意して下さい。どことは書きませんが大手のも含めてです。 個人的には 「迷ってるのでしたら純正がおススメ」 ですね。経年劣化を考慮しても騒音規制に対応したはマフラーは、純正が一番です。社外のストレート構造はどうしてもうるさくなります。 また配管が遮熱板もついた２重構造になっているのもお気に入りです。純正はフロントパイプからマフラーまですべて２重構造になっています。これも純正だけです。このおかげで夏場でもエアコンがよく効くんです。車内が暑くならずに済みますから。 参考になれば幸いです。