宇野昌磨君のショートプログラムについて質問させて下さい

自動車についての質問 FF車で時速４５[km/h]でアクセルオフし、４５度ステアリングを切るとリアタイヤが滑るのですが、グリップ力が少なくて危ないでしょうか？ 時速５０[km/h]でアクセルオフし、蛇行運転（３０度ステアリング切るのを左右繰り返し）でもリアタイヤが滑ります 滑ってる量は明確には分かりませんがタイヤ幅１つ分ほどです もちろんブレーキを踏むと更にすべります 一般道にあるような曲がり道で制限速度のまま曲がると滑るときもあります どうなんでしょうか

アクセル に関する質問

こんにちは。
45Km/hで45度ステアリングを切るというのは、そこそこ横Gがかかりそうですね。
50Km/hで30度の切れ角で蛇行運転すれば、タイヤが滑って当たり前という感じがします。
どんな車に乗っているのかにもよりますが、一般道の制限速度内で曲がり道を曲がると滑るということは、タイヤのグリップ力が弱いのではないかと感じます。
（但し、曲がり道というのが、直角に道路を曲がるという意味であれば、それは制限速度のままでは滑るのは当たり前ですね。
）

先日の梅田での交通事故ですが、運転手が大動脈乖離による心疾患が原因らしいけど、てんかんとかの持病がある人や飲酒や無免許などでは運転してはいけないけど、 持病があるとわかってないとかない人が運転していけないことはないですよね。
でも、突発的に病気を発症して今回のように、運転手と何人かが死傷したわけですが、運転手に罪はあるの？ 運転してはいけない人だった？ てんかんとかの持病があって運転して事故を起こしてニュースになったことがあるのは、運転手が完全にわるいけど、今回は運転手にどれだけ責任があるの？ 一度、道路脇に停車したまではよかったのに、急に大動脈乖離の症状が発症したため、無意識にアクセルを踏んでしまい、運転手共々死亡事故になったんですよね。
運転したら、今回のような急病が発症するのが予見できないとなると運転してるみんな、大丈夫なの？ ツギは、だれが発症して事故になっちゃうの？

アクセル に関する質問

事故後に病気と診断があれば無罪となります。
てんかん発作で事故を起こしても無罪となる事例はこれからもあります。
・事故後にてんかんと診断されたとき。
・薬を忘れずに飲み、睡眠不足などをせず、生活管理、自己管理をしていてもてんかん発作を再発したとき。
『本人に落ち度が見られない時です』 同様に２６日の判決、『特発性過眠症』での死亡事故も、事故後に病気が判明したので無罪となります。
本人に落ち度がないとされたからです。
『特発性』とは、原因不明という意味です。
飲酒、無免での運転は無条件で運転して行けない事ですが、一定の病気については、運転に支障がなく、医師から運転自粛と告げられていない事を条件に運転をする事が出来ます。
梅田の事故の場合、『大動脈解離』の発症は予測できない事もありますが、今回は前兆があったようで、路肩に停めてハザードを点けています。
予兆はあったのでしょう。
大動脈解離の原因として、高血圧と動脈硬化を上げることができますが、原因不明もあるそうです。
梅田で事故を起こした人は「こってり」とした食事が好きだったようで、毎日のように外食をしていたようです。
間食もあり、暴飲暴食も目立っていました。
facebook、Twitterに食生活が載っています。
見た目は健康でも、身長１８６センチ、体重１００キロ、５１歳で若者のような食生活を続けていれば生活習慣病を招き入れます。
大動脈解離の原因はありそうです。
てんかん発作の無罪の事例に、『患者に落ち度が無かった場合』とあるので、逆に、日頃の不摂生と生活習慣病が目立つ場合、予見できて『落ち度がある』となり、有罪となる事も考えられます。
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/511076/ 【一杉教授は「高齢ドライバーが増える中、万全の体調で運転することは、交通ルールを守るのと同じぐらい大切なのに、啓発や教育が不足している」と指摘した。
】 これからは、万全の体調を交通ルールの一つに入れて、有罪になる可能性が出てきます。
質問：ツギは、だれが発症して事故になっちゃうの？ 回答：体調を万全にしない人が病気を発症して事故を起こすでしょう。

はじめまして 無知なのでよろしくお願いします。
今日夜勤明けの仕事の帰りに信号に止まった時に車が小刻みに揺れはじめてエキゾースト警告ランプがつきました アクセルを踏むとボボボと抜 ける感じし加速しません 家に近かったのでそのまま帰ってきたのですがレッカーで運んだり方がいいですかね それか乗って行っても良いのか あと修理費はどのくらいかかるのか？詳しい方教えて頂けるとありがたです。
車は ワーゲンのパサードワゴンです

アクセル に関する質問

持って行く先まで距離はどのくらいですか。
今日、エンジンかけてみた感じはどうですか。
2～3kmの話なら、乗って行っても良さそうだけど、ちょっと遠いなら、もし途中で本気で動かなくなってエンジンにトドメさしたり、後続車等に迷惑をかける事態になることが予想されるので、積載車で取りに来てもらうなどした方が良いでしょうね。
原因は判りませんが、たぶん1気筒死んでるんじゃないかな？？ エンジンルーム除いてみて、プラグコードが抜けたりしているだけなら、差しなおせば直るかもしれないけど・・・。
ま、通常はまず抜けないハズなので、コードの劣化あるいはプラグそのものの劣化、もしくは他の原因・バルブやカムなどヘッドカバー内部の損傷の可能性もある。
TELしてすぐ取りに来てもらえそうなら、無理して動かさない方が良いですね。

宮原知子、浅田真央、エフゲニア・メドベジェワについて。
宮原知子選手はグランプリファイナル（スペイン・バルセロナ）で総合2位でした。
しかしロシアのエフゲニア・メドベジェワ選手のジャンプは高く、全てが安定し、まるで練習しているかのような余裕さえ感じました。
そのほとんどタノジャンプで加点をとるなど（タノを多用するとあまり良い見栄えとは思いませんが） すごく差を感じました。
このまま宮原選手がいくら完璧に演技しても、エフゲニア・メドベジェワに勝つことはできないと思いました。
そこで質問です。
①宮原選手も浅田真央選手のようにトリプルアクセルに挑戦するのは、永遠に無理なんでしょうか？ ②浅田真央選手がミスなく完璧にこなすと、エフゲニア・メドベジェワに勝てるそうですが、 浅田真央選手が宮原知子選手に、トリプルアクセル以外の他に勝っているのは何でしょうか？

アクセル に関する質問

まず浅田真央選手の優れている点ですが、ジャンプよりも、スケーティング技術です。
特に、片足に乗ったままで、ひらりひらりと軽やかに舞うようにターンを繰り返すところ。
このスケーティング技術があるから演技構成点も出ますし、世界中にファンがいるのです。
しかし宮原知子選手も、最近はかなりスケーティングが良くなり、演技構成点でも浅田選手との差が小さくなってきました。
今シーズンから元アイスダンス選手のキャシー・リードさんがスケーティングのコーチに付いたことが大きいと思います。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151219-00000035-mai-spo エフゲーニャ・メドヴェージェワ選手が優れているのは、タノ（難しい空中姿勢）だけでなく、ジャンプの前後に難しいターンを入れるといったトランジション（つなぎ）の技術が大きいです。
トランジションも、昨シーズンまでの宮原選手はあまり入れていませんでしたが、今年はかなり難しいトランジションを入れています。
それを滑りこなせるようになってきた結果が、ＮＨＫ杯とＧＰファイナルの好成績だと思います。
そしてトリプルアクセルですが、宮原選手もすでに練習ではかなり跳べるようになっており、来シーズンあたり試合で入れてくると思います。
彼女はダブルアクセルは得意ですし、ジャンプの低さも改善されてきているので、トリプルもしっかり回れると思います。
●2015年３月に出た『フィギュアスケート日本女子ファンブック2015』（スキージャーナル）のインタビューより 聞き手「トリプルアクセルのほうは、現在の感触はいかがですか？」 宮原知子「試合で使えるようになるまで、もう少し時間がかかると思いますけど、『このまま練習していけばできるようになるかな』というところまできています。
根気強く頑張りたいです」 聞き手「『このまま練習していけば』という感触は、具体的にはどんなことか、もう少し詳しく知りたいです」 宮原知子「ハーネス（注：補助器具）を付けて練習したときに、きっちりと降りられるようになったという感じです。
あとはもうちょっと思い切って踏み切っていけるようにしないと。
諦めずに努力していきたいです」 ●2015年10月に出た『フィギュアスケート2015-2016シーズン オフィシャルガイドブック』（朝日新聞出版）のインタビューより 聞き手「このオフは、トリプルアクセルの練習をしていたそうですが、手応えはありますか？」 宮原知子「去年に比べたら、だいぶ回ってはきているんですけど、まだ踊れるところまではいっていないので、毎日、ちょっとでも練習して、ちょっとずつできるようにしたいと思います」 聞き手「平昌五輪に向けてはプログラムに入れたいですか？」 宮原知子「そうですね」

車の運転の事何ですが信号等でブレーキをかける場合は徐々にアクセルを緩めるだけで止まるのかそれともアクセルを踏んでたのを離してブレーキを踏めば良いのかどちらですか？まだ年齢的に運転は 早いんですがそういう事はさっぱり分からないので教えてください。

アクセル に関する質問

アクセルから足を離して、その足でブレーキをかけるのが一般的です。
ブレーキを踏むことで、ストップランプが光り、後続車もブレーキを踏んでくれるので、追突されません。

私は両下肢全廃になった者ですがこの度祖父から現行のベンツS300hを譲り受けたのですが手動アクセルブレーキ装置が無いので非常に困っております。
ディーラーさんに聴いても詳しくは埼玉かどっ かの手動アクセルブレーキ装置製造取り付け業者に聞かないとわからないとの事でしたのでNISSINという業者に伺い聴いたらまだこの型のベンツはやった事が無いからわからないとの事でした。
どちらかにベンツのこの型の手動アクセルブレーキ運転装置に詳しい方がおりましたらご教示して頂きます様何卒宜しくお願い致します。

アクセル に関する質問

下記リンク先でスウェーデン製オートアダプト社手の動運転装置 Carospeed Menoxを紹介しております… アダプテーションパートナーネットワークとして全国の問合せ先も掲載されてます http://www.adaptation-channel.jp/menox.html こちらでは日本製のポータブル手動運転補助装置を取り扱っています http://nikodrive.jp/ いずれもS300hで使用可能かは判りませんが問い合わせする価値は有るかと思います

YAMAHAＧＸ400を所有しています。
先日マフラー集合菅に交換したのですがエンジン始動時アクセルを回すとアフターファイヤーとバックファイヤー両方します。
何が考えられますか？ キャブは パワーフィルターがついています。

アクセル に関する質問

キャブレタの設定がきちんと出来ていないからしょ？ 設定方法をいちいち書いていたらキリが無いので、良かったら、 キャブレタ関連のurlを個人的にポチっているので、そこ見てやって下さい… http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n252106

wr250xの加速、ギアチェンジについて。
乗り出してしばらく経ちますが、信号待ちからの発進、ギアチェンジの際がイマイチ上手くいきません。
これでいいのか？と思います。
1速発進でアクセル回すとすぐ高回転の音がするので、すぐ2速と、なんだかギクシャクしてしまいます。
ブォーン、ブォーンっとなんだか恥ずかしいです。
1速でアクセル回しすぎ？なのでしょうか？ 2速発進が良かったりするのでしょうか？ みなさんはどんな感じで発進していますか？ ゆっくり発進すれば良いのですが、なんだか後続車がいて、信号待ち先頭だとなるべく早く出ようとチカラが入ってしまいます。

アクセル に関する質問

オフロードバイクのローギアは発進専用と考えてください。
発進してクラッチが繋がった時点で役目は終わりです。
すぐにクラッチを切ると同時にセカンドに。
セカンドもクラッチが繋がったら役目は終わり。
すぐにサードギアに。
サードギアで速度をコントロールします。
速く加速したいならこのまま引っ張る。
ゆっくり加速したいなら、4速に上げる。
そして、4速で加速します。
ロー、セカンドは、長く使わない。
2車線同士の交差点なら、発進して、交差点内でセカンドからサードに変えるくらいの素早さで、引っ張る必要は有りません。
ロー、セカンドではすぐに吹け切ってしまうので、速度が乗らない。
引っ張る意味が無いからです。
サードなら、時間を掛けて引っ張れるし、ある程度速度が出ていれば、ストールしない。
ロー、セカンドを1秒で2つ分使いきるくらいで、ちょうどいい。
1秒で１つのギアでは長過ぎる。
慣れれば1秒は凄く長く感じる筈ですよ。

マニュアル車はギアを変えるとき アクセルは 離したほうがいいですか？

アクセル に関する質問

教官に聞いてみて。
きっと呆れられるよ

マニュアル車で、ローからセカンドにするときって、アクセル離すと同時にクラッチをいっぱいに踏んでギア変えて半クラッチにしますよね。
そこからクラッチを離しながらアクセルを踏むんですか？クラッチを完全に離し てからアクセルを踏むんですか？

アクセル に関する質問

＞マニュアル車で、ローからセカンドにするときって、 ＞アクセル離すと同時にクラッチをいっぱいに踏んでギア変えて まあ、そんな感じですかね。
＞半クラッチにしますよね。
このタイミングでは半クラは使わないです。
回転数を合わせてガツンと繋ぎましょう。
回転数が合ってたら、クラッチをガツンと繋いでも全然ショックは発生しないから。
＞そこからクラッチを離しながらアクセルを踏むんですか？ ＞クラッチを完全に離してからアクセルを踏むんですか？ あんまり意識して操作していないけど、ほぼ同時だと思います。
回転数が下がり過ぎた場合はアクセルを一度煽ってからですね。

お分かりになる方ご教示くださいm(__)m 車のタイヤ前輪右側を縁石にぶつけて擦ってしまいました。
左に曲がり切れると思い、思い切りアクセルを踏みましたが曲がり切れず擦ってしまいました。
その後バックしてまた曲がろうとしましたが、再度ダメでまた同じく擦ってしまいました。
この様な状況で写真は添付の通りです。
タイヤ側面に擦った跡と、傷もできていました。
先日タイヤを替えたばかりなのですが、この状態では取り替えた方が良いでしょうか。
どうぞよろしくお願いしますm(__)m

アクセル に関する質問

＞タイヤ側面に擦った跡と、傷もできていました 1週間ぐらい 様子をみてはどうでしょう タイヤ内部が切れている場合は ぶつけた場所が 徐々に膨らみが増して 見た目に危険な状態の判別が分かります 膨らみがなければ 裏側のカーカス部に損傷は無いです

四回転のアクセルを跳べる選手はいますか？

アクセル に関する質問

金博洋に期待ですかね 羽生のアホみたいな高得点には批判もあるけど、他選手に対しては刺激になるから、男子全体の技術レベルを引き上げるかもしれません フェルナンデスもこれはもうSP2クワドやらざるをえないだろうな

gt6ドリフトでアクセルONでアンダーでて、アクセルoffもしくはブレーキでオーバーでるようにしたいんですが、セッティングがうまくいきません。
教えて下さい！ こんな感じでお願いします。
ア クセルonでアンダー 車高をフロントを下げるかリアを上げる みたいな感じでお願いします

アクセル に関する質問

・ブレーキバランスをフロントの効きをリアより弱めるとブレーキングでオーバー ・フロントのスタビライザーを柔らかくすると進入でオーバー ・リアのスタビライザーを柔らかくすると脱出でアンダー ・フロントのスプリングレートを下げると進入でオーバー ・リアのスプリングレートを下げると脱出でアンダー ・ダンパーのフロントの縮み側を下げるかリアの伸び側を下げると進入でオーバー ・ダンパーのリアの縮み側を下げるかフロントの伸び側を下げると脱出でアンダー ・トーのフロントをトーアウトにするかリアをトーインにすると荷重移動時にアンダー です。

皆様の知恵をお貸しください。
現在、不動のエストレヤを、入手しましてボチボチレストアしているものです。
そこでキャブレターに詳しいお方にご質問なのですが、現在エンジンはかかるよ うになりまして、走行も可能なのですが…。
エンジン始動後、軽く暖気して発信！ そこでエンジンが暖まった時に必ず発病するのが勝手にアイドリングが上がる！とにかくすごい勢いでアクセルOFFの状態でも上がっていきます。
走行中にギアチェンする際もクラッチを切るとアイドリング急上昇、停車する際にニュートラルに入れてもアクセル急上昇。
現段階の対処法としましては走行中のギアチェンに関しましてはクラッチとペダルの一瞬のやり取り！ 停車時には半クラにて強制的に回転数を下げるやり方で停車してます。
そして常に半クラをキープって形で停車しております。
回転数が落ち着いたかなと思いクラッチを切るとやはりアイドリングが急上昇してしまいます。
そこでご質問なのですが、この症状はジェット類のセッティングが悪いのか？ それとも二次エアをかんでしまっているのか？ もっと大きな根本的な間違いがあるのか？ もう自分のキャパを越えてしまって困り果ててしまってます。
この様な症状を改善する御指南のほどよろしくお願いします。
補足ですが、キャブは全バラO/H済み、ワイヤー類も新品に交換済み。
プラグも新品に交換済みです。
エストレヤによくあるキャブとタンクを繋ぐ負圧ホースも新品に交換済みです。
よろしくお願いします。

アクセル に関する質問

良くありますよね。
年式は？カスタムされているバイクですか？？吸排気は？ 症状からは、2次エアの混入でしょうか。
勿論、インマニからの2次エアをチェックしつつ、負圧ホース、燃料コック(負圧)、チョークバルブをチェックして見て下さい。
エアクリドレンも忘れずに。
そうそう、PSのOリングもチェックですね。
キャブは、かなり洗浄しないと「OH」出来ません。
ジェット類を貫通してOKでは無く、各通路を洗浄＆貫通させて下さい。
油面も大事です。

MT車のクラッチ 教習所に通っている20代の女です。
発進時のクラッチは半クラでやって、前には進みますが、毎回ガタガタします。
回転数は2000(2の数字あたり)くらいを目安にアクセルを分 で半クラで繋いでいっています。
これは、どんな原因が考えられますか？ また、セカンドからサードなど、ギアチェンジするときも、クラッチを離すとガタガタします。
これは、クラッチを離すのが早すぎるのでしょうか？ また、ロー→セカンドの時、クラッチは一気に話すのでしょうか？私は少し待ってゆっくり離しているのですが、これが問題でしょうか？ セカンド→サードの時は、クラッチを踏んだ状態で少し待って、あまりもたもたせずに離しています。
先ほど二時間初めて乗ったのですが、ギアチェンジするときに気を取られてハンドル操作ができていない、中央線に寄って行ってる、という理由からちょっと補習しないとだめかな、と言われてしまいました。
。
もともと不器用で初回から補習と言われショックを受けています……。
運転に長けている皆様、アドバイス等いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

アクセル に関する質問

大型運転手です。
クラッチを繋げる際に半クラにつながる感覚はもう少しは掴めていますか？ 半クラに繋がりそうな時にアクセルを軽くあけていくとスムーズに繋がると思いますよ。
あけすぎさえしなければ問題ないです。
ガクガクするのは本当に回転数だけに気をつけすぎて、その付近の回転数あたりにとどまっているからだと思われます。
躊躇せずに軽くアクセル開ける感じでクラッチ繋げていってください。