飲んだあとって何秒空いたら自動車操縦してもいいのでしょうか？ 起業目指します

軽自動車１BOXの購入を考えているんですけど、 最近の軽自動車って2WDと４WDが選べるものが多いですね。
４WDはどういうところで違いが出てきますか？ 雪道とかはわかるんですけど、街中や都市高速で操縦性安定性に違いが出るものでしょうか？

自動操縦 に関する質問

軽の同車種の2駆と4駆を乗り比べると・・結構明瞭に差が分かるよ。
4駆の方が明らかにドッシリしていて、乗り心地自体も良い。
これは性能云々より床下に数十キロのウエイトを積んでいる状態なので、この影響がデカく現れる訳。
それと一般的には軽のネックとなる、リアの突き上げ等の落ち着きも良くなる。
反面、重くなる分、瞬発力や燃費はどうしても犠牲になる。
走行性能面をシビアに語ると、殆どの軽4駆は、通常2駆で走行をし、前後に回転差が生じた時（滑った時）4駆になるタイプなので、雪道や林道以外のオンロード路面だと、性能差は殆ど感じられないし、実用的な差も無い。
この辺が常に全輪にトルク伝達をする本格4駆とかなり違う点。
。
要約すると、軽4駆の殆どは、いざと言う時の保険的意味合いが強いという事。
勿論、降雪地帯等に住んでいる人は、この保険発動の機会が多くなるのは言うまでも無い。

自動二輪の急制動の教習内容についてご意見をいただきたく。
自動二輪の教習項目となっている「急制動」では、 エンジンブレーキを効かせるために、 クラッチを切るのは停止直前に、と指導されますが、 それって意味ありますか？ また、実際の路上での運転でも、皆さんそうしてますか？ 私はライディング歴約5年で、今、教習所に通っている友人がいるのですが、 その人から質問されたので、皆さんのご意見をお聞きしたくて質問しました。
ちなみに私は、 クラッチを停止直前までつないでおくことは意味がない（ハッと思ってブレーキをかけ始める と同時にクラッチを切ったほうがいい）、クラッチを停止直前までつないでおくことは むしろ危険なのでは、と思っていて、実際の運転でも、急停止しないといけない場合は、 ブレーキを踏むのとクラッチを切るのを、反射的にほぼ同時にしています。
その理由は、以下の５点です。
①制動力は、エンジンブレーキより手動ブレーキのほうがはるかに高いんで、 エンジンブレーキを併用する意味をそもそも特に感じない。
②エンジンブレーキは、長い距離における緩やかな制動には使えるが、 停止するまでが10数メートルしかなく、わずか２～３秒の急制動では、 エンジンブレーキを有効に機能させることは、そもそもできない。
③教習所では3速で40km/hという設定があるが、 実際の路上では、1速の場合もあれば、5速・6速の場合もあるので、 ちょうどよくエンジンブレーキがかかるとは限らない。
1速でクラッチを完全につないだまま急にアクセルを戻すと、 スピードによってはつんのめるし、 5速や6速では、エンジンブレーキはほとんどかからないので、急制動には寄与しない。
エンジンブレーキがどの程度かかるのかは、そのときの状況によってまちまちであり、 自分では瞬間的にコントロールはきないので、 クラッチをつないでおくことは、つんのめったりする可能性もあり、むしろ危険である。
④初心者の場合、バランスを崩した際にアクセルを誤って回してしまうことがあり、 クラッチをつないだままの状態で危険回避行動をとることは、思わぬ操縦ミスにつながりかねない。
⑤ハッとしたときは、反射的にブレーキを踏んでクラッチを切るという操作が身についていて、 危険回避時にクラッチをつないだままにすることは、自分にはむしろ難しい。
これを読んだ方が、自分も同じだと思うとか、教習所で教えられた通りにやってるとか、 その他の全然違う意見をお持ちのかたは、是非、教えてください。

自動操縦 に関する質問

前後ブレーキがしっかり効くなら、エンブレは不要なのでブレーキ入力と同時にクラッチを切っても構いません。
エンブレの効果は不安定ですから、リアブレーキの正確な制御という点ではその方が有利です。
しかし、クラッチをすぐに切るとエンジン回転のジャイロ効果による安定感もすぐに失われますので、それが嫌なら停止直前まで繋いでいればいいと思います。
教習所がエンブレを効かせるように教えるのは、ブレーキやサスペンションが貧弱だった時代の名残じゃないでしょうか、正確なことは知りませんけど。

なんで自動車の操縦系の構造ってあんなにゴミ糞なんですか？ まったく機能が真逆のアクセルとブレーキがぴったり隣接しており、しかもそれを同じ足で踏むようになっている よってアクセルとブレーキの踏み間違いが後を絶たず、しょっちゅう大事故が起きる はっきり言ってこれは自動車の構造上の問題だ 設計ミスとしか言いようがないね

自動操縦 に関する質問

ほとんどの人が間違えないんだから、構造じゃなくてドライバーの問題でしょう。
しいて言えばAT廃止だな。

自動車免許取得のため、教習所に通うのですが不安でなりません。
以前にフォークリフトの講習を受けたのですが、最初うまくコントロールできず、周りに当たったりと酷い様でグループでも最下位でした。
結局、講師の方に1対1で教えてもらうことにより運転できるようにはなりました。
このような事があったので自動車も不安です。
指摘されたのは下方を見ていたため視界が狭かったためで、直すと最低限の運転は出来ました。
自動車運転もまずそれを意識したいと思っています。
また、頭で考えず感覚で操縦するようにしたいと思いますが、自分自身、そこも苦手なんだと思います。
感覚で覚えるとはどういう心がけをしたらいいでしょうか？

自動操縦 に関する質問

感覚も必要ですが車が走るうえでの特性をわかっていなければ危険極まりないです。

新型プリウスって自動操縦は初期からついてますか？ それともオプションとかグレードで変わりますか？

自動操縦 に関する質問

自動操縦ではないですが？ちょい自動はありますね。
オプションです。

自家用操縦士の免許について教えて下さい。
飛行機の免許は自動車の免許と違い、更新ごとに試験をうけなくてはいけないと聞いたのですが本当ですか？ もしそうならアメリカなどの免許も同じですか？

自動操縦 に関する質問

カテゴリーが自動車だから、回答見込めないよ。
あと、具体的に何の免許か書かないと・・・ 飛行機にも種類が合って、それぞれ別免許だからね。

車が自動運転になった際の法律ってどうなるんですか? ①免許精度はAT免許で行けるのか? それとも専用の免許が出来るのか。
②事故った際の責任。
事故った場合は運転手（操作者?）はただ乗ってるだけにも関わらずやはり責任取らなければならないのか。
メーカー側の責任になるのか。
あくまで操縦などは自動で危険回避（急ブレーキなど）はドライバーがしなければならないのか ③保険の適用はどうなるのか。
ドライバーなど関係なくなり専用の保険が出来るのか 上記宜しくお願いします

自動操縦 に関する質問

①②③のどれも、現時点で法律で決まっていません。
ですので、現時点で明快な回答が出来る方は居ません。
自動運転車の法的課題など議論開始へ 実用化に向けた課題と自動車保険への影響は？ https://www.bang.co.jp/cont/column-20151113/

【動画】テスラのオートパイロットにガレージへの出し入れをさせてみた。
無人走行。
昨年末にファームウェアアップデートされたテスラのオートパイロット7.1の機能を使って無人でガレージから出し入れさせる動画がアメリカで人気になっているようです。
これまっすぐ出し入れさせている動画ばかりですが横付けしたのも入れてくれるのかな？そういや日本でも今月中に認可が下りるようでオートパイロットによる自動操縦が始まるそうですね。
動画が出てくるのを楽しみにしている。
https://www.youtube.com/watch?v=9yqDWVLx35I https://www.youtube.com/watch?v=mX6Pp4tdEKs https://www.youtube.com/watch?v=nHLqjdAfDUQ どう思いますか？

自動操縦 に関する質問

動画が出てくるのが楽しみですね

動画 ハイドロプレーニング現象が怖すぎる。
操縦不能。
全く止まれない恐怖の瞬間 ハイドロプレーニング現象による事故の瞬間いくつか これを見てしまうと雨の日の高速運転は怖いです ハイドロプレーニング現象とは、自動車などが水の溜まった路面などを走行中に、タイヤと路面の間に水が入り込み、車が水の上を滑るようになりハンドルやブレーキが利かなくなる現象。
水膜現象ともいう。
ハイドロプレーニング現象による事故 https://www.youtube.com/watch?v=n3Y7ou-820k 東名高速交通事故 ハイドロプレーニング現象 https://www.youtube.com/watch?v=5DmpxT6OKTI ハイドロプレーニング現象で120km/hからスピン 危機一髪 完全に水の上に浮いて何ともできない状態に。
動画ではわかり難いですが 実はアクセルを抜いた時には既に操縦不能の状態です。
https://www.youtube.com/watch?v=O2G_PsDUXpY どう思いますか？ ※ 引用質問問題なし ※ 回答以外規約違反

自動操縦 に関する質問

タイヤの溝の無い車で経験したことがありますが、本当に怖かったです。
雨が氷の上を走っている様でした。
全くタイヤの接地感が無くなります。

私の思いは過剰すぎるでしょうか？ 毎日、自動車でmt車の運転操縦が行えることに精神的こだわり、走る喜びと自分への安心感を得ています。
（過剰時間ののち、mt免許を取得した事が大きな達成感です。
） mt車を運転している時が最も精神的に落ち着けます。
試乗車に乗っても、ATだと何も感じませんし欲しい気持ちすら全く出ません。
操作が何もないから退屈です。
逆に、ｍｔだと運転を楽しめて最高の気持ちです。
このmt車が欲しい！と思わず思えてなりません。
将来、独身でよいので絶対に新車でｍｔが欲しいです。
ｍｔの新車を買うことは悲願で夢です。

自動操縦 に関する質問

良いと思いますよ(´<_｀ )操る楽しさが分かるので(´<_｀ )感受性が高いんですね(｀・∀・´)ノ

もし自動車が完全オート操縦になっても車庫入れは手動になるでしょうか？

自動操縦 に関する質問

<<完全オート操縦>>という言葉からは、車庫入れもか可能と考えるのが普通だと思うが・・・

新型ＮＳＸは９速のセミＡＴだそうですが。
いくらクラッチレスのパドルシフトでも９速もあったら人間では操作できないのでは。
最近は多段化のオートマもありますが。
オートマは多段化しても機械が自動でシフトチェンジするのでいいですが。
セミＡＴで９速もあったら人間はシフトチェンジが忙しくて運転どころではないのでは。
Ｆ１でも７速セミＡＴなのに。
一般人が９速セミＡＴなんか操縦できるのですか。
サーキットを走るときはいいですが。
普通の公道を走るときは何速で走ればいいのですか。

自動操縦 に関する質問

ＤＣＴなので、セミＡＴではなく、基本ＡＴでプラスマニュアル操作も可能なものではないでしょうか？

北海道に引っ越すので、パジェロ（ロング）かジムニーに乗り換える予定です。
現在、26歳です。
九州から北海道に引っ越します。
現在、愛車はダイハツコペンです。
今回、雪国への移住にあたって、上記２車種へ乗り換えを考えています。
パジェロは、親の車なのですが、2013年式、クリーンディーゼルで走行距離は20000。
まだ乗れそうですが、如何せん、北海道のアイスバーンでは、重いSUVは操縦しにくいと、ネットで見ました。
しかし、長距離の移動ではやはりパワーがあるので、魅力的です。
北海道の広い道や地平線まで続く直線を考えれば、ありなのかな～という気もします。
しかし、維持費が高そう・・・。
親は、「もう会えないかもしれないから、パジェロも連れて行け。
」と言っています。
ジムニーは、元々、コペンとどっちにするか最後まで悩んだ車種で、好きな車です。
ジムニーの方が車軸懸架、ラダーフレームとモーグルに強い車なのは知っています。
しかし、乗り心地があんまりよくなくて、北海道の長距離移動に耐えられるのか・・・。
北海道に旅行に行ったことありますが、軽自動車自体、見なかったし、パジェロ、ランクル、サーフの率が本州に比べて多いと感じました。
雪国では、どちらが有利でしょうか？あと、パジェロは寒冷地仕様でないのですが、大丈夫でしょうか？？

自動操縦 に関する質問

アイスバーンでスピン・横転してるジムニー （ ショートホイルベース・重心高が影響 ） アイスバーンで路肩に落ちてるパジェロ まぁどちらもスピードの出しすぎが原因だけどね そのパジェロ、フューエルラインヒーターは付いてるの？ 問題はここなんだよね ノーマル使用から寒冷地仕様には変更可能のはずだけど （ 例えばバッテリー２個積みとかね ） 住む地域にもよるけど 最低気温の平均が－15℃前後になる地域であれば フューエルラインヒーターは有ったほうが良い これが無きゃ一旦燃料を固まらせると 春までエンジンが掛からないなんて事もなる

自動車の自動操縦システムで疑問があるのですが 路上でタクシー待ちしている人と路上を渡ろうとしている人の認識はどうするのでしょうか？ 人側がなにかセンサーのようなものを身につけるなどのインフラが進まないと 認識は無理なのではないでしょうか？でもこれを克服しなければ都心部での自動運転なんて 絶対無理だと思うのですが。

自動操縦 に関する質問

私は自動操縦機能はいりません 本当にほしい人は生まれつき身体が動かないけど、運転したい人がやる機能です

F1は、自動操縦ですると楽しくなくなるのかな？

自動操縦 に関する質問

そう思いますよ！人と人のぶつかり合いが魅力ですから。
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ゲーム見てるみたい(泣)

タグボートについて 今の会社をやめてタグボートの会社に転職しようと思うのですが タグボート業界は毎日帰れるのでしょうか？ よく聞くのですが船で寝て船で飯を食べて３ヶ月くらい帰らないとか言うのをよく聞きます。
あとタグボートは何級から乗れますか？ 今取得している免許は ・一級小型船舶操縦士 ・特殊小型船舶操縦士 ・普通自動車 ・普通二輪 ・フォークリフト 年齢は１８歳です。

自動操縦 に関する質問

タグボートにも種類がありますが、一級、２級でも乗れます。

これから売れる車を考えてみました。
それは、自動操縦です。
ハンドルを握らなくてもいい車です。
もちろん、一般道でこれを実現することは難しいです。
だが・・・・。
高速道路ならできる、なぜなら路側帯と路線を区切る白線が必ずあるからです。
これを目印に走れるようにする、あるいはこの白線に何らかの細工をして、その白線を車が読みこんで走れるようにする。
これだけでもかなり運転は楽になります。
スピードのコントロールと、ぶるからないようにする装置はもうすでに存在していますので、後はハンドルの問題だけです。
これが実現すればかなり売れると思いますね。
売れた暁にはいくらかわたくしにもアイデア料をくださいね。
トヨタ、ホンダ、日産、三菱、スバル富士重工のお偉い方々、お願いいたします。
もしかしたら、今話題のヤマハが・・・・。
いずれにしても、・・よろしくお願いいたします。

自動操縦 に関する質問

とっくに開発されて実証試験中なんですよねぇ https://www.eiseisokui.or.jp/ja/pdf/seminar_01/01.pdf#search='%E7%99%BD%E7%B7%9A%E3%81%AE%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%AA%8D%E8%AD%98'

フォークリフト免許について教えて下さい。
フォークリフトを移動させるために公道を走行するには自動車免許なども必要だと思いますが、工場内の敷地だけで操縦するにはフォークリフトの免許だけでよいのですか？ 知り合いの年配の方が昔工場に勤務しており、フォークリフトで重い資材を運んだりトラックに積み込む仕事をしていたそうです。
ただ、この方はフォークリフトの操縦は工場で１番うまかったそうですが、車の運転免許は持っておらずバス通勤でした。
今でも自動車免許を持っていなくてもフォークリフト免許は取得できるのですか？

自動操縦 に関する質問

トラック乗りです。
リフトの免許って言うと、公道(道路)を走る為の免許になります。
あなたの言うモノは免許ではなく、荷物を積み下ろしをする為の『資格』になります。
作業資格が無い人が原則リフトを動かすのは違反です。
万が一、無資格の人がリフトで人の足を轢いたりしたらエライ事になります。
資格があってもマトモに仕事としてリフトマンになるのは簡単じゃありません。
リフトに乗っているだけじゃありませんし。
車から積むのも下ろすのも時間の勝負になりながら、破損しちゃいけませんしね。
ちゃんと積めないと、本当なら積めるモノが積めなくなりますし。
資格は2つあります。
1t未満のリフトの『特別教育修了証』と、1t以上無制限の『作業資格修了証』です。
値段も小さい方が少しだけ安いですが、実際には無制限の方でないと仕事には役に立ちません。
1t未満の小さいリフトは特殊な場所や環境にしかないからです。
一般的なリフトは小さいモノで1tリフトですから、1t未満の資格では乗れないからです。
運転免許が無くても18歳以上なら作業資格は取れます。
費用は運転免許がある人と比べると高いし、日数もかかりますが、カネ払って受ければほぼ100％取れる資格です。
何も免許が無い人は6日。
原付き、小型特殊がある人は5日。
普通自動車がある人は4日。
大型特殊がある人は2日。
と日数に差があります。
自動車教習所では作業資格は扱う所はほぼありませんので、建設機械の資格をやっている教習所を探すか(玉掛、クレーン免許の教習所)、トヨタやコマツのリフト販売会社に問い合わせて近くの資格を取れる所を教えて貰うのが早いです。
リフト販売会社は自前でリフト教習所を運営してたりするんで、料金とか必要な日数とかも結構細かく教えてくれると思います。
普通自動車がある人で5〜6万位だと思う(5年位前に取った人がその位と話していました)ので、何も免許が無い人だと10万位してしまうかも知れません。
でも、10万でも一生リフトマンとして就職出来れば役に立つ資格ですから将来の出資と考えれば安い出資だと思いますよ。

なぜ飛行機の自動操縦はあるのに車の自動運転はないの？どう考えても飛行機の自動操縦の方が開発が難しそうな気がするのですが。
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自動操縦 に関する質問

車の自動操縦は今作ってる最中です。
飛行機と違って、歩行者とか障害物とかあるので簡単ではありません。
技術的には完成に近いので、実用化も間近でしょう。