新聞配達をクルマでされている方々に質問です。 自分は住宅地130件程度と山間地85件程度を配達している者です。 毎日約2

新聞配達をクルマでされている方々に質問です。 自分は住宅地130件程度と山間地85件程度を配達している者です。 毎日約2時間程の仕事ですがクルマを使って配達しております。 配達の順番は山間地65件→住宅地130件→山間地20件です。 山間地が2回に分かれているのは、山間地が2地区あるためでして、 どうしてもこういう順番となっております。 また、地区ごとに販売店に取りに行くとタイムロスになるので、 215件分を一度にクルマに積んで走り回っております。 ところで、新聞配達をクルマでされている方々にお聞きしたいのですが、 皆さんはどんなクルマを使われてますか？ 普通このような仕事だと主に軽四だと思います。自分も軽四を使い既に 15万キロ走り込んでます。 雪の多い場所に行かれる方はジムニーなどの四駆を使われてますね。 そろそろ自分のクルマもバタバタになってきており買い替えを考えているの ですが、同業の仲間達からは「中古のプリウスとかアクアなんてどう？」と 言われたりしております。 実際に自分の販売店でもハイブリッドカーでの配達に興味があるみたいです。 なにより燃費いいですよね。そして一番重要な点はクルマが静かなこと。 ゴーストップの連続になるこの仕事で走行音や発信時のアイドリングストップの 音はとても気を使います。早朝ですから静かに仕事しないと寝ている方を起こして しまいますから。実際に結構クルマの音は苦情になるのです。 もし現在ハイブリッドカーで配達されている方いらっしゃいましたら、ご意見を お聞かせいただけませんでしょうか？よろしくお願いします。

>>同業の仲間達からは「中古のプリウスとかアクアなんてどう？」 新聞配達はしてませんが・・・プリウス35型PHVを進めます。 後期型で、事故車じゃない、中古で予算が合えば、圧倒的燃費を発揮するはずです。そのシチュならば、30型や現行の50型。アクアは確実に凌駕します。 充電出来るように設備が必要ですが、この車の使い方として、登りの一番きついところと、一番の標高の高い所を「要所と定義」として、そこを充電した電池走行で登って、後は、降りるだけとします。 この利点は「降りる＝位置エネルギ」を全て、プリウス30又は50系以上の大容量EV電池に蓄える事で回生発電し、その電気エネルギを走行エネルギに置き換える事が出来ます。基本、重力の落下エネルギですから「重い物」を乗せていれば乗せているほど回生発電が強くバックされますから有利です。 この、降りる＝位置エネルギ消費の最中はエンジンは殆ど始動しないので、ガソリン消費ゼロですし、電気エネルギに蓄えたら平地でその電池で動く事が可能です。 >実際に結構クルマの音は苦情 おそらく極限出来ると思います。苦情が出やすい区間、かつ、登りの所を重点的にEVモードで走ればokです。 おそらく最適なのはピュアEV車を抜かしたら、52PHVかアウトランダPHEVですが、この２車は高いです。新型がでたもんだから35PHVの中古っていま値崩れしてるので、程度のいい物見つけたもん勝ちと思います。後、電池劣化ですが（私の35PHVは）5年乗っても「9割のモチ」はありますのでまだまだいけます。 >>山間地65件→住宅地130件→山間地20件 配達前に一回充電します。 「山65区間」と「山２０区間」のどっちが海抜標高が高い家が存在するか。 もし20区間のほうなら、最初に動くのはこちらです。 山20区間の一番高度の高い家、の時、約1/4は電池残して下さい。（後は降りるだけ・使い切らない） 平地な住宅地130件は、HVモードで動きますが、この間は電池を切らさない。 まぁ、うるさい所だけちょっぴりEVモードにするとか。 「山65区間」の登り（新聞が少ないわけですから、軽いわけで）はEV走行として、こちらの一番高い家で完全に使い切ります。下りはHVモードですが、下り回生発電中は燃費は限りなく（何件まわっても）ゼロです。 ですから、一番標高の高い家をめがけてEV走行で一定速で登って、後は降り方でちょこちょこと停止して配る方がゴーストップでエネルギロスが少ないと思います。 距離と道路状況、周り方にもよりますが、夏場だと35km/lぐらいは軽くでるのではと思います。