青物のオフショアジギングのリールで、15ツインパワーSW6000HGと16キャタリナ4000Hのどちらにするか悩んでいます

サーフ、地磯、堤防からのライトショアジギング、ヒラスズキに使うロッドはどちらがいいとおもいますか？ 1.ディアルーナXR S1006M 2.ショアガンエボルブ 992ss リール、17ツインパワー4000XG

ツイン に関する質問

私はディアルーナMを使用していますので1をオススメしたいですねー！ 使っていた感じとしては水深が深い所や、適合ウエイトの半分程度のルアーでも引き抵抗が大きいものはティップが入り過ぎてちょっとキツイです⤵︎ ショアガンも柔らかいからですからねー。
コルトスナイパーMくらいが万能かなと思いますね☆

愛知県清須市に単身赴任中の40代です。
愛馬ハーレーも持って来ているのですが、車検等、そこそこリーズナブルに対応してくれるオススメショップあれば教えてほしいです。
ツインカムのキャブ車に 乗ってます。

ツイン に関する質問

名古屋エリアにはハーレーの店は一杯あります。
そこかしこにあります。
自分に合う店を探してください。
名古屋ではハーレーが人気ですから。

95年式ハーレーのファットボーイ(flstf)に乗っいます。
フロントホイールをワイヤーホイールに変えたいんですが、エボのソフテイルの物ならぽん付け出来ますか？ また、他の車種や年式(ツイン カムなど)の物は付けられますか？ それとこのホイール車種、年式わかりますか？ http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k245175186 質問が多くてすみませんが、わかる方よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

テーパーベアリングのものならポン付けできますね。
他年式のものでもリム幅が変わらなければ、カラー調整やベアリング交換程度でいけます。
リンク先のホイールはリア用です。

レッドバロンのツインリセットローンに関して教えてください。
他の質問なども見ましたし、近々レッドバロンに話には行きますが気になったのでお願いします。
いま現在レッドバロンで買ったバイクのローンが30万ほど残っていますが通勤にバイクで行くようになり、400ccから125ccに乗り換えたいなと思っています。
そこで疑問なのが、ツインリセットローンなどで次のバイクを購入する際に今のバイクは下取り的な形で、残債＋次の購入費から引かれるのでしょうか？ それともまだ名義上はまだ自分のでは無いからただお店に返すだけ？のような感じなのですか？ 変な質問ですみせん。
よろしくお願い致しますm(_ _)m

ツイン に関する質問

当然下取り的な形で、残債＋次の購入費から引かれます。
でないと、タダで返却したなら、残るのは残債と新しいバイクとバイクの購入費で、バイクを返さずに新たにローンを組んで2台持ちと同じ支払いになってしまいます。
だったらもう1台追加購入の形の方が、古いバイクが手元に残るということで得になります。

ハーレーに詳しい方教えてください。
ダイナ スーパーグライドFXD(ツインカムTC88 2002年式)に乗っておりますが、最近デイトナのツインテックモジュールに興味があります、だからといって３拍子を出したい訳ではありません。
他の方がインプレで書いている「気持ちの良い乗り味」にしたいだけです。
ツインテックモジュールなど、大枚をはたいて買うべきではないのでしょうか？ 少し抜け出しの良いマフラーで特に音に不満はありません、爆音も嫌いです。
ツインテックモジュールを付けてよかったって方々教えて下さい。

ツイン に関する質問

ノーマルモジュールからツインテックにしましたが変わりましたよ！ 性能の底上げに貢献はしてるとおもいます。
入れなくてもいいですが、入れた方が僕はいいとおもいます

『ステラ自慢』ライトショアジギングでツインパワー5000を使っているのですが、使う見込みの無いステラ14000のヘビータックルを自慢の為に持参してセットしています。
アホですか？

ツイン に関する質問

ん～特に何も思いませんが… 人それぞれでしょうね 私もライトショアの時も8000番クラスは横に置いておきますよ

15ツインパワー2500sを使用してます。
エギング主体で購入しました。
peの0.8を150mきっちり巻きたくて購入しました。
シーバス、ライトジギングにも使用するとして替えスプール購入を検討してます。
15ツインパワー純正か夢屋、16ヴァンキッシュ3000のMサイズを検討してます。
デザインは16ヴァンキッシュが好みで、ゆれてます。
安価な15ストラディック(カラーが似ている)の3000Mもありかな？ もしくは、そのままで使用されますか？ と思いますが皆さん個人的にはどの選択ですか？

ツイン に関する質問

デザインが好みな16ヴァンキッシュを選べばいいんじゃないですか？

こんにちは。
こないだ回答して下さった皆さんありがとうございました。
おかげさまで自動二輪免許取得出来ました！ 免許も取得出来たのでバイクを契約して納車までにはバイク用品を揃えようと思っています。
ここで質問なのですがバイクに乗る際に絶対不可欠なバイク用品って何かありますか？ 初心者な上にバイクに乗っている人が身近にいないのでバイクに乗られている方に教えて頂けたらと思います。
グローブは教習所に通っている時教官に勧められて一つ購入しています。
予算は5万円くらいを予定しています。
ちなみにバイクは乗りやすさ、足つき等考慮して ホンダVT250CSV-ツインマグナSを購入しようと思っています。

ツイン に関する質問

ヘルメットはフルフェイスがオススメ。
シューズは足首が隠れるものを。
多分ココで5万超えますね。
なので以下は必要になると思われるものです。
ジャケットは肩肘脊髄プロテクター付のもの+胸部プロテクター。
通年乗るなら冬用とメッシュがあると便利ですね。
パンツは裾がブレーキ/ギアのペダルに引っかからないようなタイト目なもの。
冬眠しないなら、防寒用にヒートテックやネックウォーマーなどのインナー、薄めのダウンは中に着込むと暖かい。
通勤で使うならレインウェア(上下)タイトフィットの方が疲れません。
グローブも合わせて防水のものが有れば便利、ただし一時しのぎなら台所用のゴム手袋でも代用できなくはないです(オススメはしません) 高速に乗るならETCがあると絶対に楽。
タンクバッグ、シートバッグが有ると1泊旅行などで便利。
リュックに大荷物は身体への負担が大きいのでオススメしません。
あとはナビやスマホホルダー、充電用USBやシガソケなど必要に応じてボチボチ揃えると良いですよ。
安全で楽しいバイクライフを(^^)

ツインチップじゃない価値を教えてください。
ツインチップの価値は後ろ向きでも滑れるのですよね。
ツインチップにしていないと、どんなメリットがあるのですか？ テールで削るパワーが増すとか？

ツイン に関する質問

どんなスキーと比べているかにもよりますが レーシング系(デモ系含む)であれば テールまで使ってしっかりとキレたターンがしたい ツインチップやラウンドテールではどうしても テールに荷重するとズレてしまいます。
最近のデモ系は中級モデルならラウンドテールも多いです。
フリースキーのラウンドテールは レーシング系スキーとの中間にあたりますので ある程度テールを使ってターンができる オンピステもオフピステも 結構、高速で滑りたい人向けですかね～ 一般オールラウンド向けスキーは殆どがラウンドテール。
ツインチップは 不整地の中でテールが引っかかりにくかったりしますので コブの入門用にも向いています。
ツインチップはフリースキーの中でも少数派ですね～ 取付け位置によって性能が大きく変わります。
センターが前にあるケースが多く そのまま付けるとスキー入門者には難しい面もあります。

スノボ暦7年 1シーズン2-3回 今までレンタルボードを使っていてマイボードを検討しています。
日中は初級者の友達を待ちながらゆったり滑るので、緩斜面で低速グラトリをしていて ナイターは スピードを出してターンの練習というスタイルです。
普段スポーツをしていないので脚力は少ない方です。
当方 身長160cm 体重54kg 探しているのは以下の条件です。
zumaやheadなどの3点セットも考えましたがサイズが合いません。
板単品でも予算にあったものがなかなみつかりません。
シーズン終わりなので安く揃えたいと思っています。
おすすめの板があれば教えてください。
予算:3点で6万 サイズ:140-145 形状:キャンバー シェイプ:ツインチップ フレックス:2-5 ソール:エクストルーデット＞シンタード

ツイン に関する質問

男性ですか？女性ですか？ 男性なら１４５は短いと思います。
せめて１４８～ 女性でも１４５位で良いと思います。
ちなみに板は何でも良いと言うのなら リサイクルショップって手段も。
ですが初めて購入なら新品の方が良いかなとも。
この時期の板の狙い目は良く分からんです。
６～８月のヤフオクでＫ２やＲＩＤＥのセミソフト板が ２万位で落とせる時も。
バインはドレイクのＦＩＦＴＹが狙い目。
(安い時は１万切ります。
) ブーツは今頃、店頭出向けば結構型落ち有りそうですが。
試着しないでネットで買うのは結構危険。
(無駄金になりかねる)

ライトショアジギング用のリールで 15ツインパワー4000XG 15ツインパワーSW4000XG どちらがいいですか？

ツイン に関する質問

シーバスロッドでライトショアジギングする程度なら15ツインパワー4000XG。
ジギングロッドで行なうなら15ツインパワーSW4000XG。
とはいえシーバスでも大物指向なら断然15ツインパワーSW4000XG。
磯ヒラ、ヒラメなどにも良いよね。
「シーバスとヒラメとか、そんな話ししてんじゃねーんだよ、ジギングの話しなんだよ」というなら、15ツインパワーSW4000XGではなく15ツインパワーSW5000〜6000にした方が絶対に良い。
SW4000XGをダイワで例えるとセルテートHD。
SW5000〜6000だとキャタリナ3500〜4000という感じ。
ショアからでも3〜5kgくらいのワラサは釣れるし、そういうのもターゲットに考えているなら尚更ですね。

カワサキの W１２００ って、新発売 されませんかね ？ 空（ 油 ）冷 バーティカル ツイン ２７０度 クランク シャフト とかで、 シャフト ドライブも、イイ ですね ～♪

ツイン に関する質問

これじゃなぜいけないの？ ４００字詰め原稿用紙５０枚程度にまとめて、１週間以内に学部長室に提出のこと。

現在ダイワリールのみ所持なんですが、総タックル変更を考えようかとかんがえています。
その訳はついこの前お店で試しにいままで回したことがなかったシマノの14ステラ、16ヴァンキッシュ、17エクスセンス、ツインパワーXD全て回してきたところ、回転といい、ベール戻り、剛性、ドラグのクリック音といい全てが最高でした。
特にクイックレスポンスシリーズのリールはもうホント感動しました。
それで正直もうダイワのリールでの釣りは考えられなくなってしまいました。
というかシマノのリールを回した感じ、ダイワのリールはマイナーチェンジしかしていない印象で今までのイグジストやセルテートはシマノの進化の足元にも及ばない感じで購入したことすら後悔しています。
釣りしてる皆さんはダイワのリールはシマノに比べどう思いますか？ 正直な意見を聞きたいです。
現在ダイワ16セルテート(今年購入)、15イグジスト、イグジストハイパーカスタム、05イグジストを所持しています。
釣り シーバス バス ライトゲーム ロッド リール

ツイン に関する質問

なんでも買っちゃえばいいんです(≧∇≦) 釣りなんて道工に講釈垂れて満足するみたいな趣味ですし♪ どうせ２年か３年もすりゃあまた素晴らしいのが出てきた！と買わされるぐらいなもんですから(笑) 俺はそんなことができるほど潤沢な小遣いもらってないですけど(≧∇≦)

GX71純正5速のデフで純正7．5インチから→純正オプションLSDに交換（ツインカムソアラ用）AT.MT不明に交換しようかと思っておりますが 何かしらの変化があるのでしょうか？ 逆になにもしない方 がいいでしょうか？ ご指導宜しくお願いします。

ツイン に関する質問

LSDを付けると一般的にはデフオイルの交換頻度が高くなります。
純正LSDであれば強烈な効きはないと思いますから、乗っても変化を感じられない可能性が高いです。
サーキットなどでスポーツ走行するのであれば変化を感じることも有るでしょう。
あるいは雪道などで恩恵を感じるかもしれません。
私は「何もしない方がいい」に一票入れます。
マークⅡにLSDを付ける意味がわかりません。
もっとスポーツ走行に向いたクルマに買い換えたほうがいいと思います。

15ツインパワー2500Sをシーバスに運用するにはパワー不足でしょうか？ 実際は40cm程度までしかシーバスを釣ったことがなく 2500でも充分やれてる感覚はあるのですが 見知らぬアングラーと雑 談してた際 2500はドラグ力が弱いから替えたほうがいいと アドバイスしてもらいました。
夢屋のS-23(C3000S)を購入すべきか迷っています。
皆さんならどうしますか？

ツイン に関する質問

2500Sでもランカーサイズでも大丈夫だけど、もしも何本も掛かる事があるなら不安ですよね…… 夢屋スプールを一万円程で買うか、現状維持でフェルト108円(グリス別)で買って定期的に新品に交換するか迷う所ですね…… フッコサイズがアベレージで年間100匹以内なら私ならスプールを買わないです、次期のモデルまで待ち買い替えます、それ以上ならスプールを買っても良いと感じます……

なぜ海外のネオクラシックモデルはモノサスなのですか。
ドカティもＢＭＷも海外ではネオクラシックモデルが流行っていますが。
ネオクラシック。
日本的に言えばレトロデザインですが。
日本でいえばＣＢ１１００とかがネオクラシックデザインということになると思うのですが。
日本ではレトロデザインといえばツインサスなのにどうして海外のメーカーはモノサスなのですか。
レトロデザインならツインサスにするべきなのでは。
と質問したら。
外人は走りの性能を重視するから という回答がありそうですが ツインサスは走りの性能が悪いのですか(笑) それはそれとして。
レトロデザイン。
ネオクラシックというのならなぜツインサスにしないのですか。

ツイン に関する質問

片持ちスイングアームでツインサスは難しいかと…。

リアがツインサスのバイクをオーリンズやナイトロンとかのサスペンションに交換するとなにが良くなるのですか。
ツインサスのバイクてなにをどうしてもツインサスはしょせんツインサスだと思うのですが。
と質問したら。
オーリンズに交換したら良くなった という回答がありそうですが 僕が思うにツインサスは物理的になにをどうしょうか良くはならないと思うのですが。
と質問したら。
オーリンズに交換したら良くなった という回答がありそうですが ノーマルの屁たったサスペンションから新品のオーリンズに交換すればそりゃあ良くなったと勘違いすると思いますが。
確かにモノサスならオーリンズとかに交換すれば良くなるのは分かりますが。
ツインサスのバイクにオーリンズとか入れても意味がないのでは。

ツイン に関する質問

今時ツインサスのバイクなんて機能性より見た目重視の雰囲気バイクなのは間違いないわけで、その延長線上にオーリンズがあるだけでしょう。
つまり性能面を最重要視しているわけではなく、見た目というものを第一に考えている。
それを交換する人は、ノーマルサスより、オーリンズサスの方が見た目が良いと考えている。

至急回答お願いします。
ハーレーの９４年エボ、ビックツインエンジンなんですが、最近レギュレターとバッテリーを交換したら、オイルランプが点灯するようになってしまいました。
オイル量は、ゲージの真ん中ぐらいで、ちょうどいいと思います。
何が原因なのかわかりません。
ショップに修理に出さないで、自分で治したいので原因だと思われるチェック方法を教えてください。

ツイン に関する質問

エンジンを右正面から見て、リヤのエキゾーストのプッシュロッドの更に後ろに、ニョキリとキノコのように生えた配線付きのオイルプレッシャースイッチが見えますでしょうか？ これは機械式です。
適正な油圧が掛かると車体へのアースが繋がり、油圧警告灯になっている電球を点灯させる仕組みです。
油圧警告灯のソケットには、メインキーオンで常にプラスの電源が来ています。
プレッシャースイッチが繋がりっぱなしになっている可能性があるということは、つまり故障です。
ゴムキャップが付いていればめくり、3/8のスパナでアタマの配線の端子を外してみて下さい。
そしてメインキーをオンでランプは消えているはずです。
外した端子を車体に接触させてアースさせれば、今度はランプ点灯すると思います。
壊れた時に消えっぱなしなようでは警告灯の意味を成さないため、ほとんどが故障すると繋がりっぱなしになります。
しかし本当に油圧が掛かっていない状態ですとエンジン壊れますので、速やかにスイッチを新品に交換して切り分けないと怖いですね。
ここはテーパーネジなので締めれば締めるほど食い込んでしまうので、締め過ぎに注意しましょう。
あと外すとオイル出ますので、汚さないようにサッと、で(^-^)

釣りに詳しい方、よろしくお願いします。
バイオマスターswとツインパワーswの6000と8000のいずれかを購入予定です。
相模湾でのカヤック、ボート、仕立て船でのキハダ、ブリ、カツオ を狙う 予定です 防水性能、耐久性、ドラグ性能、コストバランスで悩んでます。
数字で示されているデータだけではなく、実際にお聞きしたいのは、バイオマスターswの耐久性です。
バイオマスターで実際にキハダを掛けた方のご意見も聴けたら幸いです。
カヤック、かートップボートでの釣りがメインになるので、できれば6000で行きたいところですが、仕立て船のキハダにも誘われていまして・・・ 6000を使っていて、失敗したシーンにでくわしたことはありますか？ 釣具店の意見ではなく実際に使ってるかたの御意見をいただきたいと思ってます。
コスト以外で考えればツインパが勝るのはわかりきってますが、本当にバイオマスターのドラグは頼りないのかと耐久性は・・・ 文章下手で申し訳ないのですがよろしくお願いします。

ツイン に関する質問

バイオマスターSW6000・8000だとキハダみたいにもうダッシュして走る魚だとドラグノブが熱で溶けることがあります。
ツインパワーSWは8000からドラグノブのドラグの接地面がアルミになります。
6000はステラのドラグノブを使えばアルミになります。
全てひっくるめてもツインパワーSWが良いですし、8000で14000スプールか、キハダにしか使わないのであれば14000を購入しても良いのかなと思います( ˘•ω•˘ )

いよいよ今週末プロ野球開幕です。
ドラゴンズのクリーンナップのビシエド・ゲレーロ・平田に何本HR期待しますか? 下位予想ばかりのドラゴンズですが上位いや優勝の為にも3人に期待したいです。
ドラゴンズがと思われるかもしれませんが数年前のヤクルトも「まさか!」でしたし、他の5球団も抜けた存在は無いように思います。
去年、ビシエドの下降とともに落ちていきましたが今年はツインエンジンなので上手くかみ合えば。
投手力も去年より期待できそう。
3人でHR80本は期待したいです。

ツイン に関する質問

ビシエド18 ゲレーロ32 平田16 計66本ぐらいですかね。
ゲレーロはオープン戦の感じでは良いのかなーと思いますが、ビシエドは春先以降はトーンダウン気味だったので、今年は10本台かなーと。
平田は毎年これぐらいのイメージなので。

CB750Fのオーリンズサスペンションについて、皆様のご協力をお願いします。
知人からCB750F用のオーリンズサスペンションを譲り受けたのですが（型は、レジェンドツインになる前の、フルジャスタブルタイプでバネの調整がダイアル式の写真のもの）、中古のため、取扱説明書がありませんでした。
現在のセッティングがわからないことから、まずはメーカー推奨のセッティングに直して乗りたいと思っています。
メーカー推奨の伸縮プリロード値、バネレートがわかる方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。
皆様のご協力をお願い致します。

ツイン に関する質問

イヤ、こればかりは現車確認と貴殿の乗り方でしか解りませんよ・・・ フロントのバネ、ＯＩＬのセッティングも不明で標準もクソもありません。
まずは全て真ん中SETからやるか、完全に締めゼロベースからやるかです。
見たところレイダウンしてはいない様なので、少し柔らかめからSETしてはどうですか？チェーンの張り具合に注意を。

08ツインパワーのラインローラー一式を買い替えたいのですがパーツ注文が終わっているみたいです。
何か他のリールのパーツで使える機種があれば教えて下さい。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

10ステラのパーツと07ステラのパーツでラインローラー部分なら互換性がありましたので、08ツインパでもあると思いますよ。
ちなみに自分の07ステラ4000には10ステラの黒いラインローラーが付いており、アームカムも10ステラのオイル注入口が付いたものに変更してあります。

三重県、知多半島、敦賀近海で青物、真鯛、シーバスなどをジギング、タイラバ用にで狙う場合のベイトタックルについて相談させて下さい。
水深30〜80メートルのポイントで使用予定で、ラインはPE1号ぐらいで組みたいと思っています。
皆さまどんなタックルをお使いでしょうか？数タックル準備出来れば理想でしょうが、徐々に買い足していこうと思います。
皆さまの使用頻度が高いベイトタックルを教えて下さい。
予算はロッドとリールで4〜5万円ぐらいです。
メジャクラ以外ならメーカー問いません。
スピニングタックルはグラップラーS603にツインパワー6000HG、PE2号を使用しています。
ベイトも同じくグラップラーでみてみましたが、B631とB632であればどちらが良いでしょうか？ シマノから新しく出るグラップラー300HGはPE1号メインで使用するには大きすぎますか？グラップラーCT150の方が良いでしょうか？

ツイン に関する質問

私は鳥羽メインです。
青物、シーバス・真鯛ジギング、タイラバを一手に兼用可能なタックルとなると必ず妥協しなければならないとこが出てきますが、条件さえ合えば可能です。
ただ、スピニングで6000HGがあるので、基本的に青物はそちらに任せるとして、シーバス・真鯛ジギング、タイラバ兼用に的を絞った方が良いとは思います。
お勧めは私も使用しているゼニスのライトスペックＳＴＫ ＺＬＫ－６４１ＢＵＬのカスタムです。
橋本カスタムBUL（バットカラーがブルー） ＊ZLK-641BULの１インチカット、ガイド位置リセッティング、グリップ変更（太化） TANAJIGカスタムBUL（橋本カスタムのチタンガイドモデル） 私が使用しているのはTANAJIGカスタムモデルなのですが、 このロッドは鳥羽で、真鯛、シーバス、鰆、太刀魚ジギングは勿論、シーバスに混じってくる10kgオーバーの鰤にも対応できるロッドです。
私は8kgUPの鰤止まりですけど、友人数名は11～12kgを其々釣ってます。
私はPE1.0号にリーダー5号でした。
竿休めにタイラバで真鯛も釣りましたけど、チョイラバなら何ら問題ないレベルです。
終日タイラバとかだと専用が欲しくなりますけどね。
鰤も青物狙いで持ち込むにはキツイけど、鰤がゲスト扱いなら問題ないロッドです。
なので、ライトジギングの位置づけで、シーバス・真鯛ジギングメインだけど、ゲストの鰤がきてもロッド的には問題無く、チョイラバもしたいロッドというなら、お勧めです。
ジグは80～150gのショートジグで、水深は30m～100mまでのヴァーチカルメインです。
60m程度までならドテラでも何ら問題ないです。
ただし、このロッドはジグをバンバン飛ばすようなロッドではなく、ローレスポンスなスイミング系やワンピッチでジグを動かすロッドです。
まだ確認はしてないけど新製品の ライトスペックＳＴＫ EVOLVE が、そのカスタムモデルを反映した後継モデルような感じなので、URLを添付しておきますね。
ライトスペックＳＴＫ ＺＬＫシリーズ http://zenith-dream.jp/%E9%9B%B6%E5%BC%8F-light-spec-stk/ ライトスペックＳＴＫ EVOLVE ＺＬＥシリーズ http://zenith-dream.jp/zeroshiki-lightspec-evolve/ こちらの631BULが該当してきます。
詳細は未確認ですが、内容を見る限りは大丈夫だと思います。
リールはシマノなら300番でも200番でもPGの方が良いとは思います。
タイラバの等速巻きは慣れれ何とかなりますけど、シーバス・真鯛ジギングに置いては200PGの持ち味が威力を発揮しますので。
PE1.0号にリーダーは5号か6号でも十分です。
300番のHGは青物メインなら有りだけど、それ以外がメインならPGを選択した方が質問者さんが求めるロッドとの相性も良いと思います。

250ccホンダVツインマグナの配線をバイク屋で総替えするとなるとどのくらいの費用でしょうか？

ツイン に関する質問

部品代別で時間工賃8000円×3時間で24000円×消費税くらいでしょう。

オフショアジギングにて、15ツインパワーSW6000ＨＧの巻き重りが慣れなくて、純正部品の改造でロングハンドルにしたいのですが、ネットで調べてもやってる人がでてこなくて、詳しい方方法を教え ていただけないでしょうか？65mmから75mm以上にしたいです。

ツイン に関する質問

私15ツインパのハンドルは分からないのでお尋ねします。
08ステラと同じ感じですか？ネジ部分とハンドル部分がセパレート式ですか？(13ステラは凹凸でハマりますが、08ステラは平面で接触するだけです) もし同じでしたら可能性がありますね。
夢屋のキススペのハンドルです。
但し、平面の接触面の大きさが合わない可能性があります。
ハンドルノブもツインパのBタイプが使えません。
色も合わない可能性があります。
注意してください。
自己責任で1発勝負ですね。

なぜ鈴鹿サーキットはオートポリス、岡山国際サーキット、ツインリンクもてぎなどと違って、山の中ではないんでしょうか？

ツイン に関する質問

当時は田舎だったのです。
田舎というより、かなり広い田園地帯（要は田んぼ）でした。
そもそも、鈴鹿にサーキットが、出来た経緯には、当時の日本ではモータリゼーションがまだまだ民衆には、理解されていませんでした。
しかし欧米では、自動車産業は、巨大産業になりつつあり、その為には、自動車開発の為に、テストコースが必要になりました。
一方で、自動車産業を発展させる為の、娯楽も必要でした。
それがモータースポーツだったのです。
自動車の楽しみ。
クルマを乗る楽しみ、そして観る楽しみを広げる為にサーキット建設を、本田宗一郎は思い立ちます。
そして、サーキット建設の候補地として、当時民衆には理解されていないモータリゼーションに賛同した、鈴鹿市長が、協賛してくれました。
ホンダの熱いを理解して、受け入れてくれた、鈴鹿市に対して本田宗一郎は、視察の時には既に、サーキット建設を決めていたと言われています。
しかし鈴鹿サーキットの建設地を検討している時に、そのレイアウトを見て、本田宗一郎が、日本人の心である、田んぼを潰す事は許さない。
と、激怒したと言われています。
結果として、丘陵地帯に造られることになりました。
よく鈴鹿は、神が造ったコースと言われますが、そういう言い方をすると逆に分かりにくくなるので、分かりやすく言うと、天に与えられたコースです。
結果として東西に長い横長で、更に世界的にも珍しい、8の字レイアウトコースになりました。
当時の開発陣は、相当苦労したと思われます。
現代の新しいコースでは、アンジェレーションが少ないか、人工的にアンジェレーションをつけるコースが多い中で、ヨーロッパに多い自然の地形を生かした、コースと同じ様に、クラッシックコースとして、世界的に誇れるコースレイアウトになっているのです。
前置きが長くなりましたが・・・ その後、高度成長期の波を受け、日本国内の平坦な田園地帯は、住宅地や商業施設へと、生まれ変わっていきました。
本来は山の中に有るべきサーキットが、結果として、街中に有るの？ となるかもしれませんが、一方で鈴鹿の発展には、鈴鹿サーキットが有ってこそとも言える、側面もあるのです。

アフリカツイン【99年式 RD07】を所有しております。
ウィンカーをLED化しようと思い、材料を揃え、ハイフラ防止のためICリレーも交換致しました。
しかし、ウィンカーを動作させると、4つ全ての ウィンカーがハザード状態になってしまいます。
なお、ハイフラにはなっておりません。
対処策をご存知の方いらっしゃいましたら、インジケーターのアースの取り方と、ダイオードの挿入位置などを配線の色で具体的にご教授頂けますでしょうか。
よろしくお願い致します。

ツイン に関する質問

LED化でウィンカーが4つとも点滅してハザード状態になるのはウィンカーインジケータが1個の処理を適切にしていない場合です。
本来のインジケータ1個は電圧差で点滅させますから、そのまま繋ぐと4つとも点滅します。
1）一番簡単な方法はインジケータ電球を抜く 2）インジケータをLED化する場合、両方の配線にダイオードを繋げ プラスとします。
メータ廻りのマイナスを別の場所から取り繋げます。

ケーニグセグのアゲーラOneって、5リッターV8ツインターボで1380馬力(車重も1380kg)を公称していましたが、ブーストは何kg掛かってると思いますか？

ツイン に関する質問

3000馬力のGT-Rで4kgですからね。
2kgくらいではないでしょうか。

オイルマニア&詳しい方に質問いたします。
趣味の車(ドリ)で・・・・・JZZ30 ソアラ 前期 1JZ ツインターボ所有してます。
ここ5～6年間、エンジンオイルは浮気をせず、スノコのブリル17.5w-50に、ゾイル500ccのブレンドです。
安いけどこれいいよ! 高いから間違いなくいいよ! あれ評判いいよ! とか なんでもいいので、おすすめ教えてください。
宜しくお願いします。

ツイン に関する質問

合うかどうかは油温や油圧、トルクがどれらくらい出てるかとかトルクピークの回転数とかにもよるし、連続高負荷の時間やクーリングの取り方にもよるのでなんとも。
あとピックアップをどの程度重視するかとか、どれくらいで交換するかにも。
まぁマジな話ブリルで十分だしコスパも高いから現状維持で良いと思うけどねぇ。
同じような粘度帯（15w-50）ならトラストF2、タクマインとかがコスパ高いかな。
高くていいならASHとかになるけど、安いクラスでも短期で交換するのは勿体無い。
高いクラスになると際限ないし、ホントに上の方になると小ロット製造で入手性が低くかったりしてくるんでTASKとか。
まぁあのレベルはドリには必要無いと思う高すぎるし。
あとスノコがマイナーとか言っとるヤツの意見は無視してええぞ。
元売りじゃないけどアソコはソレに近いとこにいるし、元売り以外のメーカーが全部元売りで試験してるなんて事もないから。
てか元売りの品質が良いのは当たり前なんだよ、問題は競技性に割り振った高粘度オイルが国内元売りのレギュラー品にどれだけあるよって話になってくるからね。
出光とか昔は良い競技寄りのオイル出してたけど今ないし、JXにしてもサスティナ0w-50がややそっち向けか？ってくらい。
コスモは真面目だけど普通な処方だし。
シェルも似たようなもんで昭和シェル製だとペンゾイルの15w-50は地味に良かったけどもう廃番みたいだし。
元売り製造という点ではFKマッシモがJX製になるがRacingって付いたモデルは良いよ10w-40と15w-60になるけど、これは試して良いと思う。
東燃だとモービル1 15w-50は定番すぎるけど意外に悪くない。

ざっくりでいいのですがツイン、ディレクショナルツイン、ディレクショナルの乗り味の差はどんな感じですか？今はモスキングを使っていて、ツインの板は乗ったことがありません。
フェイキーではあまり滑りませんがハ ーフパイプメインで使いたいと思ってます。

ツイン に関する質問

低レベルな回答で申し訳ないですが、ツインの板は後足加重が安定します、ターン後半で後ろに乗りすぎたり、体が置いてかれても安定します。
（下手なだけですが、ニュアンス変えるとターンで引っかかるって事でしょね） 後足重心でカービングも安定するのでわたくしはツインの方が好きです。