インプレッサWRXSTIGRF型の純正のバネレートを教えてください

買い替えを考えてます。
スバルのフォレスターSH5、インプレッサGH8、GRF、レガシィBP5あたりを考えていますが悩んでいます。
車弄りが好きなのでパーツが豊富だと嬉しいんですが。
特にスポ ーツパーツ。
あと、冬にスキー場によく行くので雪に強い。
上記の車だと全車強いと思いますが笑 ご意見頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

ＧＨ８に乗ってます。
この車で５年間、山間部で乗り回してましたが…ノープロブレム！ 知人はＢＰ５で１０年間、同じ山間部で乗り回してましたが…ノープロブレム！ 社用車であるＳＨフォレスターのＮＡも乗り回してましたが…ノープロブレム！…でもパワーないのでもの足らず。
しかし山間部ではフォレスターの車高に助けられたことが多いです。
インプレッサやレガシィもそれなりな車高ですが、やはり中央線辺りは固まった雪が集まるので、私のインプレッサは１度フロントバンパーをヤりました。
スキーをメインに考えるならフォレスターで、夏場とかの乗用とスポーツを考えるならＧＲＦかＧＨ８…まぁＧＲＦのほうがパーツは多いですが高いですし、ＧＲＦほどの性能は要ります？要らないならＧＨ８でも十分。
後部座席とかクルージングも視野に入れるならＢＰ５ですね。
またＢＰはラゲッジが広いので、色々載ります。
どの方面をメインにするかで、全く変わりますから…色々悩んでください。

インプレッサSTIのボンネットのダクトの中に水をストレートでブシャァァァァァ！！！！って入れ続けたら壊れますか？

インプレッサ に関する質問

豪雨の中で走り続けるテストはしてあるので壊れる事は無いでしょう。

インプレッサのLA-GG2に17×7.0JJ ＋42のホイールは履けますか？ 干渉やはみ出しありますかね？ 回答よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

ダウンサス程度ではフロントがはみ出します。
タイヤがフェンダーに被さるまで下げてキャンバー付ければ可能だけど

インプレッサ GDBにカーテシランプを付けました 配線は常時電源をAピラーのルームランプ？の配線から、もう一方はのれんわけハーネスのルームランプの配線をテスターで調べるとドアが開いてい る時は0Vになり閉めるとテスターのランプが点くのでそこにつなぎました、カーテシは問題なくドア開けると点灯し、閉めると消灯します、 ここで質問なんですがこのつなぎ方だと ドアが閉まっている時は二本の配線には常にプラスが流れてるんですよね？ヒューズとかつけた方がいいんですかね？

インプレッサ に関する質問

カーテシランプについて。
1、ドアが閉まっている時は、電圧は供給されていますが、電流は流れません。
2、ヒューズは、念のため 常時電源側に付けた方が無難です。
以上、参考になれば幸いです。

新型インプレッサにはカーナビは標準搭載されていますか？

インプレッサ に関する質問

標準装備はされておりませんが、 いくつかの機種で選択できます。
音質のいいものや地図の使いやすいものなど、セールスマンと相談してみてはいかがでしょうか

新型インプレッサダサい件 だせーっ❗カッコ悪すぎ、プリウス以下やで。
意見ちょうだい。
完全に10年前のLEGACYやがな。

インプレッサ に関する質問

subaru ＨＰで見ました。
新型インプレッサはゴミにしか思えません。
画像見るたびに、笑いが止まりません。
ｍｔ廃止で、自分にとってスバル車はもはや用済みです。
さようなら。

インプレッサスポーツ又はG4にお乗りの方で、iPhone6plusを使用されている方に質問です。
運転中はどこに置いていますか？ シフト前のコンソールには大きすぎて入りませんでした。
スマホホルダーを使用している場合は、おすすめの商品や設置場所も教えてもらえると助かります。

インプレッサ に関する質問

リヒター エアコン吹き出し口ですけど http://richter.jp/

D1熊久保選手のインプレッサについて 熊久保選手のインプレッサはインタークーラーがトランクにお設置されてると聞きました。
リアに設置するメリットが分かりません。
重量などが増えてデメリットの方が多いと思うのです。
メリット、デメリットを教えて下さい。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

重量配分と クラッシュした時の保護 それに最大の理由は ドリフト時、前置きインタークーラーよりも トランクにインタークーラーを設置し リアドアにダクトを設け 横から風邪を取り入れた方が冷えるという考えです！

インプレッサwrxのnb中古車について質問です。
インプレッサwrxNB2001年式で走行7万kmベルト交換済みの中古車がユーザー買取で販売店に入ってきていました。
込み込み乗り出し50万円で今日実車を見に行く予定です。
安過ぎるというのもありますが、中古車を買うのが初めてになるのでここは気をつけた方がいい、確認した方がいいということがあれば教えていただきたいです。
よろしくお願い致します。

インプレッサ に関する質問

タイヤの片減り、直前でハンドルから手を離した時、真っ直ぐ走行するか、ですかね タイヤが片減りしていれば、前ユーザーが荒い運転、ハンドルを離して真っ直ぐ走行しなければ、フレームもしくはスタビに歪みがでてる(程の事故歴)可能性が有ります。
又、下回りのサビ(特に触媒やマフラー)の有無も確認しておきましょう。

GDBインプレッサの自己診断結果 愛車の15年式インプレッサ（GDB）にエンジンチェックのランプが点いたので自己診断してみたのですが長い点滅が１１回、短い点滅が９回と長い点滅が１２回、短い 点滅が８回と診断が出ました。
故障コードで１１９と１２８なんてどのサイトを見ても無いのですがどなたかわかる方はいらっしゃいますか？

インプレッサ に関する質問

年式がわからないですが １２回と８回はP0031 A/F(O2)センサーヒーター回路低入力 (センサー１) 右フロントA/Fセンサーヒーターの断線または 回路の断線、アースショート １１回と９回はP0137 A/F(O2)センサー系統電圧低い (センサー２)

質問です。
インプレッサスポーツワゴンの1.5と2.0ではボディーサイズに違いはありますか？ 外装パーツの流用は可能ですか？ 回答よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

どのモデルのことだい？ インプレッサスポーツワゴンはGF系とGG系があるけど。
まぁ、どちらも1.5と2.0でのボディサイズは同じだけどね。

インプレッサについて。
GH8にGRB、GVBのインタークーラーは、ポン付けもしくはパイプ類の交換等の簡単な交換で取り付け可能でしょうか？ また、他にGH8にGR系、GV系からポン付け、簡単な加工 で移植できるパーツがあれば教えてください！ よろしくお願いします(^^)

インプレッサ に関する質問

確か取り付け位置のステーが違うので付けにくいし、エンジン側のホース位置も違うので、取り回しが長く悪くレスポンスは落ちそう。
インタークーラーならＡＶＯが容量２倍だから、わざわざＧＲＢのを移植しなくても解決しそうです。
まぁ前置きならパイピングの取り回しでどうにでもなりそうですが、ワンオフにするか、自作なので手間暇金はかかります。
センターパイプやマフラーも無理。
フロントパイプも長さが違うし、グレードが違うので排気規制に適合しない。
フェンダーやバンパーはセットならいけそうだけど、車幅が変わるので改造申請が要る。
ブレーキはフロントはいけるけど、ブレンボ対応のホイールが要るし、ローターも変わる。
リアはステーを使うか、デフをやシャフトを変えないと不可。
ポン付けならシート、スタビライザー、スタビリンク、サスペンション、ボンネット、ガラス、タワーバーなど各種補強、剥き出しを含むエアクリーナーならいけそうですね。
私もＧＨ８に乗ってますが、純正流用はしてません。
昔はＮＡインプレッサでしたのでターボ車のを流用してましたが、流用よりもアフターのほうが選びやすいです。
因みに、ＧＨ８ならＢＰレガシィのインタークーラーやスタビライザーなども使えますよ。
場合によってはエクシーガやフォレスターのパーツも使えます。

スバルはcvt投入した資金の回収に何年かかるのか？ また、今後スバルで ＭＴ（ＮＡインプレッサ、フォレスター）が復活することはあるのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

内部の事は良く判りませんね、縦置きのCVTではスバル以外は使えないので、スケールメリットも無いでしょうし、何年か掛かるでしょう。
NAのインプレッサやフォレストにMTの存在意義が有るでしょうか？有るとしてもSTIやWRXの高パフォーマンスに限定されると思いますが。
もっともトヨタの傘下に入ればどうか判りませんが。

インプレッサ WRX STI GDB(G型)に乗っています。
中古で買ったのですが、I/Cウォータースプレー(オート)スイッチの照明(緑色のバックイルミネーションというんですかね？)が点いていない気が します。
オートのスイッチの方は、上の方に楕円形でオレンジ色のランプが点いているから元々ないのでしょうか？ マニュアルのウォータースプレーは緑色に光っているので、オートのスイッチも同じように点くものかと思っております。
ご存知の方、ご教示お願いいたします。

インプレッサ に関する質問

私もWRX sti GDB（G型）に乗っております。
I/Cウォータースプレー（オート）ボタンにはスイッチの照明はついていません。
新車で買ったときからそうだったのでそういうものでしょう。
問題ないと思いますよ。

次買う車なんですけど、インプレッサのS201、S202、S203、S204のどれかにしようと考えているのですが、痛車にするのはどれがオススメですか？

インプレッサ に関する質問

選ぶ基準は何かあるんですか？ インプレッサは決まっているって感じなんでしょうかね？ 予算と車種が決まっているなら 私も活用したサイトがあるので参考にしてみて下さい 「マイカーを中古で探すならここに頼るしかない！」 http://omakasecar.seesaa.net/ とにかくお買い得で車が買えますよ

スバル インプレッサ WRX STi (GC8型)の中古車の購入を検討しています。
そこで、中古車販売店に実車を下見させて頂くにあたり、GC8用のチェックリストを自分なりに調べて作成しました。
しか し、私は完全に車に関して素人であるため、チェックリストが不完全なものであると思われます。
つきましては、チェックリストをご覧頂き、修正・訂正及び加筆をして頂けると有難いです。
尚、購入を検討しているバージョンに関しましては、D型STi及びF型STiとなります。
以下、チェックリストになります。
(自分なりに系統分類していますが、分類の間違い等はお許しください…) 駆動系統 ・ドライブシャフトブーツの状態確認及び交換費用の確認 ・ディスクローターの磨耗 ミッション系統 ・シンクロの状態確認 ・シフトリンケージの劣化確認及び交換費用の確認 ・強化クラッチか否か(純正ならOK,社外×) エンジン系統 ・遮熱板破損の有無 ・プラグ劣化の確認 ・ガスケット劣化の確認 ・燃料ポンプの状態確認 オイル系統 ・オイル漏れの確認 ・オイル系統交換の費用が含まれているかどうか(エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキオイル、デフオイル、パワステフルード) ・パワステフルードの漏れがあるか 吸排気系統 ・マフラーは純正？ ・剥き出しエアクリの装着の有無 ・エアフロの状態確認 ・ブースト0.5病の有無 ・ブースト圧の最大値の確認 エクステリア ・車体下部の錆度合い確認 ・タイヤの山確認、スタッドレスか否か(劣化していればタイヤ交換の費用確認) ・ライトがHIDかどうか ・車高調が純正か又は社外か インテリア ・オーディオが備え付けか ・持ち込みでのオーディオの交換やナビ取り付けに費用はかかるか ・追加メーターの動作確認 ・ETCは備え付けか、取り付ける場合追加費用が掛かるか ・エアコンの効き確認 宜しくお願い致します。

インプレッサ に関する質問

もうこのくらいの年式、人気車となるとどこかしらにガタが出るのは仕方ないです。
書いてある部分もそうですが足回りやエンジンマウントなどのブッシュ類、サスペンションなども交換必須になってきます。
ハードユースだと対向ブレーキも開いてきますし…。
パワーとシャシーのバランスが半々くらい、というか若干シャシーが弱いくらいの車なので動力が良くても、下回りがぐにゃぐにゃだと走っていて面白くありませんし、とても危険です。
質問者様のカーライフスタイルがわからないので何とも言えませんが、街中を走る分には280馬力なんて使う機会ないでしょうし、エアコン、オーディオと聞いてる時点でガチガチの競技仕様にする気はないのだと思います。
そうなるとエンジンが致命的な不具合を出していない限り走れるので少量のオイルの滲み等は妥協してもよいかなと思います。
(走行距離、整備歴などを参考にして酷くないのを選ぶ) ボディは交換できないのでそこが一番大きいです。
綺麗なボディを探し、あとは少しずつ直すスタンスの方が選べる玉数は増えると思います。

インプレッサGVBに乗っていてエンジンオイルを交換しようと思っています。
今まで純正が1番いいのだろうと思い純正オイルを入れていましたが、今回はたまには違うオイル入れてみようと思っております。
なので時期なども考え5w-30にしようと思うのですが 同じ5w-30のオイルでもNA専用と書かれているものがありましたが、ターボ用と何か違うのでしょうか？ おすすめオイルが有りましたら教えていただけるとありがたいです。
頻繁には乗らず2週間に一度、 高速道路の走行が多いです。
サーキットにはいきません。
よろしくお願いいたします。

インプレッサ に関する質問

純正がおすすめです。
「ほにゃらら専用」と書いてわざわざ缶を作り分けるのは、在庫がバラつくことよりも陳列棚のスペースを確保する方が有利に立てるからと思われます。
本当にちゃんと作り分けてるところもあることはあるようですが、何はともあれ規格を守っていれば大丈夫です。
自分はたまたま手に入ったロータリー用オイルをEJ20に入れて真夏のサーキットで走ってましたが、勿論平気でした。
ちなみに高速道路は低回転で走行風が入るので、エンジンにとって優しい環境です。

ステアリング交換についての質問です。
インプレッサのGDB-Fの中古車に社外ステアリングが付いているのですが、これを外して純正ステアリング に変えてエアバッグを正常どうり作動させるとなるとディ―ラーで新品を買って取り付けるってことになるのでしょうか？そうなるとどれくらい費用がかかりますかね？

インプレッサ に関する質問

ハンドル本体、エアバックモジュール、工賃で10万円程度です。

新型インプレッサはｍｔ無い＝ゴミ にしか思えない私はアホでしょうか？ ＣＶＴ+アイサイト、歩行者エアバック、愛のあるクルマ作り。
そんなもの必要ないでしょう！

インプレッサ に関する質問

CVTもアイサイトも歩行者エアバックも愛のあるクルマ作りも必要だと思います。
でも、それがMTモデルを完全排除する理由には決してならないと思います。
MTを進化させ提供するのも消費者に対する愛です。

インプレッサGC8・２ドアタイプに関して質問がございます。
２ドア・４ドア、両タイプの違いの情報をお教え頂きたいと思います。
（特に「車体剛性面」に関して知りたく存じます） GC8－STi・Ver6（４ドア）を所有しております。
本当は２ドアタイプが欲しかったのですが、２ドアは元より、GC8自体の良好物件が既になかったため、低走行距離の現車を中古購入しました。
４ドアで特段不便はないのですが、エボ・インプ両車通して唯一２ドアタイプが存在するGC8。
２ドアに対して後ろ髪引かれる部分があるのも、正直なところです。
① 普段自分自身が乗車するのみ。
たまに知人が助手席に乗る事がある程度。
後部座席に人が座る事は皆無です。
大きな買い物や荷物運搬は一切なし。
② 開口部が２ドアの方が広いので、単純に乗り降りがしやすい（知人の２ドア車を運転した時に気が付く）。
③ 剛性。
GC8・４ドアタイプとの比較もですが、後継のGDB・GVBや、エボと比較してどうか。
思い切って、「２ドアタイプへ買い替え」の視野もゼロではありません（欠品部材があるのは承知しております。
クオーターガラスのモールなど） 動力性能の差異はそれほど考えていないため、「RAや２２Bが欲しい」という願望ではありません（ブレーキは「もう少し・・・」という思いはありますが）。
GC8の２ドアタイプを現所有、過去に所有されていた方、試乗体験がある皆さまのご意見をお待ち申し上げます。
※「違いなんて大してない」という情報でも構いません。

インプレッサ に関する質問

リクエストありがとうございます。
①。
②と絡んできますが、乗り降りだけをみたら2ドアのほうが良好ですが、駐車場で気を使うのは2ドアです。
隣のクルマに「ゴチン」とぶつけやすくなったり、駐車場によってはアクロバットで降りなければならないことも。
それを承知していれば、たいした問題ではありません。
個人的には4ドアのほうが、乗降性は上だと思いますが。
③剛性は、同一シリーズに2ドアと4ドアがある場合、2ドアのほうが上です。
開口部が少ないからです。
ただし、他メーカー2ドアと、GC4ドアを比較してはいけません。
剛性も強度も別物ですから。
エボとの比較は、1～3のみスバルが上です。
4以降は互角と考えています。
GC4ドア→GC2ドア→GDB→GVBの順番でボディ剛性は上がっていきます。
GCの補給部品は、今年の始め99％廃番になりました。
ブレーキはノーマル状態の場合、赤キャリよりも、RA2ポットのほうが効きます。
赤キャリは、キャリパーが開くからです。

26年式のインプレッサスポーツ乗ってますがフロントガラスが狭いような気がします。
身長179cmで座高が高いらしくて姿勢良く背筋伸ばすと頭が天井につきそうです。
そして前方視界が見にくいです。
事故りそうなくらい前が見にくいです。
背もたれ後ろにかなり倒し気味にするしか方法ないですよね？ シート交換しろってのはなしで。
よろしくお願いしますm(__)m

インプレッサ に関する質問

はぁ？ 185cmだけど正しい運転ポジションとれば運転に支障を感じたことはないけど ただ単にアンタの運転ポジションがおかしいだけのこと

インプレッサGDAについて質問があります。
私はインプレッサGC8－STi・Ver6（平成１１年式）を所有しております。
外装の弱さ以外に不具合はなく、当面買い替えの予定はありません。
とはいえ、GC8はもはや古い車のため、周囲から買い替えも視野に入れるよう勧められております。
候補車はいろいろ提示されているのですが、その一つがGDA（鷹目）です。
私は全然思いつかないのですが、GC８より（非STiである）GDAが勝る部分は何かあるでしょうか？ ① 動力性能 ② 制動性能 ③ 燃費 ④ 扱いやすさ（クラッチやハンドルが軽いとか） ちなみに、インプレッサ購入当初はGC8かGDBとで悩んだものですが、妥協策としてGDAも視野に入れておりました。
GDAではなくGC8を選んで（外装の弱さ以外）現在でも後悔はありません。
GDAやGC８を所有している（されていた）皆さまのご意見をお待ち申し上げます。
※GDAの「ここが良い」というご意見でも構いません。

インプレッサ に関する質問

こんばんは。
GDAの2002年式に乗ってました。
燃費は街乗り7キロほど。
GCうらやましいです。
友人のGC8のver5を試乗したことがあります。
オーディオの位置が妙に下にあるんですよね（笑） それはさておき、性能についての感想ですが、直線加速はGCです。
直線での制動もGC。
さすが軽いです。
クルマの挙動把握はGDが優れていると思いました。
安心感を持ってコーナーに臨めますし、コーナリングで足回りがよく働いて接地感が感じられます。
これらは、GCから大きく高められた剛性によるものでしょう。
あまり好きな言葉では無いですが人馬一体感があるのも剛性が高いからでしょう。
剛性の高いクルマというのは、多少の重さをメリットで覆すこともあります。
クラッチ等の操作に関しても良い意味でイージーになってました。
慣れればどっちも悪くないですが。
GDAの不満は、ゼロ発進のときにGCどころか、より重いGDBより加速が鈍いところです。
GDBの方が重いものの、低速から既にトルクが大きく出るため、重さを感じないのです。
GDAはある程度エンジンを回しながら走れるスキルが必要です。
また、GCからブレーキ一式そのまま引き継いでいるため、当然ながら重くなったGDAのほうが早めに音を上げます。
これもデメリットです。

インプレッサGF-GC8 ralimited nonstiに乗っています。
中古で購入したのですが超低速で（駐車場内で場所探ししてるときなど）曲がったときゴンゴンゴンゴンという音がします。
デフの音だと思う のですがその音を何人かの知人に聞いてもらうとデフがよくきいてる証拠という人とデフがイカれてるという人の両意見にわかれます。
実際どっちなのでしょうか？通常時はそんな音全くしないのですが10km/hを切るようなときだけそんな音がします。
どんな状態なのか参考でいいので教えてください

インプレッサ に関する質問

おそらくセンターデフの故障ですね。
私のF型stiでも同様の症状が出ていました。
しばらくそのまま乗ってましたが、悪化して音の出るケース増えましたよ。
後日デフ載せ替え予定です。

インプレッサスポーツ1.6iLは、他のメーカーの車種と同じ程度の乗り心地ですか？ どなたか教えて下さい。

インプレッサ に関する質問

この価格で四輪独立サスペンションのクルマは設定がないのでむつかしい。

インプレッサGH2の型に他のGH系のマフラー(リアピース)を付けれますか？ もしくはGRBのリアピースでも構いません。
最悪、センターパイプから交換でも構いません。
分かる方教えて下さい、お願いします。

インプレッサ に関する質問

ＧＨ２はＮＡなのでＧＨ８やＧＲＢのセンターやマフラーは付きません。
希望があるのは同じＮＡのＧＨ７ですね。

インプレッサGH2にスタビライザーを付けたいのですがGH2用がありません。
GH8のスタビライザーを流用できるか分かる方良ければ教えて下さい。

インプレッサ に関する質問

フロントは排気の取り回しの関係でレガシィBL/BPの2.0i、2.0R系が流用可能 リアはGHでもGRBでも可 しかしGH2はアプライドと生産時期により車体側のブラケットが無いのでブラケットの準備も必要です。

インプレッサSTI GDB 前期型 B型に乗っています。
最近、走行中細かな振動とロールが大きくなりサスペンション交換を考えております。
あまりお金をかけたくないので、オークションで中古を考えております。
GDBでも前期型に中期型や後期型はつくのでしょうか?? またGC8のサスペンションは合うのでしょうか？？ どなたか詳しい方、どうかお教えお願い致します。

インプレッサ に関する質問

サスペンションがどの程度までを指すのかは判りませんが、ダンパー＆スプリングAssyでしたらA～D型までは同一寸法となっていますので、CD型のノーマルAssyや車高調はそのまま取り付け可能となります。
なおリアスプリングとアッパーマウントはC型以降で形状が変っていますので、C型のダンパーとスプリングにB型のアッパーマウント（リアのみ）は使用不可能となりますのでご注意を。

インプレッサ4ドアセダンGD3のドアについての質問です。
左リアのドアを凹ませて、交換しようと思います。
そこで、GG等の1.5Lモデルであればワゴンと互換性があるのか知りたいです よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

GD/GGは基本的に共通。
形の違う部分、つまりフロントからリヤドアまではGDA&GDBのWRX系(ワイドボディ)を除き共通です。
※GDA/GDBのフロントドアのみ共通

GHインプレッサは1，5Lでもヒルスタートアシスト機能付いていますか？あとGH8用のストラットタワーバーは1，5Lモデルにも着けれますか？

インプレッサ に関する質問

嘘回答にはご注意を。
1.5iには標準でもオプションにもありません。
GH8のタワーバーはそのままでポン付けです。
スバルの剛性は高いですが、タワーバー付ければハンドリングは変わりますよ。
剛性が高いといってもボディをたわますことで衝撃を吸収し乗り心地確保等をしています。
そこを左右で繋ぐ訳ですからハンドル切り始めの応答性向上、左右繋ぐことで衝撃が伝わりやすくなる等メリットとデメリットの両方があります。
そんなパーツいらないなんて言う輩は運転が荒くラフなハンドル操作しか出来ない or 極度の鈍感者ぐらいですよ。

昨日スバルインプレッサの2016年フルモデルチェンジの先行予約が始まりました。
今、平成12年製のレガシィに乗っていて今年中に買い替えをしたいのですが、新型インプレッサスポーツとクロスオーバー7の2車種で購入を迷っいます。
全く用途、形式が異なるタイプではあるのはわかっていますが迷っています。
今現在クロスオーバー7を乗っている方、クロスオーバー7の魅力！を教えてください！

インプレッサ に関する質問

BR9レガシィに乗っています。
車検の時に代車でクロスオーバー7を借りたのですが、3列目シートがある分、1人乗車の際にテールへヴィの感じが気になるくらいでした。