インプレッサGC8・２ドアタイプに関して質問がございます。 ２ドア・４ドア、両タイプの違いの情報をお教え頂きたいと思い

インプレッサGC8・２ドアタイプに関して質問がございます。 ２ドア・４ドア、両タイプの違いの情報をお教え頂きたいと思います。 （特に「車体剛性面」に関して知りたく存じます） GC8－STi・Ver6（４ドア）を所有しております。 本当は２ドアタイプが欲しかったのですが、２ドアは元より、GC8自体の良好物件が既になかったため、低走行距離の現車を中古購入しました。 ４ドアで特段不便はないのですが、エボ・インプ両車通して唯一２ドアタイプが存在するGC8。 ２ドアに対して後ろ髪引かれる部分があるのも、正直なところです。 ① 普段自分自身が乗車するのみ。たまに知人が助手席に乗る事がある程度。 後部座席に人が座る事は皆無です。 大きな買い物や荷物運搬は一切なし。 ② 開口部が２ドアの方が広いので、単純に乗り降りがしやすい（知人の２ドア車を運転した時に気が付く）。 ③ 剛性。 GC8・４ドアタイプとの比較もですが、後継のGDB・GVBや、エボと比較してどうか。 思い切って、「２ドアタイプへ買い替え」の視野もゼロではありません（欠品部材があるのは承知しております。クオーターガラスのモールなど） 動力性能の差異はそれほど考えていないため、「RAや２２Bが欲しい」という願望ではありません（ブレーキは「もう少し・・・」という思いはありますが）。 GC8の２ドアタイプを現所有、過去に所有されていた方、試乗体験がある皆さまのご意見をお待ち申し上げます。 ※「違いなんて大してない」という情報でも構いません。

リクエストありがとうございます。 ①。②と絡んできますが、乗り降りだけをみたら2ドアのほうが良好ですが、駐車場で気を使うのは2ドアです。 隣のクルマに「ゴチン」とぶつけやすくなったり、駐車場によってはアクロバットで降りなければならないことも。 それを承知していれば、たいした問題ではありません。 個人的には4ドアのほうが、乗降性は上だと思いますが。 ③剛性は、同一シリーズに2ドアと4ドアがある場合、2ドアのほうが上です。 開口部が少ないからです。 ただし、他メーカー2ドアと、GC4ドアを比較してはいけません。 剛性も強度も別物ですから。 エボとの比較は、1～3のみスバルが上です。 4以降は互角と考えています。 GC4ドア→GC2ドア→GDB→GVBの順番でボディ剛性は上がっていきます。 GCの補給部品は、今年の始め99％廃番になりました。 ブレーキはノーマル状態の場合、赤キャリよりも、RA2ポットのほうが効きます。 赤キャリは、キャリパーが開くからです。