KTM RC125のってるんですけど いま、6600キロで 前回2800キロちょいでエンジンオイル交換しました

なぜＢＭＷ・Ｓ１０００ＲＲは並列４気筒なのですか。
日本のＳＳが並列４気筒なのは今だに並列４気筒信者が多くてなかなかＶ型４気筒に移行できないそうですが。
ホンダも本当は並列のＣＢＲよりもＶ型のＶＦＲでＳＳを作りたいのが本音だと思うのですが。
それはそれとして。
欧州人には並列４気筒至上主義という概念がないのでドカティもＫＴＭもアプリリアも欧州のＳＳてＶ型でしょう。
なんだかんだでＳＳならＶ型のほうが馬力が出るし。
エンジン幅が狭いから空気抵抗が少ないし。
Ｖ型のほうがメリット大なのでドカティもアプリリアもＫＴＭもＶ型だと思うのですが。
なぜＢＭＷは並列４気筒なのですか。
合理主義のドイツ人なら並列よりＶ型を選ぶべきだと思うのですが。
ドイツ人に並列４気筒信者なんかいないからＶ型だと思うのですが。
なぜＢＭＷは欧州のバイクメーカーなのに並列４気筒なんか選んだのですか。

KTM に関する質問

オマエ前にもこの質問してただろ。
今のSS車種がみんな並列4になっているんだから、そういう事なんだよって言われてただろ。

KTMのRCシリーズに乗っている方に質問です。
スマホなどを固定できるスタンドを取り付けたいのですがどのようにしていますか？適したクランプバーなどがあれば教えてください。

KTM に関する質問

自分はRamのX型のものを付けています。
知恵袋でktm iphoneで検索してみて下さい。
同じ内容の質問が見つかると思います！

KTMのRC250とRC390の車重が147kgで同じなのはどうしてですか？単純に排気量が上がると重さも変わると思っていたので疑問に思いました。
また、それぞれの特徴など違いがありましたらお聞きしたいです。
お願いします。

KTM に関する質問

rcは車格は同じです。
違うのは排気量だけ。
排気量が上がるとシリンダーが少しでかくなるけど、確かrcは250と390以外にもいくつか排気量がありますが（125.200）ベースの排気量のエンジンから、それのボアアップ、デチューンをしていると聞いたことがあります。
自分で調べたことはないので信憑性はないですけど 大型にでもならない限りエンジンの重さも大して変わらないのでしょうか？ rcはmax390ccですし

今年のMotoGPのチャンピオンはビニャーレスの可能性大でしょうか？それとも昨年同様マルケスでしょうか？ テストの結果からだけですとこの二人の可能性は大きいと思いますが。
各メーカーのエースの順位はどれくらいになりそうですか？ また、新規参入のKTMやMoto2からあがってきたザルコやリンスはどうなると思われますか？ 今年のMotoGPがどうなりそうか楽しみにしてらっしゃると思いますが、個人的な見解で構いませんので是非教えて下さい。

KTM に関する質問

フィリップアイランドテスト結果から見るとマルケスに部がありそうと思いました。
TOPはマーベリックですが、仕上がり具合はマルケスかな？ マーベリックも凄いですが流石に勝てる体制になったので勢いが凄いんだと思います、続けばいいのですが息切れしなければいけるかもしれない。
KTMは正直難しいですよね、まぁ3年は様子見かと！moto2から昇格組もフォルガーはいい感じかなぁ？ ロッシ、ペドロサ、ドビは定位置でイアンノーネとクラッチロウが上がる気がします。
バウティスタが調子いいですね！でも最初はいつも調子いいんですよね、バウちゃんは・・・。
ロレンソは今年は移籍初年度だからどこまでやるか？まぁ契約金最高額だから初年度からチャンピオンねらいでしょうけど。
正直、マーベリックがどこまで来るかで、マルケス3連勝を止めるかじゃないでしょうか。

KTM RC125のってるんですけど いま、6600キロで 前回2800キロちょいでエンジンオイル交換しました。
こんかいはお金がなく、3800きろぐらい走ってます。
4000キロまでには変えるつもりなのですが ディーラーでも2500くらいがいいよと言われてるので今回長くなったぶん少し不安です、、 4000キロはやはりエンジンに悪いのですか？ 自分は、高回転に結構回すのでやはり エンジンオイルの交換は早めに頻繁にしたほうがよろしいのですか？ レース場などにはいかないのですが 峠や、走りやすい道を月に4回ほどいきます。
どのくらいの距離でオイル交換するのがオススメか教えてください。
エンジンオイルは現在KTM純正の高回転回す人にオススメ！と書いてあるエンジンオイルを入れてます。

KTM に関する質問

3,000km毎というのが一般的です。
壊れる壊れないはケースバイケースなのでなんとも言えませんが、 日本車より部品精度は劣ると思いますので、早めの交換をする事 で悪いことは何もないと思います。
オイル交換を伸ばして壊れた場合、修理代は最低でも10万円～ となります。

オフロードバイクの WR250Rについて質問です。
つい昨年までCBR600RRを乗っていまして、オフロードに乗るため売却致しました。
オフロードに関しては全くの無知でして、250に乗るか大型に乗るか迷い中です。
自分は山道などはあまり行かず、ツーリングメインでオフロードに乗りたいです。
オフロード乗りに聞くと、大型はツーリングに安定してると聞き、KTMの大型オフロードに目を付けました。
やはり値段も250と全然違い、高いので WR250Rと迷っています。
一度試走してみないと分からないですが、現在このバイクに乗っている人にも意見を聞きたいです、宜しくお願い致します。

KTM に関する質問

2年ほど前にWR250Rに乗っていました。
現在はＤトラッカーです。
なぜ、現在はＤトラッカーなのかと言うと、盗難にあい、乗り換えとなりました。
盗難にあわなかったら、間違いなく、まだ乗っていました。
KTMも良いバイクです。
が、購入後のランニングコストに差が出るでしょう。
職場の同僚にKTMライダーが居ますが、定期的なエンジンオーバーホールに悩まされています。
KTMは基本的にレーサー設計のため、エンジン性能は一般道の走行を前提にしたWR250Rとは比にならない位、高性能です。
が、この点が購入後の悩みのたねになる可能性があります。
質問者様がどの様なスキルをお持ちかは解りませんが、私のような素人には、そこそこの性能、信頼性、耐久性、メンテナンス性に優れたバイクが長く付き合える秘訣だと思います。
長距離のツーリングですが、純正シートだと少しお尻が痛い点を除けば、特に問題ありません。
最高速は何キロ出るのかは、解りませんが、法定速度位なら馬力に不満を感じた事はありません。
ただ、車重が軽いため、110km/h位から直進性がやや落ちます。
その辺は、中排気量車の宿命です。
長文になりましたが、ワークスチームでもなければWR250Rで間違いないでしょう。
後は、質問者様が大型か、中型という好みに寄るところかなと思います。
生意気な回答ですが、悪しからず。
最後に大型と中型では馬力に大きな差がありますが馬力は最高速度、加速力はトルクで差が出ますので、大型から中型に乗り換えても、車重が大幅に軽く成っているため、逆に軽快さを感じる事がありますので、参考にしてみてください。
良いバイクが見つかるといいですね。

KTMさんって現在ニートなんですか？

KTM に関する質問

カメラマンでしょ？？

KTMの250デューク、カワサキのDトラッカーX、ヤマハのセロー30thエディション、マラグーティのx3mモタード(125cc)あたりを中古で買おうと考えているのですが、どれにしようか決められません。
基本街乗りで、もしかしたら高速乗る時もあるかも？って程度です。
維持費のことも考えて125ccも視野に入れていますが、実際どれくらい料金が変わるのでしょう？ 上記のバイクに詳しい方がいましたら各車のメリット、デメリット等教えて頂きたいです。
ちなみに初乗りです。

KTM に関する質問

基本街乗りしか使わないで、迷ってるくらいなら国産メーカーの方が無難じゃない。
外車は代理店も少ないし、故障の時は面倒だと思うけど。
それでも、それが良いと言うなら選択してもいいとはおもうけど、迷う位なら大した想いではないと思うし。
オフロードに行くつもりもなければDトラッカーでいいんじゃないのと私も思います。

なぜカル・クラッチローは去年２勝もしたのにトップチームに移籍できないのですか。
スズキとかＫＴＭとかアプリリアのワークスチームぐらいなら移籍できそうなものだと思うのですが。
と質問したら。
モンスターエナジー という回答がありそうですが なぜクラッチローて２勝もしたのにトップチームに移籍できないのですか。

KTM に関する質問

キミの中ではKTMとかアプリリアもトップチームなんですね。
そのトップチームよりLCRの方が勝てる可能性が高いからでしょうね。

最近、週末は特に海外メーカーのバイクを良く見るようになりました。
ドゥカティ、BMW、KTMが特に増えてきた気がしており、実際に世界販売台数も伸ばしているようです。
2気筒大排気量だったり、水平対向や、軽量シングルという各社の伝統といいますか、現行の日本メーカー車では盛んではない仕様のバイクばかりに見えますが、日本メーカーは飽きられてしまった事が原因でしょうか？

KTM に関する質問

ここでの質問である、若い初心者の質問が表していますよ。
どのバイクが大きく見えますか？ 速いバイクはどれですか？ 音がもっとも大きく低音が出るマフラーは何ですか? どっちが加速が良いですか？ 世界にひとつだけの花 よりも 比べる事が大好きな日本人（笑） 4大バイクメーカーがお互いをライバル視してマシンを作っている。
それを馬鹿げていると思うようになった人が個性のあるバイクを選ぶようになったのでしょう。
速さや加速じゃなく、乗って面白いマシンは何か？ まあ、以前に比べれば外車メーカーの日本法人も増えたので、試乗するチャンスが増えましたからね。
比較して選ぶ子供っぽい価値観を卒業して、個性を重視の大人の選択をする人が増えてきたのでしょう。
スペックでは表せない、乗って面白いフラットツインが愛車です。
そして、タンデム時に操作性があまり変化しないバイクって他にはあまりないですからね。

ktm rc390はマフラーなどカスタムできるでしょうか？ 他にもいろいろ遊べますか？ ネイキッドと迷ってたりします。

KTM に関する質問

マフラーはdukeのやつもつけられるらしいです。
知ってる限りでセンターアップの一本出しと二本出し、あとは側面に出す普通のタイプのマフラー。
数種類あります。
rcはスクリーンもレース用があるしステップもバックステップにしたり…カスタムはそんなもんかな

ktm1190rc8についてです。
ハイオク指定ですが街乗り燃費はどれくらいなのでしょうか？ また2008年式のものを購入しようと思っているのですが車検有でも約10年落ちのバイクはやはり故障などは多いでしょうか？

KTM に関する質問

RC8だと 街乗り １６～１８ 高速で １８～２０ 故障は無いでしょう

2017 KTM 150XC-W 登録して公道で使用することは可能でしょうか？

KTM に関する質問

登録可能な書類があれば可能、無ければ不可能という事になります。
※又は、書類起しを行う。

KTM EXC-Fシリーズに乗っている方にお尋ねします。
今までどの様なトラブルが何時間または何キロ走行時に有りましたか？

KTM に関する質問

250EXC-F、３万キロノートラブル。
レースは年に数回出てた。
ほぼオイル交換のみ。
ハスクの下取りに出したら、値段がついた。

街乗りに適しているのはモンスター400かKTM duke390どちらでしょうか？

KTM に関する質問

車重の軽く燃費の良い KTM duke390

ドゥカティ ハイパーモタード1100sとKTM690デュークを天秤にかけて悩んでいます。
好きな方に乗ればと言われると思いますが、何か助言を頂ければ、後一歩踏み出せると思うので！ メリットデメリット等教えて下さい。
宜しくお願いします。
サンデーメカニック及び産業機械のメカニックの為 メンテは自力を前提としてお願いします。

ktm に関する質問

歌舞伎のごとく見栄を切りたいならドカです。
ハイパーといえど、ちょいとバイクに興味の有った人間なら『お！ドカ！』と判ってくれますしディーラー網もKTMより有ります。
出回っていますしねぇ。
一方KTMは声はすれども乗っている人は少ないです。
走りは定評が有りますが国内では買おうか？と思う人はまだまだ少ないです。
ご近所で正規のディーラーさんが有るなら、そこで買うならアリかもしれませんが・・。

KTM250exc-fの2008年モデルのパーツは今でも入手可能なのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

KTM に関する質問

KTMショップなら入手可能です。

現在、私はWR250Rに乗っています。
使用用途は、林道やゲロツーリングにオンロードツーリング、キャンプツーリングです。
今後は、エンデューロレースにも出たいと思っています。
通勤には使用していませんが、オンロー ドツーリング等では日に高速道路も利用し、500km走る日もあります。
トレール車としてどんな用途もこなし、良いバイクなのですが、やはりゲロツー等では重たいです。
先日、アタック中に転倒しバイクを起こす際に腰を痛めてしまい、やはり操作的にも軽いバイクが欲しくなってしまいました。
ヤマハのYZ等も考えましたが、今ハスクバーナの2017年モデル、FE250かFE501が良いなと思い迷っています。
トラクションコントロールが導入され、とても扱いやすいと知り、WPサスやKTMとは違う構造をディーラーから説明を受け、(KTMも見に行きましたが、リンクレスサスは乗りにくそう。
)何より軽さと格好良さに囚われてしまいました。
そこで、質問です。
ディーラーさんでは、私の使い方(林道、ゲロ、オンロード、キャンプ)ではFE501だけでやっていけると言われました。
500ccの排気量があれば、高速も80km巡行もいけると言われ、積み方次第でキャンプも行けます。
などなど… そこで質問です。
500ccの排気量があったとしても、エンデューロレーサーで私が使用する様な耐久性はあるのでしょうか？ レーサーはレーサーだと思っていたので、TE250をオフで使い、WR250Rをモタードにして、オンロード仕様にしてやればキャンプとかにも行きやすいと思っています。
しかし、車両は一台がベストな生活環境ですので、TE501を1台でやっていけるのであれば、とても魅力を感じてしまします。
ご回答宜しくお願い致します。

KTM に関する質問

ハスクバーナかっこいいですね。
2017 FE 501が選択肢に入るなんて、素敵すぎる。
「車両は一台がベストな生活環境」なら、 FE 501はアリでしょう。
メンテナンスサイクルは、新ビッグエンドベアリングの135時間という設計時間が、許容できるかどうかですね。
まあ、一般人はエンジンをそんなに回せないから、135時間よりももっとずっと長く使える筈ですが。
。
WR250Rでの、今年の走行パターンを思い出して、年間稼働時間を計算してみてください。
年に一回なら、レーサーとしては、高耐久なエンジンです。
オイル交換は、500キロごとくらいかな？ 二回乗ったら、交換くらいの感じでOKだと思う。
自分でするのは、洗車、エアフィルター、ブレーキ、チェーンの管理、リアサスのリンク掃除くらいでしょう。
サスは、年に一回、専門ショップに送ってメンテナンスしてもらうくらいでしょう。
どのバイクもかわらない。
ハスクバーナは、今、勢いのあるメーカーです。
私も欲しくなってきた(^^)/

２輪車検時、排気ガステストについての質問お願いします 車両は、ＫＴＭ４００EXC 2001年モデルで、初年度登録は、平成１３年４月です 年度からすると、平成１１年排気ガス規制に適合するかと思いますが 車検証には、記載がありません 排気ガス適合の記載がない場合でも、車検時に排ガステストは必要でしょうか？ 純正マフラーにキャタライザーは入っていません。
よろしくお願いします

KTM に関する質問

車検(継続検査)で必要項目。
CO(一酸化炭素)・ＨＣ(炭化水素)の測定があります。
純正マフラーは触媒が無い状態で、CO・HC・音量が規定値内なのですか？ 仮に純正状態が分からなくても車検時に、CO・HCは測定します。
また音量等に疑問の感じがある場合は他に音量測定も行ないます。

KTM RC125でバーンナウトしていたら、 1速から2速、3速など6速まで入るのですけど 全て30キロ程度でレブまであがり、しっかりと繋がりません。
原因はなんですか？ どこのパーツを変えたらなおせますか？

KTM に関する質問

完全にクラッチ逝ってますね、クラッチオーバーホールが必要かと思いますよ。
そもそもなぜバーンナウトする必要があるのかと？

オフ車買うならやっぱりKTMですね！なんでヤマハだのスズキだの、シケたもの買うんですか？ KTMに一度乗ったらKTM以外乗れなくなってしまうからですか？

KTM に関する質問

KTM売ってるとこあまり近く無いしなあ。
日本人なので日本のメーカーを応援したい気持ちもあるよね。

KTMのDUKE250を買おうか悩んでるのですが、壊れやすいですか？また修理費などは国産メーカーに比べると高いですか？

KTM に関する質問

３９０DUKEを乗っていますが 2年半 無故障です 部品代は 若干高いが 工賃は私の行っているバイク屋は 国産と同じです

yamaha yzf3 とktm rc390 カスタムのしがいがあるのはどちらですか?

KTM に関する質問

日本では、RC390はおそらく殆ど社外パーツ出ないでしょうね KTMのパワーパーツ頼みになるでしょうね YZF-R3は、タイやインドネシア製の社外パーツが既に出ていますよ ヤフオクで検索掛ければ、結構出て来ます （業者の即決品とか）

moto3のKTMマシンって、アルミフレームじゃないんですか？ NSFはアルミですよね？ そりゃアルミじゃなきゃダメとまで思いませんけどレース仕様だし moto3のKTM車ってファクトリーマシンでしょ・・

KTM に関する質問

アルミだから良いとは限らないって事ですね。
アルミ製にしたおかげで硬性を高めるために材料の使用量が増えれば駄目じゃないっですか？スチールでも構成が良く効率が良くて材料の使用量が少なければ良い訳ですね。
その辺が、KTMもドカも上手いんでしょうね。
アルミよりもスチールの方が簡単でしょ制作が！！ それに、重量制限があって最低重量より軽く作れないんですよ。

KTMのRC250の購入を検討しているのですが、やっぱりヘッドライト周りは本当にダサいと思います。
そこで、レース用のヘッドライトが隠れるカウルを付けて後付けでどこかにライトをつけても法律的には問題ないでしょう か？250だから車検もないのでよほど大丈夫だとは思いますが。
もちろん光の角度の調整とかはしっかり行って対向車に迷惑かからないようにはします。
また、他にするべきことがあれば教えてください。

KTM に関する質問

光軸と光量が確保でき、Hi/Lo切り替えができれば問題ありません。
ただ、ディーラーや認証工場では整備を断られる場合があるのでご注意を。
。
。
。

エンデューロレーサー、トラ車について WR250Rを所有しており毎週のように林道に出掛けてます。
一緒に走るメンバーがエンデューロレーサー（KTM EXCなど）やセロー225に乗っており正直つい て行くのが精一杯です、、、 ヒルクライムや丸太越えなどがあると自分だけ越えられず待たせてしまいます。
ゆるふわ林道なのでスピードはいらないのですが、難所などがあると自分だけ転けてしまいます。
また、エンデューロレーサーやセローに比べてWRは重いので起こすのに力を使ってしまいすぐに疲れてしまいます。
WRはハイスピードバイクなのでトルクが無く難所林道ではエンストが多く発生してしまいます。
そこでエンデューロレーサーを買うかトラ車を買うか悩んでいます。
レースは走らず林道や時々エンデューロコースを走れればいいと思っているのでフリーライドかトラ車を検討しています。
1、技量が無いのに足付きの悪いエンデューロレーサーを買って扱いこなせるのか ２、トラ車を買い、ある程度走れるようになれば丸太越え、ヒルクライム、バイク起こしがWRより楽になるのか 3、エンデューロレーサーを買うべきかトラ車を買うべきか こちらの疑問にアドバイスよろしくお願いします。
バイクを運ぶためのトランポは持っています。
自分に技量があれば解決する話なのですが、、、、、、笑

KTM に関する質問

私の経験を書きます。
私のオフ車歴は5年後輩の会社同僚の影響がきっかけでした。
元々は、私の影響でバイクを始めた人でしたが…直ぐの間に彼はオフ車にはまって、普段はカワサキのKL250、たまにホンダの市販モトクロッサー「CR125中古」で河原のコースを走っている人でした。
彼が乗り始めの頃は、テクニックのあれこれを教えていた私でしたが…半年もしない内に、私を含め同僚の誰もが彼に追いて行けなくなってしまいました。
また当時、バイク雑誌に「オンロードでのライディングテクニックを磨きたければ、それはオフロードを走る練習をすべき」との記事が煩雑に掲載され、GPライダーはみんなオフの期間にオフロードバイクで練習している…などの紹介が沢山載っていて…私自身、彼が上手くなって行ったのは、そのおかげであろうと思いましたし… たまに彼のバイクを借りて、河原で２ストのCR125を走らせると、土の上で滑るタイヤにビビッてしまい…自分が普段、どれだけ グリップの良いタイヤの性能に助けられた…いわゆる「乗せられているだけなのに、乗りこなしている気でいる…人間だった」かを理解しました。
そこで自分も買うしかないと考えて…最初に買ったのが、ホンダの４ストTLR200でした。
トライアル車はオフロード車とは似て非なるものだと、その時は判っていませんでした。
ただ…たまに乗せてもらうCR125のシートの高さに辟易していて…彼がいくら「曲がる時は内側の足を前に出して路面を舐めるように」と言われても…なにしろ2階から運転しているように思うほどの高さ…前に出した足が路面に擦るほどバイクを倒すことが全然出来なかった。
で…自分の考えでは常時、両足がベッタリ着くトラ車なら「無問題」だと思ったのです。
また…私も貴殿と同じで腕力に自信が無く（ちなみに彼はホンダのCB750Fに私が乗車した状態のままで、サイドスタンドで立てていたバイクのセンタースタンドを上げてしまったほどの腕力がありました） ホンダTLR200の重量90ｋｇには、ご貴殿と同じで倒れても何とかなるという気がしました。
で、実際 結果どうであったかと言うと、神社の階段は苦も無く上がり下がり出来ますし。
迫ってくるような山肌に向けても、ジタバタと上がり超えて行けました。
もちろん、その軽さから数え切れぬほどの転倒から、バイクを起こすのも苦では無かったです。
半年後、ホンダのXL250Rというオフ車も追加購入したのですが…そのバイクでは恐怖感から、その真似は出来ませんでした。
同僚の彼は、神社の階段も迫る山肌にもKL250でこなすのですがね。
しかしTLR200を手に入れてからは同じ険しい獣道へ分け入ることは確かに出来るようになりました。
ただ…困ったのは、そんなアドベンチャーな場所に到達するまでの往復です。
12馬力のTLRには、これが参った。
アスファルトを飛ばすことに関しては、長い峠の常連時代があって、殆ど誰にも負けることが無かった私ですが…いかんせん、全開でもスピードが出ない。
また、トラ車はガレ場を中腰で操るのを想定した作りの為、膝が極端に曲がる窮屈な姿勢を強いられる。
またステップの位置が、かなり後ろに着いていて、ポジションが楽では無いです。
100ｋｍも走れば殆ど、スポンジの無いシートのせいで尻が割れそうになる（私は幾分、スポンジの量が多かったTLR125のシートに交換していた）それがあって…後にXLRを追加せざるを得なかった。
WR250Rは貴殿がおっしゃるようにフラットなダートが得意なハイスピードタイプで、バイク雑誌にも記者が「セローの250のほうが自分には。
乗り易かった」と書いてありました。
10年ほど前、会社の先輩から「近所に放置しているバイクがあり処分してやってくれ」という話で…２ストのTLM220が我が家に来たことがあります。
このトラ車は、私がすでに山遊びなどしなくなった年寄りで、動くようにして知り合いの若者に与えてしまいましたが… 今、思うことは このTLM220を母体に、ハンドルを一般のオフ車の物に交換し、シートを厚手の物に替え、バックステップを、少し前に持ってくる。
そしてキャブを一回り大きい物に交換する。
（その後も続く長いバイク趣味のおかげで…今では、溶接を初め…このような改造が出来るようになりましたが…、当時、若かった私には残念ながら そのノウハウが出無かった） そうすれば…その頃、私が欲していた「最高の山遊びバイク」が出来たんじゃないかなあ…。
そしてそのバイクは きっとご貴殿の希望にもピッタリだと思いますねぇ。

芸術のヤマハ、漢カワサキといった、バイクメーカーのキャッチフレーズみたいなのがありますが、KTMの場合どうな感じでしょうか？

KTM に関する質問

そんなもん無いでしょ（笑） 最近こそKTMは色々出して頑張ってる感じだけど、ちょっと前まではキャラなんて立ってないオフ車売ってるヨーロッパのマイナーメーカーみたいなイメージですよ。
オフロードが好きな人はなにか有ったのかもしれないけど、日本でオフロード車がすごい人気でたなんてことはあまり記憶にないしね。
一時期モタードがちょっと流行りを見せたくらいか。
まあ、TWのトラッカーブームもオフと言えなくもないのかな。
ハスクバーナとかフサベルみたいな所にあまりイメージが無いのと似たようなもんでKTMは今でこそオレンジなイメージも強いけど、昔のバイクは今ほどオレンジじゃなかったようにも思うので、そういう色のイメージも最近だとも感じるし。
正直ヤマハのイメージも芸術？って感じでそこまで立っていないと思いますね。
まあ、男カワサキ、優等生のホンダ、鈴菌、位ならまあ（笑）って感じかなとは思うけど。

KTM 125DUKEのメーターのセンサーって前輪についてますか？ 最近、メーターが表示してる速度がおかしいのです。
体感４０キロ程度で８０キロ近くを計上、またその際にかなり大きなバラツキ（一定の速度を保たず、７０～９０をいったりきたり）があります。
また距離も正規の１．５倍ほど増して計測されています。
センサーの異常だと思いますが、もし詳しい方、同じ症例にあわれた方いましたら、 アドバイスをください。
お願いいたします。

KTM に関する質問

ABS有りの場合は、フロント、リアにABS用の車速センサがあり、 従来あったフロントの車速センサはなくなっています。
センサは2線式でABSコントロールユニットに接続されています。
確かめたところ、車速表示に使われているのはフロントのみのようです

オフロードバイクに興味が出て来ました。
初心者にオススメバイクは何がいい良いでしょうか？ 主に林道に行く予定です。
見た目だとKTMにひかれます。
中古は乗りたくありません。
セローは遅そうなので、もう少しパワーのあるのがいいです。

KTM に関する質問

別に何を買うが本人の自由なのでとやかく言いたくはありませんが、新車で買うんですよね？ 絶対にコケて傷が入りますがそれでいいのですか？オフロードバイクというのはコケる前提です。
ぶん投げたりは当たり前です。
気にしないのであれば問題ありませんが。
。
。
でも、それが勲章でかっこいいんですがね、オンロードしか乗ったこと無い人には理解しがたいかも知れません。
あと傷が入るので、当然リセールバリューも安いです。
それが嫌ならば中古車でいいと思いますよ！

オフロードバイクのKTMーEXCが見た目と性能から購入第一候補なんですが、セロー推しの方が多くいらっしゃるで、迷ってはいるのですが、皆さんどちらの方が欲しいですか？ 今週一応セローの試乗はして来ます。
使用用途はオフロードオンリーです。

KTM に関する質問

気に入った方をかいなされ～ 気に入らないバイクにのってても楽しくないでしょ 楽しむために買うんだから気に入った方を買うべきです ただ、EXCって2stか4stかわかんないけど、あれほぼレーサーですよ。
「終末はレースだぜ」って人が買うバイクですよ。
レースじゃ無くてもクローズドコースで思い切り走らせて遊ぶっていう。
そのための高性能です。
軽量化などのために、部品のひとつひとつが、国産車のように10万キロ乗っても大丈夫！みたいな鈍重高耐久にはしてませんからね。
用途がオフロードオンリーとのこだし、自走ではなくトランポ移動も視野に入れてるなら、むしろセローなんて買うだけ無駄。
セローは、街乗りもするしツーリングにも行きたいしダートものんびり走りたい、っていうバイクですからね。
で、私の欲しいのはEXC-Fが欲しいです。
ウェアもオレンジに決めて派手にこけながら遊びたいです。