韓国の自動車メーカーはWRCに出場して活躍してるけど その内にF1とかル・マン24時間耐久レース

下の記事に出ている大村昆が座っているあたりの席はいくらぐらいですか http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/sports/p44528797f98af9fa077f3c64e1a32eaf

f1 に関する質問

溜席ですから14800円です！

F1にも全日本スーパーフォーミュラ選手権のオーバーテイクシステム的なのはあるんですか？

f1 に関する質問

有りますよ。
「F1にも」じゃなくて「全日本スーパーフォーミュラ選手権にも」が正しいでしょう。

エバンホルツ・ローズウッドにぴったり来た非粘着ラバー 使用開始して日が浅いですが、エバンホルツNCT５の打感・弾みに非常に気に入っており、メインラケットに格上げしようと考えています。
今は、Fヴェガアジア BヴェガアジアDFを貼っておりますが、次に張り替えの際にはフォア面をファスタークC-1あたりにして弾道を少し高めにしたいと検討中です。
質問ですが、Stigaの５枚合板ハードウッドシリーズのエバンやローズを使用されている方、されていた方、ご自身が「最もぴったり来た！」と感じられた非粘着裏ソフトテンションラバーをその具体的な使用感と共にご披露頂ければ幸いです。
今後の参考にさせて頂きたいと存じます。
ベタベタ感や汚れ付着も苦手ですし、表面薬剤が落ちてきたら性能が変わるという粘着ラバーは、使うつもりありません。
食わず嫌いかも知れませんがｗ また、ランニングコストがきつ過ぎるテナジーは使う予定ありませんので、出来ればテナジー以外でお願いします。
メーカーは問いません。
よろしくお願い致します。

f1 に関する質問

前のエバンホルツにF翔龍Bプラクソンという仕様は、 サービスやツッツキのひっかかりが強く、ドライブもよく沈んだのだけど、飛距離が出ないのが不満だった。
今はFヘキサーHD,Bラザントなんだけど、飛距離は出ても、ボールタッチが悪いとミスしやすい。
でも、こっちの方がビシバシ打っていけるし、プレー領域も拡げられるので気に入っているね。

ロードバイクを始めるものです FELTのF95 2017年モデルのロードバイクを最初の１台にしようと思うんですけど、いいやつなんでしょうか？

f1 に関する質問

ここで微妙とか言う人はfelt f95に乗った事が無いかも知れないので実際にf95に乗ってる僕が回答します。
性能としては2017年モデルf95は他のメーカーの同価格帯の物とは一線を越えてますね。
とても良いロードです。
ホイールや部品を変えればアルミフレームとしては良いとこ行くと思います。

こんにちは、cakeさん、あなたに間違った事を知ってほしくないのでリクエストします。
先ほどの質問 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12167262142 この答えは間違いです。
正式にはカワサキ500ssマッハⅢです。
型式はH1 ウィキペディアの内容でほぼ間違いないでしょう。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%8F ご理解いただけましたか？

f1 に関する質問

そうなんですね。
ありがとうございます。
とにかく、無知なもので、すみません。
ここで一つ疑問があります。
カワサキの空冷２ストだけがあのようなかん高いエンジン音をさせていたのですか？ スズキの水冷２ストはカワサキほど良い音には聞こえませんでした。
カワサキの場合KHもほとんど同じような音に聞こえます。
それと、実際にはオールドバイクですから、性能ってどうなのでしょう？ 現在のスポーツカーと当時のスポーツカーぐらいの差はあるのでしょうか？ 宜しくお願いします。

このイラストのタッチでf1バージョンがあるらしいのですが見つかりません、その画像を持っている方がいましたお願いします。

f1 に関する質問

silhouette F1 silhouette formula 1 などで画像検索してみては？ 白黒反転は画像加工フリーソフトJtrimなどでネガポジ反転でOK

11月23日(水)開催予定のJリーグチャンピオンシップ準決勝 川崎フロンターレvs鹿島アントラーズの試合のスコアを予想して下さい。
14：00 等々力陸上競技場にてキックオフ。
締め切りは11月23日 14：00とし ます。
※以降の回答・編集は無効となります。
スコア的中者がBAですが、複数該当者がいた場合以下の方法で決めさせて頂きます。
1.総得点の近似 2.1で一番投稿の早い方がBA 3.2でBA逃された方は後日リクエストで対応。
今季のリーグ対戦 2016 4.02 15:00 KO 川崎F１－１鹿島(等々力) 2016 10.29 14:00 KO 鹿島０－１川崎F(カシマ) 泣いても笑っても一発勝負。
この試合の勝者が、年間首位浦和と決勝で対決することになります。
1stステージで優勝も2ndステージは10位に終わった鹿島。
ここで勝利し、3位での下剋上となり決勝へ駒を進めるか？ 一方今季限りでの風間監督の退団が決まった川崎。
決勝進出し、タイトルの望みを繋げるか？

f1 に関する質問

1-0 鹿島アントラーズ勝利

フィットのリコールがあったからNSXも商品化できたんだ。
F1に参戦できる技術のある企業が他にあるかね？

f1 に関する質問

フィットのシステムとNSXとF1はまったく違います。
フィットのリコールは、ハイブリットのことで違う話です。
お疲れ様

10,000ｒｐｍ以上回る自動車用４気筒エンジンって有りますか？ 漫画「イニシャルＤ」に真面目にツッコミ入れてみるという話です。
藤原とうふ店が、「10,000ｒｐｍ以上回るレース用エンジン」に換装しますよね。
でも、レース用とはいえ、近年ではコスト低減のレギュレーションによって、そんなに回らなくなっている（レブリミッター）か、回しても意味なくなっている（エアリストラクター）という状況で、Ｆ１以外で10,000以上回すレースって無いのではないかと思うんですが。
当然、86のエンジンルームにはＦ１の８気筒とか収まるワケないし、買えるワケもないし。
バイク用なら１万以上回りものもありますが、排気量的に、クルマ用エンジンに優るパワーは期待できそうにない。
出てもせいぜい200PSで、そのために換装するほどでもない。
86に収まりそうな条件で、１万回るエンジンということで、強いて挙げると、 BMW M12/6 （ 275ps/9000rpm Ｆ２ ） をさらにチューンして１万回るようにする。
という設定とか考えられますが。
作中の画からいって、４気筒に見えますが、 10,000ｒｐｍ以上回る自動車用４気筒エンジンって有りますか？

f1 に関する質問

AE86やAE101などグループAレース用エンジンで10000回転回す事も可能だった4A-G(「頭文字D」のように軽く10000回転オーバーとはいかなかったようですが)、それにホンダもシビック用のB16系で10000回転以上回しておりましたね。
これらはあくまで、一発勝負どころでの限界値として10000回転オーバーという数字があるだけで、常時それを発揮できるというものではありませんでしたが。

F1 2016年のブラジルGPの決勝でハミルトンのヘルメットがスタートの時は黄色だったのになんでゴールの時は白色になっているのですか？？

f1 に関する質問

先にある回答をもう少し詳しく説明しますね。
レーススタート後、レッドフラッグが振られ、レースが中断したんです。
そのときにヘルメットを交換しました。
なぜヘルメットを交換したか？ 黄色にペイントされたブラジル特別仕様のヘルメットですが、 不具合があり、バイザーから雨水がヘルメット内部にしまう問題が発生しました。
で、レース中断時にスペアで用意していた、いつものヘルメットに交換しました。
ということで、ゴールの時は白を基調としたいつものヘルメットになっていたんですね。

バスフィッシングで、カットテールのノーシンカーのワッキーをメインで釣る際に、メガバスのF3・1/2-610x7s シムーンは適していますか？当方現在F1st-66xs サラトガという古いロッドを愛用してますが、パワー不足と 飛距離に物足りなさを感じています。
実は霧雨の610も考えていますが、陸っぱり専門でバーサタイル性も求めているので、シムーンを筆頭にしたいのですが、モノも触ったことがないので、イマイチ自信がありません。
どうかインプレを教えて下さい。
よろしくお願いします。

f1 に関する質問

デストロイヤーを10本以上愛用しているのでコメントします。
シムーンも触りましたが、硬過ぎてカットテールのノーシンカーは飛ばないと思います。
パワーフィネスロッドだと思います。
と言うか、貴方の中で、優先するのは、飛距離とバーサタイル性の、どちらを優先したいのでしょうか？ また、バーサタイル性とは、どれぐらいの重さやリグ、ルアーを考えているのでしょうか？ サトラガはソリッドティップなので、一般的なカーボンロッドを使えばパワー不足は多少補えます。
その上で飛距離を優先するなら、F2クラスのロングロッド（F2-611XSなど）を使えば全て解消しますが、バーサタイル性能でハードルアーの巻きの釣りも想定しているなら、ルアー次第でパワー不足になるかも知れませんし、ロングロッドゆえに扱い難くもなります。
また、パワー不足を補う為に、シムーンのようにF3以上のスピニングを選ぶと、今度はノーシンカーのカットテールは軽いので扱い難く、かえって飛ばなくなると言う事です。
なので、貴方の優先する内容と、想定するバーサタイル性能（ルアー、リグ、重さ）で、大きく選ぶロッドが変わると言う事で、両立は難しいかも知れないし、現時点の情報だけではアドバイスは難しいです。
霧雨610は飛距離は伸びますが、ソリッドティップなので、質問者がパワーに納得されるか分かりません。
個人的にカットテールのノーシンカーにサトラガはベストチョイスだと思います。
ご参考まで…。

来年のF1は楽しめると思いますか？

f1 に関する質問

2009年のような大番狂わせ・・・はないと思いますがマシンもかっこよく速くなりますし、注目はされると思います。
ある意味F1の人気の復権は来季にかかっているといっても過言ではないかもしれません。

MoTo GPのライダーになるのと、F1ドライバーになるにはどちらが難しいですか？

f1 に関する質問

Ｆ１のほうが難しいのでは。
シートを買うのに３０億円ぐらい払わないと乗れないのでしょう。

ロードバイクのホイールについて 現在、フルクラムのレーシング3を使用しています。
次にディープリムの購入を考えているのですが、次のホイールの剛性、ハブの回転、ブレーキの制度について 主観でも構わないので、教えてください。
1.レイノルズ アサルト チューブレス 2.ヴィジョン トライマックスT42 3.FFWD F4R-C DT240s 初めは3のFFWDを購入する予定でしたが様々な酷評記事もあり興味が薄れ、かつ、体重が80㎏と重いので剛性不足だけは避けなければと考えております。

f1 に関する質問

じゃ3 どれにしてもレー3から換装するほどの性能ではないですし、優位性も薄いかな どのみち自重が重すぎるので、消耗品として考えれば良いです。

SUPER GTのGTマシンについて質問です。
GT500のGTマシンですが、 レブリミットがNAでも9000rpmぐらいと市販車と大して変わらないですが、 なぜパワーが出るんでしょうか？ F1の場合、NAでは18000rpm〜20000rpmと市販車の倍以上ありますが、 なぜGTマシンは市販車と大して変わらないレブリミットでパワーが出るんでしょうか？

f1 に関する質問

たとえ市販車のエンジンを流用したものであってもレース用と市販車のエンジンは目的が違います。
レース用は速く走るために、市販車用はある程度のパワーを絞り出しつつ燃費など様々な部分を考慮するという違いです。
レース用の場合は市販車のエンジンと謳っていても様々な部分を最適化してパワーが出るようにしてあります。
なのでレブリミットが同じくらいでもパワーが極端に違うのです。

ダンベルのシャフトとカラーの種類！ 下記のダンベルを買おうとおもいます。
どちらも形状が丸いだけでスクリュー式でしょうか？ ファイティングロードダンベル ラバータイプ 40kgセット プレート： 1.25kg×4枚 2.5kg×4枚 5kg×4枚 ダンベルシャフト： 2.5kg×2本 http://www.fightingroad.co.jp/top/detail/asp/detail.asp?scode=F-a04&s_keywords= IROTEC(アイロテック)ダンベル 40KG プレート： 1.25kg×4枚 2.5kg×4枚 5kg×4枚 ダンベルシャフト： 2.5kg×2本 ※カラー（留め具）は現在『丸型』にバージョンアップしてます。
http://www.super-sports.jp/shopdetail/002004000003/002/004/X/page1/recommend/

f1 に関する質問

どちらもスクリュー式です。
スクリュー式は毎回、 止め具のカラーを閉め直さなければいけないですが、 スクリュー式じゃないカラーはシャフトを縦にしたトレーニングが出来ないので、 私はスクリュー式をオススメします。
ただ、外側だけラバーなのは、 プレートを脱着する時の金属音に、 たいした違いは無いらしいです。
そしてメーカーは外側のラバーだけを個別で売ってますよね。
個別に売るという事は、 それだけ耐用年数が短いんだろうと思います。
だったらオールラバーか、 アイアン(100%金属)の二択で考えたほうが良いんじゃないでしょうか。
アイアンは錆びが付きやすい印象ありますが、 半ラバーと変わりないです。
錆びを見つけたら、 錆び取りスプレーをかけて、 雑巾で擦れば簡単に落ちます。
私はアイロテックのアイアンを、 エアコンの無い湿気の多い部屋で2年使ってますが、 錆びが出たのは1回だけです。
たとえ錆びを、ほったらかしにしたとしても、 それは手が錆びで汚くなるだけの話で、 重量は変わらないです。
というわけで、 私はアイアンをオススメします。

11/20(日)に開催されるＪ３最終節(第30節)の勝敗の予想です。
１番的中数が多かった方をベストアンサーにいたします。
締め切りですが11月20日13時までです。
それ以降は一切無効です。
(編集も上記時刻以降は無効です） ※同点の場合は先に投稿された方、同点でＢＡ漏れの方はリクエスト質問で対応 １試合につき１つの選択肢でお願いします。
11/20(日) 盛岡vs栃木(いわスタ) 秋田vs琉球(A-スタ) YS横浜vsG大23(三ツ沢陸) 長野vs鹿児島(南長野) 富山vs相模原(富山) 藤枝vs福島(藤枝サ) 鳥取vs大分(とりスタ) F東23vsC大23(夢の島) 前節栃木敗れて大分勝利で両者勝ち点58で並びましたが大分が得失点差24で首位、栃木が同18で２位転落です。
大分は勝って、栃木引き分け以下、引き分けの場合でも栃木引き分け以下でＪ３優勝でＪ２自動昇格です。
そして栃木がＪ２の21位との入れ替え戦に回ります。
（大分・栃木ともに勝利あるいはともに敗戦でも得失点差の関係で大分有利） 逆に栃木は勝って大分引き分け以下、引き分けでも大分敗れるとＪ３優勝でＪ２自動昇格です。
そして大分がＪ２の21位との入れ替え戦に回ります。
これに伴いとりぎんバードスタジアムでのガイナーレ鳥取vs大分トリニータをピックアップ予想いたします。
（これは別項でお願いします）

f1 に関する質問

J3 栃木 秋田 G大23 長野 富山 藤枝 大分 F東23

卓球のラバーについてです。
私はカットマンをしているのですが、現在フォア側にファスタークG1厚を貼っています。
しかし、私の実力ではg1でカットを抑えることが難しく、いつもオーバーミスしてしまいます。
あと、私はあまり(というかほぼ全く)攻撃はしないので、わざわざテンションラバーを貼る意味がない気がしました。
更に、ツッツキをしようとしても、あまり安定していなく、コントロールがよくありません。
そこで、FラバーをVICTAS社のV<402limbarに変更する事を考えています。
因みにラバーは顧問が選んでいて、 唯一の張り替えるチャンスが約半年後なので変えるにしても絶対に失敗したくないです。
私はどうするべきでしょうか？ １、ファスタークG1をこのまま使用す る 2 、ラバーを変える (希望はV<402limbarなのですが、そ れよりいいラバーがあればお教え頂 けると幸いです。
) 因みにラバーに求める条件は以下の通りです ⋅回転がよくかかる ⋅台上処理がやりやすい ⋅後陣プレイが安定する ⋅弾みがある程度はある ⋅相手の回転を受けづらい ⋅強打したときの威力がある ⋅柔らかめ～普通くらいの硬度 ⋅コントロールに優れている プレイの下手さを用具のせいにしてはいけないことは承知しております。
しかしどうしても気になったので相談する事にしました。
ご回答お待ちしております。

f1 に関する質問

あなたの求める条件に一致するラバーなど この世に存在しません。
そんなラバーがあるなら 世の中のカットマンは皆貼る事でしょう。
回転がよくかかる=相手の回転の影響を受ける 相手の回転を受けづらい=回転がかからない 台上処理がやりやすい=跳ねない 強打したときの威力がある=跳ねる・台上処理しにくい コントロールに優れている=跳ねない・切れない 弾みがある程度はある=コントロールしづらい 後陣プレイが安定する=ラバー性能での補助は不能 柔らかめ～普通くらいの硬度⇒普通ってどの程度？ あなたの希望のほぼ全ては矛盾なのです。
殆ど攻撃せず テンションで抑えが利かない程度のレベルに テンションであるリンバーは無意味で無謀です。
Ｇ1の悪夢が蘇ります。
カットの抑えが利かないのは、 カットに必要な筋力・体力の不足 ＯＲ 跳ねすぎるラバーで必死に抑えようとし カット時のフェイスが上向きで フォロースイングをこねくり回す 「送り」癖の為と思われます。
切る事を意識せず 頂点でインパクトし 低く速いカットを 相手台奥15センチ以内に返し続ける 正しいカットフォームを身に付ける事を奨めます。
正しいカットフォーム http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n384151 個人的には、 非粘着・コントロール系ラバーの薄以下を貼り 足腰を中心とした全身の筋力強化を奨めます。
跳ねすぎず 切れを意識しづらいラバーで技術を磨く事で 正しいフォーム 正しい弾道 正しい打点が身に付きます。
スイングの土台になる足腰中心の筋力強化は 素早い腰の切れ スイングスピードの増加 ストライクゾーンへ素早く動くフットワークの強化 のみならず スマッシュ力 ドライブ回転量 カットの切れ など効果は絶大です。

今のＦ１マシンは市販のスポーツカーと同程度のスピードしか出ないようですが、昔のＦ１マシンはハイパワーな大排気量エンジンやターボエンジンを搭載していたので、 時速６００キロぐらい出たって本当ですか？

f1 に関する質問

無理です。
昔のF1でも今のF1でも無理でしょう。
音速の貴公子と言われている人がいましたが、あくまでも早い人をわかりやすく表現しただけですよ。

現在のF1 ホンダのエンジンパワーユニットは純ホンダ製では無いのですか？先日友人と居酒屋でF1の話しで盛り上がっていました、すると現在のホンダエンジンはホンダ製では無いのではないのかと 言っていましたが詳しい方教えて下さいm(_ _)m

f1 に関する質問

runner_jiro_kさん言われるようにIHI製のターボユニット使ってるからではないでしょうか？ なお、現在のF1はエンジンと言わずにPU(パワーユニット)と呼称してます。
なぜなら、今のF1はICE+ERSになってるからです。
ICEはいわゆる内燃機関のことで従来エンジンと呼んでた部分です。
ERSはエネルギー回生システムのことです。
つまり、ハイブリッドってことです。
今のF1は1.6Lシングルターボです。
ターボユニットでは他にギャレットエアリサーチとかあります。
ちなみに、これ日本GPのときホンダブースで展示されてたやつ↓ http://i.imgur.com/JjajiK6.jpg

F-1グランプリでのオーバーテイク！！ こいつは アウトからでも行っちゃうドライバーは？

f1 に関する質問

行けるなら誰でも行くんじゃない？ ブラジルのマックスを思い浮かべてるんだろうけど、十分な速度差があってアウトからでも交せると判断しただけ。
たとえるならドライタイヤで雨の日にそろそろと走ってるのを、ウェットタイヤなら抜き放題、それが凄いと思う？確かに絵ヅラは映えるけど、やってる本人はそうチャレンジングなことしてるつもりはないはず。

F1ハースチームコンスト８位新規チームで素晴らしい結果ですが賞金は推定幾らほど貰えるのでしょうか？よろしくお願いいたします。

F1 に関する質問

去年のデータですが参考になれば... http://f1-gate.com/other/f1_30575.html

F1ジョーダンチームは参戦初年度でコンスト何位でしたか？よろしくお願いいたしますウィキが開けず判りません。

f1 に関する質問

5位だったみたいです。

古い時代のＦ１の仮定の話ですが、1989年のMclaren MP4/5が、1993年のMP4/8のようなハイノーズで、リアウイングもロワマウントであったなら、 ノンアクティブでＨパターンＭＴであっても速いマシンになったでしょうか。
もっとも、1989年のレギュレーションに合わないかも知れませんが。

f1 に関する質問

ハイノーズでリヤウイングがロワマウントって だけじゃダメでしょ。
あの車両はヘッドカバーにカーボンを使うほど 軽量なフォードV8エンジンに熱的に有利だから ラジエターを小さく、エンジンに接近させて重量を ドライバー中心にまとめあげて成立してるクルマだから。
ヘヴィーウェイトなホンダのV10にハイノーズは 相性悪いよ。
あと、Hパターンだとシフトのリンケージシャフトを ミッションまで持っていかないとならないので どうしてもミッションのレイアウトに制限が出てきます。
リンケージレスのセミATじゃないとあのレイアウトは 成立しません。

■ロードバイクについて■ アバウトな質問で恐縮です。
近日ルック車を購入しまして、ライトカスタムをしつつメーターにて状況を確認しつつ通勤を楽しんでおります。
そんな先日、37km/hで平地を走行しております当方をしっかりしたロードバイク(※1)の方が更に上回る速度で涼しげに追い抜いて行きました。
また、そのまま坂道で失速し20km/h程度に失速してしまった当方ですが、その方は恐らくは10km/h以上は早い速度でグングン登って行きました。
圧倒的な速さに驚きましたが、何故そんなにも速さに違いがあるのか？純粋に疑問に感じ自身ももっと上手に走らせたいと思いました。
実際に自転車で努力を積んで頑張っていらっしゃる方に質問です、速さにつながる要因として大切なモノを幾つか順位をつけてご教示頂けますと幸甚です。
また、具体的なお勧めなどお伺い出来ますと更に有り難いです。
■備考 ※1 しっかりしたロードバイク：停車時に拝見した限りではスポークの本数も少なく、軽量を意識した非ルック車と思われます。
※当方について：ルック車はアルミフレームで10~11KG程の総重量です。
また、簡単な仕様はF:34T R：11-28(8S) 700-23C 通勤にて週5日往復20kmを2年程繰り返しております。
尚、運動経験もあり、休息と栄養を気にしつつ連日の通勤に耐える程度の負荷で、身体も強化しつつ日々楽しんでます。
それでは何卒宜しくお願い致します。

f1 に関する質問

34×11tギア比3.09で37km/hで巡航だとケイデンスは100ぐらいでしょ まともなロードに比べて ギア比が低すぎるから、抜かれるのは当然です 脚力の違いは当然有りますが 短距離（1〜2km）なら追いつけ無くて当たり前です 速さに繋がる条件 第一に脚力、心肺能力 次にギア比 以下 ポジション 前傾姿勢 重量 精度かな。
トレーニングの方法ですが 毎日の様に乗る事です 休日には100〜200km山有りのロングライド 心拍計とケイデンス計付きのサイコンで管理して下さい ガチな人は、月間2000kmは走っています。

車のサーキットでのブレーキの踏み方について サーキットで大きくスピードを落とす時はどの様にブレーキを踏むのでしょうか。
とあるサイトでその踏み方を拝見したところ、最初にガツンと踏 んでコーナーに向かうにつれて弱くしていく、と書いてありました。
私は普段ほとんど公道でしか車を運転せず、最初は弱く、徐々に強く踏んでいるため違和感があります。
サーキットを本格的に走っている、特にF1やスーパーGTなどでレースをされている方などはそのような踏み方をするのでしょうか？ 拝見したサイトも恐らく一流のレーサーではないでしょうし、その方がそのように信じきっているだけではないかと半信半疑です。

f1 に関する質問

かなりの長文になってしまいました。
ヒマだったら読んでください。
＞ブレーキのかけ始めから100%の力でペダルを踏むのかどうか 100%の力というのはタイヤの限界と言う解釈でいいんですよね？？それならほぼ100%を「目指して」踏むことになります。
ロック直前の限界ギリギリ100%フルブレーキまで一気にもっていってそれを維持できれば、それが理想的なことに違いありませんが、実際はタイヤも路面も重量も変化しますし、毎回100%のブレーキなんてプロでもできません。
なので限界をどうやって探っていくかなんですが、これは人によって違います。
プロでもそうです。
一気にロック直前まで踏んで、抜いてく方向でじわじわコントロールする人もいますし、８割くらいまで一気に踏んで、更にそこからグッと踏み込んでコントロールする人もいます。
いずれにしても最初の段階でかなり大きく踏み込む（ガツンと表現するかどうかは人によりますが…）のは変わりません。
後者のやり方にしても、限界近くまで踏むのに１秒もかからないと思います。
あとはテクニック的な部分で（止まるための本番ブレーキの前に）ほんの一瞬だけブレーキをちょんと当てて、加速状態から少し前に持ってくると姿勢が安定するのと、ロックしにくくなって、同時にピストンも当てられるので、それをやる人もいます（私もやります）。
これをブレーキのフェーズに含めるなら、質問者さんのいうのも間違いではないと思いますが、これはまた別の話のような気がします。
＞私の勝手な想像ではペダルの踏み始めから1〜2秒ほどでフルブレーキになり、コーナーに近づくにつれて弱めていく、というブレーキが良い方法かなと思っています。
長い直線のあとでコーナーに入って加速に移るまでブレーキの強さをグラフ的に書いたとすると後半が緩く下がった「台形」のような形になります。
質問者さんのやり方だと「山なり」になりますよね。
これでは無駄が多いです。
最初の踏み始めから１～２秒と、それを過ぎて弱めていく区間でもっと減速できるなら、積極的に減速しないともったいないですよね。
具体的には、直線部分では最初に探りながら限界直前まで持っていったら、あとはずっと一定の強さで、いよいよハンドルを切り出すかな…という直前でやっと緩めるというのが理想的でしょう。
「コーナーに近づくにつれて弱める」のではなく「コーナー（進入点）の手前までは維持」です。
ブレーキはタイムをつめる上で最も難しい部分です（と私は思います）。
基本はともかくとしても、細かいつめ方はプロでも人それぞれです。
あとは私も文章で表現するのが下手なので上手く伝わってないかもしれません。
この手の話はいろんなドラテク本とかに載ってますから、いろんなやり方を実際に自分でやってみるのがいいと思いますよ。

F1って一般のひとが買えますか？それで、保安部品をつけたらF1で公道走れますか？

f1 に関する質問

中古で、あれば買う事は、可能です。
公道で走る事は、不可能では、ありませんが、現実的には、ムリと考えるべきでしょう。
保安部品を付けても、その他の規制で、車検を通すことが出来ません。
元々F1は、公道を走る事を、前提に作られていませんので、こう言う言い方も何ですが、いろんな意味で普通に走る事が出来ません。
例えば、コンビニや歩道の段差も、多分乗り越えられないか、ムリして壊れるかな。
イベントとかで、公道を走る事は、有りますが、そういう場合も、フラットな路面だから可能なのです。
タイヤと、アスファルトの、相性と言うか、適合とかも有るしね。

幼少期からの英才教育でスーパーGTドライバーになる選手よりも、走り屋あがりでGTドライバーまで這い上がった土屋圭市、織戸学、谷口信輝はセンス抜群だとおもいますが、 彼らが幼少期から今のフォーミュラカーに乗るドライバーのような英才教育を受けていれば、F1ドライバーになれていたと思いますか。

f1 に関する質問

F1ドライバーはセンスと運が必要なので、環境が無かった時代が違ったは言い訳にはなりません。
ただ、谷口信輝は身長が高いので不利だと思います。
身長があると体重が増えてしまうのは大きな足枷になります。

F1で最終戦までドライバーズチャンピオンがもつれたのは何年ぶり誰以来ですか？よろしくお願いいたします。

f1 に関する質問

2年ぶり、同じメンツで以来。
もっとも２年前は最終戦はポイント倍という変なルールだったんで何ですが。

しばらく前から疑問だったのですがF1の二時間レギュレーションとは廃止されたのでしょうか？よろしくお願いいたします。
NEXTの放送は生ですし普通に三時間越えていますフィニッシュした時点は二 時間以内なのですか？。

f1 に関する質問

廃止されてないです。
２時間って言うのはレースをしている時間だけを含むので、赤旗で一時間程待たされたとしてもそれはカウントされません。
一時間だけのエフワンはつまらないですよ