35GTRはMTはありますか？

GTR32で、フロントバンパーのナンバープレートの上の右と左ある、四角いものは、なんですか？ 有る物と、無い物があります。
違いを教えてください。

GTR に関する質問

通称ニスモダクト インタークーラー等に、効率良く、走行風を当てるためのダクト。
元は、ニスモの32Rに付いてて、そのうち、普通の32Rにも、付ける人が増えた。

GTR r３５を８５０万で購入したいです。
１〜２目年で売却したいので低走行でタイヤ交換とかお金のかかることはせずにと思ってます。
多分１年で５０００km程度しか乗らないと思います 売却時に８００万円位で売りたいです。
まずは可能でしょうか？ あと可能じゃないならいくらくらいでなら売れますか？ 売れやすいグレード、色オプション等教えていいただけると助かります。
よろしくお願いします。

gtr に関する質問

今850万で売っているＧＴＲなら 650万～750万で買い取った車両だと思いますよ。

スカイラインGTRとBNRの違いってなんですか？ BNRも中身はGTRですか？

gtr に関する質問

えっと、ＢＮＲ３２とか、３３とかは、車名とグレードでは無く車両形式です。
車検証等に記載されています。
他には、インプレッサがＧＣ８とかＧＤ８とか、有名なところではＡＥ８６はカローラレビンとスプリンタートレノの車両型式です。
ＡＷ１０とかＳＷ２０はＭＲ２ですしね。

GTR R36はいつ出る予定なのでしょうか？ また、値段や外装はどのようなん感じですか？

GTR に関する質問

2018年、3000ccツインターボ+モーター 1500万円 これが、有力でしたが 2017モデルの出来がいいので、振り出しに 戻ったかんじです。
早くとも、2019かな？

GTR32のテールランプの四角いウィンカーから、テールランプの丸い部分をウィンカーに変えることはできるのでしょうか。
光る場所を

GTR に関する質問

ウィンカーはオレンジでないと違反なんで無理

R32GTRなんですがオートエアコンのブロアモーターが風流ＭＡＸで止まりません。
エアコンディスプレイは完全消灯してます。
エアコン自己診断は大丈夫でした。
今はブロアのヒューズを抜いてエアコンレスで乗ってます。
よろしくお願いします。

GTR に関する質問

ヒーターレジスターがダメで、エアコンOFFでもブロアファン全開という症状が出ます。
アンプからの回転指示を受け付けなくなり、レジスター内で回路が直結になるようです。

GTR32のテールランプの真ん中にある四角いのは、なんですか？反射板？

GTR に関する質問

○と○の間なら、ウインカーですよ。

GTRが華やかですが、フェアレディーZのアイデンティティーを教えてください。

GTR に関する質問

今となっては無い、だから消滅が検討されているワケさ。
コンセプトの大幅な変更、売れているポルシェ・マカンが羨ましいってさ。

自分は、大学受験に向けて勉強に励む高校三年です。
今、悩みがありまして、勉強中もついその事が気になってしまいます。
その悩みなのですが、私は幼い時からGTRが好きで、その中でもGTR33が特に好きで、将来中古車を買ってチューニングしていこうなどと、夢を広げていました。
ですがGTR33は、2020年でアメリカでの25年ルールが解除され、どんどん輸出され、日本国内の状態の良いものからどんどん無くなってしまう！ これでは、自分が買う(状態のマシな)R33が無くなってしまうのではないか？ これが僕の悩みです。
そして、ここからが質問なのですが…… 1、自分は現役合格をしたとして、大学に3年通い就職をします。
それからでもそこそこの状態のGTR33は国内にあるのでしょうか？ 2、GTR33は日本では不人気車ですが、海外(主にアメリカ)での人気はどうなのでしょうか？また、R32のように海外に大量輸出されてゆくのでしょうか？ 3、25年ルール解除後、中古車価格はR32のような値上がりをするのでしょうか？ 4、もし将来、状態のマシなGTR33が国内に残っていることが望み薄であるなら、2020年までに(おそらく大学生)ローンで購入しておき(親にはいくらか資金援助してもらいます)、実家の倉庫に保管して、就職してお金ができてから手を加えていく。
こういうことをしたほうが良い、または金銭的(アルバイト)に可能でしょうか？ 購入価格は300万までが限界だと思います。
今は死に物狂いで勉強して、大学に入ることが最優先で、自分でもそれは十分分かっているのですが、どうしてもこの事ばかり考えてしまいます。
このままでは勉強に支障をきたしてしまいます。
どうか、ポジティブな意見と、実際のところの(おそらくネガティブな)意見の両方をお聞かせください。
ポジティブな意見がないと、気がめいってしまいますので、(それはそれで勉強に支障をきたします……)よろしくお願いいたしますm(__)m また、「なぜGTR33なんだ？」「GTR33はやめとけ。
」などのご意見はご遠慮ください。
自分でもよく分からないのですが、本能的に惚れてしまっているのです。
どうかご意見のほうお聞かせくださいm(__)m

GTR に関する質問

私自身、クルマ好きとして。
ちなみに父親がBNR32を2台乗り継ぎました。
関係ないですが僕はホンダビートに乗ってます。
返信の続きを述べると共に回答を少し編集してます。
長文お許しください。
1.未来のことは予測しようがないが、最近第2世代Rオーナーさんは、とても大切に維持される方が多いイメージ。
むやみに車の寿命を縮めること(過剰な改造)はせず、ある程度の範囲で留めるんです。
要は国内には今でも程度の良い個体は僕らが思ってる以上にあるはず。
ただそれは言い換えれば「この先手放すつもりはない」こと。
ずっと乗りたいから程度の良い状態を保つためお金かけてメンテするんです。
Rに限らず僕がビートに乗るのもそのため。
これから約4年後、今のオーナーさんがRを手放すことは余程のことがない限り無さそう→国内には程度の良い個体はあれど市場に出回ることはレア？ 2.国内ではマンガや雑誌、ビデオの情報によるものが大きいと思いますが、海外ではそういったイメージは少ないはず。
それでも残念ながら海外でもRの中で33は一番レアだと知り合いから聞きました。
個体の少なさが直接人気に直結すると結論づけるわけにはいきませんが。
33も近い将来32と同じ運命を辿るかもしれません。
3.程度の良い個体であれば値上がりするでしょう。
ただそんなに長く続くことも無い気がします。
32もそうだといいですね。
4.買うだけなら買えるかもしれません。
年間費用なども考える必要があります、軽どころか他の乗用車と比較してもRは維持費は高いんです、ブレンボブレーキならばなおさら。
あくまで概算ですから参考程度に。
まずいざという時(事故はもちろん、盗難など)のために保険は必須で年間45万程？ 乗らないとしても車検は2年に一度、1年計算して安くても10万程度 学生時代には乗らない仮定で話すのでガソリン代などは関係ないかもしれませんがいずれ乗るようになれば日常維持費は年間約70〜90万弱(BNR34オーナーの知り合い談) 300万円のRを頭金100万程度払い残り200万を5年払いのローンで払うとして、年間約40万。
乗らなくとも最低で約95万。
最低で、ですよ。
乗るようになったら年間180万程度。
年間95万ならバイト代で維持は不可能ではないかもしれませんが、交遊費も欲しいなら勉学そっちのけでバイトに集中しなくてはいけません。
それとも車検切って保険も加入せず廃車状態にして保管(僕はそれを放置と言いたいですが)しますか？それはRがかわいそうですし、もし大学卒業後手を入れたくても、保管期間の間に劣化した部品の補修などで余計な出費がかかるかも。
実は何度かBNR34には試乗したことがありますが、ものすごく速いんです、アテーサの恩恵かトラクションは抜群ですが、それでもじゃじゃ馬要素がかなりあります。
実際乗ってみると分かりますが、ランエボやインプとは全然違います。
初めての愛車として車に慣れてない時にGT-Rに乗るのは、危険な冒険と思います。
まずは車の動きが分かりやすい車で運転の楽しさを知ってからステップアップし、いつかGT-Rを手に入れることを考えた方が賢明だと思いますよ。
返信の続きです。
親御さんが非常に寛容で本当にうらやましいです。
500馬力のFRとはスリル満点だったと思います(笑)僕の父親も10年以上前に650馬力という大パワーのR32に乗ってました。
いまだRB26の開発は続き「壊れない650馬力」はいまや普通ですが、あの頃はまだ無理がありました。
加速時の圧倒的なパワーにシャーシが耐えきれずボディが捻れるような感覚は当時小学生でしたが今でもはっきり覚えてます。
グループAに匹敵するほどの加速だったかもしれない。
今回一例としてロードスターを挙げましたが「目的を達成するまでには正しい順序を通ることで危険リスクはある程度減らせる」という個人的主観でしかないので、見なかったことにしてください(笑)R33への気持ちがとても強いようなので、僕はあなたの気持ちを尊重します。
もし手に入ったら大事に維持なさってください。
維持が大変なぶん、愛着は一層強くなるはずです。
将来後悔しないよう、チューニングも少しずつ大事にしてあげてください。
もちろんメンテナンスも忘れず。
僕はあなたとは車に求める要素が違いますが、RB26時代のGT-Rはやはりどこかあこがれます。
32、33、34どれも好きです。
33に関しては前期はあまり好きではないですけどね、後期型のキリッとした目のほうが好きですね。
最後の返信ですが、タマ数的には前期が気持ち程度多いけど、価格は前期も後期も程度がいい個体はおおむね同じ程度の価格で出回ってるイメージ。
予算で勘案すると250〜300万程度で程度いいかも？と思えるものも(それでも何年か前と比べると50万くらいは高くなった気が)。
何故かチューンド済みの方が高い傾向をよく見ます。
あらゆるチューニングを検討するなら年式に関わらず程度優先でグレードにはあまり注目しなくて良いかもしれません。
ヘッドライトを後期HIDに換装した前期なんかの個体があれば、交換時期によりますが本物後期と比べてライトの故障に関するリスクは多少下がるかと思います。
そうなるとエアコン関係、電装品の故障に備えて販売店の保証がちゃんとあるお店選びと、走行距離は出来るだけ少ない個体を選びたいですね。

GTR33のことで質問している高校三年です。
この知恵コインに価値があるのか、初心者の私にはわかりませんが、 その質問のベストアンサーの方に差し上げようと思っているものです。
ぜひ、そちらのほうにご意見願いますm(__)m

GTR に関する質問

高校三年生ならもう少しまともな文章を書きなさい。
・知恵コイン→そんなのいらない！ ・ベストアンサーに差し上げる→どうしてそんな上から目線なんだ！？ まず、自分の頭の中で文章を組上げてから質問しなさい。
そうすれば 答えてあげてもいい・・・

R-34とXJR400（自分） 公道バトルをしたら 余裕で完敗しました。
まさか勝てるとは思っていなかったのですが バイクでGTRに勝る車体はあるのでしょうか？ ちなみに直線です。
ゼロヨンくらいの距離がちょうどいいかと・・・ バイクに詳しい方是非教えてください！

GTR に関する質問

頭を使うんですよ。
Ｒ-34の弱点はどこでしょうか？ 大抵マフラーを換えてます。
低速トルクが減っている。
そして重い。
反対にXJ400の利点はどこでしょうか？ モーターのように回る吹けの良いエンジンと軽い車体でしょ？ 出足、100mまではXJ400有利ですよ。
キャブの同調をキッチリ取ってあれば負けることはないです。
つまり、1車線になる100m手前から勝負を掛けるんです。
そこでアタマを抑えてしまえば負けることはない。
そしてもうひとつ、Ｒ-34の欠点。
4ＷＤである事です。
タイトコーナーでアンダーが出る。
しかも幅広の車体のためにライン取りに余裕が残らない。
100m以内にアタマを抑えてタイトコーナーの峠に誘い込める場所を探す。
公道バトルは自分に有利な状況に持ち込んだ方が勝ちです。

車 特に旧車に詳しい方に質問です。
画像は、あるウェブサイトでハコスカGTRとして紹介されていた車両のエンジンルームなのですが、僕にはこのエンジンがS20には見えません。
よく見ると1800と書いてあったのでL型の1.8かな？とも思ったのですが、L型にも見えません。
このエンジンは何なのでしょうか？教えてください。
お願いします。

GTR に関する質問

GTRではない ハコスカでも４気筒モデルの1500ｃｃのG15エンジンです 4気筒でボンネットも短い 人気もなかったです 今となっては６気筒のL20より希少と言えば希少 ショートノーズのハコスカもほとんど見ない

GTR34が好きでER34買った奴いるのですがなんで？

GTR に関する質問

GTR34って・・・ER34って書いてるんだから「BNR34」って書けよ！(￣▽￣;) ん～予算が無かったとか～4ドアが欲しかったとか～色々あるんじゃない？ 個人の自由でしょ？ その辺に疑問を抱く乗って・・・相当の暇人か？～他人の行動が気になる君だよ！(￣▽￣;) ER34後期は乗りやすくイイ車だよ！ タービンもアルミブレードだし！！ 後期MTは、BNR34と中身は同じだしね！！！

ニュルブルクリンクのタイム記録ですが、34GTRより、旧NSX-Rのほうが遅いです。
？？と、思いました。
ゼロヨンなら五分だと思いますが、ニュルは、7分くらいのコースですよね。
筑波サーキット7ラップ分くらいあるはず 。
筑波7ラップといったら、34GTRなんか重くてブレーキやタイヤがたれてくるのでは？やっぱ、旧NSX-Rのドライバーの問題でしょうか？

GTR に関する質問

NSXだと軽すぎるんだと思います。
コーナー中に四輪すべてが浮くような高速コースです。
ある程度「ウエイト」がなければ姿勢を乱してしまいます。
NSX-Rは空力性能に長けていると言えどそもそも市販車用のエアロパーツで絞り出せるダウンフォースなどたかがしれています。
高速コーナーを見れば黒澤氏の姿勢コントロールに苦戦しているのがわかるでしょう。

日産のディーラーの中古車コーナーでみましたが、 ８００万もするような、ＧＴＲの中古車は、どういう人がかうのでしょうか？

GTR に関する質問

シンプルに、GTRに乗りたいけど、少しでも安く買いたい人では？ スケールを小さくして考えると、例えばゲーム機だって、新品4万円のものを中古3万円で買う人だっているじゃないですか。
そこまでお金出したんだったらもう少し頑張れよ！と思うのもありますが、それでも安く買いたい人もいるんですよ。

GTR R32にて ドリフトを勝手にやめてしまう機能を何でしたっけ？ 呼び方が分からないんで教えてください。
アーティエイサーイーティーエス…でしたっけ？(；・∀・)

GTR に関する質問

ドリフトをやめる機能ではないけど。
アテーサイーティーエス てよく言ってる。

今レガシィB4RSKにのっているんですが、次買う車がスバルインプレッサS202STi VersionとR33GTRどちらにするか本気で迷っています。
どちらの車がオススメですか？

GTR に関する質問

インプは軽いし確かに速い。
しかしRB26がいいですね！R33GT-Rに1票 R33GT-Rをどうのこうの言う人いますが、結局はドライバーの腕だと思う。
R33GT-R乗りやすくていい車です！

車について質問です。
自分は車好きで もし 車を所有するとしたら WRX STIか33GTRにしたいと思っています。
もし 購入するとしたら(中古)どちらがいいですかね？(車は所有したことがなく 運転経験もほとんどありませ ん)

GTR に関する質問

好きなほうで。
どちらもかなりの維持費が必要になりますから、維持する余裕があるならどちらでもいいと思いますよ。
強いて言うなら今でも作られているインプレッサの方がパーツや玉数も多いと思います。
R33もすばらしい車ですが、現存する数が少ないし今でも作られているインプレッサとの機能的な差もありますからね。

バス釣りベイト用ラインについて。
ウルトラGTR16lbを使用するつもりなんですが、14lbと16lbとでは飛距離ってどれぐらい変わるものなのでしょうか？ 現在14lbで高比重系ワームなどをかっとば してますが、少しライン強度あげたく。
でも飛距離はあまり落としたくない。
なのでどれぐらい飛距離の差があるのか教えてください。

GTR に関する質問

ウルトラいいよ、めっちゃ飛びます。
とうぜん細いほうが飛びますが 差はさほど気にしなくていいと思います。
でも、伸びますよあのライン。
遠投で、ワーム使うなら、もっと低伸度ナイロンにするのがオススメです。

R1200RTかGTR1400のどちらを購入しようか悩んでいます。
同じように悩まれ購入された方は多いのではないかと思いますが、購入を決めた理由とその後の感想を聞かせていただけませんか？

GTR に関する質問

ＧＴＲにした方が良いでしょう。
Ｒは走りません。
圧倒的にパワー不足です。
ＢＭＷの整備性については 私は水冷ＧＳ、ＸＲ、空冷Ｒ１００ＲＳ、Ｋ１３Ｒに乗っています。
Ｋシリーズは縦置きからかれこれ7台乗っています。
一時期は4台のＫが有りました。
横置きＫではクラッチ交換、サス前後オーバーホール・交換、Ａアーム交換、なども自分でやって来ました。
ディーラーからもＢＭＷジャパンからも自分でのメンテについて何も言われたことは無いです。
ブレーキフルードの交換に関しては、コンチネンタル（今はボッシュ）のＡＢＳユニットが有るので個人では難しいのですが、 丸型ブレーキリザーバ―タンクの蓋はロックを押して回してやると、簡単に外れます。
（専用工具など、私は使いません） 今の角形（フロント用）リザーバーの蓋はネジで止まっているだけです。
・・・・新しいモデルは殆ど角型ですね。
ＢＭＷもハーレーも価格が高いので、買えない人の僻みが出がちですが、 乗って見たら、それなりの発見が有ります。
ちなみに日本に50台ほどしか入らなかったニンジャのＦ２米国フルパワー仕様は今から見ると笑える造りです。
（あまりにチャチだし、完成度が低い） でも、捨てないで持っています。
（レストア中です） パワーとスピードでＧＴＲをお勧めしますが、 バイクなど道楽の乗り物です。
世の中にほぼ何も貢献しない、、、、。
好きなものを乗れば良いと思います。
身の丈に合った楽しみ方で良いと思います。

国産スーパースポーツカーの戦闘力は、 ダンプカーが一番ですか？ NSXにGTRや LFA に遅れをとって周回遅れになっても、 その時に踏みつぶせば終わりですよね？

GTR に関する質問

10ｔ車？ 新車で架装、床鈑金等入れると、この中では一番高価な車両です。
GIGAやスーパーGなら馬力も400ps前後。
すっごいんっすよ。
なので、踏み潰したときにひっくり返ったりでもしたら・・・もったいない・・・。
うち会社の運転手がそんなことしたら、即クビです・・・。

R36GTRこうなって欲しいですか？

GTR に関する質問

実際これを名古屋モーターショーでみましたが、なんとも言えない大きさでした。
。
未来のベース車としてはとてもキラキラてました、ら

仮想の高速巡航テストで。
時速３００ｋｍで走り続けることが出来る道路が有ったとします。
この道路をとにかく時速300ｋｍで走ろうとすると最初に脱落するのはどれですか？ また最後まで走り続けれるのはどれですか？ ①ベントレーW12 ②ベンツAMG65 ③ポルシェ９１１ターボ ④ランボルギーニアヴェンタドール ⑤日産GTR （知恵袋自動車ジャンルの皆さま、貧乏人の私の妄想にお付き合い下さい！）

GTR に関する質問

燃費の悪い車から脱落して行きます ガタや熱ダレなどの不具合で脱落する事はありません

新車購入出来る車でサーキットを走らせて一番速い車はパガーニウアイラだと思いますが！もっと安い価格の車は日産GTRですかポルシェ911GT2RSですか911GT3ですか？よろしくお願いいたします。

GTR に関する質問

アリエル アトム Ⅴ８ かな ？ 最高速度が ３２２㎞ だが 車重 ５５０㎏ ５００㎰ ０－１００㎞ が ２．３秒 ただ ・・・ 一応 ナンバーは取れるが 実用性は 皆無 ～ 画像は ２Ⅼ の アトム３．５R

シルビアとか34GT-Rとかクラウンとかスープラとかいうオンボロ車が何故人気なんですか？ あんな糞車は全部スクラップにした方が良くないですか？乗ってるやつも車もゴミです。
クラウンは特におっさんの乗る車とか言われたりDQN車とか言われますけどシルビアもGTRもおっさんかいかついにいちゃんしか乗ってないですよね？ 早くスクラップにすべきです。
日本の恥です。
そう思いません？

GTR に関する質問

自分の車言ってからにしようよ。

【釣り糸について】 バス釣り向けに販売されている『GTRウルトラ（ナイロン）』ですが、このラインは海釣り、つまり海水で使用しても問題ないのでしょうか。
淡水、海水でラインの比重関係はあるかとは思いますが、影響が無ければ両用しようと考えており、ご教授を賜りたく投稿させて頂きました。
宜しくお願い致します。

GTR に関する質問

バス釣りに特化している訳ではなく、ルアーフィッシング全般に使えるようになってます。
ソルトでの使用には問題ありません。

superGTで、レクサスやGTR、NSXなどありますが、どのような性能差がありますか？例えば直線が強いなと、コーナーが強いなど、 同時にGT300クラスのポルシェやベンツなども補足で教えていただけ ると嬉しいです。
ちょっとわかりづらい文ですが、お願いします。

GTR に関する質問

性能差はない、と言いたいところですが、実際問題あります。
まず、FR用の共通モノコックを使用しているので、それをモノコックボディにして無理やり使っているNSXは色んな面でそれが響いてきます。
そして、イジメのようにバッテリー下ろしたときに足回りの開発禁止令が出て、全く性質の異なる車を同じ足で、エンジンで走らせるホンダは正直不利であることは否めません。
もう2車種を分つ大きなものは「空力性能」です。
今のところGT-Rがこの面では一歩有利だと思います。
そんでGT3マシンですか？ GT3マシンは市販車の面影を色濃く残しており、電子制御一つで大きく左右されます。
今のところ直線のストップ＆ゴーはAMG GT3が有利ですね。
V8ツインターボエンジンの性能もさる事ながら、この車はブレーキ勝負も強いです。
正確なデータがあるわけではないのであくまで憶測になりますが、ABSの性能がいいのだろうと思います。
GT3は個人的に個々の個性がより鮮明に反映されるカテゴリーだと思っています。
もし、興味を持たれましたら、海外での戦績なども見てください。

SKYLINEとGTRって、別のものですか？

GTR に関する質問

昔は スカイラインの中に スカイライン GT-Rがありましたが 10年ほど前に スカイラインとGT-Rという別の設計車に変わりました

スモーキー永田は世界的に有名な伝説のチューニング職人なのですか？ スモーキー永田さんはイギリスでスープラを改造して300キロを超える速さでスピード違反して伝説を残したなんてスカパーのナショナルジオグラフィティの番組でやってました。
彼は伝説のチューニング職人なのですか？ 彼の手にかかればGTRでもスープラでも何でも化け物のような車に豹変するのですか？

GTR に関する質問

日本で伝説なのは、雨さんみたいな業界の始まりからずっと店を構えてるチューナーでしょう。
ただ、永田さんが伝説になるのは間違いないでしょう。
イギリスで300キロオーバー、ニュージーランドで280キロオーバーを現地のハイウェイで記録、どちらもお縄にかかり、未だに海外じゃヒーロー扱いだとか。
海外のクルマ雑誌からカメラマンが来日、永田さん運転の33GT-Rで某海底トンネルを暴走してる映像もありますし、海外での知名度も高いと思います。
今はサーキットアタック仕様のR35GT-Rでタイムアタックしてますね。
本気仕様で1000馬力を越えてるみたいで、文字通り化け物です。
ドライバーには「罰ゲーム級の加速」とも言われたほどです。
なので、トップシークレットで金を積むとRもスープラも化け物に変えてくれると思います。

GT-Rを改造すれば世界最強のブガッティのヴェイロンに楽勝？ ナショナルジオグラフィティでGT-Rを改造してヴェイロンに勝つ番組がありました。
まずECUを弄るだけで出力は700馬力を簡単に超えるそうです。
排気効率を上げる為にエギゾーストシステムをレース用に変更で更に出力アップ。
たったこれだけで0−400が11.7秒。
エンジンを大手術で改良し、トランスミッションもギアシャフト交換、ターボチャージャーも交換。
エタノールを混合液燃料で走れるように調整。
これで980馬力へと激変してました。
0−400は9.87秒でヴェイロンに圧勝でした。
ヴェイロンの1/10の予算だったそうです。
GT-Rは改造すれば世界1になれるほどの凄い車だったのですか？ ウラカンや488でも同様に改造すればヴェイロンに勝てるのでしょうか？ GTRだからこそ勝てたのでしょうか？

GTR に関する質問

瞬間ならば、ですね。
ブガッティ16.4は「定格として」1001馬力を保証 しています。
1001馬力で巡航できる能力があるんです。
GT-Rをそこまでスープアップするにはそれこそ GT-Rの形がなくなるほどに改造しないと同等にはならないはずです。
同等とは90度バンクがあるVWのテストコースで24時間16.4に追従できるという意味です。
時速400キロで連続走行したらGT-Rは短時間でオーバーヒートするはずです。
1001馬力を出力するには3000馬力ぶんのガソリンを燃やす必要があります。
ガソリン機関の効率が約30%だからです。
これを放熱するために16,4は50Lの冷却水と23Lのエンジンオイルを 必要としています。
ここまでしないと1001馬力を定格として保証できないのです。
単純にブーストを上げて補強すれば足りるものではないんです。