自分は、大学受験に向けて勉強に励む高校三年です。 今、悩みがありまして、勉強中もついその事が気になってしまいます。 そ

自分は、大学受験に向けて勉強に励む高校三年です。 今、悩みがありまして、勉強中もついその事が気になってしまいます。 その悩みなのですが、私は幼い時からGTRが好きで、その中でもGTR33が特に好きで、将来中古車を買ってチューニングしていこうなどと、夢を広げていました。 ですがGTR33は、2020年でアメリカでの25年ルールが解除され、どんどん輸出され、日本国内の状態の良いものからどんどん無くなってしまう！ これでは、自分が買う(状態のマシな)R33が無くなってしまうのではないか？ これが僕の悩みです。 そして、ここからが質問なのですが…… 1、自分は現役合格をしたとして、大学に3年通い就職をします。それからでもそこそこの状態のGTR33は国内にあるのでしょうか？ 2、GTR33は日本では不人気車ですが、海外(主にアメリカ)での人気はどうなのでしょうか？また、R32のように海外に大量輸出されてゆくのでしょうか？ 3、25年ルール解除後、中古車価格はR32のような値上がりをするのでしょうか？ 4、もし将来、状態のマシなGTR33が国内に残っていることが望み薄であるなら、2020年までに(おそらく大学生)ローンで購入しておき(親にはいくらか資金援助してもらいます)、実家の倉庫に保管して、就職してお金ができてから手を加えていく。こういうことをしたほうが良い、または金銭的(アルバイト)に可能でしょうか？ 購入価格は300万までが限界だと思います。 今は死に物狂いで勉強して、大学に入ることが最優先で、自分でもそれは十分分かっているのですが、どうしてもこの事ばかり考えてしまいます。このままでは勉強に支障をきたしてしまいます。 どうか、ポジティブな意見と、実際のところの(おそらくネガティブな)意見の両方をお聞かせください。 ポジティブな意見がないと、気がめいってしまいますので、(それはそれで勉強に支障をきたします……)よろしくお願いいたしますm(__)m また、「なぜGTR33なんだ？」「GTR33はやめとけ。」などのご意見はご遠慮ください。自分でもよく分からないのですが、本能的に惚れてしまっているのです。 どうかご意見のほうお聞かせくださいm(__)m

私自身、クルマ好きとして。ちなみに父親がBNR32を2台乗り継ぎました。関係ないですが僕はホンダビートに乗ってます。 返信の続きを述べると共に回答を少し編集してます。長文お許しください。 1.未来のことは予測しようがないが、最近第2世代Rオーナーさんは、とても大切に維持される方が多いイメージ。むやみに車の寿命を縮めること(過剰な改造)はせず、ある程度の範囲で留めるんです。要は国内には今でも程度の良い個体は僕らが思ってる以上にあるはず。ただそれは言い換えれば「この先手放すつもりはない」こと。ずっと乗りたいから程度の良い状態を保つためお金かけてメンテするんです。Rに限らず僕がビートに乗るのもそのため。これから約4年後、今のオーナーさんがRを手放すことは余程のことがない限り無さそう→国内には程度の良い個体はあれど市場に出回ることはレア？ 2.国内ではマンガや雑誌、ビデオの情報によるものが大きいと思いますが、海外ではそういったイメージは少ないはず。それでも残念ながら海外でもRの中で33は一番レアだと知り合いから聞きました。個体の少なさが直接人気に直結すると結論づけるわけにはいきませんが。33も近い将来32と同じ運命を辿るかもしれません。 3.程度の良い個体であれば値上がりするでしょう。ただそんなに長く続くことも無い気がします。32もそうだといいですね。 4.買うだけなら買えるかもしれません。年間費用なども考える必要があります、軽どころか他の乗用車と比較してもRは維持費は高いんです、ブレンボブレーキならばなおさら。 あくまで概算ですから参考程度に。 まずいざという時(事故はもちろん、盗難など)のために保険は必須で年間45万程？ 乗らないとしても車検は2年に一度、1年計算して安くても10万程度 学生時代には乗らない仮定で話すのでガソリン代などは関係ないかもしれませんがいずれ乗るようになれば日常維持費は年間約70〜90万弱(BNR34オーナーの知り合い談) 300万円のRを頭金100万程度払い残り200万を5年払いのローンで払うとして、年間約40万。 乗らなくとも最低で約95万。最低で、ですよ。乗るようになったら年間180万程度。年間95万ならバイト代で維持は不可能ではないかもしれませんが、交遊費も欲しいなら勉学そっちのけでバイトに集中しなくてはいけません。それとも車検切って保険も加入せず廃車状態にして保管(僕はそれを放置と言いたいですが)しますか？それはRがかわいそうですし、もし大学卒業後手を入れたくても、保管期間の間に劣化した部品の補修などで余計な出費がかかるかも。 実は何度かBNR34には試乗したことがありますが、ものすごく速いんです、アテーサの恩恵かトラクションは抜群ですが、それでもじゃじゃ馬要素がかなりあります。実際乗ってみると分かりますが、ランエボやインプとは全然違います。初めての愛車として車に慣れてない時にGT-Rに乗るのは、危険な冒険と思います。まずは車の動きが分かりやすい車で運転の楽しさを知ってからステップアップし、いつかGT-Rを手に入れることを考えた方が賢明だと思いますよ。 返信の続きです。親御さんが非常に寛容で本当にうらやましいです。500馬力のFRとはスリル満点だったと思います(笑)僕の父親も10年以上前に650馬力という大パワーのR32に乗ってました。いまだRB26の開発は続き「壊れない650馬力」はいまや普通ですが、あの頃はまだ無理がありました。加速時の圧倒的なパワーにシャーシが耐えきれずボディが捻れるような感覚は当時小学生でしたが今でもはっきり覚えてます。グループAに匹敵するほどの加速だったかもしれない。今回一例としてロードスターを挙げましたが「目的を達成するまでには正しい順序を通ることで危険リスクはある程度減らせる」という個人的主観でしかないので、見なかったことにしてください(笑)R33への気持ちがとても強いようなので、僕はあなたの気持ちを尊重します。もし手に入ったら大事に維持なさってください。維持が大変なぶん、愛着は一層強くなるはずです。将来後悔しないよう、チューニングも少しずつ大事にしてあげてください。もちろんメンテナンスも忘れず。僕はあなたとは車に求める要素が違いますが、RB26時代のGT-Rはやはりどこかあこがれます。32、33、34どれも好きです。33に関しては前期はあまり好きではないですけどね、後期型のキリッとした目のほうが好きですね。 最後の返信ですが、タマ数的には前期が気持ち程度多いけど、価格は前期も後期も程度がいい個体はおおむね同じ程度の価格で出回ってるイメージ。予算で勘案すると250〜300万程度で程度いいかも？と思えるものも(それでも何年か前と比べると50万くらいは高くなった気が)。何故かチューンド済みの方が高い傾向をよく見ます。あらゆるチューニングを検討するなら年式に関わらず程度優先でグレードにはあまり注目しなくて良いかもしれません。ヘッドライトを後期HIDに換装した前期なんかの個体があれば、交換時期によりますが本物後期と比べてライトの故障に関するリスクは多少下がるかと思います。そうなるとエアコン関係、電装品の故障に備えて販売店の保証がちゃんとあるお店選びと、走行距離は出来るだけ少ない個体を選びたいですね。