ランエボの雪道でのサイドターン ランエボやインプなどの四駆スポーツ車で、サイドブレーキ�

今日の祝日に３時間くらい名古屋市内を車で走りましたが、スポーツカーを１台も見かけませんでした。
エコカー、軽自動車、ミニバンばっかりでした。
スポーツセダン（ランエボやＷＲＸ ＳＴｉ）も見ませんでした。
やはり実用性のある車しか売れない時代なんでしょうか？。

ランエボ に関する質問

2ドアスポーツはともかく、スポーツセダンは実用性ありますよ。
トランク広いし5人乗れるし、走行性能も高い。
1人でミニバンとか乗ってる人の方が無駄だと思う。
ただ、お金がかかる。

CZ4Aランエボ１０ＳＳＴですが、サーキット走行で、直ぐ、ＳＳＴオイルの上昇情報が出ます。
其れで、ギアが変速し無くなりますが、何か対策（別なオイル）とか、対策は無い物でしょうか？

ランエボ に関する質問

オイル温度が上がるとセーフティが働いて、120度前後で警告、140度前後でクラッチ強制解除です。
エボといっても市販車はサーキットを連続走行する前提で作られていないので、サーキットを連続走行するには手だてが必要です。
これは現行GTRも一緒です。
オイル温度上昇を抑えるオイルはありませんので、オイルクーラーを追加するのが最もよいでしょう。
ただし、サーキットを連続走行するのであれば、SSTとエンジンの両方のオイルクーラーが一番いいと思います。

なんでバイク乗りって四輪もダサい中古スポーツカーなんでしょうか？ 速いかしらんけど 休日に一人でちっさいスポーツカー乗ってる人をみると寂しい人生だなぁとおもっちゃいますが、 僕はバイクはKTM６４０LC4、車はランドクルーザー１００で週末は釣りを楽しんでいます。
ランエボとか恥ずかしくて乗りません。
一緒に楽しみませんか？楽しいよ？

ランエボ に関する質問

・・・・・ KTM６４０LC4とランクル１００？ 中途半端だね どっちか付かず 俺はＫＴＭ４５０ＳＸ－Ｆとキャンピングカー仕様のハイエース特装で レースやってたけどね。

中古のランエボを購入予定なのですがGSRランエボ8MRとGSRランエボ9MRどちらがいいでしょうか？ 速い方がいいです。

ランエボ に関する質問

9にしましょう！マイベックエンジンというエンジンが9には積まれています。
エボの中では最強のエンジンです！しかもMRならは最終型ですからラストマイベックですよ！8と9での走行距離の差などは知りませんが、程度同等なら9にしておきましょう！色々と最終CT9Aとして至る所に改良が施されてるのでオススメいたします

ランエボはただの乗用車、はっきりわかんだね なぜだと思いますか？

ランエボ に関する質問

ランエボ1～９はファミリーカーとしてのランサー ランエボ10は同じくギャランフォルティス とベースとなるファミリーカーがあってデザインやパッケージは同じ。
つまり、同じボディ。
だからでしょ。
車体のパッケージ、デザイン、その他メーカーが0からスポーツカーにしようと思って専用に設計・開発したクルマじゃないからね。
ベース車両と共用できるパーツが多いとコスト削減できるし。
ありものの4ドアセダンから作ったのはWRCのレギュレーションとかがあったからかな。

ランエボってもう販売終了しましたか？

ランエボ に関する質問

新車はありません。
昨年度でファイナルエディションの受注は終わっています。

ランエボのct9aにターマック、グラベル、スノーを選べるスイッチがついてますが、通常はターマックで皆さんは走られると思いますが、 通常、グラベルやスノーで走ったら、駆動系を痛めるとかマイナス 点はありますでしょうか？ 燃費は悪くなり、フロントタイヤも減りかたがはやくなりそうですが、、、

ランエボ に関する質問

ターマック、グラベル、スノーは、ACDの連結度合いの強弱と、AYCの作動強弱です。
ターマックはFRに近く、スノーは四駆より、でも普通に走る分はどれも作動せず、アクセルをぐっと踏んだとき、ハンドルをごいっと曲げたときモードによる強弱で作動します。
作動させれば、当然劣化していきます。
故障すれば高くつく場所だけに、壊さず乗るのが一番ですので、急な加速、ハンドル操作を控えれば、長持ちすると思います。

ランエボやRシリーズの車についているインタークーラー丸出しの大口開いたようなバンパーって名前とかあるんですか？

ランエボ に関する質問

開口部の広いバンパー・・・ 良く冷えそうなバンパー・・・ 特に正式名称は聞いた事ありません。

ランエボ（ct9a）のACDスイッチは走行中に切り替えは大丈夫でしょうか？ あと、AYCやACDのエア抜きが必要と聞いたのですが、エア抜きしないと何か悪い症状がでるのでしょうか？

ランエボ に関する質問

走行中にスイッチを切り替える前提のものなので大丈夫です。
エアーが混入すると、ポンプ(モーター)等の故障に繋がるので、エアー抜きはした方がいいです。
ただし、エアー混入の原因の多くが、ディーラーによるオイル交換時という罠がありますw オイル交換後、異音が発生したらすぐさまディーラーに行き、無償によるエアー抜きを依頼しましょう。

ランエボⅨ(CT9A)ウィンカーリレーの場所について ランエボⅨ(CT9A)のウィンカーリレーはどこにありますでしょうか。
ヴァレンティのこのサイトだと、運転席側右下辺りに、製品No.17のリレーが取り付くようですが、このサイズの3ピンリレーが見つかりません。
適合確認はされているので、付いてないわけはないと思いますが… http://valentijapan.com/products/bulb_accessory.html ご存知の方、ご教授お願い致します いろんなキーワードでネットも探してみましたが、エボⅨのウィンカーリレーに関する情報は見つかりませんでした。

ランエボ に関する質問

ランサー エボリューションⅨ（CT9A）について。
こちらの 53ページに 情報が有ります。
→http://file.mago1shop.com/pdf/tekigou/tekigou_relay/tekigou_relay.pdf CT9Aについては、（リレー不明）となっているので、ウインカーリレーは 使われていないと思います。
以上、参考になれば幸いです。

ランエボ9MRに乗っているのですが、 急加速をするとブースト圧が1.2ぐらいのところでガックンガックンして加速が緩やかになってしまいます。
ブースト計も1.1~0.9の間を行き来します。
色々調べて点火系が悪いのかと思い、プラグとコードを交換しましたが改善しません。
コイルも特に劣化は見れませんでした。
他に考えらる原因は何があるでしょうか？

ランエボ に関する質問

似たような症状を経験してますが、あくまでも 類似であって断定できません。
ディーラーでの点検をお勧めします。
技術力と責任感のあるショップがあれば、 そちらで見てもらうのも手でしょう。
ちなみに、カバーを外しイグニッションの周囲に 吸い寄せられたようにホコリが付着していると、 リークの証だそうです。

ランエボ7 GSR エンジンルームから室内へ配線を引っ張るには どこから通せばいいですか？？( ´⚰︎` ) わかりやすいサイトや 回答お待ちしております

ランエボ に関する質問

普通にグロメットでいいんじゃないでくね。

ランエボの4G632L280PS車を教えてくださいファイナルは何エンジンで 何馬力なのでしょうか？よろしくお願いいたします。

ランエボ に関する質問

ランエボXのファイナル？ Xからは4B11だから Xのファイナルは313馬力 英国仕様だと403馬力が最高ですかね ※フルチューンしたものでは無くて、市販されている状態 4G63は9までで、280馬力規制の時代のエンジン

高知に帰省したら 白のランエボに煽られました 後ろから来て一方的にです ランエボが人を煽るのをよくみますが、ランエボは私からすると 恥ずかしいくらいダサいのですが 彼らは何か 勘違いしてるんでしょうか

ランエボ に関する質問

あのタイプに乗るタイプ 気が弱い の多いですね 窓から 怒鳴った 逃げ行きます 帰省中に 気分悪いですね お気の毒です 気分転換して 良いお盆休みにして下さい

長文です。
すみません。
IDは非公開とさせていただきます。
昨日のことなのですが、仕事が休みだったので資材の買い物に行った時のことです。
かなり長い直線で制限速度60キロの国道を前走車と一定の車間距離を取って走行中、後ろから黒いワゴンRがベタベタについてきて車体を左右に振ったりなど煽ってきました。
1ｍも離れたなかったと思います。
見た目はいかにもな感じでくど過ぎるくらいゴテゴテしてました。
あと直管なのか情けない爆音でさらにプシュンプシュン煩かったです。
対向車も居なく追い越しすればいいものをしないでひたすら煽ってきました。
そして追い越しをしたとき、わざと対向車線で私と並走し、中指を突き立ててきました。
言い方が悪いですが、思い切って書きます。
運転手は太って金髪がボサボサであごがしゃくれてる気持ちの悪い人で、助手席の女も太っていて金髪で訳のわからないメイク、顔面凶器（鼻フック仕様）でした。
私の前を走っていた車が左折するとそのワゴンRは30キロほどまで減速し蛇行運転。
明らかに私に喧嘩を売っているような感じでした。
もう少しで二車線になる、と我慢して走っていました。
二車線になって私が左車線によるとワゴンRも左へ、追い抜こうと右車線へ行くと向こうも右へなどというように酷い妨害でした。
極めつけは左に寄った際にゴミのようなものをこちらに目掛けて投げてきたことです。
急ハンドルでかわしましたが、向こうはハザードをあげ蛇行運転。
これには私もブチ切れてしまいました。
私はランエボⅨ MRに乗っています。
愛車に向かって物を投げてきたのが本当に許せませんでした。
ですが、速度超過は後々の為にしないようにしました。
向こうはランエボがどういう車なのか知らなかったのでしょうか？外見は純正ですが、中身はかなり弄っています。
そしてHシステムが近づいてきた時にワゴンRが追い越して行き、真っ赤に光りました。
眩しい位です。
これって撮影されたってことですよね？ その後は向こうが左折し、煽られることは無かったのですが怒りが収まりません。
後方と前方にドラレコを付けており、ナンバー、煽られた時などもばっちり移っています。
こちらも二人の顔もワゴンRの外見もしっかり覚えています。
そこで質問です。
これは警察に届け出たほうがいいのでしょうか？届け出ても向こうには何らかの罰が下るのでしょうか？ 皆様の知恵をお貸しください。

ランエボ に関する質問

ドラレコ映像を持って警察に行っても良し、映像から車名と車体色や特徴とナンバーを電話で伝えるだけでも良し。
電話の場合は110に通報ではなく、走行していた場所の管轄の警察署の代表番号へ電話し交通課へ繋げてもらってから事情説明。
相手に注意してもらう事も可能、相手に連絡後に自分へ連絡してもらい返答を聞く事も可能ですし、返答はいらないと言っても良い。
もちろん貴方は名乗っても良いし、匿名でと言えば匿名で扱ってもくれます。
撮影データを持ち込めば検挙の可能性もあります。
貴方がどの様にしたいかによりますよ。

湾岸ミッドナイト5DXについての質問です。
今三菱のランエボ8かランエボ9を使うか悩んでいます どっちが性能いいか教えてください。
お願いします

ランエボ に関する質問

正直どちらもほとんど変わりません。
エボⅨの方が少し旋回性とガリが強いかなと感じる程度です。
ボディサイズは一切変わらないので見た目で選ぶべきかと。

ランエボ7に ランエボ10の 純正ホイールって つきますでしょうか？

ランエボ に関する質問

可能です。
ただし、今社外ホイールがついている場合は純正ホイールナットも必要になります。

今度ランエボXをレンタルしようと思ってます！ ランエボXのロケットスタートのやり方を教えください！

ランエボ に関する質問

マニュアルモード、Sーsportsモード、ASC全OFF 上記の条件でローンチコントロールが解放されます。
ブレーキ踏みながらアクセルをベタ踏みしてみて下さい。
それでも回転数が5000くらいで維持されています。
エボ10がデビューして間もない頃の特集DVDで開発にも携わった中谷氏が裏メニューとして解説していましたね。
ただし、壊れても取説には記されてないので保証はありません。

AYCの効果と言うものはどの程度のものなのですか？？ ランエボワゴンに乗っています。
ACDは付いているのですがエボワゴンにはAYCは搭載されていません。
実際ACDのみとAYCとACD両方搭載されたモデルではどれほどの違いが出るのでしょうか？？

ランエボ に関する質問

はっきりいうと、普通の町乗りでは、ほとんど分からないんじゃないかと思います。
しかも、エボワゴンにはAYCがない代わりに、1.5WAY機械式LSDが付いていますので、それでも十分な旋回性能を得られます。
スーパーAYCと1.5WAY機械式LSDでは、若干乗り方が変わってきますが、それはあくまでもサーキットでの走行での話しが大きいので、普通に運転しているには、十分すぎる性能なのです。
私も、エボ５にのっていますが、エボ５はAYCが付いていますが、これが壊れると修理するよりも機械式LSDをつけたほうが安くすむので、エボユーザーではAYCが壊れたら機械式LSD というのが定番で、私も1.5WAY機械式LSDに交換しましたが、サーキットでのタイムはAYCを使っていた頃よりも良くなりました。
AYCにはAYCの強みがあり、機械式LSDにもメリットがあるということです。
が・・・・ エボ８から、従来のAYCからスーパーAYCに改良されており、これは凄い性能なんです・・・。
エボワゴンにスーパーAYCが仮に付いているモデルがあったとしたら、通常の1.5WAY機械式LSDモデルと比べれば、サーキットや雨天での走行では、スーパーAYCのほうが若干タイムは早いかもしれません

NA車でランエボXより0-100の速い車を教えてください！！

ランエボ に関する質問

NAならレクサスLFAですね。
０－１００ は ３．６秒です。
ポルシェGT3 RSも速いですが、０－１００ は ３．９秒だったはずです。

車について、ランエボXの正式名称はLANCER EVOLUTION X GSR（CZ4A）であっていますでしょうか？GSRとCZ4Aについても詳しく教えてください回答お願いします。

ランエボ に関する質問

GSRはグレード名であり車名ではない。
CZ4Aは形式であり車名ではない。
だから不要。

ノーマルのインプレッサやランエボは、WRCラリー車の様に（ 様な）ジャンプは出来ますか？。
もしジャンプしたら、車体にどんな支障がでるでしょうか？ 。
https://youtu.be/oLxKBp_lTJU

ランエボ に関する質問

４輪が同時に路面を離れるようなジャンプということでお答えします。
少しくらいなら大丈夫かもしれませんが、リンク先の動画のようなジャンプということで。
１ｔ以上の車重に、更に着地の際の衝撃が加わるので、まずショックアブソーバー（以下＝ショック）が一気に縮み、壊れます。
この際にショック本体が形状も保てないようであれば、周囲の部品も同時に壊れて当然ホイールも外れますので、走行不可能になります。
ショック本体は何とか形状を保っていても、その機能はなくなって不安定な走行しかできなくなります。
そして、一気に縮んでしまったショックはボディを衝撃から守る機能を失っていますから、ピストンロッドが車体側の取り付け部＝アッパーマウントを直撃してボンネットまで突き出てきます。
更にアッパーマウントだけでは済まないので、ボディ全体のゆがみ、亀裂などにつながっていきます。
ラリーカーって普通に見えますけど、お金がかかっています。
上級ラリーになればなるほど速度も上がりますので、一カ所補強してもその分他の箇所に負担が増えていくので際限ありません。
ショックだって、安定性だけではなく、前述した状況に耐えられる耐久性が必要になります。
ショックが壊れなくなったらその分、今度はショックが車体にとりついている部分が壊れますからそこを補強します。
そしたらその周囲が・・・・、ということを繰り返すことになるんですね。
全日本ラリー選手権でもＪＮ６と呼ばれる４ＷＤターボのクラスのラリーカーはまず購入した車の部品を全部外してボディ補強から始めるところが多いようですし、ＷＲＣのＷＲカーなんてのは、もう市販車とは全くボディの丈夫さが違います。
時速200kmで衝突しても乗員のスペースは残っているくらいの頑丈さがあるとかで、安全面だけでも市販車以上のようです。
この丈夫さがあれだけの大ジャンプを可能にしているんでしょう。
「もしジャンプしたら、車体にどんな支障がでるでしょうか？」、市販車ではいろんな支障が出るでしょうね。

ランエボXのSSTについて質問です。
よく故障しやすいなどと聞きますが、ミッションのどこが故障しやすいのでしょうか？ HKSの強化クラッチキットをつければ問題ないのでしょうか？ SSTの油温は上がりやすいのでしょうか？ 質問が多いですが、ランエボXを購入するにあたってSStとMTで迷っております。
SSTで故障の対策ができるのであれば、SStを購入したいと考えておりました。
その他にSSTについて知っておくべきことがあれば教えてほしいです！ よろしくお願いいたします。

ランエボ に関する質問

エボx2型17万キロで今のところ問題ないです。
メンテナンスは3万キロ毎にオイル交換、2回に1度フィルター交換。
HKSの20Lを購入し自分で交換してます。
3回交換でき9万キロで5万円位でしょうか。
SSTのトラブルは初期型に多かったと聞いております。
2型以降は細かく改良されているようです。
トラブル種類は バックギヤに入らない。
システムトラブル シフトアップ時に半クラッチ時間が長い。
クラッチ磨耗 内部破損。
バックギヤに入らないはだいぶ聞かなくなりましたね。
対策がされてきているのでしょう。
クラッチ磨耗等によるものはティーチインなる調整でよくなるらしいですが、稀にトラブルもあるようです。
内部破損はディーラーでは恐怖の全交換120万円コース。
一部ショップでは数十万円とそれなりに高額ですが修理をしているようです。
ミッション、エンジンオイルとも油温計をつけていますが、エンジンオイルの方がはるかに上がりやすいです。
OBD2＆Bluetoothとスマホでミッションオイル温度がわかりますので、スマホを持っておるのであれば2000円程度の出費で把握可能です。
ぶっちゃけ、サーキット周回でもしない限り100度もいきません。
(確か120度で警告140度で強制解除のはず) 強化クラッチは400馬力以上にしなければいらないですね。
耐久性よりもクラッチが滑るのを防ぐのが目的だと思った方がいいです。

「LANCER EVOLUTION(ランエボ)はＯＫ！だけど、すいふと(すいふとすぽーつ)はダメ」 とお考えのクルマ好きの方々に質問致します。
“すいふと”をはじめとした不恰好な屑モデルばかりをラインナ ップする某糞メーカーが、日本国内に本社を構えている事を、日本人として恥ずかしく思いますか？

ランエボ に関する質問

私はただ単に遅い車に興味がないと言った理由でエボを選びましたが、ス○フトが悪いとは思っていません。
またス○キと言う会社も別に嫌いじゃありません。
バイクの隼だっけ？あんなのが作れる凄いメーカーじゃないですか！ 仲良くしましょうよ。

ランエボ７に乗ってます パワーフィルターをつけようかなと思うんですけど あれって ヒートシンクとかはいらないですか？ あの キノコをエンジンルームにむき出しで置いてて大丈夫なもんですか？ なにか アドバイスでもあれば よろしくお願いします

ランエボ に関する質問

改造の度合いによりますね。
ブーストアップ程度ならむき出しはいらないです。
その時点でむき出しをつけても、デメリットが多すぎます。
燃調が狂う、熱気を吸う等ですね。
特に熱気吸いはノーマルよりパワーが落ちることすらあります。
タービン交換以上で、ノーマルタイプだと空気量が足りなくなってくるので、むき出しもありになります。
それも、ECUを変更したり、熱対策をするのが前提ですけどね。
それでもつけるなら、最低でも断熱対策くらいはしましょう。

ランエボワゴンに乗っています。
バックタービンにしようと思っているのですが 大丈夫ですか！？タービンが壊れないか心配です。

ランエボ に関する質問

バックタービン仕様とは本来タービン保護のためについているブローオフバルブを動作させない状態の事ですよ。
タービンを保護するためのものを動かないようにしているので、タービンにとって良いことではありませんよね。
よって、壊れる可能性はあります。

単刀直入に聞きます。
ランエボ5にct9a用のスーパーAYCって付けられるのでしょうか？もし付けられるんだったらエボ5用のAYCと比べた場合のメリットデメリットを教えて下さい！

ランエボ に関する質問

普通に出来ますよ。
もちろん、普通に という意味合いは、出きる・出来ない という認識の上で、ショップにお願いすれば、普通に出来る という意味で、当然 費用はそれなりにかかってきます。
車系SNSの みんカラをみると、なんとディーラーでやってもらった という人もいます。
（エボ８スーパーAYC移植） 工賃については書かれていませんでしたが、ＡＹＣ本体もろもろが新品だと50万円近くするので、おそらく工賃と部品代で100万円近くいっているのではないかと思います。
中古品を使って、ディーラーではなくチューニングショップで行えば、全部で５０，６０万円くらいでおさめることが出来るかもしれませんね。
ＡＹＣとスーパーＡＹＣは、笑っちゃうくらい旋回性能が違うので是非やりたいですが・・・・ 私は無難にクスコの機械式LSD（１．５WAY）をリアに入れました。
（工賃込みで35万円くらいでした）

本日気づいたのですが、何だかエンジンルームから何にかがこすれる音がします。
耳を近づけると、タイベルのあたりから音が聞こえるきがします。
車種はランエボ4なのですが、調べたところま だ熱対策がされておらず変形の恐れがあるとのことでしたがこの異音はもしかしてタイベルカバーの変形でしょうか？ ご回答の程お願い致します。

ランエボ に関する質問

ディーラーに持っていくのが一番いいよ、どういうことなのか？調べてもらいたいって、直したほうがいいかどうか、聞いてみるといいよ、いくらかかるとか、直すのは別に、安いとこで直せばいいんだから。

はじめまして、ランエボ10(平成21年7月)を所有しています。
自分でサブウーファー(clarion SRV-250)を取り付けようと、作業していました。
ナビ(NR-MZ60)背面の黄色のギボシ端子がナビ筐体に触 れ、バチバチと音がしました(バッテリーを縁切りせずに作業)。
サブウーファー取付後にエンジンを掛けましたが、ナビが起動しません。
たぶん、ショートさせたと思います。
他の方の投稿を見るとヒューズを交換するようなのですが、どのヒューズを交換すればよいかが、わかりません。
ナビ背面のヒューズ(写真で指で保持しているもの)か、またはグローブボックス裏のヒューズボックス内にあるいずれかのヒューズだとは思いますが、グローブボックス内にはヒューズが無数にあり、どれかがわかりません。
申し訳ありませんが、アドバイスを頂ければ幸いです。

ランエボ に関する質問

とにかく 飛んでいるヒューズを探すしかないと思います。

ランエボ9ＭＲが歴代ランエボで１番速いですか？

ランエボ に関する質問

私はそう思います。
もしくはエボ10ですね。
しかしCTが1番改造がし易いんじゃないかな？と思います。
CTは7〜9と3代に渡って作られ、サイバーエボや、各地サーキットのレコードを総なめにしたHKSのランエボを始めとして、豊富なチューナーや専用パーツも揃い、ノウハウや知識、データ量など、どれをとっても歴代エボでは1番いじられてるのではないでしょうか。
理論的にはどのエボだって改造はできるとしても、年式による程度の状況、豊富なチューナーさん、実際に走らせるのであれば1番速いというより1番速くし易い優しいエボだと思います。
また、9は唯一のマイベックエンジンを搭載しエンジンそのものなら1番手の込んだエボではないかと思います。