レガシィ、BM9、2.5Lターボ、アイサイトモデルに乗ってます

高校生の車初心者です… S13 Q'sの後期を購入予定です。
車高調だけであとはノーマルです。
シルビアといえばターボのイメージですがNAでも楽しめる車は作れますかね？？ 大パワーを求め てるわけではありませんがドリフトには興味がありやってみたいです。
最初にいじるとしたら吸排気とLSDですかね？あと、ハイキャスはキャンセルしないとドリフトは難しいですかね？

ターボ に関する質問

元オーナーです。
NAのS13は走らないよ。
今時のCVTのコンパクトカーにも置いてかれる位の車です。
同じローパワーのNAならロードスターので軽快でハンドリングも良く遥かに楽しかったよ。

バス釣りをする人へ バス釣りをする友人の誕生日に、なにか送りたいと思っています。
知恵袋内で同様の質問もありましたが、 自分で道具を選ぶのも楽しみの一つという意見が多いようです。
ただそれでも尚、友人が喜びそうなものはバス関連グッズしか思い浮かびません。
結婚している友人は少ないお小遣いの中で楽しんでいるようなので、 ○無くてもいいけど あれば使うもの ○タダだと嬉しい消耗品 ○大した額ではないが、ちょっと手が出しにくいもの といったような、物はありませんか？ 調べているとルアー回収機？や釣り針を外すプライヤー？やターボライターなんかは 使うんじゃないかと予想しているのですがいかがでしょうか？ 誕生日の近い友人が3人いるので、予算は2千円～3千円くらいがうれしいです。
バス釣りをする方、教えてください。
よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

>自分で道具を選ぶのも楽しみの一つという意見が多いようです。
それは、「釣道具は人によってこだわりがあり、他人が選んだものをプレゼントしても違う場合があるので、本人に選ばせた方が良いですよ。
」という意味です。
もちろん他人からプレゼントされて、嫌な事は無いでしょうけど、かといって、「実は他のが良かったなぁ・・・」なんて内心思われるのも困りますよね。
サプライズにはなりませんが、本人と一緒に選ぶことをお勧めします。

4wdとターボはどちらの方が性能が良いですか？ 部分的に話が変わってくると思いますが 総合的にどちらでしょうか。
。

ターボ に関する質問

「ボクは車に興味がある中学生です」 って書けばみんな親切だよ！

NBOX カスタムを検討しています。
ターボ車について質問です。
ターボ車は無しに比べると燃費が落ちるようですが どれくらい燃費に差が出るのでしょうか？ また、ターボ車はターボのオンオフの切り替えは可能なのでしょうか？

ターボ に関する質問

燃費の差は、走り方によって変わりますが、３～５ｋｍ／Ｌ変わります。
ターボ車は、エンジンオイル交換と、エンジンオイルエレメント交換の頻度が２倍になるので、燃料代だけではなくメンテナンス費用も割高になります。
ターボは構造上、オンオフして使い分けることはできません。
ターボじゃないグレードの方が安いのはもちろん、ガソリン代もメンテナンス費用も安く済みますが、Ｎ-ＢＯＸは重量が重い軽自動車なので、ターボじゃないと加速が遅い欠点があります。
どれほど遅いかと言うと、世の中の普通車と軽自動車すべて合わせた中でも、加速力 ワースト５ に入るほど遅いです。
そのため、多少燃費が犠牲になっても、メンテナンス費用が増しても、ターボ車のほうが快適に走れると思います。
現在のＮ-ＢＯＸは重量が重過ぎることが問題点のひとつで、その影響で燃費と加速力が軽自動車の中で最低レベルになってしまい、これではダメだとホンダも思っているようで、近々発売されると言われている新型Ｎ-ＢＯＸは、軽量化と燃費の改善がされると言われているので、購入を急いでないならしばらく待つのも良いと思います。
または、燃費も車両重量も加速力もすべてＮ-ＢＯＸに勝っている、スズキのスペーシアカスタムなども候補に含めると、現代の新しい軽自動車の良さも見えてくると思います。

私は、ムーヴ L152S ターボ付き(平成16年)を中古で買って乗っています。
この年式と同じぐらいのムーヴに乗ってるよっていう方に回答してもらえるとありがたいです。
発進時や加速する時(周りの流れにのる早い加速)にどれくらいの回転数になりますか？ 私の場合、制限時速40キロぐらいの道路では3000回転以下でも充分なのですが、60キロ道路では早い流れにのるため3200回転くらいになってしまいます。
3000回転を超えるのはどうなのか気になったので質問しました。

ターボ に関する質問

私も平成16年前期型の152Sに乗っています。
流れに乗る場合は周囲や後続の車に 迷惑をかけたくないので 結構踏み込むので4千位まで上げますよ。
そして60kmになったらアクセルを緩め ギアをアップさせ回転を落とします。
その時の回転数は2100になりますね。
152ムーヴは60kmで2100、 100kmでは3500です。
私も以前、他の方に聞いたことがあり 皆さんも同じと言っていた記憶があります。
152は4気筒JB型エンジンを載せています。
このエンジンはショートストロークの 高回転型エンジンですので 3000や3500では本領を発揮しません。
ただ燃調や点火時期の関係で 5000以上は力がなくダラダラ回る味付けになっています。
だから回すとエンジンに負担が掛かっているのでは？と 思われがちなんですよね。
しかし元々は8000でも問題ないエンジンなので 3500位では逆にエンジンが怠けている位なんですよ。
それにあまり低回転を多用していると カーボンなどが堆積しやすいので たまに上まで回してあげて下さい。
このエンジンは2000あたりからブーストが掛かっています。
もし出足がやたらに遅いとか 60kmでアクセルを踏み込んでいないのに 3000まで回転が上がるようなら ミッションの不具合も考えられるので 1度ディーラーに相談すると良いでしょう。
ディーラーは敷居が高い様に感じますが 他店で購入した中古車でも 同じ様な対応をしてくれますよ。
私も随分ディーラーにお世話になっています。
ダイハツ多摩店には詳しいスタッフがいるので もし近かったら相談してみて下さい。
参考までに。

ターボ車をエンジン暖機なしで全開にするとどのようなダメージがありますか？

ターボ に関する質問

全てのベアリングとシリンダー及びピストン等にダメージを与えエンジン自体と全ての摺動部にオイルが回らず寿命と性能が全てダウンします。
人間も朝起き直ぐに全力疾走する事は身体に良く無いのと同じ様に暖気運転は大事です、オイルは一晩で全てオイルパンに落ちオイル無しの状態に全開では程なく一番ダメージがターボに及び車としての価値も無くなると思いますよ。
車は特にオイルに依存しています。
オイルを上手く使って寿命と性能を維持させましょうよ。
現在私の軽は17万kmオーバーですが 今でも100km／hをオーバーで走る事出来ますよ。

チェイサーツアラーV(1JZ-GTEエンジン)とER34セダン(2.5GTターボ)どちらが速いですか？ 回答よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

1jのがタービンのキャパありますね

ハスラーとスペーシアで悩んでます。
。
見た目はハスラーで一目ぼれです。
しかし、ハスラーの場合少し視界が狭い気もします。
その点、スペーシアは視界が広めでどっちも捨てがたいです。
安全装備・燃費・一番上ランクだと同じですよね？？ ターボもつける予定です。
。
遠方には年に数回、ほとんど街乗りで、子供なし。
神奈川住なので雪はそこまで降りません。
皆様のおすすめが知りたいです。
。
宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

この２台は，ベースがワゴンRで姉妹車の関係です。
ワゴンRの背を高くして，使い勝手を良くしたのがスペーシアであり，最低地上高を上げてSUV風にしたのが，ハスラーです。
よって，使用用途が違うので，どのように車を使いたいか，また，どのように見られたいかでお決めになることをお勧めします。
まず，エンジンやプラットフォームは共通です。
しかし，ターボは，ハスラーにしかありません。
つまり，ターボ車にして，高速道路とか，上り坂とかを元気に走りたければ，ハスラーに決まりです。
次に，最低地上高ですが，スペーシアは150mm，ハスラーは180mmになります。
最低地上高が高い方が，雪道や冠水路には強いです。
ハスラーはアクティブなイメージがあり，スポーツ系の人に好まれます。
タイヤも，スペーシアは14インチなのに対し，ハスラーは15インチで大きいです。
大きい方が見栄えが良くなるわけですが，スタッドレスタイヤとか，タイヤ交換の時は当然高くつきます。
そして，大きな違いは室内の広さですね。
スペーシアは，両側スライドドアで，後部座席への乗り降りとか，荷物を載せたりするのがとにかく楽です。
そして，たくさん 荷物が載ります。
スペーシアは，名前の由来通り，スペースがたくさんあります。
あ，ハスラーの名前の由来は言わない方が良いですね。
買いたくなくなります。
（笑） 車高は，スペーシアは1735mm，ハスラーは，1665ｍｍと，70ｍｍ程スペーシアが高く，それだけ室内が広いのです。
これは，運転席の頭上空間にも影響して，解放感が感じられ，視界が広く運転しやすくなります。
天井が高い家は，落ち着きますよね。
あれと同じ原理です。
ただ，それだけ洗車も大変です。
高いところには手が届きにくくなります。
他にも，インテリアの色使いが，スペーシアは落ち着いた配色で，ハスラーはポップな感じとかいった違いがあると思われます。
よって，もし，使用勝手の良さや，安定感を求めるならスペーシアです。
一方，アクティブに活用したい，山や海にもどんどん行ってみたいなら，ハスラーです。
また，自動車は，洋服と同じで，自己表現の一つと考えられます。
つまり，そのように貴方自身が見られるようになることを意味します。
つまり，落ち着いて見られたければスペーシア，アクティブに見られたければハスラーという選択になります。
最後は，ご自身の判断で決めて下さい。
どちらを選んだとしても，しっかり愛情を注げば，自分の良きパートナーになってくれると思います。

オイル下がり、オイル上がりについて教えてください 昨日なのですが運転しているときにシフトアップして4速、5速にシフトアップしてアクセル踏んでも回転数が落ちていくんでおかしいなーと思い 。
とりあえず家ついて車を見るとマフラーから白煙がすごく。
ガソリンとオイルが燃えた臭いがするので…これはオイル下がりなのでしょうか。
それと室内からも煙がもくもくと…。
エンジンも何かお湯が沸騰した音がして…。
エンジンオイルも3000キロくらいいったので交換しようと思っていた間近に起こりました。
車はターボです。
オイル下がりならやっぱり高額修理になりますよね。
いちお、明日の夜車屋にもってくのですがその前に推測でも良いので知りたいです。
教えてください…

ターボ に関する質問

タービンブローでのオーバーヒートなのか？、オーバーヒートでのタービン・オイルリングからのオイル漏れかは特定出来ませんが、オイル上がりや下がりでは無いですね。

L902sムーヴ平成13年4ATターボについてです。
ホイールを15インチにインチアップしたくて悩んでいます。
純正が165/55R14で4.5Jのオフセット＋45mmです。
15インチでホイールを探していたら165/55R15で5.5Jオフセット＋41mmがありました。
これはフェンダーなどに干渉しないで付けれるんですか？ また、15インチでどのサイズのタイヤや、何J、オフセット何mmなら干渉しないで付けれますか？ メーター等の狂いは少しならあまり気にしていません。
全くのど素人なので詳しい方回答お願いします！

ターボ に関する質問

まず、タイヤの幅・扁平が同じで14インチ⇒15インチという事は 外径が1インチ（25.4ｍｍ）大きくなったという事は理解出来る？ つまりタイヤがボディに約13ｍｍ（12.7ｍｍ）近づいた。
（何故、25.4ではなく12.7なのか理解できますか？） ホイールは4.5インチ⇒5.5インチで25.4㎜拡がった。
それでオフセットが同じ場合、約13ｍｍ外側に出た。
オフセット分で＋45⇒＋41という事は外側に4ｍｍ出る。
リムの分13ｍｍとオフセット分で4ｍｍの計17ｍｍ外側へ出る。
それで、今のタイヤの外側がフェンダー側に、 高さで13ｍｍ、外側へ17ｍｍの場所に移動するということ。
つまり、その部分に干渉する場所が無ければ問題ない。

今日ふつーに走っていたら前のエルグランド？が止まって（ウルセェわ！！）といってきました。
そいつはリアガラスにステッカー？みたいなクソダサいの貼ってました。
ターボでブンブン言わせてました。
RPMつけてると はいえ、俺の方がうるさい！？は！？てなりました。
被らないようにふかしていたつもりなのですがそんなにブチ切れられることですかね？やっぱ福岡はわかんない。
。
。

ターボ に関する質問

なるほど、修羅の国ですね。
わかります。

1970年式のオールズモビル442はターボ車でしょうか？

ターボ に関する質問

ターボではありません GMがオートマチックトランスミッションの商標で、ターボ ハイドラマチックの名称を1964年から使ってるので、カタログやスペック表にturboの文字が出ていますが、それはただの愛称です

車のダウンサイジングターボの意味を車の知識が浅い人にも伝わるように分かりやすく教えていただきたいです。
お願い致します。

ターボ に関する質問

同クラスの車体に排気量や気筒数の少ないエンジンを載せ、出力は不足しないようにターボを付けて従来の性能を維持させる、というのが今のダウンサイジングターボです。
馬力は殆ど同じなので、燃費の向上は余りありませんが、排気量は少ないので自動車税が安くなるといった税制上のメリットもあります。

車にターボをつけると燃費が悪くなるらしいのですが、何故燃費が悪くなるか分かりやすいご説明お願いします。

ターボ に関する質問

通常使うガソリンの量を10だとすると、ターボを使うと15使う事になるからです。
簡単に言うとこうなります。

三菱・ＧＴＯについて。
乗り味はどのような感じだったのでしょうか？ カタログスペックを確認したり、ＧＴＯに対する当時の雰囲気を思い返すと、 ・３０００ｃｃのツインターボでとにかくパワー重視のエンジン。
トルクフルでスタートは楽。
街乗りもしやすい。
・曲がらない。
・良くも悪くも「バブル期のクルマ」 といった感じがあります。
ＧＴＯを所有されている皆様、過去に所有経験がある皆様のご意見をお待ち申し上げます。

ターボ に関する質問

オーナーズクラブ内での噂話程度に聞いてください。
トラックのどてっぱらに突っ込んでトラックをなぎ倒した。
田んぼに落ちたGTOをクレーンで吊り上げた際、ロープを掛ける所がなく屋根にかけて吊り上げたが、屋根すら歪まなかった。
唯一使っているアルミパーツがレインフォースのみ。
峠を攻めるとリッター2キロ ギア比がおかしい 最低110キロ出ていないと6速に入れられない。
200キロ超えてからが本領発揮。
こんなとこです。

軽のターボ車で、エアクリーナーを吸入効率の良いスポーツタイプにするだけで、パワーやレスポンスが上がりますか？ デメリットの方が多いですか？ 他は完全ノーマルの場合です

ターボ に関する質問

パワーと引き換えに濾過性能が犠牲になるのは仕方ない 濾過性能が低いから濾材の汚れが少ない それは長い目でみてエンジンのダメージに繋がる それでも止めようとは思わないね １０万㌔程度じゃ問題にならないようだ まぁオイル交換をマメにして対応する位かな

タントの加速が悪くなりました。
坂も登りにくく、エンジンの音もカタカタと音がします。
ターボなしのタントで走行距離は8万キロ超えです。
オートバックスで修理依頼すると2万円かかるといわれたので自分でプラグ交換のみしてみたのですが症状が直りません。
原因はなんなのでしょうか。
教えてください！

ターボ に関する質問

＞自分でプラグ交換のみしてみたのですが症状が直りません 誰がどの様な根拠を持ってプラグが悪いと判断したんですか？

ジムニーJA11に詳しい方教えてください。
白煙を吹いてターボ故障がおきました。
タービンは交換したのですが、エンジンがかかりません。
しかし、インジェクション側のインタークーラーから出ているホー スを外すとエンジンがかかります。
どこが悪いのか教えてください。

ターボ に関する質問

自然吸気の状態ではエンジンがかかる訳ですよね？ タービンの吸気側からインタークーラーまでのどこかで破損した何かが詰まってるのかなと考えますが・・・ 原因はひとつひとつ追って見ないと分からないでしょうね。

[卓球]ラバー選びについて 皆様のお知恵をお貸しください。
卓球の実力は関東大会に出る男子中学生に勝てるレベルで、卓球歴10数年の右シェーク裏表です。
道具選びで頭を抱えています。
バ ックは主軸ではなく特に不満がないので、今回はフォア面の裏ソフトについて相談させてください。
フォア面のラバーはスレイバーEL→エクステンド→ヴェガアジア→コッパターボと道具を変えてきました。
ラケットはアペルグレンセンゾーで4年間、コッパx1ターボを使用しています。
とても気に入って使い続けてきたのですが、プラボールになってから ドライブの威力が落ちたように感じています。
相手のブロックを弾き飛ばすような重いボールが出にくくなりました。
自分で情報を調べて同じ価格帯のスピン系テンションラバーを試しましたが、どれも相手の回転をもらい過ぎてしまい思ったようにボールがコントロールできませんでした。
昔使っていたヴェガにも戻してみましたが、今となっては回転をもらい過ぎると感じてしまいました。
試した中ではプラクソンの一番硬いものが感覚的にコッパに近かったのですが、ループがやりづらくもう少し回転があればなぁ...といった感じでした。
プラスチックボール対応ラバーも試しましたが、全体的柔らかいものが多くボールを擦り切る前に飛んでいってしまって軽いボールになってしまいます。
今はラケットでスピードを出して、ラバーで回転をかけるのが主流との記事をどこかで見ましたが、私が卓球を始めたころはラケットのしなりでスピンをかけてラバーで飛ばす感じだったような気がします。
その感覚のままずっとやってきたようで、しなる5枚合板に飛ぶラバーという組み合わせでないとボールが入らないです(泣) もし道具を変えることでこの威力不足を解決できるのならそうしたいのでアドバイスをよろしくお願いします。

ターボ に関する質問

コッパはシートがかたく、あばれ馬的なラバーだった印象ですが、 主様は、ラケットのしなっている間に擦りトバしてバランスしていたので あろうことが想像されますね。
まえこうちゃんは、ラケットで威力を出す案を提唱していますが、 私は敢えて、「チョッと掴んでからスポンジでオッ飛ばすラバー」 への変更を提案いたしてみます。
そういう意味ではヴェガアジアなんて結構いいセンいってるような 気がしますが、「チョッと掴む」ぶん 相手の回転を もらうのは宿命的な部分なので、ソコは慣れでｗｗ あとは、同じドニックのブルーファイアの硬いヤツとか、 ラクザXとかかなぁ・・・。

現行ターボ搭載車でも、やはりターボタイマーは必要？

ターボ に関する質問

当方、ターボ付きのタントカスタムに乗っていますが、取り付けていません。
取説読むと、高速走行や上り坂走行後は１分程度アイドリングするよう書いてありますが、そういう状況でも自動でアイドリングストップした場合は悪影響はないようです。
実際、高速道路を走行してＳAに入って駐車枠に入れ、停車すると自動でアイドリングストップが作動します。
車種にもよりますが、取説に書いてあるようにすれば間違いないでしょう。
ちなみに、私はNAの車でも、高速走行後は一応１分くらいはアイドリングしていました。

インプレッサ WRX STIについてです！ 先日 知人からGVB(MT車)は2.0Lのツインターボで Aスペック(AT車)？ のWRX STIは2.5Lのシングルターボだと教えて頂きました！ これによりどちらもほぼほぼ300馬力だと言ってました それから時が経って、何かの機会でSUBARUのディーラーに行った際に営業の方よりGVBは2.0Lのシングルターボだと言われました。
知人から教えて頂いた事とSUBARUの営業の方から教えて頂いた事が違っているので どちらが本当なのか教えて頂きたいです！ 自分なりにネットで調べたのですが、あまり分からなかったですm(._.)m よろしくお願いします！

ターボ に関する質問

普通のGVB、WRX STIは2.0Lのシングルターボ。
WRX STIは、タービンの排気側を二重化して、低回転時は片方を閉じて少ない風量でも十分な排圧を確保してレスポンス良く、高回転時には両方あけて排圧が高くなりすぎないようにしているツインスクロールターボ。
A-Lineは普通のシングルスクロールターボ。
ツインスクロールも求める性能はツインターボと同じようなものですけど、タービン自体は１個 聞き間違え?か、言い間違えでは。

日産180sxについて タイプⅡ、形式RPS13、年式H3年ってターボ車でしょうか？？ 詳しい方よろしくお願い致します。

ターボ に関する質問

純正状態、弄ってなければターボ。
稀に箱換えでエンジンをＮＡに乗っけてる車体もあるからね。
要現車確認。
っていうか、その年式の車を現車確認無しで買うのか？ 純正でＮＡがあるのは最終型の８、９年式のみ。

軽１BOXのNAエンジン車は走らないイメージがありますが、実際どんなもんでしょうか？ 以前アトレーワゴンのターボ車に乗ってました。
ターボエンジンでは過不足無い加速性能だったと思っていますが、NAエンジンだとどうでしょう？車重が１ｔほどあるので、パワー不足は否めないと思いますが、坂道がかなり厳しいとかありますか？ 乗車予定は大人１～２名です。
キャンプ道具などを積んで遠出もするかもしれませんが、高速は最低限の利用だと思います。
あと１２０ｋｇ程度の原付バイクも積むかもしれません。
現在車種を選んでいるところですが、中古なので予算とMT希望という都合上ターボエンジンは選びにくい現状です。
軽のNAエンジン車は乗ったことが無いのでちょっと想像できずに聞いてみました。
どなたかよろしくご回答ください。

ターボ に関する質問

まぁ、しんどいですね。
その分ゆっくり走ればいいですが、登坂車線のお世話になることがおおいですし、高速道路では４％程度の坂になってくると80km/hを保つのも厳しくなってくると思います。
（＝結構危険）エンジンスペック的にはある程度あっても、トルクが小さいので、がんがんシフトダウン、がんがんアクセル、みたいな感じで大変なんですよね。
ターボ付きなら5速に入れてあとはお任せ、みたいな走り方ができますけど。
一般道はその分ゆっくり走れって感じで、まあいいんですけど。
でもたぶんご想像されているよりもパワーはないかもです。
それがストレスにならなければよいのですけど。
MTだとターボ付きはなかなか探しにくそうですねぇ。
確かに難しい・・

新車のエンジン関係の初期メンテ等 再来月に、レヴォーグ（ＶＭ４）の納車予定です。
25年ぶりの新車になります。
そこで、クルマに詳しい諸姉諸兄にお伺いします。
１）今のクルマでも慣らし運転することが望ましいですか。
エンジンはダウンサイジングターボの直噴です。
２）初回のエンジンオイル交換のタイミングは？ かつて、トヨタの３Ｓ－Ｇエンジンで、1000キロ走行時にオイル交換したとき、オイルがエンジンのスラッジで濁って見えたのに驚きました。
３）ＷＡＫＯなどのメーカーから発売されているエンジンコーティングなど、ケミカル用品は有効でしょうか。
あればお勧めのものをご教示ください。
結婚後、中古車を乗り継いできましたので、新車の取り扱いが良くわかんなくて・・・。

ターボ に関する質問

新車、楽しみですよね。
私のVWゴルフヴァリアント1.4TSIもダウンサイジング・ターボなのですが。
慣らし運転も1,000kmオイル交換もしました。
新車時は嬉しくて、やってしまいますよね。
でも、本当はそれら皆が過去の旧車時代の話です。
現在、工場でエンジンを組立て完了後に稼働検査をしてエンジンを回してます。
ですから、現在の車は慣らし運転は必要ないのです。
もちろん、1,000ｋｍでスラッジが発生した昔の車のようにオイル交換も必要ありません。
最近の車のトランスミッションは、レッドゾーンにフル加速してもなかなか入らないでしょう。
その前に変速していきますよね。
普通に走って、メーカーの指定通りオイル交換をやっていれば大丈夫だと思います。
それでもご心配なら精神衛生上慣らし運転もオイル交換も行ってください。
それから、エンジンの添加剤については、全合成油の高級オイルを使用してください。
私は、カストロールEDGEを使用しています。
モービル１とか・・。
エンジンオイルに潤滑のコーティング剤が入っていますから、いちいちエンジン・添加剤は不要です。
新車にエンジンの添加剤等は使用しても意味ありません。
と言う事で新車の納車で高揚しているみたいですが、普通に使用するのが一番だと思います。
参考にしてください。

レギュラーガソリン仕様のターボ車にハイオクガソリン使用は有効でしょうか。
現在、ハイオク仕様のＶＱ２５ＤＥエンジンに乗っています。
再来月からレギュラー仕様のＦＢ１６エンジンに乗り換えますが、ダウンサイジングターボでレギュラー仕様です。
今までずっとハイオクを入れていますので、ハイオク利用に抵抗はありません。
このエンジンにハイオクガソリンを給油した場合、パフォーマンスアップは見込めますでしょうか。

ターボ に関する質問

全く見込めません。
圧縮比が若干低く、レギュラー仕様にしているからです。
（そもそも、ハイオクがないけど） 試しに、ハイオクを暫く入れて乗ってみてください。
全然変わらないはずです。
もし、その分のお金があるのであれば、オイル交換の回数を増やしてください。
ダウンサイジングターボは、オイルに相当負担がかかっています。
年中無休で、ターボが働いています。
ＦＢ１６エンジンは、オイルに要注意です！ 絶対にオイルに手を抜かないで下さい。
相当負担がかかります。
嘘ではありません。
デーラーの言う通りに交換していたら、性能は出ません。

ラパン(K6Aエンジンターボ車)の走行中の異音について。
タイミングチェーン・FF車・CVTではありません・走行距離9万キロです。
オートマのレンジをD・2・L・Rのいずれかに入れ、アクセルを強 めに踏み込むのに合わせてキュルキュルと音が出ます。
それほど大きい音ではなく、窓を開けて走行すると聞こえるレベルの大きさです。
不思議なことにPレンジやNレンジではどんなにアクセルを踏んでも音が出ません。
Dレンジでブレーキを踏んだ状態での赤信号停車中でも音は出ません。
エンジンは普通に回っており、ターボによる加速のアシストも感じられ、ATもスムーズに変速しているのでキュルキュル音以外は特に今までと変わった点はないのです。
ガラガラ・ゴロゴロ・ジジジジといった種類の音ではありません。
何か考えられる原因を教えてください。

ターボ に関する質問

合わせてキュルキュルと音が出ます オルタネーターベルトの異音 ベルトの張り ベルトの経年劣化 プーリー溝の摩耗 などを疑います

ラパンHE21SターボにワゴンR MC22S NAミッションは流用できますか？

ターボ に関する質問

やって出来ないことは無いと思いますが、とにかく加工が必要です。
ハーネスもそのまま使えないと思いますしECUも使えません。
手間と時間、どこかにお願いするならお金がかなりかかりますので現実的では無いと思いますよ。

アドレスv125g (cf46a) オイル上がり アドレスv125g(cf46a)k6に乗っているのですが、ロングホイールを組むまでは,BEAMSマフラーに、純正ボックスタイプエアクリーナーにターボフィルター付けてました。
ですが、二週間前にハリケーン製ロンホイキットでロンホイを組み、その際にGRANDEMENT？製マフラー交換&ウィルズウィン製パワーフィルターに交換しました。
そして一週間走行してから増し締めついでに、オイル量をチェック(前、オイル交換から約1000km)したら、約3割ほど抜けており、オイル上がりの可能性を疑いながらカストロール10w40のオイルを継ぎ足し投入しました。
そして本日もう一度確認(前オイル交換から約300km)したら、また3割ほど抜けて、オイル残量が約7割ほどになっていました。
これはオイル上がりと言う判断で大丈夫ですかね？ それと補足で、ドレンボルトのワッシャー？のようなものをつけ忘れてましたが、オイル漏れといった症状は確認できずです。
ブローバイホースの方は、パワフィルの方に戻るように設計、加工してますが、あれはオイル漏れなどに関係するようなホースなのですか？ 質問をまとめると、 1、この状態はオイル上がりなのか？ 2、ドレンボルトのワッシャーやブローバイホースの役割はどのようなものか？ 3、ブローバイホースの役割は？ 4、走行距離が違うにもかかわらず、同じ量抜けてるのは、オイル漏れの疑いもあるのか？ の四点です 長くなりましたが、ご回答の方よろしくお願い致します。
長文乱文失礼いたしました。
愛車を大切にしたいので、少し心配しすぎかもしれませんが、回答の方よろしくお願い致します

ターボ に関する質問

前回答を拝見しました 踏まえた上でのコメントです ブローバイが吹いてるならエンジン前方→エアークリーナーに行く親指大程度のホースからオイルを吹いてる筈です ウイルズウインのパワー フィルターの形状は不明ですがブローバイは正規な処理をしておればエアクリーナー側に戻すので 垂れ流しなのか、エアクリーナーに大量にオイルが付着してるのか確認しましょう あとマフラーの出口付近を指で触ってオイルっぽかったらバルブステムシールでしょう 凡例でクーリングファン側から漏れてる場合もあるみたいですよ ファン側だとしたらエンジンブローやピストンリング交換より厄介ですよ

スズキのエブリイ四駆のターボ車に乗っています。
型式はDA64Vです。
アクセルを普通に踏むとカブったような感じになりターボは効かずスピードが出ません。
ディーラーで診断機で調べ て頂きましたが特に不調の結果は出なかったとのことでした。
整備士の方に見て貰ったところターボの固着ではないかとのことでしたので油を挿して手で動かせるレベルまで柔らかくなりました。
しかし不調は変わりません。
アクセルをほんの少しだけ踏むとスムーズに走ったりしますが上り坂になりますと回転も上がらずノロノロとしか進みません。
試しにとプラグとイグニッションコイルを交換してもらったところとても調子がよくなり回復したとよろこんだのもつかの間、１週間経たずに元の状態になってしまいました。
この状態の原因や対処法に心当たりのある方、教えていただけたら幸いです。
宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

症状をきくとタービンの不具合ではないような気がします。
プラグとコイルを替えて一時的に良くなったが、再度症状が出た事を考えると点火系統のような気がしますが、交換したプラグとコイルは純正新品ですか？ また、新品の場合、症状が再発してから外して目視点検をしましたか？ ここからは可能性の話です。
アクセルを軽く踏み加速するが、深く踏むとカブったようにボソボソと殆ど加速しない時は以下のような事象が原因で起こることもあります。
燃料ポンプの燃圧、吐出量不足 インジェクタの噴霧量不足 スパークプラグの劣化やギャップ過大 オーツーセンサの特性異常(燃料増量補正張り付き) ノックセンサ異常 点火時期ずれ マフラーの詰まりや、変形による排気抵抗の増大 水温センサ特性異常 もう一度点検に出す事をお勧めします。

ヤンマーの船用エンジンの燃料フィルターについて教えて下さい。
当方かなり古いエンジンの6DH(6CHの前身？)のターボ付に乗っておるのですが、燃料フィルターは6CHと共通でしょうか？ 取り 付けられる型番を教えて頂けると幸いです。
純正品でも社外品でも大丈夫です。
宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

少し探しましたが、古いせいかなかなか見つかりませんね。
私は以下のサイトで消耗品を購入しています。
エンジンやドライブの取扱説明書も売っていますが、質問者の船のは無いみたいですね。
一度メールにて質問したらどうでしょうか？。
取り寄せしてくれるかもしれません。
ボートギヤ http://boatgear.jp/