Mobil1 ESP 5W-30エンジンオイルを指定車以外のガソリン車に使用(オイル交換)すると、故障しますか？ よろしくお願いいたします

ヤマハのwr250rについて質問です。
昨日wr250rの中古車を納車しました、 今日は昼くらいからドライブに出かけたのですが100km位走ったところでエンジン警告灯が点灯しました。
少し走った ところでコンビニに停めてオイルなどを確認したんですが異常なく、 もう一度キーオンにした時には警告灯は消えて元どおりになりました、 その後は同じ症状は出ませんでしたが、一度エンジンがかかりにくい事がありました。
購入先のバイク屋さんに電話したんですが今日からお休みで向こう一週間は連絡が取れません。
調べるとwr250にリコールがあったと聞きました、それは上記のような症状に当てはまるものでしょうか？ また中古車の場合リコール対策済みか未済かは何処で判断すれば良いのでしょう？ バイクの知識がまだ乏しいのでこのまま連休に出掛けるのが少し不安です。
何かおわかりになる方おられましたらアドバイスお願い致します。

エンジン に関する質問

qntry535さん こんばんわ。
ヤマハのwr250rについて質問です。
昨日wr250rの中古車を納車しました、 今日は昼くらいからドライブに出かけたのですが100km位走ったところでエンジン警告灯が点灯しました。
少し走った ところでコンビニに停めてオイルなどを確認したんですが異常なく、 もう一度キーオンにした時には警告灯は消えて元どおりになりました、 その後は同じ症状は出ませんでしたが、一度エンジンがかかりにくい事がありました ＞＞自動車整備士検査員です。
友人のＷＲ２５０Ｒもリコールに引っかかりました。
症状としてはアイドリングが下がりエンジンチェックランプなどが点灯 その後エンスト http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2013-01/ もうひとつは発電機系統の部品不良 http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2015-06-16/ あなたが所有されているＷＲ２５０Ｒの車台番号で検索して下さい。
画等車両の場合は上記アドレスのヤマハ二輪に電話でご相談下さい。
対策済みの場合は エンジン周辺またはスタンドのフレームの部分などに白色のペイントで塗布 されています。
詳細については上記アドレス内に記載説明されています。
これも電話すると車台番号から対策 未対策が解ります。
ですので電話して相談して下さい。
そのままで乗っているとトラブルの元になります。
乗りたいお気持ちは理解できますが乗らないで下さい。
早急にご相談されることをお勧めします。

バンディット250を購入予定なのですがバンディットは故障が多いとか書かれていますが、そんなに壊れます？普通に乗ってたら壊れないと思うんですがね笑笑エンジンオーバーホールやキャブのオー バーホールエンジンオイルをこまめに変えたりオイルポンプを洗ったり一年に一回変えたりこまめに整備してたら壊れないと思うんですが壊れます？バンディット250とバンディット250vがありますが、どちらの方が良いのでしょうか？バンディット250用のマフラーなどは250vの方に付くのでしょうか？ 質問が多くてすいません、回答お待ちしてますm(._.)m。

エンジン に関する質問

バンディット250Vを所有しています。
後期型だから対策されてるのかも知れませんが、 トラブルなんてないですよ。
走行距離は3万5千kmですが下から上まで綺麗に回ります。
エンジンは開けてません。
キャブは数年間放置したため不動車にしたので 復活のため最近掃除した程度です。
マフラーは試した事ないので分かりません。
バイクは複数台所有していますが、 バンディットはそんなに気難しい車両ではないです。

原付のバッテリーが寿命な為、交換してもらいましたが今までセルでエンジンがかかっていたのに交換してもらった途端にセルできかなくキックでしかエンジンがかからなくなってしまいました。
こ の場合理由は何がありますか？

エンジン に関する質問

電解液を入れてないとか？ 原付のバッテリーは車と違い充電した状態では売られていないです。
取り付け後に電解液を入れる必要がありますが入れましたか？

バイクでエンジンを切る直前に空吹かしをして止めるライダーを時折見ますが、何か訳があるんでしょうか？

エンジン に関する質問

博物館にあるような古い車種であれば意味のある行為でしたが、今は何の意味もありません。
また、多くの人が間違った方法でやっています。
ますます意味がありません。
大昔の車種の場合、次にエンジンの始動性を向上させるための行為として行われる事が有りました。
アクセルを一瞬あけてやることで、エンジン内に混合気を多く入れておくことで、次に始動する時に始動させやすくします。
正確には、アクセルを開けてエンジン回転数が上がった瞬間にエンジンを切ってもアクセルを開けっぱなし。
が正しいやり方なんですが、アクセルを開けてエンジン回転数が上がり、アクセルを閉じてエンジンを切る。
という間違った方法では何の意味も有りません。
アクセルを開けている時にエンジンを切らなければ意味はない。
ちなみに、2ストのチャンバー内のカーボンを飛ばす。
というのは何の意味もありません。
アクセル空ぶかしした程度でカーボンが飛ぶのであれば、走行中に溜まるわけない。

小さい頃からスポーツカーが好きで、大学生の今もすごく好きです。
車の仕組みとか、エンジンルームの中とか、ターボのことなど、そういった車のことをもっと知りたいのですが、身の回りにスポーツカーを持っている人がいなくて勉強の機会がありません。
車に詳しいみなさんは、最初はどんな感じで知識が増えていきましたか？ 入門用の本などはありますか？

エンジン に関する質問

大学生なら自動車工学とかオートメカニックとか雑誌読めばだいだいのところは理解できるようになると思います。
中古雑誌としてヤフオクにもよくでてますよ。

モンキーキャブセッティングについて 12V モンキーのキャブセッティングについて質問をお願いします。
12V モンキー エンジンノーマル 改造点 ・キタコ ノーマルヘッド用ハイカム ・ケ イヒン PC20キャブ ・武川 パワーフィルター ・OVER アップマフラー 現在のセッティング MJ ♯95 SJ ♯38 ニードル 真ん中 エアスクリュー 2回転戻し スプロケ 13 - 29 プラグは若干きつね色の白よりです。
MJは、90から75まで5番刻みで試しましたが、薄いのか2/4からフルスロットルまででボコツキ、失速します。
それでMJ ♯95にしたところボコツキは改善され、4速 9000回転くらいまわるようにはなりました。
2速、3速は10000回転以上まわります。
4速で引っ張っても10000回転に届かず、最高速もキャブ交換前と変わりません。
ネットや先輩、友人等に質問して改善を試みましたがあまりいい結果が出ず。
メインが濃すぎる気がしますが、95以下では上記の通りボコツキが発生してしまいます。
キャブセッティングについては、まだ初心者であり至らぬ点があります。
また50ccにPC20では大き過ぎるという意見もあるとは思いますが、せっかくなのでセッティングを頑張ってみたいなと思ってます。
なにかアドバイスがあればお力をお貸しください。
お願い致します。

エンジン に関する質問

ニードルを一個下げて、MJ2～４番手程度上げてみては？

エンジンオイルの交換で、3.5リットル抜けたとしたら新しいエンジンオイルを1度に3.5リットル入れて大丈夫ですか？ もしくは3.3リットルぐらい入れて、エンジンをかけて様子見がいいでしょうか？ エレメント交換は無しの場合です

エンジン に関する質問

３．５Ｌ抜いたのであれば３．３Ｌぐらいで一度ゲージで確認した方がいいです。
その時はエンジンをかけないで行ってください。
エンジンをかけるとオイルが回ってしまいゲージに現れない分が出てしまうんです。
足りないと思って再度補充してしまうと規定量よりも多くなってしまうんです。
入れるのは簡単だけど抜くのは面倒だしもったいないですからね。

RG50ガンマのエンジンについて 私は通学でRG50ガンマを使用しているのですが、押しがけでしかエンジンがかからなくなりました。
キックでかかる時もありますが少し時間が経つとかからなくなってしまいます。
しかしなぜか押しがけだとかかります。
これはなぜなのでしょうか? 通学で使っているので早く原因が知りたいです... 回答よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

燃調・点火系で諸々の理由が考えられるため、適切な回答は出来ません 素直にバイク屋に持ってゆく事をお薦めします セルなりキックなりで掛かりにくいバイクは押し掛けで掛かる事自体は割と普通の事です なぜ掛かりにくいのかは理由がありすぎて現物を見ないと特定できません

車の詳しい方、教えて下さい。
セルを、回しても中々エンジンが掛からなくなってしまいました。
考えられる原因教えて下さい。

エンジン に関する質問

＞セルを、回しても中々エンジンが 掛からなくなってしまいました セルモーターが 元気よく グルグルグルグルグル・・と回るなら バッテリーは正常 車の後ろの マフラーの出口にススが着いている場合は (貼りつけ画像の右のような感じ) 点火系の ・点火プラグ ・ダイレクトイグニッションコイル

車に詳しい方教えてください。
素人です。
H23年式のMRワゴンなのですが、バッテリーが上がってブースターケーブルで逆接続してしまい、80Aと書いてあるヒューズが切れてしまいました。
一番 大きなヒューズ？バッテリーヒューズ？詳しくわかりません。
明日朝から車をどうしても使用する必要があるため、透明なプラスチックのカバーをはずし、切れたヒューズを、はんだではんだ付けして繋げ、ブースターケーブルで接続したら、エンジンがかかりました。
このまま走ってもいいのでしょうか？ また、どんな問題が発生する可能性がありますでしょうか？ 時間ができしだいディーラーに持っていくよていです。

エンジン に関する質問

メーンヒューズですね 直ちに新品のヒューズに交換してくださいね。
下手すると車両火災につながりますよ。
ヒューズは回路を保護するために設置されています。
ハンダでつながっているということは 次何かショートしてもヒューズは切れず過電流がながれ配線を痛めます。

’07年式 ホーネット250に乗ってます 、現在走行2万㎞です。
最近なんですが走行中、加速しようとアクセルを回すと回転数だけ跳ね上がり(8千回転〜1万2千回転位)、加速がイマイチです。
エンジン が唸るって表現が正しいのか…。
3速、4速で症状が良く出ます。
クラッチが滑ってるのでしょうか？噂で聞いたんですが、クラッチの症状は意外と有名だとか。
エンジンに詳しくないので、、詳しい方、教えて下さい。
クラッチのオーバホールを考えた方がいいのでしょうか？お聞かせ下さい、宜しくお願いします。

エンジン に関する質問

普通にクラッチが滑ってる症状です 他に考えられるのは駆動系（スプロケットの摩耗←この場合はガリ音がする） クラッチ板の摩耗でしょうね

CVK20のセッティングについて質問させていただきます。
ホンダトゥデイ(AF61)に武川Sステージボアアップキット、ハイスピードプーリー、ハイギア、CDI、トラックロードマフラーを付けています。
CVK20購入時に同梱されていたメインジェットに交換していますが、エアスクリューを正常にセッティングしても、走り初めて100m程でアクセルに反応しなくなりエンジンが止まってしまいます。
冬の朝は、これを3～4回繰り返し何とか走れるようになります。
メインジェットの交換が必要と思われますが何番に交換すれば良いかご教 示下さい。
よろしくお願いいたします。

エンジン に関する質問

『メインジェットの交換が必要と思われますが何番に交換すれば良いかご教 示下さい。
』→プラグの焼け色をチェックしてみて下さい。
白っぽければ＃10上げ、黒っぽければ#10下げ、適正な場合はキツネ色です。
あとスロージェットも「薄い」と見受けられますので#2.5～5.0上げで様子を見て下さい。
スクーターチューニングはエンジンのチューニングと駆動系のチューニングがあり大変ですね。
頑張って下さい。

gpz900rに乗ってるものですが エンジン始動時にアクセルを開ける と同時に大量にオイルがブリーザーから 噴射するように大量に出てきます。
原因がわからないので教えてください。

エンジン に関する質問

本来はブローバイガスが出るところから、オイルそのものが出るってのはオイルの入れすぎが原因です。
何か気づいたことありませんか？ それにブローバイは大気開放しちゃだめですよ。
ちゃんと処理してください。

エンジン警告灯が点灯しています。
時々消えます。
そのまま5000キロぐらい走っちゃっていますが特に異常はないです。
原因はなんでしょうか？ ディーラーでしか直せないは本当ですか？ いくらぐらいかかりますか？ 教えてください。

エンジン に関する質問

＞エンジン警告灯が点灯しています FI(フュエル・インジェクション)車ですよね… 旧い車は混合気の生成にキャブレタという機械を使用していましたが、最近の車は電子制御(プログラム制御)でインジェクタを使って混合気を生成させます。
この電子制御部分を「エンジン制御ユニット(ECU)」と言います。
通常、イグナイタ(点火時期)の制御も行っています。
ECUには故障診断機能が実装されていて、あらゆるセンサと機器(クランク位置・エンジン温度・スロットル位置・吸気圧・吸気温・転倒検出センサ・燃料噴射ポンプ・アイドル時空気調整弁・イグニッションスイッチ・O2(酸素)センサ・水温・大気圧etc)のヘルスチェックを周期的に実行しています。
そして、診断処理で、ある閾値(ボーダーライン)を超えた値が検出されると、当該機器故障と判断して、エンジン警告灯を点灯させます。
また、ECUは、フェイルセーフ(障害保護)機能も実装していて、あるセンサが不正値を返してきた場合、その値を予め決められた固定値に代替させて、エンジン制御を継続する機能があります(ただし故障したセンサの種類によっては「フェイルセーフ不能」としてエンジンを落とす場合もあります) 現在の主さんの車の状況だと、先に挙げたどこかの機器が、 ・接続回線に不良（断線・導通不良)がある ・(機器自体が)故障している ・機器は正常だが、エンジン本体や付属機器がブッ壊れている という状況なのでしょうね… ＞時々消えます というのは、多分IGキーをOFF⇒ONした状態で消えませんか？ ECUの故障状態は、IGキーのOFF⇒ONでリセットされます(但し故障履歴は、ECU内の不揮発性のRAMの中に履歴保存されますが)、そのため、滅灯⇒故障検出⇒点灯を繰り返すのではないですかね？ また、ある場合には、エンジン始動直後から、トラブルが発生してランプが点灯してしまう場合もあり、不規則に点灯したり、滅灯したりしている様に思われます。
＞原因はなんでしょうか？ ＞ディーラーでしか直せないは本当ですか？ 主さんの車のエンジンの整備書(ディーラーで買えます。
高いですよ(笑))が無いと、ダイアグ(故障診断)方法が分からないので、まず整備書が必要です。
車の場合だと、ダイアグ用のテスタが必要かも知れません(が、整備書を見てみないと分かりません…) 整備書には、故障診断の方法と、対処方法が書かれていますので、ディーラでしか直せないかどうかは、故障検出箇所次第となりますね… 通常は… [1]故障検出箇所をダイアグで読み取って [2]故障検出箇所への電気の導通不良の検査 [3]故障検出されたセンサの正常・異常の検査 [4]上記がOKならば、「自動車のエンジンを俯瞰して、発生しうる障害を判断する」事となります。
私が読み込んだのはバイクの整備書ですが、実際にそう書いてあります(笑)ｗｗ [5]それでも問題が無ければ、ECUユニット故障と判断してECUを交換する …となります。
上記がご自身でできるかディーラーでないと出来ないかは、主さんご自身での判断ですね… ＞いくらぐらいかかりますか？ 回路の導通不良なら安いでしょうが、エンジンの機関部分の故障であれば、かなり高くなる事もあるので、一概に値段は分かりませんね。
まずは故障診断しない限り誰にも…

ジムニー JB23W について質問です。
エンジン始動後、パーキングからドライブに入れて走行を開始した後に助手席の前方付近から低いモーター音のようなものが約1秒ほど聞こえます。
これは何 かの故障でしょうか？ 正常な場合、何の音なのでしょうか？ 詳しいかた宜しくお願い致します。

エンジン に関する質問

ＡＢＳのアクチュエーターの作動音だと思いますので、正常です。
動き出して車速を検知するとモーターがウィーンと回ります。
ジムニーに限らず他の車でも作動音が響く車がありますね。

L700Vを購入し車検のため整備しているのですがフロントパイプマフラーが加工してあったため同じエンジンの型式に使用していた純正のフロントパイプマフラーを購入したのですがO2センサーを取り付ける部分がな かったのですが付けないと車検通らないですよね？ユーザー車検で通そうと思ってます

エンジン に関する質問

通ると思います。
（地域担当者で違いはあるかと思いますが） マフラーは、騒音レベルが基準内であれば純正でなくてもOKです。
ただその場合、今の基準が適応されます。
純正なら初年度登録時の基準ですが、測定もしません。
ずっとユーザー車検ですが、以前は改造に厳しく、今は安全性に厳しい傾向のようですよ。

エンジンオイルの期限について教えて下さい。
ジムニーという軽のターボ車に乗っていますが、オイルをスズキ純正エクスター5w30の3L缶を毎回ネットで購入して使用しています。
そこで、手 間と節約を兼ねて20ℓ缶を安価で購入しようと思うのですが、一度開封したオイル缶を3年位かけて使い切る事になっても劣化や酸化などは大丈夫なのでしょうか？ 保管場所はイナバの物置です。

エンジン に関する質問

空気に触れると酸化します。
普通は六か月と言われてます。
因みに20年前の2ストバイクを20年ぶりに掛けたときには、バイクに入ってた20年前のオイルでも普通に動きましたが、でもターボと言う過酷な状態で使用するならその都度新しいのが気分的にも心配が無くて宜しいかと思います。

HONDAのバイクに乗っているのですが昨日鍵を紛失しHONDA DREAMで作成したスペアキーを使用してみた所、HISSが解除されずバイクのエンジンが掛からない状態となってしまいました。
整備の人が言うには鍵のICチップがおかしくなっている可能性があると言われました。
元から持っていた鍵は2本あり、1本目が折れた際にスペアキーを作成し、古い2本目を仕様しており、スペアキーは保存していました。
此方としては10年以上前の鍵（2本目の古い鍵）のICチップはおかしくならず、新品のICチップがおかしくなるというHONDAの言い分に疑問があります。
これでエンジンが掛からない場合は鍵周りとHISS関連で10万はかかると言われ、そもそも作成した鍵が使えないこと自体がおかしいのではないかという思いが有り質問致しました。
同じような状況になった方がおられましたら知恵をお貸しください。

エンジン に関する質問

aquaessence01さん こんばんは。
整備関係者です。
順番に説明させて頂きます。
此方としては10年以上前の鍵（2本目の古い鍵）のICチップはおかしくならず、新品のICチップがおかしくなるというHONDAの言い分に疑問があります。
これでエンジンが掛からない場合は鍵周りとHISS関連で10万はかかると言われ、そもそも作成した鍵が使えないこと自体がおかしいのではないかという思いが有り質問致しました。
この点についてです。
スペアキーを作成された際に作動確認されたかどうかについて作動確認した お記憶は有りませんか？ この際正常に機能した記憶が有る場合はチップのデータが消えたまたはエラーを 起こしている可能性が有ります。
この場合は再度データ入力しなおすことで修復が可能です。
次に... 作動確認していない場合について... この場合も同様にデータを再度入力しなおすことで復旧が可能です。
問題はここから下記記載文です。
つい先日まで正常に機能して運転できていました。
鍵を紛失してスペアキーを作成しました。
ご質問の内容ではHISSのユニットが故障することは考えられません。
普通に考えてみてください。
知識が無い素人の方でも判断できる内容です。
誰が見てもおかしなお話です。
一般的な解釈ではスペアキーを作成してデータを入力して完了です。
これで正常に機能すると思います。
当方もなれた作業で説明書を見ないでたまに失敗するこことは有ります。
年式の違いやマイナーチェンジの際に変わることもありえます。
１度バイク本体のバッテリー端子を外してのリセット。
メインCPU（ECU)自己診断機能のデータリセット。
その後 再度キーのデータ書き込みの設定をされてはいかがでしょうか？ 基本的にはおかしい状態が発生した場合は必ずリセットしてやり直すことが 普通です。
まずはこの点について確認をお勧めします。
＊中途半端におかしなデータが残っていると正常に機能できないのは当然です。
このため全てリセットする事が良いと思います。
ただし注意点が有ります。
車の場合は車種によっては定期的に使用しないとデータが消える車が存在します。
これはイグニションに差し込むことでバックアップが保持されるシステムに なっている為です。
ここからバックアップを充電している車種も有ります。
あなたがお乗りになっている車種がこれに該当しているのかも気になるところ です。
バイクでは聞いた記憶が有りませんが四輪車では良くありますよ。
１度お客様相談室でご相談されることをお勧めします。
その上で他のお店で相談されてはいかがでしょうか？ 当方CB1300STですがHISSが付いています。
これを避けるため定期的に鍵を使い分けしています。
友人のSHOPで何件がデータ消失はあったそうです。
いずれのケースでもデータ異常で書き込みしなおして復旧しているとの事です。
１件のみユニット交換したそうですがこれはお客様が警報機を取り付ける際に 誤っショートさせてしまい破損したとの事です。
それ以外では交換したことは無いとのことです。
役に立てるかは結果次第ですが１度後確認下さい。
これで直ればよいのですが.... でもどう考えてもスペアキー作成でユニットがお亡くなりになるのは 考え難いですね。
その点についてはあなたと同感です。
どうもリセットしてやり直してまで確認していないような気がする... リセットして入力しなおして復旧したらそのお店のレベルが...ですね。
１ スペアキーのデータ入力ミス。
再度書き込みで復旧 ２ ECUにおかしなデーターが残っているためのエラーによる始動不良 アースを外して消去 ECU本体のリセットでの消去 ３ユニットの不良 考え難いけど交換してみるしか有りません。
ホンダお客様相談室 0120-086819 受付時間：9時～12時/13時～17時

w210 ベンツE430(2001年式)のラジエター水漏れ。
今朝、通勤に車で出発し、会社の駐車場につくなり ボンネットから水蒸気が…………… Fバンパー下を覗くと 冷却水が駄々漏れでした。
考えられる原因や修理費 修理の難易度をわかる方 いらっしゃいませんか？ 追伸 仕事終わって エンジンをかけない状態で 冷却水を足してみたのですが、足した分 下に漏れます。

エンジン に関する質問

漏れているのが ラジエター本体から、なのか？ ホース等の配管から、なのか？ で違ってくる、、、、のでは？ ボンネットを開けて確認しました？ ただ ２００１年式なら そろそろラジエターがご臨終になって不思議では無い し ホースやウォーターポンプ類も過去に未交換なら、、、 ＞＞＞考えられる原因 漏れてる場所によりけり ＞＞＞修理費 漏れてる場所によりけり ＞＞＞修理の難易度 漏れてる場所によりけり つまり 情報不足、、、、、 せめて『ドコから漏れているか』くらいは、、、、

はじめまして。
平成2年式JA11に乗っているのですがギヤが全く入らなくなってしまいました。
クラッチが切れていないと思いクラッチワイヤーを替えてみたのですが症状は変わりません。
エンジン停 止時はシフトは自由に動きます。
エンジンをかけると1速から5速まで入らずリバースにはギャーと音がして入りません。
この状況で考えられる故障部位を教えていただきたいです。
よろしくお願いします

エンジン に関する質問

クラッチカバーかレリーズベアリングがダメになったんだろう。
バラバラに壊れているかも。

みなさんもそうだとはおもいますが車のエンジンをつけるときにブレーキを踏むんですけど最近そのときの感触ちがく、前はエンジンつけたときにブレーキを思いっ切り踏み込むような感じだったんで すけどさいきんはなぜかすこし硬いというか全部踏み込めないような感触がします。
これは1度車屋さんにみせたほうがいいのでしょうか？ 文章力なくてすみません

エンジン に関する質問

…エンジンをかける時に踏んだペダルが、エンジンがかかると「ス～」っと深くなっていたのが…エンジンがかかっても、硬い感触のまま、奥に入っていかない…というコト？ ペダルが「ス～」っと深くなるのは、エンジンがかかるコトで、ブレーキブースターが作動するための負圧が発生するからで…負圧が強まるにしたがってペダルが引き込まれる感じがするわけ。
…その感触が無くなるというコトは、負圧を作るエンジンの吸気系統から負圧を受けて作動するブースターまでの何処かに異常があるのかも。
ブレーキの効きにも影響するから…車屋さんに見てもらった方が良いね。

先日車検の際、ヘッドカバーガスケットを交換しました。
納車後走行すると、オイルチェックランプが点滅→点灯しました。
オイル量は減っておらず、車検を受けた工場へ持ち込みましたが、原因不 明です。
オイルプレッシャースイッチは、昨年末に交換しております。
チェックランプ点灯しても、走行に影響がありません。
(一時間✖３回走行) 工場のスタッフによると、チェックランプが点灯したまま(油圧が下がったまま)走行すると、エンジンブローしてしまう(軽ターボ車)。
タービンが１分ももたないらしいのですが・・・ ガスケット効果時、スラッジがかなり貯まっていたが、ヘタに掃除してオイルラインを詰まらせてはいけないので、そのままにしたそうです。
走行(今のところ)に影響がなくても、チェックランプが点いたまま運転するのは、不安です。
何か考えられる原因はありますでしょうか？ また、スラッジ除去しチェックランプが消えるのであれば、有効な手段はありますでしょうか？ ご教授のほど、どうぞ宜しくお願いいたします。

エンジン に関する質問

車種は？ それとオイルｐスイッチ交換した訳は？

kawasakiのスーパーシェルパに乗っているんですが エンジンの後ろ、後輪の前にあるこのチューブ類はなんでしょうか？ このまま放置しても大丈夫なものなのでしょうか？

エンジン に関する質問

冷却水やガソリンタンクからのベントホースです。
開放型バッテリーならそこからも伸びています。
そのままで大丈夫です。
栓をするとか絶対にしないでくださいね。

ワゴンRの、アイドリングストップなんですが、普段エアコンを使っていても停車中はエンジンが停止するんですが、デフロスターに切り換えると、エンジンが停止しなくなってしまいます。
これはどうしてなんでしょうか ？エアコンもデフロスターも同じ出力です。

エンジン に関する質問

デフロスターは、ファンが強になりますから使用する電流が増えるという理由もありますが。
そもそも、デフロスターはフロントガラスの曇りを除去するために高温の温風を積極的にガラスに吹き付けるモード。
アイドリングストップ時にはエンジンが止まるので、デフロスターの温風が下がってしまい曇り止めの効果が薄れる。
更には、クルマにおいて、デフロスターといった暖房系はエアコンでは無くエンジン冷却水の熱の再利用。
なので、エンジン停止中に暖房系で熱が使われてしまうと冷却水が冷えすぎてしまい、エンジン再始動時に余計なエネルギーを使ってしまうことになる。

はじめまして、いちからモンキーを作りあげたのですが、1度エンジンはかかったのですが、それから半年くらい放置してしまい、かけようとまたキックをしたのですが、かかりませんでした。
6Vモンキーなのですが、原因 を探ってみると、ガソリンコックをONにし、キャブに流そうとすると流れません。
コックは新品です。
キャブ側のホースを抜くとガソリンが流れ出します。
また、キャブに刺しますとガソリンが逆流して戻ってしまい、キャブに行かないのですが、キャブの受け皿からガソリンを抜くところからガソリンがちょびちょびと出てきます。
ネジを締めても止まりません。
どうしたらキャブにタンクからガソリンが行くようになり、下からのガソリンはでなくなるのでしょうか？ キャブを変えた方のがはやいでしょうか？

エンジン に関する質問

フロートが正常に動いていない(錆び等で固着)ニードルバルブの固着、キャブのガソリン通路の詰まり位ですかね。
ドレンからのガソリン漏れは、シーリング材の劣化かもね。

以前にも車の質問をさせて貰っています。
チェイサーV、80スープラ、アリスト この三台はどんな車なんでしょうか？自分も少し齧る程度には調べたんですが、 受けた印象（キャラ紹介っぽくw） チェイサーV →大型セダンは乗り心地しか脳がないだと？残念！持ち前の馬力と頑丈なエンジン、ボディでサーキットもこなせるんだよ！（図体重いのは言わないでくれ。
） 80スープラ →まぁ、STIやランエボには敵うかわからないけど一応スポーツカーだよ。
でもどっちかって言うとGTかなぁ……直線番長なもんで…頭重たいんです……直線速けりゃ勝つだろ？（天然） アリスト →チェイサー程知名度は無いがこれでも国産最速セダンと言われたんだよ。
え？お前は乗り心地セダンに必要ないスポーツ性つけただからだろって？ 喧しいわ！ちゃーんとラグジュアリーなグレードも用意してるわ！ とまぁ、こんな印象受けました。
こんな感じの印象で合ってますか？ 頑丈で人も荷物もしっかり積めて走行性も高く耐久性も高い………非の打ち所が無い。
自分はトヨタはあまり好きではないのですがトヨタを見直させた3車種です。
いい車だと思います もし、オーナーの方がいらっしゃったら教えていただければ幸いです。

エンジン に関する質問

いつのチェイサー、スープラ、アリストのことを言ってんのか知りませんが自分が好きな型でなおかつ簡単に言うと JZX100 1J搭載のドリ車として大人気 若者に人気 ノーマルで乗るとオヤジっぽい 兄弟車として他にも マークⅡ、クレスタがある。
JZA80 2J搭載の化け物 海外では大人気でドラッグ仕様として人気 1000馬力2000馬力は当たり前クラス エンジンが丈夫でハードなチューンにも耐える強さ JZS161 JZA80と同じ2J搭載車種 当時はセダンの中ではかなり速い方 どちらも直線番長的な車 この車も若者にはチョクチョク人気がある

リトルカブにモンキーなどのエンジンを載せる。
リトルカブのセル無し3速に乗っているのですが、排気量アップの為にエンジンを載せ替えようと思っています。
積む際になにも加工が要らなくて詰めるエンジンはあるでしょうか？ 配線類の移植は必要かと思いますが、フレームにエンジンを積むときの加工が無しのエンジンがあれば教えてください。
聞いた話よると、カブにモンキーやシャリー、スーパーカブ90のエンジンは載ると聞いたのですが、取付の際の加工はあるのでしょうか？ クラッチ化の場合のハンドル周りなどの加工とは別です。
分かる方いましたらよろしくお願いします。

エンジン に関する質問

カブ系エンジン(110とjazzかは無理)ならは載せ替えはボン付けでいける。

スマートキー 電池切れ間際や交換の時 ホンダフィット 今月納車になりました 盗難防止？ ロックしたら赤い点滅する スマートキーからキーを取り出しドアを開けた場合 クラクションみたいなのはなって来ますか？ 今までもスペアで開けた時とか なって来た事があります 日産ノート その時はキーを差し込んでエンジンかけたら なりやみましたか 車が変わりましたので スマートキーのバッテリー不足とかでドアがあかない場合 キーを取り出してドアを開けることになると思いますが あのクラクションみたいなのなって来ますか？

エンジン に関する質問

スマートキーで閉めた場合、スマートキーで開けないと、盗難防止で鳴ります 普通のキーで開けても、すぐエンジンかけたら、解除されます スマートキーの電池が弱っている場合、スマートキーをスイッチに近づけると微弱電波でエンジンはかかります 基本的にはスマートキーを使う事ですね

zephyr400に乗ってます 先日、友達と出かけようとzephyrを出したのですが 寒かったのでエンジンが中々つかなくて、チョークを引いてかけようとしたんですが中々かからなかったんですが そのまま続けていたら『バンッ！』何か爆発するような音がマフラーらへんから出ました。
。
ですが、なんとかエンジンがついたのでそのまま出かけたのですが 回転数が急激に下がり、回転数を調節してするやつで回転数をあげたら5000回転まで上がってしまいました。
さらに、アクセルをほぼ全開にしているのに『ブッブッブッ』と咳き込むように加速したり減速したりするんです。
。
ガソリンは確認済みです！ ガス欠以外で考えられる原因が分かる方教えていただけませんか？

エンジン に関する質問

寒い時期に掛かりが悪いときは、すぐにチョークを半分引いてエンジンかける。
それでも掛からない時に目一杯引いてからかける。
始めから全引きだと濃過ぎてカブる可能性がある為 アフターファイヤーありだし マフラーの内部で未燃焼ガスに火が付くと、マフラーの中で破裂音が出ます とりあえずはプラグを掃除か交換して症状が再発する場合、他の要因もあるかもねっとまずはプラグかな

GS400の事で質問です。
宜しくお願い致します。
1週間乗らずにいるとバッテリーが完全に死んで充電すら出来なくなります。
原因は何が考えられますか？ やはりレギュレーターですか？ 原因は色々と考えられると思いますが大体の予想で良いので宜しくお願い致します。
後、まだ確かめてはいませんがエンジン掛かっているのに充電されないのはダイナモが原因ですか？ すいませんが宜しくお願い致します。

エンジン に関する質問

先ずは、レギュレーターを交換するべき。
僕も、そんな経験をしてレギュレーターを交換して直った。