WWE ロイヤルランブルは日本時間のいつですか？

新日本プロレスの東京ドーム1.4にロイヤルシートで チケットを購入したのですが ロイヤルシートは 1.4の場合 何列目まであるのでしょうか？ また花道の東西南北は どこになるかわかる方いまし たら ご回答お願いしますm(__)m

ロイヤル に関する質問

毎年、席の並びは決まっていませんので、新日本関係者しかわからないですよ。
ロイヤルシートも何列までと毎年決まっていませんので、毎年変わっています。

プロレス。
バトルロイヤルという対決方法がありました。
このルールを得意にしていた選手は、誰でしたでしょうか？

ロイヤル に関する質問

グレート小鹿が得意としていた印象があります。
たくさんいる選手の後ろに隠れるようにしてすぐには戦わず、強い選手が敗れてから出てきて最後のほうまで残っていた感じがします。
全日時代の小鹿がよくこのような戦い方をしていたように思います。
大日社長になってからも、インディー団体のバトルロイヤルでは優勝していましたね。

プロレス、バトルロイヤル。
あのルールでは、まず一番強そうなレスラーを的にかけてませんでした？ 誰かがそいつをグラウンドに倒してフォールに入ると皆んなで、うぁ〜っと次々と上からのし 掛かっていって、強い者イジメみたいで笑っていた記憶があります。
皆さんはどうでしたか？

ロイヤル に関する質問

＞あのルールでは、まず一番強そうなレスラーを的にかけてませんでした？ 誰かがそいつをグラウンドに倒してフォールに入ると皆んなで、うぁ〜っと次々と上からのし掛かっていって、強い者イジメみたいで笑っていた記憶があります。
正しくその通りだと思いますよ。
強い相手を残しておくと、最後自分がその強い相手と1体になったときに負ける可能性がありますからね。
それが基本的なバトルロイヤルの戦い方だと思います。
楽しみ方とすれば、普段では敵対している同士なのに、この時は協力して相手を倒したり、一時的に手を組んだりするのを見るのが楽しみ方だと思います。
あまり優勝が誰なのか？というのはどうでも良いのが現状です。

ゼロクラウン ロイヤル前期のオイルの指定粘度を教えてください！

ロイヤル に関する質問

ゼロクラ前期（16年）に乗っています。
推奨オイルはSAE５W-20です。
ちなみに、取説P380に載っています。

プロレス。
究極のバトルロイヤル。
参加メンバーは誰が面白いですか？

ロイヤル に関する質問

ジャンボ鶴田 藤波辰爾 長州力 天龍源一郎 前田日明 藤原嘉明 谷津嘉章 三沢光晴 川田利明 小橋健太 武藤敬司 橋本真也 蝶野正洋

教えて下さい。
平成6年VG30eE24キャラバンロイヤルに乗ってます！ここ2年位から水温上昇に悩んです オーバーヒートまで行きませんが 純正の針が真ん中よりだんだん上がってきます！後付けの水温計で見ると 100度以上 超える時も良くあります！特に峠を登る時にそうなります！下りは逆に水温が83度くらいと落ち着くんですが エアコンかけてる時にそうなります！仕様は ローダウン エアロ 後付け電動ファン 10枚羽ファン取り替え シューランドカバーは、そのまま 社外パワークリーナー ROM書き換え ワンオフマフラー などです！サーモ取り替え カップリングファン取り替え ワコーズクーラントブースター注入 しています！ウォーターポンプ異音水漏れ無し ラジエーター水漏れ無し キャプ取り替え ラジエーター水の流れ正常です！二前にラジエータークーラント取り替え どなたか詳しい方教えて下さい。
よろしくお願いします！

ロイヤル に関する質問

たくさん触ってありますね。
取り合えず、ラジエターとコンデンサのコア部分を高圧洗浄機等で洗ってみましょう。
それから、ウォーターポンプの交換ですかね。

きゃんたるできゃんぴんかを借りますでロイヤルjかヨセミテスポーツどっちいいですか

ロイヤル に関する質問

・・・・日本語でおｋ

現行の21マジェスタってなぜハイブリッドしか無いのですか？ 現行の21ロイヤルの顔面をマジェスタにすることってできますか？

ロイヤル に関する質問

クラウンでもハイエンドモデルですから、販売数が少ないガソリンモデルを辞めたのでしょう。
欧州のLEXUSもハイブリッドモデルだけになってしまいました。
ガソリンMTモデルもディーゼルモデルも欧州ではある程度売れていましたが、全てハイブリッドモデルする事で、販間費や整備体制維持費がかなり削減できたのでしょう。
日本でも販売数の割にコストがかかるのを避けたのだと思います。
(ty12070621さんへ)

バイク ヤマハ ロイヤルスターについて質問です。
Vmax1200が装備車重280㎏程度だそうですが、なぜ兄弟車のロイヤルスターは330㎏もあるんですか？

ロイヤル に関する質問

330kgはサドルバッグやスクリーンが装備されたツアークラシックの重量。
ロイヤルスター自体は305kgくらいです。
VMAXと見比べてみればわかると思いますが、ロイヤルスターの外装は全て金属です。
マフラーも重そうな4本出しですし、そもそも設計の段階で軽量化は重視されていません。
VMAXの兄弟車のベンチャーロイヤルだって325kgあるんですよ。

TOYOTAのセダンについて。
この中でどれが良いと思いますか？今車買い替えで迷っております。
乗り心地、静寂性、快適性、コスパなどなどから皆様の意見下さい。
クラウンロイヤルアスリートハイブリッド SAI マークX カムリハイブリッド カローラ プリウス 新車でです。
上記でお願いします。

ロイヤル に関する質問

全てトヨタ車なので、性能は価格相応でしょう。
LEXUS HS250hの姉妹車となるSAIが、ご質問の中では価格の割に上質のように思います。

全日本は今でも新春恒例のバトルロイヤルは行っているのですか？

ロイヤル に関する質問

やっていますよ。
http://battle-news.com/?p=18563

回転エビ固めがフィニッシュになった試合を見たことありますか？ ウラカンラナ等の高角度のものや、返し技でのクイックで決まったものを除くと、 新春バトルロイヤルで永源さんが決めたのを大勢で抑え込むぐらいしか見たことがありません。
横入り式エビ固め（スクールボーイ）はクイックで決まったこともありますが、 回転エビ固め決まり手となった試合をご存知の方は教えてください。

ロイヤル に関する質問

会場で、生で観たのは、1993年10月 全日本プロレスのジャイアントシリーズ最終戦 日本武道館大会。
三冠統一ヘビー級選手権試合。
王者 三沢光晴vs挑戦者 スタンハンセンの試合で、フィニッシュ技になったのが、回転エビ固めでした。
最後は、呆気なく決まり少しでしたが、ブーイングがありました。

電動アシスト自転車の購入について 電動アシスト自転車の購入を考えています。
メーカーはブリジストン（近くに販売店がある為）で、車種はフロンティアロイヤルかアシストDXの2択でずっと悩んで、決められません。
自分なりに色々調べてみましたが、フロンティアロイヤルの方が20000円ほど高くなりますが性能は最高ランクです。
もちろん、良い方を買えばいいんでしょうがそこまでの性能を持つ自転車が必要かなとも思います。
毎日通勤で1駅分を自転車で走ります。
（15分程度） 急な坂などは無く、週末に複合施設等に行く時は、少し坂を登ります。
末の子がまだ小さく、後ろに乗せて走ります（17ｋｇぐらいあります） 高い買い物なので、10年ぐらいは乗りたいと思っています。
電動自転車を購入後は、少し遠い公園等にも自転車で行きたいと思っており、その際は急な坂道も走ります。
初めて電動アシスト自転車を購入するので、分からない事は多いですがバッテリーは大きい方がよいのかなと考えています。
店員さんのおすすめは、フロンティアロイヤルです。
自分ではなかなか決めれず、皆さんのご意見を聞きたいと思っていますので宜しくお願いします。

ロイヤル に関する質問

アシストDXをオススメします。
理由は、フロントアシストのものは登坂性能が低いからです。
上記の理由からヤマハやパナソニックはフロントアシストを敬遠しています。

至急 知人より尋ねられた事ですが 本日中にクーラーボックス（５０Ｌ程度）が欲しいのですが どこに行けば買えますか？ オンライン購入は無しで。
２３区住みですが、都心側ではありません 買える店は新座方面でもいいです ロイヤルホームセンター ドイト ドンキホーテ ロヂャース 各店遠いので、最悪は全店回るつもりですが こういう店で００Ｌのクーラーボックス見かけたよ！買ったよ！などの意見があるとうれしいです。
費用的に高いのは買えません（致し方ない場合を除き）保冷力は高いに越したことは無いですが 保冷剤や板氷を入れるつもりなので、大容量クーラーボックスを考えています。
３０Ｌ未満のクーラーボックスの意見は無しでお願いします。

ロイヤル に関する質問

ホームズ葛西店で売っってましたよ。
ロゴスとコールマンだったかな。
ホームズの向かいにあるイトーヨーカ堂の中にあるゼビオでも売っていましたけど。
たしかコールマンとイグルーだったと記憶しています。

18クラウン ロイヤルサルーン(前期)のフロントのグリルの黒部分の塗装を剥離剤で落とし、 フルメッキ化したいのですが 素人では難しいでしょうか？ 大まかな作業を教えていただけると幸いです。
よろしくお願い致します。

ロイヤル に関する質問

ロイヤルの方でしたか。
ロイヤル前期も剥離すれば⇩こんな風にフルメッキになりますよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/339168/car/918119/1633270/note.aspx 素人でも大丈夫そうですね。
フルだと半日は掛かると思いますが、アスリートの格子メッシュ部に比べれば・・・ですね。
ハケで塗装剥離剤を塗ります。
5分ほど待つと塗装が浮き上がってくるので、ゴムヘラ等で削ぎ落とし ウエス等で乾燥する前に拭き取りましょう。
ある程度落とした後は、ウエスにシンナーを染み込ませて、細かい箇所を丁寧に拭きましょう。
メッキにクスミや小キズがあるので、仕上げにメッキクリーナーで磨いて仕上げたら良いと思います。
https://m.youtube.com/watch?v=MVRO-fF9XJg "スケルトン" は凄そうです。
メッキが薄い箇所、プラの部分は溶けるので要注意だそうです。

初めまして! 車の配線に関してご存知のようですのでご多忙中の処申し訳ないのですが回答リクエストをさせていただきました。
じつはクラウン後期ロイヤルを使用しておりますが、もう暫く使う予定のため純正HIDヘッドライトの移殖を考えております。
後期はロービームがH4orHID（D2R）、ハイビームがH7の4灯式で 所有している車はH4とH7の仕様です。
調べてみるとハロゲンから純正HIDヘッドライトユニットを移植した方の記事をいくつか見かけましたが前期の2灯式からのものしか見かけませんでした。
そんな中、わかったことはヘッドライトの装着はできてもハロゲンと純正HID仕様では配線が違うため加工が必要ということです。
街の修理業者さんに依頼をすれば綺麗にできると思われますが工賃も馬鹿になりませんしできれば自分でやりたいと思っております。
とはいえどういった部材を購入して組み配線をしていけばいいのかわかりません。
そこで申し訳ないのですが、できましたらお知恵を拝借できないでしょうか。
部材や配線の流れなどご教示いただければ幸いです。

ロイヤル に関する質問

まず、HIDの配線は特別な事はありません。
純正ライトをバラスト付きで購入すれば配線自体は単純です。
バラスト付いている車両側に来る線の 赤にLoの＋を黒にLoの－を接続するだけです。
ピアサインはコネクタを正面から見て右が－、上がLoの＋です。
「H4 配線」でググるとピアサインが出てきます。
またH4のLoは55Wに対しHIDは35Wですので配線類に問題は出ません。
が、この先が問題なんです。
貴方が乗っている車はHiビームにした時、 H4のHiが点く様になっていますか？ つまりH7とH4のHi側が点きますか？ もしHiが点かずH7とH4のLo側が点いているようなら 上記の方法で簡単にHID化できます。
見極める方法は簡単で、 H4バルブに繋がっているコネクターの線が２本ならOKです。
私が以前乗っていたUSアコードもH4でしたが 線は2本でHiでもH4のHi側は点きませんでした。
H4のHiが点いてしまう場合（線が３本）は難しくなってきます。
ヘッドライトの球切れ警告灯は付いていますか？ リレーを使う方法もありますが 付いていればたぶん球切れ警告が点くでしょう。
またバラストの＋にHiの＋とLoの＋を 逆流防止用の整流ダイオードを介し繋ぐ 乱暴なやり方もありますがお勧めできません。
まずは現車確認をしてみましょう。
２本であれば車両側のコネクタに挿すオス型のコネクタを2個用意しましょう。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k223926683 後はバラストに付いているコネクターを取ってしまって 2Pコネクタをバラスト側にオスを 上記コネクターから取り出した線に2Pコネクタのメスを取付けます。
その他は電線が必要なだけですが 太さは1.25スケアなら問題ありません。
車両側が2本か、又はHi側が点かないかを先ずは確認しましょう。

18クラウンロイヤル前期をアスリートのテールランプに変えブレーキ4灯化にした物を買ったのですが最初はついていたテールランプがつかなくなりました。
ブレーキは4灯つきます。
なぜ突然テールラ ンプだけが消えてしまったのでしょうか？

ロイヤル に関する質問

接触や線抜けが問題ないとすると、 残念ながら、4灯化による不具合だと思いますね。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=382414&id=49503883 (15件目から) 「もう10年近くだから、テールの寿命だね」 とか言われると思いますが、4灯化で普段消えてるトコを強制的に点灯させるのですから負荷は掛かります。
もともと4灯前提の設計ではないですからね。
自身、昔 知り合いのSHOPで「テールのLEDが切れるから止めた方がいい」と断られた位ですから。
4灯化してないので、今までトラブルはありません。

ジャバロンハード、ロイヤルフラッシュjr、エスドライブなどの35～45gの中型ビッグベイトを投げる場合には、ゴーエモーションMH、H、XHの中でどれが向いていますか？

ロイヤル に関する質問

ビッグベイト専用ならXH 他も投げるならH で選んでいいとおもいます！

ロイヤルフラッシュのリップって本体の大きさに対して薄くて弱そうですけど着水の衝撃で折れたりしませんか？

ロイヤル に関する質問

着水はルアー全体で衝撃を受けますし、ラインによって少しは衝撃が少なくなります。
リップが折れるのは、コンクリート等の固いものに当たった時、カバーに当て続けた結果の劣化でしょう。
キャスティングの着水程度では折れないですよ。

車の乗り心地について 古いAZワゴンに乗っていて社外のダウンサスに交換しています。
すぐ段差を拾って跳ねます。
今日レクサスのis250というのを運転しました。
すごく静かで揺れが少なく とても運転しやすかったのですが今度買う18クラウンロイヤルも同じほど静かで揺れは少ないのでしょうか？ やはりレクサスの方が高いので比べたらダメですかね？

ロイヤル に関する質問

まず、高級だから乗り心地も勝るという概念は捨てましょう。
ダウンサスは通常のサスペンションよりバネが短い。
通常のサスペンションで吸収していた路面の段差を、通常より短いサスペンションが同じくらい吸収できるわけが無いのは小学生でもわかります。
そもそも軽自動車の酷い乗り心地を、更に悪化させてるのだから、もう他に比べるものは無いほど劣悪でしょう。
レクサスisはアルテッツァの後継であり、あくまでスポーツセダンです。
足回りはどちらかといえは硬め。
クラウンの、しかもアスリートでなくロイヤルは、ターゲットを快適性に振ってあるため、特に柔らかい乗り心地です。
比べるまでもなく、乗り心地はクラウンロイヤルが勝るでしょう。

H8年頃のクラウンから180系～200系クラウンロイヤルの乗り換えについて質問です。
現在所有のクラウンはH8年のもので、走行距離は99000キロで、先日タイミングベルトも交換しました。
中古車で 購入してから6年程乗りましたが、全く不具合はありません。
しかし雪国のためFRではかなり辛い思いをしており、4WDのクラウンロイヤルシリーズの購入を検討していますが、現行の210系はデザインの好みの違いと、予算の都合で購入は考えておりません。
質問はまず、200系と180系の違いについて教えて頂きたいです。
予算は200万を切れればと思っていますが、200系となると、走行距離が10万を超えないとなさそうなのですが、まったく不具合のない現所有のクラウンから走行距離の多いものに、4WDにして冬道を楽するためとはいえ、200万近く払うのもどうなのかと思い、迷っています。
年式と走行距離はどちらを優先されますか？国産車はメンテナンスさえしていれば、20万キロは走ると言いますが…年式はケチくさいことを言えば自動車税の関係もあるので新しいもののほうがいいのかとも思っています。

ロイヤル に関する質問

今お使いのクラウンでクラウンは壊れないと言うのを体感されていますよね。
距離が多い、年式が経過している。
どちらも常識的なレベルならなんて事ありませんよ ゼロの改良版が200です。
基本設計は同じです 見た目や内装など… ですが、ゼロと200では使った感じが大きく違います ゼロの足が柔らかく、後席でフワフワしてしまうのを改良し、しっかりとした感じになっています。
酔いにくいです。
運転していましても直進安定性、静かさなど明らかに違います ゼロも200も8インチナビですが、200はTVが地デジ、DVDの再生機能もあります。
ナビと運転性能がリンクし、山道などは最適なシフトチェンジタイミング、ステアリングの操舵などを車が補ってくれます 性能が明らかに違います。
エンジン制御やミッションの影響で燃費も若干良くなっています などから、距離なんて、仮に１年１万kmをこれから10年乗るとしても10万km走行の200系をお勧めします

現在 18クラウンロイヤル3.0に乗っております 買い替えのため レクサスIS300ハイブリットを検討中です 乗り換えの場合 燃費、乗り心地、加速力、 パワーなど 悪くなるでしょうか また改善されるでしょうか アドバイス願います

ロイヤル に関する質問

・燃費↑ 大幅に改善されます。
・乗り心地 個人の好み。
10年物のロイヤルだとフワフワでしょ？それよりも確実に固くなりますが、高速では走り易くなります。
・加速力↓ 確実に低下します。
300hはレギュラー仕様のハイブリッドで燃費優先型ですから、時速100キロまでの到達時間はゼロクラ3.0が6.8秒、IS300hが8.3秒です。
アクセルベタ踏みの単純な加速性能では大差があります。
但し、操縦安定性は大幅に改善されますので、ワインディングなどではIS300hの方が速く走れると思いますよ。

トヨタのクラウンパトカーは、クラウンロイヤルの後期型になっているのはなぜですか？

ロイヤル に関する質問

その仕様で見積出したから…としか エンジンは3㍑、足回りはアスリート仕様です。

2005年式クラウン3.0ロイヤルサルーンのホイールについて 以下のホイール、タイヤを問題なく履かせることは可能でしょうか？ 225/45R18 95W 7 1/2J オフセット48 PCB114.3 5穴 インチアップについて初心者以下のため ご教授いただければ幸いです。
よろしくお願い致します。

ロイヤル に関する質問

もちろん履けます。
履いたイメージは、アスリートは18インチを履いていますが、そんな感じになります。

iHerbで買い物をするとロイヤルクレジットってのが付きますよね。
これは次回の買い物で使用できるそうなのですが、貯めておくのは可能なんですか？ それとも100%次回の買い物で使用になるんですか？

ロイヤル に関する質問

ためられますが、60日間で失効します。

18アスリート前期に 18ロイヤルのグリルは無加工でつけれますか？ 18ロイヤル前期のグリルと後期のグリルって 何が違うんですか？ どちらをつければいいですか？

ロイヤル に関する質問

アスリート前期バンパーですとおそらくロイヤルなら 前期後期どちらでも無加工で可能だと思いますよ。
前期後期との比較はフィンの装飾に若干違いがある くらい？？？

この度、18クラウン ロイヤルサルーン前期型を購入したのですが、この車マルチレス仕様でございまして。
自分としてはマルチナビ付きを買えば良かったのですが、相手方と自分の都合により現状で買い取るとゆう事で話は纏まったのですが。
本題としてはマルチレスなので社外ナビを取り付けるのが前提として必要な物等ございますでしょうか？ また、社外ナビを取り付けした事がある経験者様がございましたら是非とも教えて頂けますとありがたいです。
よろしくお願い致します。

ロイヤル に関する質問

私は経験ありませんが18系乗ってたんで。
。
。
ポータブルではなく埋め込みと言うならこんな感じなら出来ます。
http://www.beatsonic.co.jp/adapter/sla/slx-45r.php ただ注意事項はよく確認してくださいね！

17クラウンロイヤルサルーン後期に乗っています。
純正ハロゲン車なのですが17クラウンの純正HIDのヘッドライトに交換を検討中です。
配線加工などが必要と聞いているのですが調べてもあまり分かりやすいサイトもなく困っております。
17クラウンの純正ハロゲンヘッドライトを純正HIDヘッドライトに交換するにあたって必要な物、やり方などを教えて下さい。
また、そのようなやり方が載っているサイトなどなりましたら教えて下さい！

ロイヤル に関する質問

オークションなどを見るとトヨタ純正 HID ヘッドライト JZS17系 クラウン ロイヤル 後期などのランプ(中古のHID)が出ていますがそうしたものでも良いのではないですか! もっと安いものもあるようですが... ご参照 http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m166164266 少し古いのですがこうしたブログを見つけましたのでご参照 http://minkara.carview.co.jp/userid/14460/car/69705/343663/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/14460/car/69705/343695/note.aspx

会社に18歳で18クラウンロイヤルサルーン 前期 3.0に乗っている新人がいるのですが、維持は余裕みたいです。
3.0の18クラウンと20か30セルシオでは結構維持費変わりますか？ 30はドノーマルで、20と18は弄った場合です

ロイヤル に関する質問

保有税のほうで、 18クラウンは51000円（排気量3.0の場合）。
20セルシオは66500円（排気量4.0なので）。
30セルシオは76500円（排気量4.3なので）。
ただし、20セルシオについては年式問わず増税、18クラウン・30セルシオは年式によっては増税対象となり、初年度登録13年以上経過している場合は15％増税されます。
よって増税対象後の金額は 18クラウンで58650円（排気量3.0の場合）。
20セルシオで76475円 30セルシオで87975円 ですかね（計算間違ってたらごめんなさい）。
車検時にかかる自賠責や印紙代は同じですが、重量税も13年以上経過すると増税対象となります。
グレードやオプションなどによっても多少前後すると思いますが、Wikiによるとどれも車重は2.0t以下みたいなので、32800円。
増税後で43200円。
18年経過すると更にアップして50400円ですね。
20セルシオなんかは最も古い年式となれば18年経過しているはず、50400円コースですね。
保険に関しては内容や等級によって大きく変わってきますので、省きます（私も具体的な金額は分かりませんし）。
そしてその改造やドレスアップを施した場合による変化は分かりませんので、こちらも省きます。
以上、参考にしていただければと。

ロイヤルエンフィールドのサドルシートが好きなんですが、本物は高価なのと流通が少なく入手困難です。
似た感じの物を作っている販売している業者・サイトを知っている方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

ロイヤル に関する質問

幾らでもありますが、問題はナニに付けるか？ それと結局は同じくらいの金は払うことになる。
サドルシートと一言で言っても様々なバリーエーションがあって 現行型のボテっとしたのを言っているのか、昔のシートが薄い方 なのかでも違ってくる。
インド製ですからね、高価なハズもなく気軽に買えないので価格 操作されているだけです。
実際は何千円の世界ですよ。
インド製に懸念して買う人は変態ですからね。
実物が走っているのを見たことがありません。
ハーレーやカフェレーサー（英国スポーツ路線）によく使うので 、日本でSRやハーレーのコピー商品バイクが流行った時に大量に 出回りました。
エンフィールド用なら無いです。
まず商売ベースに乗りませんから。
個人的にサドル＝馬の鞍を再現し、最高に座りが良いのはカワサキ のポリス1000のシートただ1点のみです。
何時間乗ってても尻が痛くなりません。
職業ライダーである白バイのシートだからです。