HONDAのCBR250RR MC22に乗っています

HONDA DIOAF62のメインキー交換を考えています！わかる人手順教えてください！

Honda に関する質問

メインキーを止めているボルトにアクセス出来るように外装品を外す。
メインキーを交換する。
ケーブル類も付け替えて調整する。
コネクターを繋ぎかえる。
キー操作が全て出来るか確認する。
外装を取り付ける。
以上。

廃車を検討しています 現在諸事情で廃車を検討しているんですが、ネットで検索したら古い車でも買い取り可能とのネット広告を見掛けました 実際の所、年式が古くても買い取り可能なものなの でしょうか？ ちなみに廃車検討中の車は HONDA シビックフェリオ 1500cc 走行距離45000km 車検は今年の4月にやってます 15年位前に新車で購入しました 宜しくお願いします

HONDA に関する質問

買い取り業者の広告は、かなり怪しいです。
どんな車でも、三万円以上の査定がつきます！今月限定！！とかね。
でも電話してみると、やれ10年以内の車だけです。
とか、10万km以上は駄目です。
当社で車を買ってくれる方限定です。
等々。
。
期待はずれ必至と思われます。
質問者さんの車は年式は古いものの、低走行ですね。
ちなみにヤフオク出品を検討してみては如何でしょうか。
お住まいに左右されますが、5～6万くらいなら付く可能性がありますよ。

軽、新車購入予定です。
初めて購入することを話してしまい、カモにされている気がします。
若いし女だから舐められているのかディーラーに、都合の良いように言いくるめられているのではない かと疑心暗鬼になっています。
長文ですごめんなさいm(__)m 例えば、七万円もするコーティングを、色々あるけど僕のオススメはこれですねなどと言って、どういうものかまるで説明なしでした。
どんな種類があるんですか？とか食い下がったんですが、ほんと色々あるけど中級グレードだからこれがいいですよ。
この下はやっても意味ないレベルなんで！と言われ、ダイハツで五万のポリマーコーティングを選んでもらい、さらに半額にしてもらった経緯があったのですが、今時ポリマーなんかすぐ落ちますよ？！って鼻で笑ってました。
そうなんですかね？ さらに、カタログを見てもそのようなMOPはないので、これはDOPを勝手につけられたんだなとわかりました。
仕入れ値安く、殆んど人件費、九割のディーラーはコーティング業車に外注、大変利益の高いオプションと聞きました。
軽にここまで高いコーティングをすすめるって悪意ではないのですか(T_T)？ 車庫証明と届出の代行費用で6万円弱です。
他の方の見積書をネットで見てると、高い気がするのですが(T_T) HONDA車ですが、HONDAは脱税になるからDOPの値引きは誰にも一切しないとのことで、18万のナビも買って25万円以上オプションがついてますが値引き0です。
本体値引きが11万から粘って15になったけど、その分を他のオプションや代行費用からの儲けで補わせて 正味ほとんど値引きが入ってないような気がします。
見に行った当日にそこで決めるように長時間迫られ、考えたいと言っても何を考えるのか教えてくださいとか食い下がられて、疲れて全て向こうの言うままに契約するところでした。
契約の段ですごく落ち込んでぽろっと涙が出ましたが、淡々と説明を続けられて、そこに店長が出てきたので、私はこんな残念な気持ちで買いたくない考えたい！と強く言ったら、でもこんな値引きは普通やらないから二日で返事をくださいと言われ、やっと出られました。
二日後、電話で、もう少し車のことも自分で勉強したいしそれで検討したいからと伝えると、何を勉強するんですか？と言うので、ノーマルとプレミアムでは防音材の量が違うことも自分で調べてわかったしと言うと、違いますねぇ。
と来て、そんなの知らないと言われ、 他には？と言うので燃費がほんの少し落ちるだけだからターボ車にしといたほうがいいと勧められたけど、エンジンオイルが3000km交換になってその分維持費がかかると知りましたと言う、違いますよ？今時はそんなことない5000か半年でいいですよ？普通車だってそうですからね！と。
自分で勉強したってこうやって間違ってるでしょ？前に進めないしグダグダやっててもズルズル納車が遅れるだけですよ？きついことを言って申し訳ないですけどね！こっちは騙そうとしてないですよと何度も言うので騙されてるなんて一回も言ってないのになんで？と思ってましたが自分でも罪悪感があっての言葉かなと思いました。
高い買い物するのに、自分で勉強するのがグダグダ？ズルズルってどのタイミングで買おうが私の自由だし、キツいこと言って悪いけどってなんで客にキツいこと言う必要があるのか、こんな言い草ありますかね。
なんか買わない理由が他にあるならはっきりしてもらって構わないんで、単刀直入に言ってもらったほうが助かるんで。
と言うので、 あなたは悪くないけどあなたとは合わない、私は車に詳しくないから丁寧に教えてくれる人から買いたいと言いました！ そしたら担当替えですか？全然僕は構いませんよ。
と来たのですが、その後も自分は詳しいしいくらでも説明すると担当替えも嫌なのが見え見えでガンガン迫られました。
それで、お店を近所に変えたいと言うと、いいっすよ紹介しますと言うので、この人に紹介されても嫌な情報渡されそうと思って、断って断ってして、他に理由があるなら遠回しでなくキッパリ言ってと迫るので、もう一旦話をなしにしたい、他車も検討するとまで言っても食い下がってきてすごく時間がかかりました。
その電話は担当から着信が残っていたのですぐこちらから折り返したものだったのですが、その押し問答は20分続き、電話代も私もちです。
最終的には向こうの携帯の電池が切れて、今日休みなんで充電器がないからまた電話はしま！で切れました。
以降非通知でもいいのに音信不通でした。
プライベートの電話では電話代がかかるから嫌だったのではと思いました。
せめて、いつまで自分が休みでいつまたかけるのかくらい折り返しで言ってよ！とムカムカして。
着信拒否してお店替えしたいですが、クレーマーでしょうか。
車があれば別資本のお店にしたいのですが、車でないといけないところにしかないので、また同系列のお店になります(T_T)！

HONDA に関する質問

私はこれまでに20台以上の車を購入し、車やメカにも詳しいつもりでおりますが、質問を読んで質問者さんの主張になんら間違っている所は見いだせません。
ただただ担当者の嫌な性格と自動車ディーラーの独特の嫌な部分が前面に出ているだけの様に感じます。
嫌な気持ちのままで契約をしても悲しいだけですので、その担当者から車を買わない選択が最善かと思います。
また、人生の中で住宅の次に高価な買い物が自動車の購入ですので納得のいくまで慎重に何度も何度も尋ねる事は当然の事であり、また大切な事でもあります。
今後の最も良い方法としては車に詳しく物事をはっきり言う事の出来る男性の方と常に一緒に交渉する事です。
これからは同じ販売店に訪問する事は避け、違う販売店に飛び込みで行きその方と、ゼロから交渉を始める事が得策ではないでしょうか？ また、新車にこだわらなければ新車同様の中古車も全国から多く探す事が可能な時代ですので、親身になって考えて下さる中古車屋さんから購入を検討するのも選択肢の一つだと思います。
北海道にお住まいでしたら、私が納車まで付き添ってあげるのですが・・・ 車に詳しいしっかりとした方と一緒にゼロから商談されることを心よりお勧めします。
また、嫌な思いをしたセールスからは絶対に買わない事も強くお勧めします。
良い車屋さんと出逢う事ができる事も一生の宝物です。
良いカーライフを送る事ができますように。

マグネシウム電池誕生により電気自動車の時代がついに到来？ リチウムイオン電池よりもマグネシウム電池は小さくて低価格で蓄電料2倍で発火しにくいそうです。
これがホンダと埼玉県産業技術総合センターが共同開発で世界初の実用化となるようです。
電気自動車は電池が命とも言われます。
リーフが今よりも走行距離が倍近く伸びて、値段が安くなれば電気自動車もプリウス並の価格帯まで下げる事ができれば相当売れませんか？ HONDAが関わっていると言う事は当然電気自動車用に使う為でしょうから電気自動車の分野で一気に他社を出し抜けませんか？ リーフは長い距離走れない、フル充電まで時間がかかる、高いの三重苦でしたがマグネシウム電池が電気自動車に使われればリーフの欠点をすべて解消出来ませんか？

HONDA に関する質問

空気金属電池（別途水を供給）は以前からある技術で、金属に何を使うと効率が良くなるのかが争点になるでしょうね。
空気アルミニウム電池は来年ぐらいに実用車を販売するとアナウンスされていますが、 アルミそのものは２０～３０年の寿命と言う事で基本的に廃車までは交換無し。
水は２ヶ月に１回補給（水酸化アルミニウムを含む水を回収）で１６００ｋｍ走行可能。
（水の交換のみで走れるので、水で走る車とも言われています。
） これに対し、後出しの空気マグネシウム電池が利便性、価格でどれぐらいの利点があるかですね。

HONDAの国産スーパーカブと耐久性に難がある現代自動車の小型車がぶつかった場合、どちらのほうが勝ちますか、もとい安全ですか？

HONDA に関する質問

低速ならクサレヒュンダイにホンダがめり込みます。
高速なら流石に腐っても乗用車なのでヒュンダイの勝ち。
乗って安全なのは言うまでもなくホンダです。
ヒュンダイはクソです

SUBARUこそ理想的な会社経営ですか？ 売上高はTOYOTA27兆、HONDA12兆、NISSAN11兆、MAZDA3兆、SUBARUは2.8兆円です。
純利益はTOYOTA2.7兆、HONDA6000億、NISSAN5900億、SUBARU4230億、MAZDA2030億。
SUBARUの純利益率が際立って高いのが数字で解ります。
HONDAやNISSANは5％程度ですがSUBARUは14.6％です。
時価総額が TOYOTA21兆、HONDA5.6兆、NISSAN4.8兆、SUBARU3.2町、MAZDA1.1兆。
販売台数はいすず除けば一番少ない91万台です。
社員数も3万人で一番少ないです。
SUBARUの経営こそ理想的じゃありませんか？ TOYOTAやHONDAやNISSANやVWやGMは販売台数に固執している一方でSUBARUは販売台数に固執せず。
売れた台数はMAZDAと大きな差はないですが純利益はMAZDAの倍あります。
TOYOTAのようにあれこれたくさん作るよりSUBARUのように少数精鋭で勝負した方が堅実？ 車一台当たりの作り込みや拘りもSUBARUの方が優位？

HONDA に関する質問

北米依存は確かに危うい。
中国市場を狙いたいけど、現地生産するのはリスクがでかいので踏み切れずにいるのが今の現状。
トヨタの資本傘下に入ったことで、軽自動車の開発、生産を廃止してスリム化できた。
当初は北米事業の立て直しで、カムリの生産委託を受ける。
その間に車のサイズを北米市場に合わせて大型化、これが功を報した。
最初に取り組んだアイサイトで人気上昇。
余力で国内市場向けの車を販売。
今のところは選択と投資がうまく回っています。
車そのものの出来も悪くないこと、輸入車的な味付けも受けている原因でしょう。
経営のスリム化を図りつつ、馬鹿まじめにやってきたことが結果に反映した好例です。
トヨタのように大きくなると逆にできないことであり、トヨタが傘下に入れながらも今のところ口出しせずにいることが良い結果をもたらしているということです。
工場の稼働率が高ければ利益率も良くなります。
マツダは売れていない車がいくつかありますからね。
まあスバルも７人乗りだけは不人気。

冬季間のバイクの上手な保管方法は？ 自分はHONDAのCB750rc42（赤）に乗ってます。
人生で大きな買い物をしたのは初です。
車やバイクを見たり運転すること自体は趣味程度として好きです。
しかし、ただ好きってだけでメンテナンス・メカニック的な話になってくると無知に等しい。
冬季間のバイクの上手な保管方法のアドバイスを知りたくて今回質問しました。
ガレージ等や屋根などはありません。
しかし、バイクは放電し続ける。
また春に乗る時にいざエンジンがかからない。
走らないじゃ意味がない。
どうしたらいいですか？

HONDA に関する質問

以下の3点をおこなえば、半年放置でも大丈夫です。
・ガソリンは満タンに ・キャブレターの中身は空っぽ(キャブ最下部のマイナスのネジを外すとキャブ内のガソリンが抜けます) ・バッテリーはできれば外して屋内保管が好ましいですが、マイナス端子を外すだけでもOK バイクショップに預ければ屋内保管ですし、春先にバッテリー再充電やオイル交換もおこなってくれるのでお勧めっていえばお勧めです。

NS-1前期型配線等でお力添えお願いします NSをレストアするにあたって配線等CDIなど全て取り除いてフレーム塗装しました、そして組み付けし終わってエンジンかけ電気周りを確認したところ、ブレーキランプ、ウインカーが点かなくなりました^^;(テールランプは点いています) カプラー、ギボシは付くようにしか付かないですし.... 接触不良?という事で見ましたがそうでもなさそうですし... コントロールボックスなる物が付いてるようですが、コントロールボックスなる物が壊れるとこの様な症状出ますか? それとも別に原因が!? そこでテスターで見ましたが通電してないようです 元電源に電気がきてなきゃ点くはずがないし・・・・・ と、はや１週間車を弄って合間みてはNSさんを見てますがなかなか解決が出来ずお力添えをお願い致した次第です。
あ!もう一つ バッテリーではなく電解コンデンサがバッテリーの代わりに付いてまして、バッテリーレスではなくてバッテリーを付けたくて付けたところエンジンが始動しないのです!!Σ(゜ロ゜;)何故でしょう!?バッテリーレスキット?が何処かに付いてるのでしょうか?(これでコントロールボックスなる物が壊れた?なんて思ったり) まいバイクのエイプ50と違いがあり過ぎて苦戦中.. バイクは趣味がてらでなのでサービスマニュアルも配線図も持っていません( ˙-˙ ) 提携している部品屋さんもバイク関係は出せないらしく困ってます....南海部品さんでは配線図は出せないのでしょうか?HONDAさんに行かないと出してもらえないのでしょうか??専門用語入ってても大丈夫なので分かる方回答お願いしますm(*_ _)m

HONDA に関する質問

ブレーキ、ウィンカーの不灯はフレーム塗装の際、アースポイントに塗料が乗ってるんじゃないですか？リアウィンカーはウィンカーの取り付け面そのもの、他はメインハーネスから出ているアース線取り付け点の塗膜をしっかり剥がして金属部分を露出させてみましょう。
コントロールボックスは・・・おそらく無関係でしょうね。
早い話エンジンオイルレベル警告灯と水温警告灯のコントロールだけですからエンジン始動、回転には無関係のハズ。
とりあえずカプラ抜いて試せば良いんじゃないですか。
最後のは謎。
本来９４までのＮＳ－１ならバッテリー有無、電圧は関係なく火花が出るハズ。
にも拘らずバッテリー搭載火花が出なくなるのなら、なんか意味不明な配線改造がなされているのか？とりあえずキャパシタ撤去して何も繋がず火花が出るかチェックだね。
まあ、最終的には配線図入手してください。

HONDAのjazz50についてです。
現在私のjazzは6vなのですが球の入手困難やカスタムパーツがほぼないので12vにしようと思っております。
しかし6v用のハーネスに12vの電圧を流すのは危ないんじゃないか？と思いネットであれこれ調べているのですが有力な情報がありません。
そこで質問なのですがjazzのハーネスに12vを流しても何かトラブルが起こったりしませんか？(発火や熱暴走など) また12v化した場合の不具合等はありませんか？(ショートなど？) 実際にやった方やわかる方どうか教えてください。
よろしくお願いします。

HONDA に関する質問

＞しかし6v用のハーネスに12vの電圧を流すのは危ないんじゃないか？と思い 全く心配いらないです。
同じ消費電力なら電圧が倍になるということは電流は半分になります。
（オームの法則） 線にとってはかえって負担が減ります。
発熱は減るということです。

バイクについての質問です。
バイクについての知識は毛が生えた程度の無知に等しいので、 分かりやすく教えていただければと思います。
当方まだ免許を取得しておらず、取得したときの事を想定した場合の話にはなるのですが 2017年中に普通二輪を取得予定で、HONDAから出るCBR250RRに乗ろうと考えています。
この車種にしようと思っている理由に車検いらずな排気量なのと、単純に一目惚れしたからです。
用途なのですが ・自宅から10㎞圏内への買い物（週に3・4回程度 ・自宅から500㎞圏内 高速道有（月に1・2回程度 です。
知識のない素人の考えなのですが、週に3・4回のそこまで遠くない距離をスポーツモデルで運用するのは機動力に欠けている気がしています。
慣れや個人差があると思うので一概には言えないと思うのですが、実際問題その程度の近場での運用はぶっちゃけどうなのかが知りたいです。
知ってどうなる事でもないのですが、ある程度分かったうえで購入したいので経験者の先輩方よろしくお願いします。
また文面などからお勧めのバイクなどありましたらいくつか教えていただけると嬉しく思います。

Honda に関する質問

レプリカ全盛の頃は、多くの方が買い物や通勤通学、ツーリングにＮＳＲやＶＦＲ等を使っていました。
私もその一人ですが、何ら不満に思うことは無かったですよ。
近場を走るならオフ系250や原二が機動性も運動性も最強ですが、ＣＢＲで不満に感じることは無いと思いますよ。

Honda beat の中古車選びで教えてください。
中古車屋でできる範疇で結構ですので選ぶ際に目安となりそうな部分 ここが腐りやすいとか教えていただきたいです。
宜しくお願いします。

honda に関する質問

必ずECUが壊れるのでまだ壊れてない場合は将来壊れます。
修理できるので問題ないです。
タイミングベルトは5万キロで交換しないと切れますので前回いつ交換したか分からない場合は購入時に交換。

昔、HONDAがF1で強かったのはバブル経済のおかげですか？

HONDA に関する質問

採算（F1の採算というのがどの程度かわかりませんが．．．）を度外視して、テレメトリーを含め、最新の技術と予算をかけたから、なのかな、と最近は思い始めています。
当時は、市販車でAE86よりCR-Xのほうが速かったり、二輪レースでNSRがYZRやV-ガンマより速かったりで、「ホンダの技術は凄い、シャシー性能はどうあれエンジン技術は凄いんだ」と思ってました。
ただ、JTCCのアコードなどで言われた、「採算度外視の大金を掛けて、勝ちを総取りし、ほかのエントラントが音を上げたところで撤退する」という、まるでイオンが地方の商店街を食い尽くすような手法もホンダのレースのやり方の一つであり、第2次F1参戦ではそれが通用したのかな、という気が今はしています。
88年の圧勝は、ほかの有力コンストラクター/エンジンサプライヤーが、89年以降のNA化に向けてターボエンジンの開発を凍結したから、ということもあるでしょうし。
（それでもRE109Eや100Eは素晴らしかったですが） 「エンジンのホンダ」を結構妄信していたので、第3次でパッとしなかったり、今の状況は、ホンダファンではありませんが、残念です。
ロスマンズ時代のNSRや、セナ時代のマクラーレンホンダのように「ホンダのエンジンは世界一。
でシャシーが残念なんだよなあ」と言えるようになってほしいですね。

なぜホンダは北米ではとても人気があるのですか？ やっぱアコードやCR-Vが売れてるからですか？ アメリカンホンダは、2015年の北米における現地生産台数が、 前年度を3.1％上回る、186 万2491台を達成し、過去最高となる新記録を記録しました。
http://honda-connect.com/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%80%812015%E5%B9%B4%E3%81%AE%E5%8C%97%E7%B1%B3%E7%8F%BE%E5%9C%B0%E7%94%9F%E7%94%A3%E5%8F%B0%E6%95%B0%E3%80%81%E9%81%8E/

HONDA に関する質問

シビックも売れてますよ。
新型シビックはアメリカのカーオブザイヤーで１位になりました。
アキュラのブランドも人気があります。

HONDAモンキーのエンジンとフレームナンバーについて。
中華フレームが現在付いてるので純正を購入予定ですが装着出来るか不安です。
エンジンナンバーがZ50JE-2000〜 購入しようと思ってい るフレームナンバーがZ50J-2236〜 取り付け可能でしょうか？

HONDA に関する質問

取り付けは問題なく出来ますよ。

HONDA VEZEL に乗っているいる時、 ブレーキの効きが一定でないと感じた事はありませんか？ ブレーキを少し踏んだだけで、急ブレーキになるかと思うえば、ブレーキを踏んでもボールを踏んでいるような感覚になり、ブレーキの効きが悪くなる。
特に低速でブレーキが効かなくなることがたまにある。
例えば信号待ちの車の後ろに低速で近づくとブレーキが効かないが、慌てて急ブレーキを踏むと止まる時がある。
その後そのまま走り続けていると、いつの間にか直っている。
切り返しで駐車しようと少し前進するような時に、ブレーキが効かない。
前に壁があるようなときはそのままぶつかる。
交差点で右折時に反対車線の右折車に反応して、止まってしまう。
ディーラーにいうと安全装置を外して乗ってくれと言われたので、この車の宿命かもしれないと思っています。
みなさんの中に同じように感じている方はいらっしゃいませんか？

HONDA に関する質問

MC後のハイブリッドにお乗りでしょうか。
もしそうであればブレーキに関しては故障ですね。
サービスキャンペーンがつい先日、発表されました。
電動サーボブレーキの不具合が見つかっています。
突然重くなることが起きるためブレーキが利かない感じになります。

軽自動車にスピーカーを設置したい。
軽自動車のシガーソケットから電気を取って35Wのアンプ付きスピーカーと40Wのスーパーウーハーを設置したいと考えています。
どのカーインバーターを購入すれば良いでしょうか？ 車種はHonda life 平成17年式です。

HONDA に関する質問

出力じゃなくてアンプの消費電力確認が重要b(^-^ インバーターは１８０W以下、一般的には１２０Wくらいの物しかありません。
それを超える消費電力のアンプは駆動できない。

農機具について質問です。
家の耕運機のスイッチの何処かが断線しているみたいです。
パワーが弱くなって前に進むことすらできません。
型番はHONDAのSuper Lucky FU750です。
エンジンの掛け方はスイッチをオンにして、それから草刈機とかと同じように引っ張るやつでエンジンかけます。
(説明下手ですいません。
) そのスイッチオンオフの線の何処かが断線しています。
この際、そのオンオフスイッチを取り外して耕運機をつかえるようにしたいと考えているのですが可能でしょうか？ もっと小さい耕運機にはオンオフスイッチが付いていないのに、この耕運機についているオンオフスイッチの意味はどういう役割をもっていますか？ 取り外して使う事は不可能ですか？ 教えてください。
よろしくお願いしますm(_ _)m

HONDA に関する質問

＞家の耕運機のスイッチの何処かが断線しているみたいです。
＞パワーが弱くなって前に進むことすらできません。
スイッチで、パワーのコントロールをしている訳ではないのでスイッチの問題では無いと思います。
＞もっと小さい耕運機にはオンオフスイッチが付いていないのに、この耕運機についているオンオフスイッチの意味はどういう役割をもっていますか？ エンジンを停止する働きをしているのでしょう。
ボタンを押して、エンジンを止めるものを言っているのだと思いますがこの機械はＯＮがボタンを離した状態でＯＦＦが押した状態になるだけだと思います。
機能的には、同じだと思います。

250～400ccの 中型バイク カワサキのニンジャ と HONDAのCBR どっちが好きですか？ 理由も教えて下さい

HONDA に関する質問

信頼性ではダントツホンダなので私ならCBRです。
エンジンも綺麗に回ってくれますし、乗っていて安心感を得られます。
ホンダ: 超スムーズに回る高性能精密エンジン。
吹け上がりの滑らかさは他者の追随を許さない。
壊れにくさでは誰もが認める世界ナンバーワン。
ヤマハ: 超高回転型高性能エンジン。
国産メーカー随一のデザイン性を誇り、北米ではホンダに並ぶトップブランド。
スズキ: 超高馬力・高トルクの高性能エンジン。
ミリ単位で操れる精密部品の結晶。
カワサキ: 高回転までトルクフルではあるものの、がさつで悲鳴のようなエンジン。
壊れやすい一方、修理するのが好きな人向けのバイク。

HONDA FIT のライトの光軸調整をしたいのですが、この写真の黄色い部分を回せばいいのでしょうか？

HONDA に関する質問

高さだけならそこで良いと思います。
キッチリ合う工具でないと穴がナメてしまって調整出来なくなる事があるので注意して下さい。

HONDAは現在、国内メーカー他社への四輪車のOEM供給や、国内メーカー他社からのOEM供給を受けた車種はありませんよね？

HONDA に関する質問

過去はありますが現在は無いです。

HONDAのディーラーで、大元の資本がそれぞれに違う店舗があるんですよね？ どうやったら、見分けられますか？

HONDA に関する質問

ホンダのホームページから、ディーラーの支店検索します ホンダカーズ〇〇の☆☆支店とあります 〇〇が違えば会社が異なります また、その会社を調べれば、今でもクリオやプリモ等の屋号になってるので解りますよ

私はHONDA HORNET250 2003年モデルに乗っているものです。
単刀直入に言います。
アイドリングが安定しません。
純正マフラーです。
排気漏れしてます。
どうか、アイドリングが安定する方法をこの無知な私に教えて下さい ませ！

HONDA に関する質問

排気量漏れも起こしてるとは、あまり整備されてない車両なのかなと想像しますが、アイドリングの不安定はその原因が多岐にわたるので一つ一つ潰して行きましょうね。
アイドリングが不安定になるのは、大きく分けてキャブレターやエアクリなどの燃調に関わるものと電装系によるものがあります。
また、それらのミックスもあります。
簡単な所から点検していきます。
先ずは、プラグがスパークするか確認します。
この時に汚ければ清掃をし、劣化していたら交換します。
スパークしないなら、プラグキャップ、コードを疑って、次はイグニッションコイルと点検していきます。
スパークしてるとして次に進みます。
エアクリナーを点検します。
汚れていれば交換します。
交換後に一度エンジンを掛けて正常かどうか確認します。
この時にインマニからの二次エアを吸ってないか点検します。
アイドリングがまだ不安定なら、キャブレターに進みます。
先ずはガソリンが流れてるか確認します。
流れてない場合は、燃料コックの異常かキャブレター間の詰まりが考えられます。
キャブレターにガソリンが来ていたとします。
そうすると、キャブレター内に異物かゴム製品の劣化があって異常を来していると思われるので、キャブレターをオーバーホールします。
この時にゴム製品は全て新品に交換して、隅々まで綺麗にします。
その後、各部をマニュアルに従い整備し組み上げます。
キャブレターを車体に戻して同調を取ります。
ここまでやれば正常に戻るはずです。
この説明を理解出来ない場合は、ショップにお願いした方が無難です。
また、 ご自身でやってみたいのであれば、ぜひチャレンジしてみて下さい。
良き勉強、体験となるはずです。
最後に、 排気量漏れですが、マフラーのガスケット交換して、きちんと組み込めば直るはずです。
長文失礼しました。

HONDA フュージョン についての質問です。
走行中突然ロービームもハイビームもつかなくなってしまってスイッチでハイビームにするとメーターでは青く光るのですが光ってません。
原因わかる方回答おねがいします(´・_・`)

HONDA に関する質問

ハロゲンなら球外して見てみる フィラメントに異常がなければスイッチや配線にテスター当ててチェック

今年度、高校を卒業するため、自動車免許を取得しようと思っているのですが、前々から乗ってみたかったバイクの中型2輪の免許も一緒に取ろうと思っています。
一番好きなバイクはHONDAのシャド ウです！(⌒_⌒ ですが、私はバイクに関しては全くの素人で、最近、ネットやYouTubeなどで勉強をし始めたのですが、とても不安です。
体格も良い方ではなく細身で、全くのど素人な私でも中型バイクをうまく乗りこなせるのか不安になってきました… 中型2輪免許を取得された先輩方、なにかアドバイスや注意点などがありましたらぜひ教えてください！このような私でも無事免許取得出来るでしょうか？煮たような経験がある先輩方のコメントお待ちしておりますm(_ _)m

HONDA に関する質問

大丈夫さ 中には小柄な150cm以下の女性もいるし、引き起こしも体全体で行えば余裕 ・MT/ATがあるけど、試験はMTの方が楽。
MTはギアチェンジで最初戸惑うけど、小回りが効くし、低速走行も安定してるので ・ニーグリップ(太ももでバイクを挟む)、視線を遠く、肩の力は抜くことを意識 四輪はATでも良いと思うけど、二輪はMTで取ったほうがいい。
そのほうが選べるバイクも圧倒的に多いし 自分は原付すら乗ったことなくて普通二輪取ったけど、クラッチ操作に慣れたらあとは余裕だったよ

原付二種の規制緩和、というのは、「妄想」だったのでしょうか？ Hondaとヤマハ発動機が原付一種領域における協業の検討を開始したようです。
http://www.honda.co.jp/news/2016/c161005b.html すると、 原付二種の規制緩和（普通免許を持っている人は、原付一種だけでなく二種も運転できるようになる）というのは、妄想（デマ）だった、ということでしょうか？ そうでなければ、原付一種だけ協業なんて、あり得ない気がします。
どうなんでしょうか？ ※匿名ですが、必ず、お礼致します。

HONDA に関する質問

「原付二種の規制緩和、というのは、「妄想」だったのでしょうか？」 質問者さんが言われている「緩和」が、原付を125ccに拡大する、あるいは普通自動車免許で125cc以下のバイクに乗れるようにする、と言う話を指しているのであれば、妄想ですよ。
少なくとも、メーカーがそれを意図して体制を変えている、なんてことはありません。
現時点でメーカーが言っているのは、125ccのバイクの免許をもっと取りやすくできないか、と言う程度の事です。
「そうでなければ、原付一種だけ協業なんて、あり得ない気がします」 そもそも50cc原付の市場は縮小傾向です。
原付免許の新規取得者数は、平成19年度が23万人、23年度が17万人、27年度は12万5千人と、どんどん減っています。
日本以外の国では既に 50ccと言うカテゴリーは滅亡していますので、今後が全く見込めない市場と言う事です。
であれば、協業体制で生産を集約するのは、十分に意味のあることです。
また、わざわざ協業体制を組んでまで生産を維持しようとしているのですから、近い将来に50ccと言うカテゴリーが消滅する自体にはならない、とメーカーは踏んでいると言う事ですよね。
仮に近々に、技能試験なく乗れる「原付」が125ccにまで拡大される、と踏んでいるとしたら、わざわざ協業などしません。
個別に撤退の準備に入るでしょう。
125ccモデルなら世界標準ですから、既存の製品を外国の工場で作って持って来れば済みます。
「自動車の免許を取得した人が、原付を使うことなんて、あるのでしょうか？」 確かに、原付免許を取らなくても、普通自動車免許があれば原付には乗れますね。
ただ、現在はそもそも原付を移動手段と見ている人がごく減ったように思います。
私の親族知人の誰一人、普通免許を取ったからと言って原付バイクに乗ろうだなどとは考えていません。
30年くらい前なら、まず原付免許を取り、次いで自動車の免許を取ると言うのが一般的でしたし、その後20年くらい前になると、原付免許を取らないまま自動車の免許を取るのが普通になりましたが、それでも高価な自動車はそうそう簡単に買えるものではなく、手軽な移動手段として原付を買って乗ると言うのは普通でした。
ただ、今では「原付」そのものが選択肢として認識されていないようです。
原付免許の取得者数の減少も、その意識が現れたものだと思います。
健康やエコを指向する自転車の普及も、原付離れを後押ししているでしょう。
原付すら移動手段として考えていない人が、仮に125ccに乗れるようになると言ったところで、バイクに目を向けるとは思いませんよ。

なぜ本田宗一郎さんは社員から絶大な信頼で慕われたのですか？ HONDAは創業以来何度か倒産しかけたとあります。
特に朝鮮特需終了後にバイクが売れなくなったときにマン島のレースで1位を取ると社内宣言して社内の士気を盛り上げて苦難を乗り越えた伝説は有名です。
その時はろくに社員に給料も払えず、社員は昼夜問わず仕事に追われ超ブラック企業状態、本田さんもかなり人使いの荒く、昔気質の職人気質で徹底的に厳しいものづくりの精神を持った人なので社員の方々も大変だったと思います。
それでも本田宗一郎さんを慕い付いて行ったのはなぜですか？ 当時の常識では潰れかけでバイクも売れなくてどうしようもないって時にマン島レースで1位宣言だなんて狂乱の沙汰で夢物語だったとあります。
藤沢さんでさえ絶句したとありました。
それでも河島さん筆頭に優秀な技術者も多く会社に残ってます。
それだけ本田宗一郎さんについていくだけの魅力があったと言う事でしょうか？

HONDA に関する質問

ホンダバイクを３台乗り継いでいる者です。
本田宗一郎さんが厳しくても皆さんから 慕われていた理由ですが、一言で言いますと 「本物の技術屋さん」だからです。
常に現場の事、お客様の事を考えていた人だから 従業員さんにもお客様にも慕われています。
本田宗一郎さんは様々な逸話があります。
まずホンダが最初に作り出した「車両」、 これは後に「原付」の原型になる エンジン付きの自転車が販売されました。
「ホンダＡ型」「カブＦ」がその例です。
開発された理由は「自分の奥さんのように 買い物で辛い思いをされている方が少しでも 楽に移動できるようにしたい」からでした。
ホンダスピリットの原点ですね。
その後、ホンダ以外のメーカーが追随して ペダル付きの原付を作り出しましたが、 道路事情が変わり、本格的な原付が必要と なってきた時は新しいモペッド＝ビジネス バイクの開発を構想、最終的に自転車式の ペダルはなくなり、今のMTバイクの機構を 簡略化した変速機が与えられました。
多少の雨や泥から足を守る目的でつけられた レッグシールドや過積載にも耐え得る頑丈な 車体をさらに与えられた新型モペッドは 現在の「スーパーカブ」です。
スーパーカブは実用性に徹底的に拘ったバイクで 低燃費な上、ウインカー・ライトの上下・アクセルと ブレーキの操作が片手で出来るように設計されて います。
また、シフトも通常のバイクのようなリターンではなく ロータリーになっています。
これは「そば屋が下駄を履いて岡持ちをかついでも 片手運転・下駄履きで操作できるようにする」為です。
スーパーカブはOHVエンジン搭載のC100から 近年のフルモデルチェンジまで実に半世紀近く、 殆ど姿を変えなかった珍しいバイクで（流石に エンジンの動弁機構はOHVからOHCに変更 されましたが）今でも各地で見かけます。
現行型スーパーカブは中国製で、外国産の スクーターみたいな外見になっていますが、中身 （特にエンジン・トランスミッションは）と 一部の外装（レッグシールドやリアキャリア等） には初代スーパーカブの面影がしっかりと残っています。
また、現行型スーパーカブも壊れにくいという点でも 初代の面影を残しています。
また、本田宗一郎さんが亡くなる数日前、本田さんの 自宅に配達バイクが配達物を届けに行った際、本田さんは かなり喜んだそうです。
その配達バイクはなんとスーパーカブC100でした。
（初代スーパーカブの中でも一番古い車種。
） 「大分昔の製品がまだ動いていたか！」と喜ばれたそうです。
本田さんは製品を作って売って終わりではなく、 お客様に喜んで使っていただいているかを常に 気にされていたそうです。
また、自動車産業保護の名目で作られた特定産業振興 臨時措置法案に対しては断固反対の体勢を取り続け ました。
これは、会社だけでなく従業員とその家族を守るためです。
その為、官僚とも戦ったそうです。
また、本田さんは徹底的な技術者である為、 従業員に怒鳴ることも度々会ったそうですが、 一番涙を流すのもまた本田さんだったそうです。
データを淡々と読み上げる従業員に対して、 「実際に走行させたデータをもってこい！」と 怒鳴って灰皿で殴りましたが、この時も他の誰よりも 本田さん自身が一番涙されていたそうです。
また、本田さんは製品以外でも周囲の人に配慮しました。
その一つがお葬式で、「自動車メーカーの創業者である 自分が葬式を出して大渋滞を発生ちゃ申し訳ない」と 社葬は行わいませんでした。
３ない運動には反対で「指導と言う名目で高校生から バイクを取り上げるのではなく、バイクに乗る際の 交通ルールや危険性を教えるのが教育ではないのか？」と 今現在の教育に問いかけられるような言葉も残されて います。
また、社長を辞める際にもどこぞの県議会議員や都知事の ように役職に固執する事も無くあっさりとやめた事も 周囲から慕われる理由です。
私は現行生産型スーパーカブ・ベンリィ50S・CB400SFと ホンダバイクを乗り継いできましたが、この３台共 ホンダスピリットを感じるバイクです。

バイクの購入を考えてます。
（普通自動二輪） 250CCバイクでお願いします。
前まではCB250Fを考えていたんですが 最近になってカワサキのNinja250とNinja250SL そして、HONDAのCBR250で検討中です バイク乗りの皆さん、実際にこの中のバイクに乗ってる方 バイクに詳しい人 この中で押すバイクとその理由を教えてください お願いします。
ちなみに、今回買うバイクは初めて買うバイクです 使い道は通学と友達とのツーリングです。

Honda に関する質問

CB250FとCBR250Rはガワは違うけど 中身は全く同じバイクですよ。
新車で買うか中古でいいのかによって 私達がお勧めするバイクが違ってきます。
新車ならNinja250SL 価格は割りと安めですし、単気筒ながら 高回転型なので、割とぶん回せますし、 何より車体が軽いので取り回しが楽です。
中古ならここの候補にはないですが、 ヤマハのYZF-R25がお勧めです。
現在売られている国産250ccの中では 割とパワーがある方で（昔の250ccは 4st4気筒45psとか2st2気筒の45psとか バケモノバイクばかりでした。
今現在のR25は36psです。
）、ツーリングには 最適だと思います。
車重もNinja250よりは軽いですので取り回しも 悪くありません。
下の回答者さんが提示されているR3は確かに 性能がいいですが、251cc以上は車検が必要と なってきますので、R25をお勧めしました。
（R3は320ccなので車検が必要なのに対して、 R25は249ccなので車検が不要なため。
）

ホンダ・ロードパル（ラッタッタ）について教えてください。
http://www.honda.co.jp/news/1976/2760129.html ５０年以上前の二輪車ですが、とても興味があります。
凄いのは（３）のエンジンのかけ方です。
ペダルを踏みこんでゼンマイを巻き、後輪ブレーキ・レバーを引いてゼンマイを解放すれば、その力でクランクがまわってエンジンが始動、って凄くないですか？ この始動方法を「畜力式」というのも初めて知りました。
さらに、メインスイッチに「停止」「走行」「夜間」って何？ もう興味しんしんです！！ もし今でも手に入るならぜひ乗ってみたいです！ そしてゼンマイをギコギコしてスタートさせてみたいです。
質問は、このバイク当時かなり売れたのですか？ 女性にもとりまわしが楽というのも本当ですか？ ぜひこのバイクの事を詳しく教えてください。

HONDA に関する質問

ゼンマイはロードパルは足でチャージするものだったけどロードパルLで自動巻きに変わってる。
最後にエンジン止めてから長期放置するとバネが弱ってしまうのでスイッチオフのまま1回始動操作してバネを労ってやると言う条件付き。
ロードパルのヘッドライトにはハイロー切り替えがないのでメインスイッチにライト点灯ポジションがあった。
それが夜間。
遠心クラッチでクラッチ操作はないが可変変速機構もついていないので、最高速度は45km/h止まり。
スイングアームを兼ねるチェーンケースにエンジンが直付け、キャブもエンジン直付けでエンジンの小刻みな振動、路面からの大きな揺さぶりも受けるわりにキャブのフロートが小さい様で、燃料配管にかかる水圧（油圧）が強くなる満タン時には燃料濃いめとなり最高速も40km/hに下がる。
低性能はロードパルシリーズのみならず後継モデルのハミングシリーズなどまで引きずることになる。
ごく初期に2サイクルから4サイクルに移行したホンダにとって2サイクルをやると言うのは余程の理由があるときで、パルシリーズの場合はカブよりも大幅に値下げできる事が存在意義で長期のブランクによるエンジンの出来の悪さを助長したかな。
ウインカー、ホーンなどスイッチが右手に集中しているので左手でものを持って走ることもできた（違法）。
荷台の下にオイルタンクが置かれ常にジクジク染みだしているので、ふざけて二人のりの真似をするだけでズボンに染みて恥ずかしいことにもなる。
ロードパル、ロードパルL、パルディン、パルフレイ、パルホリデーの5機種に増えたが男性需要を狙ったパルディン、パルホリデーは見たことがない。
大柄な車体のランナウェイで再挑戦したがやっぱりほとんど見たことがない。
小柄な女性狙いの後継機種となるハミングは安さもあってご近所用の下駄として男女を問わず乗る人がいたね。
カブやベンリィより機能的に大幅に劣るものが好景気の時代に売れたと言うのは、シリアスな仕事用をレジャー雑用に使うのは気が引けると言う時代だったのかもな。
満タン時に40キロしか出ないと言うのは日々の買い物の足に使う女性にとっては安心材料であまり怖くないと言う事自体がセールスポイントだったようだ。
他に乗り物がなかった時には助かったよ。
ガッコと部活と教習所通いに1年だけ使ってお役ごめんだった。

はじめまして。
私は知人から譲り受けた走行距離100800キロのHONDAのZと言う軽自動車に乗っています。
この度、突然の不具合に見舞われ全く車の知識も無い為、質問させて頂きます。
不具合の 症状なのですが、 先月の月初めに車に乗ろうとキーを回しましたがバッテリー上がりを起こしており全くかからない状態でした。
友人の車からジャンプスタート？してもらい「充電も兼ねて走った方がいいね」との事で、2時間ばかし渋滞なども無い夜間に車を走らせその日は乗らずにおきました。
翌日もまたバッテリー上がりを起こしており、充電が足りなかったのか。
と思いましたが、友人曰く「オルタネーターが故障したのではないか」との事でテスター等では無い簡易的なチェッカーを使用しオルタネーター、バッテリーの状態を見たところバッテリーは完全に消耗しておりオルタネーターも弱っている状態でした。
ひとまずはバッテリーを再製品に交換しエンジンもかかるようになりましたが、オルタネーターの状態はチェッカー上ではアクセルを踏むと回復し、突然また弱くなり、アクセルを踏んでも弱いままの時はエアコンを使うと負荷がかかるのか正常に動いたり。
と安定しません。
また決まってその様な異常が起こる時は運転席側のドア内部？またはメーター類の裏あたりから「カチッ」とリレー音のような音がします。
何かをすればその音がすると言う規則性は無く変則的です。
オルタネーターの故障と言うより何かリレー関係？コンピューター関係が不具合を起こしているのでは…と素人では全く見当もつきません。
メータ類の裏側にオルタネーターを司るコンピューター等はあるのでしょうか？ このような症状で 考えられる故障はありますでしょうか？ http://p2.upup.be/lSlLuTNOtH ↑ 「カチッ」と言う音とチェッカー上での変化の動画です。
かなり小さい音ですので聞こえにくい音かもしれませんが…。
慣れない質問の為 わかりづらいかと思います。
意味不明な部分があれば追記させて頂きますのでどうかよろしくお願い致します。

HONDA に関する質問

再生品のバッテリーも怪しい物です。
オルタネーターの不良かどうか簡単に分かる方法。
エンジンが掛かった状態でバッテリーのコードを外す。
エンジンが止まったらオルタネーターの故障。
音が鳴るのはリレー等。
エアコンがONの場合、コンプレッサースイッチが入り鳴る。
エアコンOFFで鳴るのはエンジンが温まってファンが回る時、リレーが作動して鳴る。

YAMAHAがHONDAへ生産委託 これどう思いますか？

HONDA に関する質問

海外市場を重視していくって事でしょうね。
現状でもヤマハの原付はあまり売れてないんでしょう。