ホンダ・ロードパル（ラッタッタ）について教えてください。 https://www.honda.co.jp/news/197

ホンダ・ロードパル（ラッタッタ）について教えてください。 https://www.honda.co.jp/news/1976/2760129.html ５０年以上前の二輪車ですが、とても興味があります。 凄いのは（３）のエンジンのかけ方です。 ペダルを踏みこんでゼンマイを巻き、後輪ブレーキ・レバーを引いてゼンマイを解放すれば、その力でクランクがまわってエンジンが始動、って凄くないですか？ この始動方法を「畜力式」というのも初めて知りました。 さらに、メインスイッチに「停止」「走行」「夜間」って何？ もう興味しんしんです！！ もし今でも手に入るならぜひ乗ってみたいです！ そしてゼンマイをギコギコしてスタートさせてみたいです。 質問は、このバイク当時かなり売れたのですか？ 女性にもとりまわしが楽というのも本当ですか？ ぜひこのバイクの事を詳しく教えてください。

ゼンマイはロードパルは足でチャージするものだったけどロードパルLで自動巻きに変わってる。 最後にエンジン止めてから長期放置するとバネが弱ってしまうのでスイッチオフのまま1回始動操作してバネを労ってやると言う条件付き。 ロードパルのヘッドライトにはハイロー切り替えがないのでメインスイッチにライト点灯ポジションがあった。それが夜間。 遠心クラッチでクラッチ操作はないが可変変速機構もついていないので、最高速度は45km/h止まり。 スイングアームを兼ねるチェーンケースにエンジンが直付け、キャブもエンジン直付けでエンジンの小刻みな振動、路面からの大きな揺さぶりも受けるわりにキャブのフロートが小さい様で、燃料配管にかかる水圧（油圧）が強くなる満タン時には燃料濃いめとなり最高速も40km/hに下がる。 低性能はロードパルシリーズのみならず後継モデルのハミングシリーズなどまで引きずることになる。 ごく初期に2サイクルから4サイクルに移行したホンダにとって2サイクルをやると言うのは余程の理由があるときで、パルシリーズの場合はカブよりも大幅に値下げできる事が存在意義で長期のブランクによるエンジンの出来の悪さを助長したかな。 ウインカー、ホーンなどスイッチが右手に集中しているので左手でものを持って走ることもできた（違法）。 荷台の下にオイルタンクが置かれ常にジクジク染みだしているので、ふざけて二人のりの真似をするだけでズボンに染みて恥ずかしいことにもなる。 ロードパル、ロードパルL、パルディン、パルフレイ、パルホリデーの5機種に増えたが男性需要を狙ったパルディン、パルホリデーは見たことがない。 大柄な車体のランナウェイで再挑戦したがやっぱりほとんど見たことがない。 小柄な女性狙いの後継機種となるハミングは安さもあってご近所用の下駄として男女を問わず乗る人がいたね。 カブやベンリィより機能的に大幅に劣るものが好景気の時代に売れたと言うのは、シリアスな仕事用をレジャー雑用に使うのは気が引けると言う時代だったのかもな。 満タン時に40キロしか出ないと言うのは日々の買い物の足に使う女性にとっては安心材料であまり怖くないと言う事自体がセールスポイントだったようだ。 他に乗り物がなかった時には助かったよ。 ガッコと部活と教習所通いに1年だけ使ってお役ごめんだった。