パート主婦が旦那のndロードスター自慢してました ロードスター乗ると、高速道路走るとみん�

こんばんわ！ 早速なのですが、GTR33のライトチューニングをしたいと計画を立てています！ 今の仕様としては、社外等長フロントパイプ、社外マフラー、HKS車高調、HKSメタルキャタライザー社外LSDです。
これに、HKSのスペシャルフルパイピングキットとEVCと金プロをつけて、ブーストは1.0kでライトチューンを考えておりました。
そこでいくつか質問したいことがありまして、 1、HKSの毒キノコについてなのですが、熱い空気を吸うので(酸素濃度が低い)熱に弱いと聞きます。
タービンはまだ社外をつけるつもりはないので、吸う空気が足りなくなることはないとおもうのですが、毒キノコと純正エアクリでそこまでの差があるのでしょうか？毒キノコをつけるメリットよりデメリットの方が多いような気がして… 2、上のライトチューンをするとして、他にもパワーが上がるからここも変えたほうがいいよ！ってところがあれば教えてください！ ショップには聞いてみたのですが、毒キノコをつけたほうが、すこぶる調子いい！と言ってたのですが、ネットで調べてみるとゴミが入りやすい、エンジンの寿命は縮む、逆に遅くなる。
などの声が多く感じました。
ショップの人の言ってることが本当かどうかわからなくなってきたので、上記２つのご質問をさせていただきます！詳しい回答をお願いいたします。

GTR に関する質問

吸気系がノーマルな様なので良い方向性かと思います 私の34Rの場合エアクリはブリッツSUSパワー、タービンはGT2530でサーキットを走っても何の問題も有りませんYo 剥き出しだと効率が悪くなると言うのも解りますが、フレッシュエアーを出来るだけ取り込める工夫をするだけでも良いと感じています 以前レース用N1カーのボンネット内を拝見した時、ラジエター前に導風版を設置してラジエター上方を経由してエアクリに風が行く構造になっていたので、しっかりパクっています 又私の場合純正ブローオフを殺しエアクリ側へ逆風が出る関係で、純正の様なウェット系だと逆に目詰まりしやすい事も有り、ノンオイル系で多少の埃やゴミは関係無いので使用して、これで寿命が大幅に短くなっているとも思えませんが・・・？ なので雑誌で言われている程剥き出しがNGとは思いませんが、大切な愛車だと思いますのでユーザー次第だと思います 金プロはプロショップでも歴然とした差が出るパーツなので、しっかりとしたショップ選びが大切です ちなみに現在D1活躍中の有名ショップにお願いした所なんとなく大した事は無いと感じ、数年後友人と訪れたショップで同乗試乗して貰いこの仕様ならもっと快感になるとの事でお願いしたら大正解でした 最後にライトチューンと言ってもRB26純正の場合バルタイが異常な位置になっているので、最低でもバルタイ変更かポンカムをにする事をお勧めします

フル電動自転車 GTR LALAって道公法対応処理をすると、フル電動じゃなくなるんですか？あと、アシストモードで走っていてもつかまりますか？

GTR に関する質問

フル電動自転車を日本で合法的に使用（公道で乗る）しようとする場合、取れる方法は2通りあります。
１）前照灯の常時点灯や、ミラー・ナンバー灯などを取り付けることで保安基準を満たした上で原付バイクとして登録し、原付バイクとして使用する。
これはバイクと同じですから、最低でも原付免許が必要ですしヘルメットの着用義務はありますし歩道の通行はできません。
違反をすれば切符を来られますし免許の点数にも直接響きます。
原付バイクのナンバーを交付するのは市区町村の役所なので、地域によって対応にかなりの違いがあります。
できないところはどう頑張ってもできません。
２）電動アシスト自転車としての認定を取り、自転車として使用する。
認定を取るためには、構造や部品強度などについて詳細で面倒な書類を大量に作成しなければなりません。
部品強度を調べるのもタダじゃありませんし、図面を作るのも専門的知識が必要です。
なにより書類を全部揃えても、役所に払う手数料だけで数十万円を払う必要があります。
新しい製品を開発して売り出す企業を対象にしたものですね。
たった一台の自転車のために百万円を超える金額をかける覚悟があれば別ですが、よっぽど酔狂な人でもないかぎりそんなことをしようとする人はいないでしょう。

車が大好きなダンナを海外旅行に連れていってあげたいのですが、アメリカだとどこがオススメでしょうか？ 車やバイクの博物館のようなところがいいです。
ちなみにダンナ(55才)は海外には行ったことがなく、別にアメ車好きってわけではない(日本車とくにフェアレディZとかGTRが好きらしい)のですが、一度は海外に行って、刺激を受けてほしいと思っています。

GTR に関する質問

博物館よりドライブでしょ。
PCH（CA州1号線、パシフィック・コースト・ハイウェイ）。
http://www.visitcalifornia.jp/theme/drive/ バスはあるが、自分でハンドル握ったことはないです。
CA住民に勧められた。
リタイヤしたら、ぜひ行ってみたい所。
シスコからそのまま北へオレゴン州も行ってみたいですね。
ヨセミテ当然、 その先のイエローストーンまで足を伸ばすとか。
ちなみにルート６６は現在廃線だそう。
ところどころで旧道が残っており、概ね旧６６号線沿いに 旅する企画があります。

GTRのr34が好きです。
僕は今高校生なのですが、大人になったときに特注で34は作ることは可能でしょうか？また、もし作っていただけるならばいくらかかるのでしょうか？

GTR に関する質問

工場の生産ラインを変えて、また下請けの部品生産ラインを変えて製作することになると思うので、１００００００００円以上になると思う。

車を新しく買うとしたら何に乗りたいですか？ 俺はGTRです。

GTR に関する質問

現実的な所で、現行型ボルボのトラクターヘッドのハイルーフ 個人で自家用目的で所有したい アメリカのコンボイとかも良いな

日産ＧＴＲはスカイラインでも無いのにケンメリより続く丸テールランプを装着しているのでしょうかよろしくお願いいたします。

GTR に関する質問

え？「何で（略）装着しているのでしょうか？」じゃないの？ 丸か四角かは自分でカタログ見ればいいんじゃないの？

オススメのATはありますか？ ATのマニュアルモード、固定レンジの反応が良いオートマを探しています。
みなさんのオススメはなんでしょうか？ ランサーや35GTRは除いてください。

GTR に関する質問

アウディやワーゲンはGT-Rやランエボと同じデュアルクラッチミッションのオートマです

現在GT300にマクラーレンmp4/12cのFIAGT3マシンが出場してますけどマクラーレンp1GTRをGT300にエントリーさせることはレギュレーション的に可能なのでしょうか？

GTR に関する質問

可能。
ただし、P1GTRのFIA-GT3マシンは存在せずHVですので出るならばJAF-GT規定になります。
もっとも650sのGT3マシンが市販されているのでそれを購入した方が確実ですからP1GTRでJAF-GTマシン作ってまでSGTに出るメリットは皆無です。

ＧＴＲをチューンする場合、どんなことをするんですか？ エンジンを強化する場合、ほとんど強化パーツ にするとエンジンがほとんど別物になるんでしょうか？ 最近の流行りのチューンは、どんなものでしょうか？ やはりターボ系統ですか？

GTR に関する質問

大概チューンをすると馬力もアップするので車体がねじれます。
ですのでタワーバー、ロールゲージを取り付けます。
後はノーマルのLSDをレーシング用LSDにしたり、NOS(ニトロ噴射装置)を取り付けたりします。
よって馬力もアップするのでエンジンが別物になるのではないでしょうか。
m(__)m

ＲＢ２５ＤＥＴ ＲＢ２６クランク、コンロッド、N1ピストン使用による２．６５リットル化 東名パワード ポンカム GT3037タービン(ウエストゲート) トラストサージタンク トラス ト16段オイルクラー ＨＫＳインタークーラー ヤシオファクトリー銅２層ラジエター アペックルエア抜きタンク Ｚ32エアフロ インフィニティスロットル アペックスパワーインテーク サード５５０ミリインジェクター ＧＴＲ燃料ポンプ N1ウォーターポンプ ＨＫＳスライドカムプリー 上記 記載チューン内容でブースト1キロの場合、馬力は どの程度でしょうか？ また、限界ブースト(壊れないブースト限界)を知りたいです。
詳しい方宜しくお願いします。

GTR に関する質問

タービンサイズ、インジェクター容量から450〜500くらいだと思います。
限界ブーストはCPセッティングや熱対策、吸排気対策でかなり変わってきます。
(馬力も同様ですが…) 基本的にはブーストアップに安全な数値などありません。
吸気温度や排気温度、空燃比、ノックメーターなどのインフォメーションとにらめっこするしかありませんし、それも一瞬のことで、最高速のようなフルブーストかけっぱなしの高負荷を予測するのはレース屋でも難しいことです。

3/8ozのプラグから、1ozまでのジョイントベイトを扱いたいのですが、ロッドはMH(1/4oz~1oz)でラインはトップなどもやるのでナイロンにしようかと思います。
(GTRピンク)それでlb数をどのくらいにすればいいでしょうか？

GTR に関する質問

こんにちは 14～16lbでいいと思います。
3/8ozプラグがメインなら14lb、ビッグベイトメインなら16lb。

ER34のGTR顔化について。
現在、ユーラスのエアロでのR顔状態です。
そこで、純正バンパーを用いたR顔にする際についての質問をしたいと思います。
フェンダーはER34純正のままでいこうと思います。
末端の長さが合わないのは存じています。
ボンネットですが、イーストベアーのものを使うか、純正ものを使うかといところですが純正の場合、 ヒンジ キャッチ キャッチステー が必要かと思いますがこれらを揃えるといくらほどかかるのでしょうか。
また、冬は豪雪地帯ですので冬にはER純正バンパーに戻したいと考えていますが、レインホースをERの加工でも可能でしょうか？ Rバンパーが付くように加工してしまったら元の顔は付かなくなるのでしょうか、 あまり戻すという情報がないので、どなたかGTR仕様の経験がある方などご教授ください。
レインホース加工を、こういう点でオススメしないと言う事もありましたら是非ご教授ください。
GTR仕様に対する、偏見等のご回答は結構ですのでご了承ください。

GTR に関する質問

ユーラスのエアロがどの様な加工しているのか？なので必要パーツも微妙に違うかも・・・ ただ純正品使用の場合レインホースの一部カットしてしまうので、元に戻すにはカットしていない物が別に必要になり現実的では無く豪雪地帯でも、純正バンパーならFRPの様に割れは発生しにくいと思いますので下のリップを外す程度で問題無いのでは？ 尚純正品は合わせるのが楽ですが高額なので中古が有ればベストですが、最近はあまり見ないので一般的には社外品使用の様ですね 我が家にも外した純正ボンネットとフェンダーを保管していましたがボンネットは結構な人気が有りすぐに売れたので、ボンネットの需要は有る程度大きいのでまともな物なら結構高いのでやはり社外となる人も多い様ですね

詳しい方、教えてください。
GTR&Ｚ４３２のS20のヘッドカバーですが、赤と黒がありますが、車種、年式によってなのでしょうか？いつも疑問に思っています。

GTR に関する質問

赤ヘッドは皆後塗りだと思いますよ。
赤が純正になったのはRB20からです。

HCR32のリアドライブシャフトブーツについての質問です。
リアドライブシャフトブーツの外側が破けてしまい、交換しようと思ったのですが 品番がわからず注文できません。
品番わかる方いましたら教えてください。
またGTRやS13シルビア系と共通なのでしょうか。

GTR に関する質問

純正ですと 39741-05U27 39741-05U85 で インナー、アウター共通です。
大野ゴムですとFB2147が適合します。
分割式ですと、スピージーの BAC-NA01Rが適合いたします。
非分割は確かにドラシャを抜くのは面倒ですが、もうそこまで分解したらついでにハブベアリングも交換したほうが良いかと思います。
ドラシャのブーツは同じもので品番が多々変わりますが、物自体は同じものです。
以上。

GTR R35は0ー100 2,7Sとメチャメチャ速いそ うで海外のスポーツカーでも勝る車が少ないと のことですが、トヨタやマツダなどはGTRに 並ぶような車を作らないのでしょうか？ ただ技 術的に難しいのですか？ それとも儲けがないからなんですか？ トヨタは日本のトップメーカーなのに 加速はGTR(NISSAN)がぶっちぎりです。
それでもトヨタは作らないのでしょうか？

GTR に関する質問

メーカートップの考え方が違うので、作り方や販売方法も違います 日産の場合現行GT-R以前の34型にゴーンさん乗ってとても感銘し当時国内販売しかしていなかったので、世界でも通用する車の開発を指示しR35GT-Rが誕生したとされイメージリーダーカーとなっています トヨタの場合は限定ですがLFAと言うFRカーを開発販売し、音やスタイルに拘って走りもそこそこの車に仕上がっていますので、作らないと言うより方向性が違うプレミアムカーが有ると言う事だと思います マツダは現状ではそう言ったリーダーカーを作るより低圧縮ディーゼル技術の一般的な車を売ると言う方向なのでリーダーカーは不要な考えなのでは無いでしょうか

このGTR32のリアのホイールがどこのメーカーか分かる方いますか？ ↓の画像R32のリアのホイールがどこのホイールなのか知りたいです。
この画像しか見つからず、判断し辛いと思いますが分かる方ご回答よろしくお願いします。

GTR に関する質問

ん～シュテルン シュミーデかな…

軽自動車にＧＴＲのエンジン乗りますか？ 無理と思うのですが・・・ 乗っても、ボディーがたえられなさそう

GTR に関する質問

35ＧＴＲのＶＲ38ＤＥＴＴは日本でも珍しいドライサンンプ方式です.... 簡単に言えばエンジン下部のオイルパンがなく、別にタンクとポンプを持っていて強制的にエンジンオイルを循環させています。
だから軽に載せる場合はオイルキャッチタンクとポンプを設置しないとダメですから数百万かければ何とか（笑） ルノー5ターボはＯＨＶエンジンなので高さが抑えられていたのでＦＦと真逆のリアシート部分にエンジン駆動系を載せたのですｗｗ これはルノーが得意とするところでルノークリオスポールＶ6↓ http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-24-5c/likecarlife/folder/1479127/49/60494249/img_1?1256801922 でもやってます....ただエンジンが後席の位置にあるので、幅が広くなって３ナンバーです。
５ターボもそうですが、この方式だと冷却がキツくて、真夏はリアからエンジンの熱気が室内に充満するので地獄でしょう。
ドライサンプについては http://reforma.blog135.fc2.com/blog-entry-52.html あとジュークのボディにＶＲ38を載せたジュークＲについては https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%AF 日本での発売予定はありません。

新型アルトのターボ(RS)のミッションについて質問です。
あれは、GTRやランエボみたいな早く走る為のクラッチペダル無しのマニュアルみたいな物なのでしょうか？ それとも、通常のATやCVTをパドルシフトでマニュアル操作できるようにした 「なんちゃってセミオートマ」 なんでしょうか？ 詳しい方、回答よろしくお願いします。

GTR に関する質問

>GTRやランエボみたいな早く走る為のクラッチペダル無しのマニュアルみたいな物なのでしょうか？ 違います。
>それとも、通常のATやCVTをパドルシフトでマニュアル操作できるようにした 「なんちゃってセミオートマ」 なんでしょうか？ これも違います。
このAGSってやつは基本的にはMTで油圧アクチュエーターで変速を自動化するものです。
要はMTでの変速で人間がシフトレーバーを操作するのを肩代わりさせようとするものです。
俺はこのシステム嫌い。
ものすごく違和感あるから。
ただし、マニュアルモードってのがあって、このモードだと自分の変速タイミングもてる。
が、速度制御入っちゃってて完全ドライバー任せにはなっていないみたい。
勝手にアップシフトしちゃったり。
要はコスト安だから採用したんじゃないですかね。
もし俺がこの車の開発とりまとめ責任者だったら現行の仕様では絶対OK出さない。
やり直させますね。
ああ、それとこの車リアの接地性良くないです。

サンヨーラインの ウルトラGTRとピンクGTRではどちらがおすすめできますか？ 耐摩擦、結束強度などです。
どちらもさほど変わらないのなら視認性のいいピンクを使用したいと思います

GTR に関する質問

ウルトラの方がピンクよりも強い様に感じました。
ピンクはスーパーと同じくらいの強さです。
それでもナイロンとしては充分な強度ですが。
ウルトラは表面のコーティングがヌルヌルする感じがするので、結び目をしっかり結んだ方が安心かと思います。

俺のハコスカGTRは薄汚いのですか？

GTR に関する質問

おそらくK国の棺桶車に勝るとも劣らないほど薄汚いと思います。

GTR Ｒ35のタイヤを安く売っているところを知っている方はいませんでしょうか？ 金額はいくらくらいでしょうか？

GTR に関する質問

いつもはベストアンサーなどどうでもよくて、 自分の好きなことを好きなように書いてるhypernabonaですが、 たまにはベストアンサーを狙ってみようかな。
https://www.gtnet.co.jp/maintenance/gt-r/tire/index.php

スープラは速いのでしょうか？ 重いという感想が多いですね 技術あっても大衆車を作る方針だから スポーツカーは、創らなかったのでしょうか？ ＧＴＲなどに対抗しようとしなかったんですか？

GTR に関する質問

まず、スカイラインGT‐Rはレースに出るための条件を満たし、尚且つレースでより勝ち易くする為の車です。
対してスープラは高性能グランツーリスモとして開発された車、そもそもの生い立ちが違うという事はご理解下さい。
スープラで重いという印象が強いのは70の2000ですね、他でダルく感じた記憶はありません。
80のツインターボなんか頭が真っ白になるような加速でした、あれが速くないのならこの世に存在する車の8割以上は速くありません。
特に、 80の最終モデルなんか暴力的と言って良い加速に加え足回りのリファインが大成功、気持ち良く曲がれる性能まで手に入れていてゴキゲンな車ですよ(^^)♪

Ｒ３５ＧＴＲは、ＮＡで言うと何cc相当のパワーがあるんですか？

GTR に関する質問

6リッター程度でしょうかね。
例えばアストンマーティンのV12ヴァンテージSは573馬力の6リッターV12気筒エンジンです。

今乗っている白のGTR R34をベイサイドブルーに全塗装したいと考えています。
エンジンルーム内ドア内側も塗装したいです。
200万円程では足りないですか？ よろしくお願いします。

GTR に関する質問

200万かけても査定はゼロ。
勿体ね。
こんなところで質問するより直接板金屋で聞いたほうが確実。

ＧＴＲってスカイラインですか？ このスポーツカーはＧＴＲですか？

GTR に関する質問

有名なところで言うとＲ３２スカイラインＧＴ－Ｒという車がありますが（それ以前にもＧＴＲはあります）、スカイラインの最上位グレードにＧＴ－Ｒがあります。
このころはあくまでグレード名であり車種名ではありません。
Ｒ３４スカイラインＧＴ－Ｒ以降は日産の中でスポーツ高級セダン思考のＶ３５スカイラインになりＧＴ－Ｒのグレードが無くなりました。
記憶では2007年にＲ３４につぐＲ３５ＧＴＲという写真の車が登場しましたが、スカイラインの名前は無くなりました。
今では、スカイライン＝高級セダン ＧＴＲ＝スポーツカー と日産の中で枝分かれして別物になっています。

AE86なら峠でランエボやR32GTRに勝てるのですか？

GTR に関する質問

腕さえ極めりゃ楽勝。
ちなみに俺のノーマルs13はターボチューンのセブンに勝った。

車で、質問です。
スカイラインGTR R34とか、NSXとか、値段の、高い、高級国産スポーツカーは、何がありますか？

GTR に関する質問

高級国産スポーツカーのプレミア価格を入れなければLFAや日産GT-R プレミアを含めると希少車は古くても凄い事になっている様ですね ちなみに平野タイヤの社長のブログでは 世界で５００台のLFA、ニュルスペックが５０台、ＳＴＤが４４９台、そして当方のLFAニュルスペックＴＲＤ Verが１台という内訳 と記載されていて、さらには 海外に在住の有名なコレクターの方でぜひ当方のＬＦＡを自分のコレクションに したい旨が・・・・希望金額もその会社様を通して具体的にお話があり聞いてビックリ！ひっくり返りそうになりました１４５万ドル～１５０万ドル だそうです http://hiranotire.blog38.fc2.com/blog-entry-200.html

トヨタ スポーツカーって何がありますか？ 日産なら ＧＴＲがありますが トヨタにはありますか？ 昔のスープラとか？ 現在だとレクサスLFAとか？

GTR に関する質問

トヨタは大衆向けの車の大量生産が強みですから他のメーカーに比べるとスポーツカーが少ないです。
歴代の有名車を上げていくと 2000GT（ほとんどヤマハ2000GTといってもいい） トヨタ・スポーツ800 セリカ(初代～７代目) セリカXX MR2 AW11 MR2 SW20 MR-S ７０スープラ ８０スープラ などです

（絶版）下のセダン&クーペで乗りたい車はありますか？理由も宜しくお願いします。
●スバル ■アルシオーネ ■レガシイ ■インプレッサ ■BRZ ●ダイハツ ■アプローズ ●マツダ ■アテンザ ■ロードスター ■RX-7 ■RX-8 ■AZ1 ■コスモ ●スズキ ■エリオセダン ■カプチーノ ■キャラ ■キザシ ■X-90 ●三菱 ■ランサーエボリーション ■ランサー ■ランサーフォルティス ■ギャラン ■スタリオン ■FTO ■GTO ●日産 ■サニー ■ブルーバード ■スカイライン ■GTR ■フーガ ■シーマ ■セドリック ■グロリア ■レパード ■ガゼール ■フェアレディZ ■シルビア ■180SX ●ホンダ ■S500 ■S600 ■S660 ■S800 ■S1000 ■S2000 ■シビック ■インテグラ ■クイント ■プレリュード ■セイバー ■インサイト ■CRZ ■アコード ■レジェンド ■トルネオ ■ビート ■CRX ●トヨタ ■クラウン ■クラウンマジェスタ ■カローラ ■サイ ■ミライ ■カムリ ■ソアラ ■カリーナ ■86 ■カローラレビン ■スプリンタートレノ ■スプリンターシエロ ■スープラ ■セリカ ■セリカXX ■スポーツ800 ■2000GT ■プレミオ ■アリオン ■プラッツ ■パブリカ ■マークX ■マークII ■クレスタ ■チェイサー ■アリスト ■セルシオ ■アルテッツァ ■サイノス ■キャバリエ ■コロナ ■ビスタ

GTR に関する質問

ダルマセリカかがいいですね あのデザインが大好きです

週刊ハコスカGTRの定期購読、全100巻の総額178400円になるみたい！第１巻のみ299円。
第2巻から第100巻までは、1799円。
結構な金額ですね(＊_＊)

GTR に関する質問

この雑誌の商法は今に始まった話ではありません TOYOTA2000GTの時だっていくら掛かったやら....