1970年代のホンダのエンジンはなぜSOHCなのか？ ホンダのCB450を今日バイク屋さんで見ました。 このバイクは19

1970年代のホンダのエンジンはなぜSOHCなのか？ ホンダのCB450を今日バイク屋さんで見ました。 このバイクは1965年製ですが、エンジンがDOHCでした。 ということは、この時点でDOHCを市販車に搭載する技術もコスト管理も可能だったということだと思います。 僕は20年近く前にCB360T（1973年製）に乗っていましたが、SOHCでした。 そして、ご存知のようにCB750four（1969年製）のみならず、CB400four（1974年製）、CB400Tホーク（1977年製）など、この時期に出たスポーツバイクはSOHCです。 再びDOHCに舵を切ったのは1977年のCB900Fあたりでしょうか。 この間に何らかの問題を解決する技術革新があったのかもしれませんが、結局フラッグシップのスポーツタイプはDOHCに戻したのです。 70年代もDOHCだったら…というifを考えると、他メーカーをさらに突き放した存在になっていたかもしれません。 なぜ、ホンダはSOHCだったのか。 当時の事情をご存知の方、ご回答お願いいたします。 ちなみに、僕はSOHCの方が乗り味も音もデザインも好きです。

60年代のホンダに対しての話は少し訂正したいな。2ストロークに勝つ為に多気筒化したわけじゃ無いんだけど。当時はGPレーサーは4ストロークが主流で、ベネリや、MV、ジレラが速かった。2ストロークは、MZ、アドラー、スコットくらいで少数派、ヤマハや、スズキはまだ本格的に参戦していなかった。2ストロークは、信頼性が無く、レース後半まで持たなかった。ホンダは、ベネリ、ジレラの4気筒を手本当時はして、次第に高回転高出力化を狙い、125では、5気筒、250では、6気筒を作った。GP制覇を達成すると、次の目標F-1に参戦するために、GPから撤退した。MV、ジレラを打ち破ったホンダだが、次に台頭してきたヤマハ、スズキには、4ストロークでは、勝っていない。90年代にGPに復活した時に厳しくなったレギュレーションに対抗する為に2ストロークの2倍回せばいいと言う発想で生まれたのがNR。