15ツインパワーSWのハンドルノブについての質問です 友人からツインパワーSW5000XGをハンドルノ�

マグナ50に、vツインマグナのリアホイールを流用するいわゆるビックフット化は、スイングアーム延長しないといけないでしょうか？ さすがにポン付は無理でしょうから、 どのような加工が必要なのか教えて頂けると幸いです。

ツイン に関する質問

やり方は色々ですが、スイングアーム延長でお話しします。
延長の場合、V-twinマグナのアクスルシャフトが入らないといけないので、スイングアームのアクスルシャフトを通すところを加工します。
この時点で、スイングアームの延長とワイド化、ホイールを入れてのクリアランス調整、強度を保つための補強、ブレーキ周りの調整、チェーンラインを出すために、二次ドライブのオフセット、サスペンションのオフセットに伴うボルトの打ち替え、任意ですがチェーンカバーとチェーンガードが最低限必要です。
ここまでで、どんぶり勘定ですが、50かかるかどうかだと思います。
次に、延長をしない場合。
手っ取り早いのは、V-twinマグナのスイングアームを使います。
これならホイール、ブレーキ周り、アクスルシャフトがポン付けできます。
ですが、マグナ50に合わせるために、スイングアームの受けを加工、チェーンラインのオフセット、サスペンションのオフセットに伴うボルトの打ち替えが必要です。
こっちの方が安くできそうですが、40〜50ぐらいかかりそうな気がします。
結局ワイド化に伴う、二次ドライブのオフセットは必須ですし、おそらくそのスペーサーはワンオフになります。
店に出したら10万とかじゃ効かないですよ。
ちなみにですが、ボルトオンじゃ間違いなく不可能です。
加工も溶接ができないと話になりません。
とてもじゃないですが、現実的な金額じゃ済まないですし、高い金を払ってアンバランスにするのも如何なものかと思います。
やるのは質問者さんですので、余計なお世話でしょうが…

初めての大型バイク この度、大型自動二輪の免許を取得したので、買い換えを検討しています。
自分は今まで250のSUZUKIのST250Eタイプに乗っていました。
しかし、「大きな排気量」という所有欲みたいな欲望が出てきてしまい免許を取得しました。
そこで、無礼を承知で(乗りたいバイクもないのによく免許をとるなという回答を見るので)聞きたいです。
自分は初の大型バイクは、ツアラーかアドベンチャーにしようと思っています。
候補はHONDAのアフリカツインかYAMAHAのMT-09トレーサーです。
両方とも、ローダウンが必須ですが、それでもこの２台のどちらかに乗りたいのです。
しかし、ここからが困ったもので決めれないのです。
自分がST250を買ったのは中古車でHONDAのウイングで買ったのですが、そこのお店でアフリカツインを買うか、それとも跨がらせてもらった(あしつきや地理に不安があったため、走ってはない)YSPでトレーサーを買うか、決められないのです。
見た目は両方とも好みです。
自分は一台しか置く場所が、ないので２台所持は無理です。
どう決めたらいいでしょうか？

ツイン に関する質問

自分なら09トレーサーですかね。
スポークホイールは好きではないので。
あと二気筒が嫌いではないですが、3気筒に乗ってみたいから。
あと09の方が20キロ以上軽いのも大きい。
足付きキツイなら、軽いにこしたことはないですから。
似た二台ですが、キャストホイールとスポークホイールというのが、それぞれのキャラを物語っているかと。
ダウンマフラーが格好いいというのもあります。

バイクについてです 免許を取ってバイクに乗りたいと考えています 今乗りたいのがアメリカンバイクなんですが初心者におすすめなバイクなどがあれば教えていただけたら幸いです 現在DS250とビラーゴ250、ツインマグナ250のどれかで迷っています。
比較評価など教えてください

ツイン に関する質問

マグナに乗ってますが、 この３台ならドラスタかなと思いますね。
他の方が書かれているように現行車っていうのは大きいです。
質問者さんが買われるのが中古だとしても、 現行車がある分にはまず補修部品は確実にあるし、 ドラスタが生産終了になっても数年間は補修部品はありますからね。
生産終了になっても、汎用部品で何とか出来るかもしれませんが、 私みたいな素人には細かいことはわからないですからね。
外観だけなら私はマグナがいいと思いますけどね。
まあ、だからマグナを買ったんですが…。
ビラーゴは乗ったことないですが マグナもドラスタもどっちもいいバイクですよ。

シマノのツインパワー4000ＨＧとエクスセンスＢＢ4000ＨＧMの替えのスプールを探しているのですが合うスプールはありますか？

ツイン に関する質問

いつのモデルですか？

元々シングルマフラーの車をツインマフラーにする事ってできますか？ちなみに2012年式のレガシィb4を乗ってます。

ツイン に関する質問

ツインマフラー４本出しくらいまでは社外品が出ています(^▽^)/ たしか、レガシーはグレードでツインマフラーがあったと思いますので、中古を探してみてはどうでしょう(^▽^)/

バイク マフラー スリップオン レムスのスリップオンを購入するのですが、 未経験でも簡単にできるものですか？ 何せ経験がないので。
ちなみにバイクは新型アフリカツインです。
教えてください。

ツイン に関する質問

ヨシムラのやつでしょ。
どんなプロでも最初は素人です。

EK9用社外ECUの謎？ EK4前期に「EK9後期に変換ハーネスを噛ませて使用していたEK9前期用N1コンピュータ」を取り付けました。
本体に封印シールが貼られており、VTECポイント5300rpm、レブ9100rpmと手書きで記載がありました。
箱に貼られていた型番は37820-PCT-003なので純正ROMの書き換えもしくはチップ交換(諸元を見るに無限製？)だと思うのですが、初期学習完了後に動かしてみるとVTECの切り替えがメーター読みで6200rpmあたりでした。
レブリミットは怖くて試していませんが9000rpmと少しまで回りましたので純正ではないようです。
通常、書き換えROMではVTECポイントは固定であると認識していますが、例えばEK9用ROMをEK4で使うとそうなる等の情報をお持ちの方はいますか？ 車両の仕様は零1000パワーチャンバー、無限4-1エキマニ、純正触媒に無限ツインループマフラーです。
また、様子見のためデスビで若干点火を遅らせて(2mm程度)あります。
何かヒント程度でもありましたら是非ご教授ください。

ツイン に関する質問

零1000パワーチャンバー エンジンルームの熱気を吸い込む上に、エアフロへの空気の当たり方が変わって燃調が狂うだけの、車に疎い人間がファミリーカーのドレスアップのために付けるパーツ。
チューニングと呼べる様なことがしてある車じゃないんだから、気にしないでください。
勘違いして時々公道で暴走する程度なら、壊れないと思います。

このバイクのベースはなんでしょうか？ 一見するとCB750FOURですが、エンジンはツインカムのようです。
フレーム形状からベース車が特定出来る方がいらっしゃいましたら教えてください。

ツイン に関する質問

よくこんだけ改造したなあ ベースはRC42のCB750でしょう まずエンジンが油圧タペット、背面ジェネレーターの650、750系 んで、スイングアームピボットからキャブに向けてフレームが内側に入っていく形状とオイルクーラーからRC42で間違い無いと思います メーターももしかしたらノーマル残してるかな メーターケースがメッキじゃないので、古めの車両がベースになっているようですね

メバリングを始めようと思います。
リールはすでに用意してある（ツインパワー1000pgsとストラディック1000s所有）のでロッドを購入しようと考えています。
考えてるロッドはシマノ ソアレSS S706ULSです。
プラグ、メ タルジグ（それぞれ3グラムから4グラム位）、ジグ単をやりたいのですがソリッドティップでも大丈夫でしょうか？一応ジグ単を７から8割程度でメインで使おうと思うのでソリッドティップを考えています。
それからオススメのラインの種類、太さもお願いします。
みなさんどうかよろしくお願いします。

ツイン に関する質問

その竿のスペックでその様に使うなら、自分ならダイワの2506かシマノの2500SにPE0.4号以下の細糸で可能ならフロロやエステルを配合したスローシンキングPEを探しますね。

ツインリンクもてぎのSUPER GT最終戦を見に行きたいのですが、おすすめの観戦席の場所はありますか？ できればそれぞれの場所の特徴なども同時に教えて下さい！

ツイン に関する質問

写真を撮るのであれば、ストレートギリギリの席のV席。
や、自由席の隣の、G席や、その向かい側のZ席。
とか、立ち見にはなるものの、各日250枚限定の5コーナ激感エリアなどおすすめです。
お子様を連れて行かれるようでしたら、ファミリー券をお買い求めになるのもいいと思います。
表彰式を見たいなら、V4。
ただし、サポーターズシートしかもう販売がございません。
詳しくはこちらをご参照ください。
http://www.twinring.jp/supergt_m/ticket/

ショアジギング ロッドとリールですが ロッド ヤマガのブルースナイパー100MH リール シマノのツインパワーSW6000PG を購入予定です 狙いは青物の40〜90 使用ジグ30〜60 場所は主に堤防からで水深は15〜25位です 初心者なので皆さんの意見聞かせて下さい

ツイン に関する質問

自分だったら、ハーフメタルボディのツインパワーSWを買うくらいならフルメタルボディのキャタリナを選びます。

来シーズン横浜スタジアムで試合を観戦する予定です。
いろいろしらべたところ内野SSか内野SSツインシートのどちらかにしようと思うのですが、初めての横浜スタジアムなので勝手がわかりません、、、 なので、デメリットとメリットをおしえていただけたら嬉しいです！！ ちなみにベイスターズファンです。
2人で観戦予定です

ツイン に関する質問

とりあえず来年の発売要項が発表されてからでいいと思いますが。

何方か教えて下さい。
シマノのBBXspecial1.2号szと、ツインパルサーの1.2号って強さ(掛けた時の反発力など)同じですしか？ 同じなら安い方でイイかと思うし。

ツイン に関する質問

全然違います。
BB-Xの方は、かなり負荷を掛けると支点が手前に来て先調子ながら胴調子のような曲がりを見せてくれます。
ツインパルサーは、先調子のまま曲がっていくだけという感じです。

シマノのリール『ツインパワー』について質問です。
日本海、福井県、突堤先端もしくは地磯でのショアジギングでの使用を前提として、 ・普通のツインパワー ・ツインパワーsw メリット、デメリットをお教えください。
私の今の認識では、swは普通のツインパワーと、飛距離・巻き・パワー・使用感における性能は同じで、swの方が防水性に優れているという違いしか見あたりません。
シマノのホームページのコルトスナイパーの実釣動画では、swではなく、普通のツインパワー4000が使われてます。
値段的にも普通のツインパワーが（swと比べて）安いですが、swを買った方が良いメリットを教えてください。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

ツインパに限った事じゃありませんが、ダイワもシマノもSW用と銘打ったリールは、強負荷前提で設計されているのでノーマルよりも頑丈です。
カタログスペック見ただけじゃ解らないですけどね。

ツインパワーのワンランク下のリールってなんですか？ オフショアジギングです

ツイン に関する質問

オフショアジギングってことは、「ツインパワー」というより「ツインパワーＳＷ」の方ですよね。
であれば、その下位機種は、「バイオマスターＳＷ」ってことになるんですかね。

BMW アクティブツアラー リアモニター取り付けとコーディングにつきまして。
この度、アクティブツアラーラグジャアリーに縁あって購入にいたりました。
そこで、後部座席に二人の子供用に 、それぞれ一つづのモニターをつけたいと 思っております。
前回の質問では、ポータブルDVDの取り付けを検討しておりましたが、 今回はDVD視聴用にリアモニター(ツイン)取り付けとナビ操作解除等のコーディングを検討しております。
さすがに今回は自分でとはいかず、業者さんにお願いしようかと考えております。
名古屋市近郊で業者さんをご存知の方みえましたら、教えて頂けますよう 宜しくお願い申し上げます。

ツイン に関する質問

２つほど載せておく。
http://www.ps-prosper.com/ http://s-tecnic.jp/index.php?cID=116

2気筒アメリカンで一番加速が速いのはなんですか？ 今乗ってるS83だと物足りなくて乗り換えを考えてます。
隼も気になりますが ビックツイン好きなので…。
M109R VN2000 V-ROD など速そうですね。
また M109Rは結構トルクもあり、加速を視野に入れて作られたエンジンらしく加速は速いらしいですね。
600SSくらいの加速をするんですか？

ツイン に関する質問

Ｍ１０９Ｒは１００km/hまでは隼と遜色無いとスズキワールドの方が言ってました。
実際乗った感覚ではトンデモない加速でしたね。
流石この手のバイクでは珍しい水冷ＤＯＨＣ (￣∀￣)

古いツインキャブのバイクに乗ってます。
先日キャブのオーバーホールを終えキャブ側のスロットル調整しようしたところ左側だけがいくら緩めても遊びがなくだいぶ遅れて右が動きます。
まったく同 調しなくて困ってます。
どうなってるのでしょうか？反時計回りで遊びが出る。
で合ってますよね。
どなたか助けてください。
宜しくお願いします。

ツイン に関する質問

車種は何ですか？CVキャブですか？

キャブ(負圧ツインキャブ)の交換したのですが、エンジンをかけようと思い燃料コックをONにすると、キャブからガソリンが漏れだしてきます。
ちゃんと綺麗にOH済みのものと交換したのですが何が原因でしょうか。
また、空気の漏れなどはありません。
キャブを交換するに当たってどのような作業が必要になるかご教授ください。
知識と経験不足のためこのようなことになって悔しく思います。

ツイン に関する質問

キャブから漏れるのならOH不良です OHのやり直しをお勧めします、

31スカイラインツインカムターボにグラスウールを巻いてパンチング加工しているインナーサイレンサーを着けました。
通勤で使用してたまに高速を走るくらいです。
全開走行は殆どありませんがエン ジンやタービンなどに影響や負担はありますか？アクセルを踏み込んでも3000～4000回転でブーストもフルではありません。

ツイン に関する質問

問題ありません。
エンジンやタービンなどに影響や負担はありません。

水曜日に行われるドラゴンゲートのヴェルセルクとモンスターエクスプレスの解散マッチはどちらが解散になると思いますか？ 個人的には流れでモンスター解散かなーと思います。
ですが、ヴェルセルクの人数も二人の加入により増えすぎたので、追放が起きると思います。
ツインゲート戦で負けたYAMATOを追放したので、同じ発想で考えるとツインゲートに2回挑戦して2回ともフォールをとられた土井かなーとか思ったりします。
みなさんはどう思いますか？

ツイン に関する質問

鷹木か土井がまさかの鯱にフォール負けして内部分裂。
鷹木が負けたなら土井が追放を宣言。
土井が負けたなら鷹木が土井を追放。
ここからはこうだったら良いなって良くあるストーリーですが、土井が追放になり吉野が土井に手を差し出す。
ここでは断るが別の試合で吉野がピンチになり土井が助ける。
一時的だがーとか言いながら土井吉復活。
個人的な夢見がちストーリーですが笑

ツインフィンは他と比べて、どんな動きをしますか？

ツイン に関する質問

センターフィンが無い分、水の抜けが良くて、速い！！って感じです。
ただ、フィンを使ったターン時の伸びはイマイチかもしれません。
。
。
テールが、ヌルっとする感じ どんな動きと言われると、垂直には上がりにくく、滑らかなラインのサーフィンになります。
それは別にストレスでは無いです。
だって、わかってて、その板を使っているわけだし。
。
トップでのフィン抜けは抜群にいいです。
パフォーマンスツインも持っているほど、私はツイン好きですよ。
ただ、グリップ力、ターンの安定感はトライだな。
と思います。

こんにちは。
中型バイクの免許を取ろうとしている高校3年生です。
進路が決まり次第教習所に通い始めようと思っています。
私はアメリカンバイクとクラシックバイクに憧れがありバイクに乗ろうと考え始めましたが今はアメリカンバイクに乗りたくて仕方ありません。
そこで中型のアメリカンバイクですが、ずっと400ccのイントルーダークラシックかバルカンクラシックに乗ろうと考えていました。
しかし、親にそのことを話したら「まだ経済的に自立してるわけじゃないんだから燃費とか車検とか購入金額を考えたら250ccで良いんじゃないの？」と言われてしまい、正直何も言い返せませんでした。
そこで最近はVツインマグナ250を考え始めました。
私の質問は イントルーダー400、バルカンクラシック400、Vツインマグナ250のどれに乗るのが良いと思いますか？ ちなみに買うのは中古車にしようと思いますがあまりカスタムには興味がなく純正に近い形で、音だけはアメリカンらしいドコドコ感が欲しいです。
あと、サイドバックとバックレスト(背もたれ)は付けるつもりです。
ちなみに用途は ・ツーリング ・街乗り ・二人乗り が中心になると思います。
悩みどこは ・学生なので経済面 ・往復100キロ程度までの二人乗りのしやすさ です。
あまり遠くに行く機会は多くないと思いますが、免許を取ったら来年の夏休み辺りに友達と東京から北海道まで一緒にツーリングに行く約束をしているので、それも軽く視野に入れて理由なども含めて答えて欲しいです。
とても長い質問ですみません。
真剣に悩んでいるのですが答えがなかなか出ないので色々な方の意見を参考にしながら考えたいと思い質問させていただきました。

ツイン に関する質問

マグナがいいと思いますよ、 イントルーダーもバルカンもハーレーに似せようとして400には重すぎる やたらデカイ車体に非力なエンジンを積んだだけのバイクですよ、

ヘッドライトを点けると、ウインカーが点滅せずつきっばなしになります。
カワサキZ250LTDツインですが、 ウインカーをダブル球のものに変更しました。
旧車なのでライトスイッチがあり、ライトを消しているときはウインカーは正常に作動（点滅）します。
ところが、ポジョンランプ（ウインカーのダブル球）をつけたり、ヘッドライトをつけた時、ウインカーを出しても点灯はするのですが、点滅はせずつきっぱなしになります。
原因はなんでしょうか？ ダブル球にしたのが悪かったのでしょうか？ ちなみにダブル球のポジションランプの配線は、元々あったヘッドライト内のスモールの配線を割って繋いでます。
どなたかわかる方、よろしくお願いいたします。
（よくこのカテに見られる、上から目線で、「こんなこともわからないならバイクに乗るな！」みたいな回答はやめてください。
）

ツイン に関する質問

リレーの容量不足じゃないでしょうか？

ブイツインマグナとマグナ250のちがいはなんですか？

ツイン に関する質問

同じですよ、 両方ともVツインエンジン搭載しています！

シマノ ストラディック1000Sをパワーギアにしたいのですが15ツインパワー1000pgsのギア等を流用する事は可能でしょうか？また可能であれば必要な工具、交換に必要な部品の名称、品番をお願いします。
以前アブのスピ ニングは分解した事がありますがシマノのはやった事ないのでよろしくお願いします。

ツイン に関する質問

残念ですが無理ですね。
現時点で15ストラディックとギアの互換性があるのは、派生機種である16ストラディックCI4+のみですが、両者とも1000番ボディのパワーギアモデルがありません。
恐らく、来年のフィッシングショーで、16ストラディックCI4+をベースとした、17ソアレCI4+のパワーギアモデルが出ると思います。
この予想が当たっていればの話ですが、かなりの確率で17ソアレCI4+のギアが流用可能になると思います。

エンジンがかかりません。
空冷4気筒のツインキャブ、AT車に乗ってます。
車は1974年式VW type2です。
４ヶ月前に車検を通しプラグかえてもらってます。
一回かかってしまえば、その日は調 子よくなりますが、 翌朝になると、やはりだめです。
また、雨の日が異常にエンジンかからないです。
もちろん、アクセル踏んだあとにキーonしています。
情報少ないですがコツあれば教えて頂きたいです。

ツイン に関する質問

＞雨の日が異常にエンジンかからないです 点火系のリークを疑います イグニッションコイル関係 デストリビューター関係 プラグコード関係 などはどうでしょう

ティップランエギングのリールについて。
前にもよく似た質問をさせて頂きましたが、ティップランにて使用するリールはボディ剛性が重要となるとご回答頂きましたので次のリールを購入候補としてあげました。
皆さんのご意見や他にお勧めの物があればお願いします。
予算は無いのでなるべく安価にすませたいです。
１）１６セルテート２５０６ ２）１６セルテート２５０８ ３）１５ツインパワーＣ２０００ ４）１５ツインパワーＣ２５００ 以上よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

まったくもって個人的な答えになりますが・・ 結論として 16セルテート2508 15ツインパワーｃ3000 がおすすめです。
シマノのc2000sはおすすめしません。
ボディサイズ小さすぎますし、巻き上げ量も少なすぎます。
2500sは巻き上げ量も問題なく、ボディサイズも問題ない 糸巻き量も0.6号200mで十分、これでもいいです。
ただハンドルノブが小さく、力が入りにくい。
好き好きですが、私ならc3000のＴ字ノブの方が使いやすい。
重たいティップランのエギを使用するに、 ノブにこだわってる方も多いですよ。
シマノなら2500s,c3000どちらでもいいと思います。
ダイワですが、 上記の機種をおすすめする理由としては、 2506の単板ドラグ(3kg)より 2508の多板ドラグ(7kg)の効きの方が使いやすい。
PE0.6-0.8号を使っていて、そう思います。
これも結局は好みですが。
ツインパワーもダイワもサイズによって、 ドラグ値とハンドル長さが違うかと思いますが、 ティップランには50mm～55mmが使いやすいです。
ノーマルギアモデルには50mm ハイギアモデルには55mm のハンドルがよく組み合わされていますが、 自分の手持ちを全部55mmにしたいぐらいです。
(費用的な問題で50mmのまま使ってますが、使えます) 大事なことは、 強さ＝セルテ、ツインパどちらもok サイズ＝ダイワ2500、シマノc3000サイズ 巻き上げ長さ＝73～76cm ハンドル長さ＝50～55mm 個人的には、これに7kgドラグです。
3kgドラグでやられている方もおられます。
ダイワ、シマノ、どちらにするかは好みです。
巻きの軽さはセルテート 巻きのシルキーさはツインパワー 釣具屋で触ってみて、 感性が合う方を選ばれるかといいかと。
特に大きな違いを感じるのは、 ベールを返す感覚です。
ティップランは忙しい釣りなので、 ベールを一日中返す作業をすることになります。
私はダイワの柔らかいベールが楽で好きです。
シマノに慣れた方は頼りないという表現をされますが、 軽い力でベールを返せます。
シマノのカッチリしたベールが好きな方もおられます。
参考までに。

バイクを乗っている人に質問です！！ 今Ｖツインマグナ250を乗り始めて 3,4日くらいで乗り始めたばっかです。
この前片道一車線しかない道を 信号待ちとかで進んでは止まっての 繰り返しですごい渋滞でした 自分は前の車と車1台分もない距離を 保って運転していましたが、 後ろの車が反対車線に侵入しながら 無理矢理と自分のバイクを抜いてきました。
私はぶつかりそうになったので 止まって抜かれてからまた動き始めました。
それは自分の運転が後ろの車の人に 「危なそうな運転だから抜こう」と 思わせたのでしょうか？？ 後ろの人は気の強そうな男の人でした。
こういうのはよくあることですか？？

ツイン に関する質問

運転する上ではそういうヤカラは少なくありません。
よくあるか、と訊かれると そうではないかもしれませんが、あってもおかしくはない程度に把握しておく必要はあります。
実際に貴方の運転を見ていないので判断できませんが、もしかしたら貴方の運転が 他の交通に対して危険、迷惑だった可能性もあります。
こればかりは文面からの判断はできかねます。
世の中には バイクを見るなり前に出る人もいますし、相手がトラックだろうと 無理に追い越すヤカラもいます。
重要なのは適材適所 安全かつ賢明な判断で運転する事です。
ヤカラを相手にしても何も得ないどころか、最悪 時間や精神まで削られますので、今後 ヤカラを見かけても無視をする事が第一です。

シーバス用のリールについてです。
今はエアノス2500Sを使っているのですが小さく、パワーがなく、2500番クラスにしては少々重く、悪いことだらけなのでお年玉で新しいリールを買おうと思っています。
候補は15ツインパワー3000HGM,C3000HG,16ヴァンキッシュ3000HGM,C3000HGの4つです。
学生なので安いほうがいいのですが合わせる竿が13ラテオ90MLなので軽いヴァンキッシュのほうがバランスがいいのでは？とも思っております。
しかしたまには青物などのリールに負荷をかける釣りもするのでその面ではタフそうなツインパワーのほうがいいのかな？とも思っております。
両者ともいいリールであり、学生なのでどちらを買うにしても高い出費となるので長く使いたいと思っております。
両者のいいところ、悪いところを教えていただき、総合的に13ラテオ90MLに合わせるのならばどのリールがベストか教えていただけると嬉しいです。
メインフィールドは鳥取県と島根県にまたがる中海、島根県大橋川、宍道湖、島根県東部(島根半島)、鳥取県西部。
港湾部が多めで、河口などもたまに行きます。
お願い致します。

ツイン に関する質問

あなたがシーバス釣りとエギングを楽しむというのなら3000HGMで良いのですが、「たまには青物などのリールに負荷をかける釣りもする」なら3000HGMでは駄目です。
3000HGMは、3000番ボディに2000番ボディのローターを取り付けた機種なので、スプールがC3000と同じモノなのでドラグが緩いのです。
シーバスと青物をやるならドラグが強い4000HGか4000XGになります。
シーバスは足元でも喰ってきますからミノーメインだとHGで良いのですが、青物はナブラ撃ちもあり、遠投したら早く回収した方が良いのでXGです。
シーバスで重めのバイブレーションを使って遠投してリフトアンドフォールする際にもXGが有利です。
15ツインパワーと16ヴァンキッシュの一番の違いはギアにあります。
15ツインパワーはシマノの一般的ギアの最高峰。
16ヴァンキッシュはギアの歯数が多い14ステラと同じマイクロモジュールギア。
ギアがベイトリール並みに密なのでラインテンション変化をハンドルで感じ取りやすいのです。
リールは一度購入すると、あっという間に10年も使っていたりしますから、今回はマイクロモジュールギアの16ヴァンキッシュをお薦めします。
14ステラが登場した際には15ツインパワーにマイクロモジュールギアが搭載されるかと思いましたが搭載されず、16ヴァンキッシュのみに搭載されましたから、マイクロモジュールギア搭載はステラとヴァンキッシュのみでしょうし、次期モデルに搭載されない可能性もあります。
マイクロモジュールギアを試すには、今しかないとも言える状況なのです。
マイクロモジュールギアが14ステラと16ヴァンキッシュのみとなればレア機ですよね。
また「お年玉で新しいリールを買おうと思っています」ということなので、雨の日にや波を被る荒れた日は釣りをせず、リールを絶対水没させないなら、マグシールドにより防水性が高く、同時に個人ではオーバーホールすることができないメンテナンス半フリーのダイワの16セルテートもお薦めです。